50th Street является местной станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 50-й улицы и Бродвея в северо-западном углу Театрального квартала , он всегда обслуживается поездом №1, а поздней ночью - поездом №2 .
50-я улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 50-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Мидтаун Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 45′40 ″ с.ш. 73 ° 59′02 ″ з.д. / 40,761 ° с.ш. 73,984 ° з.д.Координаты : 40 ° 45′40 ″ с.ш. 73 ° 59′02 ″ з.д. / 40,761 ° с.ш. 73,984 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) 2 (поздно ночью) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M7 , M20 , M50 , M104 Автобус MTA : BxM2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г . [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 316 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 8 134 360 [5] 0,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 41 из 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 59-я улица - Columbus Circle : 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Таймс-сквер - 42-я улица : 1 2 Таймс-сквер (маршрутное такси): пассажирские перевозки не обслуживаются. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция 50th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию 50th Street, началось 19 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции с момента открытия были удлинены.
Станция на 50-й улице состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на 50-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в системе контроля платы за проезд .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182
Станция 50th Street была построена как часть West Side Line IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 47-й улицы до 60-й улицы, работы на которой начались 19 сентября 1900 года. Работы на этом участке были переданы Нотону. & Компания. [8] Станция на 50-й улице открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [2] [6] : 186
Сервисные изменения и ремонт станций
После того, как первая линия метро была построена в 1908 году [9], станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вестсайда (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню до парка Ван Кортланд - 242-я улица ), так и Ист-Сайда (теперь линия Ленокс-авеню) ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [10] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на «H» -образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню, и все местные поезда отправлялись на Южный паром. [11]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [12] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [13] : 15 платформ на местных станциях, таких как станция на 50-й улице, были удлинены на 6,1–9,1 м (20–30 футов). Обе платформы были продлены на север и юг. [13] : 110
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был введен в эксплуатацию в 1948 году. [14] Бродвейский маршрут до 242-й улицы стал известен как 1-й, а на Ленокс-авеню - как 3-й . [15] Исходные станции IRT к северу от Таймс-сквер с трудом вмещали пригородные поезда из пяти или шести вагонов, в зависимости от конфигурации поездов. Платформы станций на линии от 50-й улицы до 96-й улицы , за исключением станции 91-й улицы , в 1950-х годах были расширены для размещения поездов с десятью вагонами в рамках программы восстановления стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 921,4 миллиона долларов в 2020 году) (что эквивалентно 921,4 долларам США). млн в 2020 году). Расширение платформ на местных станциях было завершено к началу 1958 года. [16] После завершения проекта все 1 поезда стали местными, все 2 и 3 поезда стали экспрессами, и начали движение пригородные поезда с восемью вагонами. Увеличенное и удлиненное обслуживание было реализовано в часы пик на 1-м поезде 6 февраля 1959 года. [17] Из-за удлинения платформ на 86-й и 96-й улице, промежуточная станция на 91-й улице была закрыта 2 февраля 1959 года, потому что это было слишком близко к двум другим станциям. [18] [16]
В 1981 году Столичное управление транспорта внесло эту станцию в список 69 станций метро, находящихся в наиболее аварийном состоянии. [19]
4 сентября 1987 года Алекс Кумба упал на рельсы станции на 50-й улице. [20] Прохожие Эдвин Ортис, Джефф Кун и Мелвин Шадд прыгнули на рельсы и попытались поднять Кумбу обратно на платформу, что было трудно из-за веса Кумбы. Трое смогли убрать Кумбу за секунды до прибытия поезда. Воспроизведение истории, показанной на канале службы спасения 911 17 сентября 1991 года. [21] [22]
В апреле 1988 года [23] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [24] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 50-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [25] [26] [27] Skip- остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [28] [29]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 59-я улица - Columbus Circle ) ← в сторону 241-й улицы поздно вечером ( 59-я улица - Columbus Circle ) | |
Северный экспресс | ← не останавливаться на достигнутом | |
Южный экспресс | не останавливайтесь на достигнутом → | |
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню поздней ночью ( Таймс-сквер - 42-я улица ) → |
в сторону Саут-Ферри ( Таймс-сквер - 42-я улица ) → |
Боковая платформа |
Как и другие местные станции, на 50-й улице четыре пути и две боковые платформы . Два экспресса используются 2 поездом в дневное время и 3 поездом постоянно. [30] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях первоначального IRT, [7] : 4 [31] : 8, но в результате расширения платформы 1958–1959 гг. Стали 520 футов (160 м) в длину. [16]
Дизайн
Как и в случае с другими станциями, построенными в рамках первоначальной IRT, каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные поверх поперечных арок, поддерживают домкратно-арочные бетонные крыши станций. [7] : 4 [31] : 8
Декоративная схема состоит из зеленых фаянсовых табличек с названиями станций, синих полос плитки, зеленого карниза и синих табличек. [31] : 36 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [31] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [31] : 36 Потолки оригинальных платформ и зон контроля за проездом украшены гипсовой лепниной. [31] : 10 Большинство оригинальных плиток на этой станции были удалены во время реконструкции, их заменили гораздо более простые синие, зеленые и красные мозаики с напечатанными буквами. Одна из оригинальных плиток сохранилась в Нью-Йоркском транзитном музее .
Станция содержит произведение Лилианы Портер « Алиса, выход» , серия мозаик, установленных в 1994 году, изображающих персонажей из « Алисы в стране чудес» Льюиса Кэрролла . [32]
Выходы
Каждая платформа имеет одинаковый уровень контроля платы за проезд в центре, и нет перекрестков или перекрестков, позволяющих бесплатно перемещаться между направлениями. В каждой зоне контроля платы за проездом есть билетная касса, турникетный банк и газетный киоск. В северном направлении есть четыре лестницы, ведущие на улицы: две к северо-восточному углу 50-й улицы и Бродвея, одна к юго-восточному углу и одна внутри здания на южной стороне середины 50-й улицы между Бродвеем и 7-й авеню. Платформа, движущаяся на юг, имеет выход в подземный торговый пассаж на южной стороне 50-й улицы к западу от Бродвея, а другой - в южный затонувший двор Paramount Plaza на северо-западном углу 50-й улицы и Бродвея. [33]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 человек попробуют; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 3 (1): 2–3.
- ^ а б в «Высокоскоростное местное сообщение на Бродвее началось в 1959 году» . Вестник . Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрических железнодорожников. 52 (2). Февраль 2009 . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Ациман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен - следующая остановка: прошлое метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2016 года .
- ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 года .
- ^ «3 спасти человека, потерявшего сознание от следов метро» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1987 г.
- ^ Руководство по эпизодам службы спасения 911 - Эпизоды сезона службы спасения 911 - TV.com
- ^ «Трое мужчин спасают потерявшего сознание человека от следов метро» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1987 . Проверено 30 июня 2010 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ а б в г д е Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Искусство транзита и городской дизайн» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 20 октября 2012 года .
- ^ «Карты окрестностей MTA: Западный Мидтаун» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 11 декабря 2015 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 50-я улица
- nycsubway.org - Алиса: Выход из картины Лилианы Портер (1994)
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- MTA's Arts For Transit - 50th Street (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- Вход с 50-й улицы (центр) из Google Maps Street View
- Вход с 50-й улицы (Аптаун и Бронкс) из Google Maps Street View
- Вход на 50-ю улицу и Бродвей из Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View