Четыреста тридцать пятый Air Ground Operations Wing является активным подразделением ВВС США , назначены ВВС Соединенных Штатов в Европе . Он находится на авиабазе Рамштайн , Германия. [5]
435-е авиакрыло наземных операций | |
---|---|
Активный | 1949–1952; 1952–1965; 1968–1995; 2004 – настоящее время |
Страна | Соединенные Штаты |
Ветка | ВВС США |
Роль | Управление тактической ударной авиацией |
Часть | ВВС США в Европе |
Гарнизон / Штаб | Авиабаза Рамштайн в Германии |
Псевдоним (ы) | Крыло "Фламинго" (1949-1965) [1] |
Девиз (ы) | Citus et Certus Latin Swift and Sure |
Талисман (ы) | Thunderbolt [ необходима ссылка ] |
Украшения | Премия за выдающееся подразделение ВВС |
Командиры | |
Текущий командир | Полковник Майкл "Лу" Ролз |
Знаки отличия | |
Эмблема 435-го авиакрыла (утверждено 4 мая 2004 г.) [2] | |
Эмблема 435-го тактического авиакрыла (утверждена 4 октября 1976 г.) [3] | |
Эмблема 435-го авианосного крыла (утверждено 22 мая 1952 г.) [4] |
Текущий командующий - полковник Майкл «Лу» Ролз, который принял командование в июне 2017 года. [6]
435 AGOW - второе крыло ВВС США, предназначенное исключительно для поддержки летчиков на поле боя. Он объединил тактический отряд управления воздушным движением и особенности погоды на поле боя 4-й АСОГ, поддержку связи в чрезвычайных обстоятельствах 435-й группы воздушно-космической связи и экспедиционную поддержку для оценки, подготовки и эксплуатации аэродромов для воздушных экспедиционных сил CRG. Обе группы, ранее входившие в состав 86-го авиакрыла, были переданы 435-му AGOW.
Единицы измерения
435 AGOW состоит из трех групп. Каждая группа поддерживает определенную часть многогранной миссии крыла.
- Четвёртая поддержки оперативной группы Air
- 435-я группа реагирования на непредвиденные обстоятельства
- Группе поручено организовать работу аэродромов и воздушных портов, а также обеспечить защиту сил на запасных аэродромах. Подразделение было задействовано в качестве 86-й группы реагирования на непредвиденные обстоятельства в ангаре 3 на авиабазе Рамштайн 26 февраля 1999 года и было первым подразделением такого рода в ВВС. Он включает в себя более 42 различных вакансий. Это подразделение быстрого развертывания, предназначенное для обеспечения безопасности аэродрома и обеспечения и поддержания операций на аэродроме "первыми". Он состоит из трех подчиненных эскадрилий:
- Эскадрилья воздушной мобильности CRG обеспечивает управление аэродромом, загрузку и разгрузку самолетов и, по сути, устанавливает воздушный порт там, где его не было.
- Эскадрилья сил безопасности CRG обеспечивает защиту войск на начальных этапах развертывания, а также обеспечивает защиту любых последующих сил. Эскадрилья сил безопасности способна перебрасывать по суше, штурмовать или вылетать с воздуха в кризисные ситуации.
- Строительно-учебная эскадрилья CRG обеспечивает обучение основному оборудованию для выполнения задач (MEET), концентрируясь на специализированном или уникальном жизненно важном оборудовании, которое инженеры-строители не используют в своей повседневной работе. MEET обеспечивает практическую подготовку студентов для получения надлежащей сертификации по их CFETP и ACES PR. ВСТРЕЧАЕТСЯ СОРТИРОВКАМИ, подлежащими отчетности в рамках обучения CAT II. Специалисты будут обучены до уровня квалификации, предписанного в утвержденной учебной программе MEET, по настройке, эксплуатации, устранению неисправностей, обслуживанию и восстановлению оборудования, утвержденных IAW Prime BEEF / Планом подготовки на случай непредвиденных обстоятельств.
- Вновь сформированный Отряд № 1 CRG обеспечивает функцию типа OSS с основными возможностями, лежащими в его Полете Воздушного Советника. Этот рейс в основном отвечает за межвоенные взаимодействия со странами-партнерами, помогая укрепить отношения в зоне ответственности EUCOM и AFRICOM.
- 435-я группа воздушно-космической связи
История
- Для получения дополнительной информации об истории и происхождении см. 435-ю Оперативную Группу.
Резервные операции
В июне 1949 года Континентальное воздушное командование (ConAC), которое отвечало за подготовку резервных подразделений, реорганизовало свои резервные подразделения в систему организации базового крыла. В рамках этой реорганизации и единицы сокращений , необходимых президент Трумэн уменьшенный 1949 оборонный бюджет, [7] четыреста тридцать пятый Troop Carrier крыла был активирован в международном аэропорту Майами , [3] и сформировала кадры из инактивирующего 49 - й авиационной дивизии и 100 - й бомбардировочной группы . [8] крыло было укомплектовано на 25% от нормальной силы , но было разрешена четыре эскадрильи , а не три из активных единиц службы. [9]
Корейская мобилизация войны
В Майами крыло тренировалось с C-46 под наблюдением действующего 2585-го учебного центра резерва ВВС. [10] Крыло было заказано на действительную службу в марте 1951 года в результате Корейской войны . Наряду с другими резервными подразделениями призваны на действительную службу, он сформировал Tactical Air Command «s восемнадцатого ВВС . Первоначальная функция 435-го полка заключалась в обучении экипажей C-46 для службы в Корее. [11] Крыло также тренировалось на летающих крытых вагонах Fairchild C-119 . Хотя он оставался в Майами, крыло было дважды развернуто во время активной службы: в аэропорту Лоринбург-Макстон , Северная Каролина, с 21 июля по 1 сентября 1951 года и на базе ВВС Гренье , Нью-Гэмпшир, со 2 января по 3 марта 1952 года [12]. Он был освобожден от действительной военной службы и дезактивирован 1 декабря 1952 года, а его задача, личный состав и оборудование были переведены в регулярное 456-е авианосное крыло , которое было задействовано в тот же день. [2] [13]
Авианосные операции
Крыло было задействовано как резервное подразделение в тот же день на той же станции, но с личным составом и оборудованием дезактивировавшего 482-го авианосного крыла . [14] В резерве 435-й снова управлял Curtiss Commandos [2] под наблюдением 2585-го Центра. Летом 1956 года крыло участвовало в операции «Шестнадцать тонн» во время двухнедельной военной подготовки. «Шестнадцать тонн» было выполнено полностью резервными транспортными подразделениями и перевезено оборудование береговой охраны США с военно-морской авиабазы Флойд Беннетт в аэропорт Исла-Гранде в Пуэрто-Рико и Сан-Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать периоды неактивного дежурства для выполнения операции «Быстрый подъем», перевозя высокоприоритетные грузы для ВВС и операции «Готовый обмен», перевозя авиационные двигатели между складами командования авиатехники . [15] Кроме того, впервые в качестве запасного подразделения его полеты выполнялись на тактических самолетах подразделения, а не в учебно-тренировочных. [16]
Концепция отдельной эскадрильи
В первой половине 1955 года ВВС начали выделение резервных эскадрилий в разные места. Распределение отдельных эскадрилий в более мелкие населенные пункты было предназначено для облегчения набора и комплектования. Одной из первых трех эскадрилий, переместившихся в ходе реализации этой политики, была 78-я эскадрилья авианосцев, которая была активирована на базе ВВС Орландо в апреле 1955 года после того, как в прошлом году была дезактивирована в Майами. [17] [18] В августе 1956 года 77-я эскадрилья авианосцев покинула Майами и направилась в аэропорт округа Пинеллас , Флорида. Однако пребывание эскадрильи в районе залива Тампа было недолгим, поскольку в ноябре 1957 года она снова перебралась, на этот раз на военно-морскую базу Нового Орлеана , штат Луизиана. [19] Только 76-я эскадрилья осталась со штабом группы в Майами. [20] В 1957 году крыло снова получило C-119. [2]
В 1958 году 2585-й центр был дезактивирован, и часть его персонала была поглощена крылом. Вместо активной поддержки службы для резервных подразделений, ConAC принял программу Air Reserve Technician, в котором кадры блока состояли из штатных сотрудников , которые были одновременно гражданскими служащими ВВС , а также провели военный чин в качестве членов резервов . [21]
Активация групп под крылом
435-я авианосная группа была дезактивирована 14 апреля 1959 года, когда 435-е крыло приняло организацию двойного заместителя, а эскадрильи группы были приписаны непосредственно к крылу. [22] [20] [19] [17] В 1960 году крыло покинуло загруженный международный аэропорт Майами и двинулось на юг, на базу ВВС Хомстед , Флорида. [2]
Хотя рассредоточение летающих частей в рамках концепции отдельной эскадрильи не было проблемой, когда все крыло было призвано на действительную службу, мобилизация единственной летающей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной задачей. Эта слабость была продемонстрирована частичной мобилизацией резервных частей во время Берлинского кризиса 1961 года . [23] 77 - е и 78 - Войск Carrier Эскадроны превращают в Дуглас С-124 Globemaster II в 1961 году, [19] [17] и было приказано активной службы для кризиса, хотя 76 - я Труп несущей Эскадрон , который продолжал покупать С-119, остался в резерве. После подготовки к боевой готовности мобилизованное крыло участвовало во всемирных авиационных и тактических учениях. В августе 1962 года крыло вернулось в резерв, а 76-я эскадрилья была снова назначена. [2]
Чтобы решить проблему мобилизации, в начале 1962 года ConAC решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из эскадрилий авианосцев. Такая реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план входил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для кубинского ракетного кризиса . Формирование авианосных групп было отложено до января из-за не мобилизованных крыльев. [23] девятьсот пятнадцатом Группа Войск Carrier в Homestead, то девятьсот шестнадцатом Группа Войск Carrier на базе Donaldson Air Force , Южная Каролина и девятьсот семнадцатом Группа Войск Carrier на базе ВВС Барксдейл , Луизиана, были назначены на крыло 17 января. Весной того же года ВВС закрыли Дональдсон, а 916-я группа переехала на базу ВВС Карсуэлл , штат Техас, и была переведена на новый уровень. Его заменила 908-я группа авианосцев в Бейтс-Филд , штат Алабама. Другая группа Globemaster крыла, 917-я, была переназначена в июле, и крыло снова использовало Flying Boxcars в качестве тактического самолета. [2]
В апреле 1965 года крыло было выведено из строя, а его группы переведены в другие резервные крылья. [2]
Европейский эрлифт
Реактивированный сначала в Королевских ВВС в Хай-Викоме , Англия, 24 декабря 1968 года, затем переброшенный в Висбаден, Западная Германия, 1 июля 1969 года, 435-й служил в качестве вспомогательного крыла Военного командования воздушными перевозками , обеспечивая развертывание элементов управления воздушными перевозками и частичное техническое обслуживание самолетов в воздушных портах. Европы, Ближнего Востока, Юго-Западной Азии и Африки.
С июля 1975 года переименованное в 435-е тактическое воздушное крыло отвечало за организацию Rhein-Main AB, которая включала в себя управление самым загруженным воздушным терминалом США в Европе и поддержку стратегических воздушных перевозок на базе CONUS, проходящих транзитом через Рейн-Майн. Продолжая выполнять функции тактического и вспомогательного крыла, 435-й TAW выполнил миссию по воздушной медицинской эвакуации в Европе и на Ближнем Востоке. С марта 1977 года по июнь 1978 года обеспечивала воздушную поддержку Европейского командования США (EUCOM) и штаб-квартиры ВВС США в Европе (USAFE).
Обеспечивал воздушные перевозки для театра военных действий, сначала с помощью ротационных сил Lockheed C-130 Hercules до начала 1978 года, а затем с постоянной эскадрильей по воздушным перевозкам C-130 . Участвовал в совместных и комбинированных учениях и учениях парашютистов, а также в различных гуманитарных воздушных перевозках на театре военных действий, включая оказание помощи при стихийных бедствиях, эвакуацию гражданского населения из враждебных ситуаций и медицинскую эвакуацию из районов боевых действий.
Во время операции Desert Shield / Storm 37-я эскадрилья тактических воздушных перевозок вместе с дополнительным персоналом были развернуты в Аль-Айне, Объединенные Арабские Эмираты, с середины августа 1990 года до конца марта 1991 года для обеспечения воздушных перевозок на театре военных действий во время войны в Персидском заливе.
1 апреля 1992 года это крыло было снова переименовано в 435-е воздушное крыло и реализовано концепцию крыла цели ВВС США . С прекращением деятельности Военного командования по воздушным перевозкам в 1992 году крыло и Рейн-Майн вернулись под контроль USAFE, в то время как группа поддержки воздушной перевозки командования воздушной подвижности была задействована, чтобы взять на себя управление аэровокзалом и поддерживать транзитную воздушную мобильность (т. Е. Стратегические воздушные перевозки, театр эрлифт, и дозаправка в воздухе) самолеты.
С июля 1992 года по сентябрь 1994 года крыло контролировало масштабные воздушные перевозки ( операция « Провайдерское обещание» ) для обеспечения наземных и воздушных перевозок гуманитарных грузов в раздираемые войной районы бывшей Югославии.
1 октября 1993 года 55 AAS и 58 AS были выведены из строя в рамках общего вывода из строя подразделений и установок ВВС США в Европе в конце холодной войны . В феврале 1994 года ВВС США начали возвращать части авиабазы Рейн-Майн под контроль Германии, а оставшаяся эскадрилья крыла была переведена в 86-е крыло (86 WG) на авиабазе Рамштайн . 86-е крыло было переименовано в 86-е авиакрыло 1 октября 1994 года. 435 AW было выведено из строя с 1 апреля 1995 года, и его обязанности в Рейн-Майне были переданы 469-й группе авиабаз США и 626-й эскадрилье поддержки воздушной мобильности. Команда. Последним командиром 435-го авиакрыла был полковник Дональд А. Филпитт, ВВС США. [24]
Экспедиционный статус
435 AW был преобразован во временное экспедиционное крыло в феврале 2001 года, но никогда не использовался в качестве экспедиционного подразделения. Он был возвращен к обычному статусу в декабре 2003 года. [2]
Активация в Рамштайне
В январе 2004 года это крыло было реактивировано в качестве 435-го крыла авиабазы и взяло на себя общие обязанности по поддержке базовой базы на авиабазе Рамштайн , Германия [2], как нелетное подразделение.
В середине 2009 года 435-е крыло авиабазы было переименовано в 435-е авиакрыло наземных операций , второе крыло такого рода в ВВС США. 435-й предполагаемый район миссии ранее выполнялся двумя подразделениями 86-го авиакрыла - группой реагирования на непредвиденные обстоятельства и группой воздушно-космической связи - вместе с 4-й оперативной группой воздушной поддержки в Гейдельберге, Германия. [2] Группа 431-й авиабазы была дезактивирована во время предыдущей церемонии. Остальные районы миссии 435-го (например, база поддержки Рамштайна) были снова объединены в 86-е авиакрыло.
Происхождение
- Создан как 435-е авианосное крыло , средний 10 мая 1949 г.
- Активирован в запасе 26 июня 1949 г.
- Приведен в строй 1 марта 1951 г.
- Деактивирован 1 декабря 1952 г.
- Активирован в резерве 1 декабря 1952 г.
- Переназначено 435-е авианосное крыло в тяжелое 18 сентября 1961 г.
- Приведен в действующую службу 1 октября 1961 г.
- С действующей службы освобожден 27 августа 1962 г.
- Переназначено 435-е авианосное крыло , среднее 1 июля 1963 г.
- Производство прекращено и прекращено 1 декабря 1965 г.
- Переименован в 435-е военное авиационное крыло поддержки 25 ноября 1968 г.
- Активирован 24 декабря 1968 г.
- Переименовано в 435-е тактическое воздушное крыло 1 июля 1975 г.
- Изменено название 435-го авиакрыла 1 апреля 1992 г.
- Деактивирован 1 апреля 1995 г.
- Переименован в 435-е авиационное экспедиционное крыло и преобразован во временный статус 5 февраля 2001 г.
- Возвращен к постоянному статусу 10 декабря 2003 г.
- Переназначено 435-е крыло авиабазы 15 декабря 2003 г.
- Активирован 15 января 2004 г.
- Переназначен 435-й авиакрыл наземных операций 16 июля 2009 г. [2]
Задания
|
|
Составные части
Группы
- 4-я группа воздушной поддержки
- 435-я авианосная группа (позднее 435-я тактическая воздушно-транспортная группа, 435-я оперативная группа): 26 июня 1949 г. - 1 декабря 1952 г .; 1 декабря 1952 г. - 14 апреля 1959 г .; 1 июля 1975 года - 23 июня 1978 года; 15 сентября 1978 года - 1 июня 1980 года; 1 апреля 1992 г. - 1 апреля 1995 г.
- Непредвиденная Группа четыреста тридцать пятый ответ Lineage
- 435-я группа воздушно-космической связи
- 908-я авианосная группа : 18 марта 1963 г. - 1 декабря 1965 г.
- 915-я авианосная группа : 17 января 1963 г. - 1 декабря 1965 г.
- 916-я авианосная группа : 17 января - 18 марта 1963 г.
- 917-я авианосная группа : 17 января - 1 июля 1963 г. [2]
Эскадрильи
- 37-я эскадрилья тактической воздушной перевозки (позже 37-я эскадрилья): 1 октября 1977 г. - 15 декабря 1978 г .; 1 июня 1980 г. - 1 апреля 1992 г.
- 2-я авиационная медицинская эвакуационная эскадрилья : 31 марта 1975 г. - 15 декабря 1978 г .; 1 июня 1980 г. - 1 апреля 1992 г.
- 58-я военно-воздушная эскадрилья : 1 сентября 1977 г. - 23 июня 1978 г.
- 76-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 - 1 октября 1961; 27 августа 1962 г. - 17 января 1963 г.
- 77-я эскадрилья авианосцев: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
- 78-я эскадрилья авианосцев: 8 мая 1959 г. - 17 января 1963 г. [2]
Станции
- Международный аэропорт Майами, Флорида, 26 июня 1949 года - 1 декабря 1952 года; 1 декабря 1952 г.
- База ВВС Хомстед, Флорида, 25 июля 1960 г. - 1 декабря 1965 г.
- RAF High Wycombe, Англия, 24 декабря 1968 г.
- Авиабаза Рейн-Майн, Германия, 1 июля 1969 г. - 1 апреля 1995 г.
- Авиабаза Рамштайн, Германия, 15 января 2004 г. - настоящее время [2]
Самолет
|
|
Рекомендации
- Заметки
- ^ Смит, SMS Фредерик (18 мая 2007 г.). «День рождения 435-й ABW, история» . Отдел по связям с общественностью 435-го авиационного крыла базы. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 17 августа 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Робертсон, Пэтси (19 октября 2015 г.). "Информационный бюллетень 435 Воздушно-наземного управления (USAFE)" . Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинального 25 июня 2016 года . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ a b Равенштейн, стр. 230-231
- Перейти ↑ Maurer, Combat Units , pp. 306-307
- ^ Шафер, Меган А. (16 июля 2009 г.). «Рамштайн поднимает крыло наземных операций» . Рамштайн по связям с общественностью . Проверено 6 января +2016 .
- ^ «Полковник Майкл» Лу «Ролз» . ВВС США. Июль 2017 . Проверено 31 мая 2018 .
- ^ Кнаак, стр. 25
- ^ См. Maurer, Combat Units , стр. 171-172 (дезактивация 100-й группы в Майами), 393 (дезактивация 49-й дивизии в Майами)
- ^ Cantwell, стр. 74
- ^ "Аннотация, история 2585 Центр подготовки резерва ВВС, январь-март 1951 года" . Указатель истории ВВС . Проверено 27 мая +2016 .
- ^ Citus et Certus , стр. 8
- ^ Citus et Certus , стр. 28 год
- ^ Ravenstein, стр. 251-252
- ^ Ravenstein, стр. 267-268
- ↑ Cantwell, стр. 149-150.
- ^ Cantwell, стр. 146
- ^ a b c Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 280-281.
- ^ Cantwell, стр. 156
- ^ a b c Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 278-279.
- ^ a b Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 276
- ^ Cantwell, стр. 163
- ^ Citus et Certus , стр. 26 год
- ↑ a b Cantwell, стр. 189–191.
- ↑ « Звезды и полосы» , европейское издание, 1 апреля 1995 г .; п. 3
Библиография
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- Кантуэлл, Джеральд Т. (1997). Гражданские авиаторы: история резерва ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16049-269-6. Проверено 1 октября 2014 года .
- Кнаак, Марсель Размер (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Vol. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-59-5.
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
- Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- Citus et Certus: Swift and Sure . Рамштайн AB, Германия: Управление истории 435-го авиационного крыла базы. 2006 г.