| Канадский Тихоокеанский Королевский Гудзон Класс H1c H1d H1e | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Royal Hudson No. 2860 на выставке в Сквамише, Британская Колумбия. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Royal Hudsons являются группой полуавтоматических обтекаемых 4-6-4 « Hudson » типа паровозов , принадлежащих Канадской Тихоокеанской железной дороги (КНР) и построенных Монреаль паровозостроительного завода (САО). Двигатели были построены в 1937 году. В 1939 году король Георг VI разрешил CPR использовать этот термин после того, как Royal Hudson номер 2850 перевез королевский поезд через Канаду без необходимости замены. Эти локомотивы находились в эксплуатации с 1937 по 1960 годы. Четыре из них сохранились. № 2839 использовался для силовых экскурсий по Южной железной дороге.Программа Steam с 1979 по 1980 год. № 2860 использовался для экскурсионных услуг в Британской Колумбии с 1974 по 1999 год, а затем снова с 2006 по 2010 год.
Королевский визит [ править ]
В 1939 году король Георг VI и королева Елизавета посетили Канаду и 17 мая 1939 года прибыли в бухту Вулфа , Квебек . Это был первый визит в Канаду правящего монарха . Король и королева совершили поездку по стране по железной дороге. CPR и Канадские национальные железные дороги (CNR) разделили почести перевозки королевского поезда через всю страну, а CPR предприняли поездку в западном направлении из Квебека в Ванкувер.. Паровоз, который CPR использовал для буксировки поезда, имел номер 2850, 4-6-4, построенный Montreal Locomotive Works. Специально окрашенный в серебристо-синий цвет, локомотив проехал 5 189 км по Канаде, сменив команду 25 раз, без отказа двигателя. Король, в некотором роде придурковатый , по возможности ехал в такси. Король был настолько впечатлен характеристиками 2850 и ее класса, что после экскурсии король разрешил CPR использовать термин «Royal Hudson» для полуобтекаемых локомотивов этого класса (номера 2820–2859, 2860– 2864 были построены годом позже как Royal Hudsons) и отображали Royal Crowns на юбках подножек. Это был первый и последний раз, когда правящий монарх предоставил локомотиву за пределами Соединенного Королевства королевский статус. [1]
Регулярное обслуживание [ править ]
CPR принадлежит в общей сложности 65 класса H1 Hudsons , построенном MLW . Классы H1a и H1b, пронумерованные 2800–2819, не были полуобтекаемыми и не были «королевскими» худсонами . Канадской Тихоокеанской железной дороге принадлежало 30 H1c Royal Hudsons класса 2820–2849 постройки 1937 г., 10 H1d Royal Hudsons класса 2850–2859 постройки 1938 г. и пять H1e Royal Hudsons класса 2860–2864 постройки 1940 г. Классы H1c и H1d Royal Hudsons использовались в пассажирских и грузовых перевозках на Востоке и в Центральных провинциях. Все самолеты Royal Hudson класса H1e (№№ 2860–2864) были построены как нефтяные горелки для рейсов между Ванкувером и Ревелстоуком.где они работали, пока не были вытеснены дизелями. В конце 1952 года H1c и H1d были назначены навесам в Монреале (10), Торонто (7), Форт-Уильям (4), Виннипег (17) и Калгари (2) - в скобках указано назначенное количество локомотивов. Все пять H1e были назначены в Ванкувер . [2]
Royal Hudsons использовались на всех основных линиях CPR, кроме Монреаль - Сент-Джон, из-за ограничений по весу моста. На них работали почти все трансконтинентальные пассажирские поезда. «Доминион» был доставлен на Royal Hudson за 811 миль из Торонто в Форт-Уильям и еще на 1250 миль дальше в Калгари. Там более могущественный Селкирк занял свое место до Ревелстока, а другой Ройал Гудзон доставил поезд на последние 379 миль в Ванкувер. [2]
К 1960 году все 20 Hudsons и 45 Royal Hudsons были выведены на пенсию из-за того, что были полностью заменены тепловозами .
Экскурсии [ править ]
Один Royal Hudson, № 2860, позже использовался в экскурсионном обслуживании. Класс H1e Royal Hudson, он был построен MLW для CPR в июне 1940 года. Это был первый из пяти локомотивов, построенных как Royal Hudson и поставлявшихся с окрашенными литыми латунными коронами на юбках. Между 1940 и 1956 годами он перевозил трансконтинентальные пассажирские поезда между Ревелстоком и Ванкувером. Он был поврежден в результате крушения за пределами Ванкувера в 1956 году, но к 1957 году он был отремонтирован и был переведен в Виннипег для прерий.служба. Он был выведен из эксплуатации в мае 1959 года и простоял на утилизации в течение пяти лет. В 1964 году он был продан Ассоциации железнодорожных музеев Ванкувера. Однако ассоциация не смогла найти место для демонстрации локомотива, и он остался на хранении в магазинах на Дрейк-стрит в Ванкувере. И снова локомотив оказался под угрозой списания, но в 1970 году его продали Джо У. Хасси.
В 1973 году Хасси продал 2860 экземпляров правительству Британской Колумбии. Паровоз был восстановлен командой Роберта Э. Swanson железная дорога Appliance Research Ltd. и сотрудники КПП Дрейк - стрит Roundhouse магазинов , начиная с 25 ноября 1973 года , а затем управляется Британской Колумбии Департамент туриндустрии в сотрудничестве с Британской Колумбии железной дороги . 20 июня 1974 года компания BCR начала курсировать по Королевскому Гудзону между Северным Ванкувером и Сквамишем . К концу туристического сезона 1974 года было перевезено 47 295 пассажиров, и экскурсия была признана успешной. Это была единственная регулярная паровая экскурсия по магистральным путям в Северной Америке.. Экскурсия проводилась с мая по октябрь, со среды по субботу. Он также путешествовал по Северной Америке в конце 1970-х годов в качестве продвижения туризма Британской Колумбии. Он быстро стал одной из главных туристических достопримечательностей Британской Колумбии и символом канадской паровой энергетики.
В то время как двигатель готовился к рождественским поездам в конце туристического сезона 1999 года, у 2860 были обнаружены серьезные утечки из элементов пароперегревателя . Было известно, что у пароперегревателей и арочных труб закончился срок службы, и потребовались некоторые другие довольно серьезные работы с котлом. Ряд факторов помешал BC Rail провести ремонт немедленно, в том числе тот факт, что компания Canadian Pacific 2816 находилась в цехе BCR, ремонтируемом по контракту, и что все пассажирские перевозки BC Rail находились под угрозой в преддверии возможной приватизации BC Rail. После избрания БК ЛибералПравительство в 2001 году постепенно свернуло все пассажирские перевозки, начиная с экскурсии по Королевскому Гудзону. Экскурсия Royal Hudson использовала другие локомотивы в течение сезонов 2000 и 2001 годов, такие как резервный локомотив 3716 (бывший канадский Pacific 2-8-0, который также принадлежит провинции и в настоящее время работает на паровой железной дороге Kettle Valley в Саммерленде ).
В настоящее время 2860 все еще принадлежит правительству Британской Колумбии, но передан в постоянную аренду Железнодорожной ассоциации западного побережья (WCRA) и размещен в парке наследия железной дороги Западного побережья в Сквамише, но был замечен на линии CNR из Сквамиша. в Северный Ванкувер с конца апреля 2009 года.
Возвращение 2860-х в Steam [ править ]
28 сентября 2006 года «Ройал Хадсон» вошла в станцию WCRA Squamish своим ходом впервые с октября 1999 года. Реставрация заняла чуть больше года и обошлась в 250 000 долларов. Деньги на реставрацию были полностью пожертвованы. У WCRA также возникли трудности с поиском недостающих частей. Некоторые из основных компонентов, например, прицепной грузовик, были заимствованы у родственного двигателя 2850. Заимствованные детали пришлось вернуть, когда 2850 был выставлен на всеобщее обозрение. WCRA заменила арендованный хвостовой грузовик на тот, который использовался на шахте, который забрал грузовик с Royal Hudson, подлежащего утилизации. Оказалось, что грузовик сняли с 2860, когда она стояла на линии металлолома в 1960-х годах. Ассоциация планирует задействовать 2860 человек в экскурсионных поездках и на специальных мероприятиях. В связи со строгой политикой запрета на использование пара, которую проводят CP и CN, экскурсии проводятся только по особым случаям. 2860 регулярно используется для рекламы и приветствия проезжающих пассажирских поездов.
9 декабря 2010 года поезда бывшего CP 2860 и Royal Hudson должны были отправиться из Северного Ванкувера в Сквамиш в 12:30 в последнюю из запланированных экскурсионных поездок в 2010 году. Сертификация бывшего CP 2860 истекла в январе 2011 года и Стоимость необходимых работ оценивается более чем в 1 миллион канадских долларов . Поездка 9 декабря, вероятно, станет для нее последней надолго.
Южный 2839 [ править ]
Royal Hudson No. 2839 когда-то предназначалась для музея на востоке Канады и была продана группе владельцев в Пенсильвании . После восстановления до полного рабочего состояния до полной ливреи CPR (с южными буквами), двигатель был сдан в аренду Южной железной дороге для их программы паровых экскурсий в 1979–1980 годах, но было обнаружено, что локомотив не был достаточно мощным для их экскурсий. За свою короткую карьеру в Southern, 2839 получила прозвище «пивная банка» из-за цилиндрической обтекаемой конструкции Royal Hudson. После возвращения из Южного, двигатель хранился на Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R), а затем был поставлен на хранение около Аллентауна, штат Пенсильвания.. BM&R пытались восстановить и запустить ее на экскурсии, но в конечном итоге 2839 было продано. После серии владельцев, двигатель был отправлен на плоской машине от Пенсильвании до Nethercutt коллекции в Sylmar, штат Калифорния , где он был косметически восстановлен и выставили на всеобщее обозрение за пределами музея с Pullman автомобиля . [3]
Royal Hudson локомотив 2839 появился в 1980 Оскар выигрывающая муви Дочь шахтера , что история жизни певицы Лоретты Линн . Поезд выполнен в виде Южной железной дороги, и его можно увидеть в двух сценах в действии. Однако южные никогда не владели локомотивами 4-6-4 Hudson.[4] [5] [6] [7]
Сохранение [ править ]
Сохранилось четыре Royal Hudson (Hudson No. 2816 не имеет обтекаемой формы и поэтому не является «Royal», но часто ошибочно упоминается как Royal Hudson, некоторые называют его «Royal» из-за ее имени, Императрица ).
- 2839 Эксплуатировались в 1970-1980-х гг. Сейчас в коллекции и музее Нетеркатта, Сильмар, Калифорния . Хорошая косметическая форма, отображается снаружи.
- 2850 Локомотив, который буксировал Королевский поезд и известный как «Королевский Гудзон», прослужил долгую карьеру до 1960 года, когда она вышла на пенсию, и сейчас хранится в Канадском железнодорожном музее в Делсоне / Сен-Констан, Квебек . Очень хорошая косметическая и механическая форма, отображается в помещении.
- 2858 Хранится в Национальном музее науки и техники в Оттаве . Хорошая косметическая форма, отображается внутри.
- 2860 Хранится в Ассоциации железных дорог Западного побережья в Сквамише , Британская Колумбия. Первый CPR Hudson построен как Royal Hudson, один из последних пяти построенных. Организованные экскурсии 1974–1999 и 2006–2010 гг. Работоспособен, отображается внутри.
См. Также [ править ]
- Канадско-тихоокеанская железная дорога: королевские поезда
Ссылки [ править ]
- ^ «Важные даты в истории канадской железной дороги» . Железнодорожные страницы Колина Черчера . 2006-03-17. Архивировано из оригинала на 2007-08-09 . Проверено 17 мая 2006 .
- ^ a b «Мастер-класс CPR Royal Hudson» . Rapido Поезда Inc. 2016-04-04 . Проверено 4 октября 2018 .
- ^ Страница коллекции Nethercutt на loco & Pullman
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/archiveThumbs.aspx?id=57857
- ^ https://www.imdb.com/title/tt0080549/
- ^ Ожидание-на-вокзале-от-дочери-угольщика-s-1980_shortfilms
- ^ http://www.citizen-times.com/story/life/2014/05/22/portrait-past-royal-hudson-train/9461163/
- История Royal Hudsons
- Джеймс Грунтвотер (1981). Иллюстрированная история железных дорог в Британской Колумбии . Whitecap Books, Ванкувер, Британская Колумбия. ISBN 0-920620-27-2.
- Хортон, Тимоти Дж. (1988). Железная дорога Британской Колумбии (том первый) . BRMNA, Калгари, Альберта. ISBN 0-919487-28-9.
- Гаррет, Колин и Макс Уэйд (2003). Локомотивы: полная история великих локомотивов мира и невероятных путешествий на поезде . Лондон: Arness Publishing Limited. С. 260–263. ISBN 1-84309-264-6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Royal Hudson . |
- Джон, Ридделл; Команда Rapido Steam (2015). "Роял Хадсонс Канадской Тихоокеанской железной дороги" . Rapido Поезда Inc . Проверено 5 октября 2018 .
