Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с 727-200 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 727
B-727 Iberia (обрезано) .jpg
Растянутый 727-200 Иберии
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Первый полет9 февраля 1963 г. [1]
Вступление1 февраля 1964 г., авиакомпания Eastern Air Lines
СтатусНаходится на вооружении грузовых и административных судов [a]
Основные пользователиLíneas Aéreas Suramericanas
Kalitta Charters
Total Linhas Aereas
Произведено1962–1984
Количество построенных1832 [3]

Boeing 727 является американским узкофюзеляжным авиалайнером производства компании Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен тяжелый квадроцикл 707 , компания Boeing обратилась к спросу на более короткие полеты из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года 727 был спущен на воду с 40 заказами каждый от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый Боинг 727-100 был выпущен 27 ноября 1962 года, первый взлетел 9 февраля 1963 года и поступил на вооружение авиакомпании Eastern 1 февраля 1964 года.

Единственный трехдвигательный самолет Boeing оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с малым байпасом, расположенными под Т-образным хвостовиком , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа, а центральный - через S-образный воздуховод . Он разделяет шестиугольное поперечное сечение фюзеляжа и кабину пилота с 707. Боинг 727-100 длиной 133 фута (40,5 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2250 миль (4170 км), или 129 в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году, протяженный 727-200 совершил полет в июле 1967 года и поступил на вооружение авиакомпании Northeast Airlines.тот декабрь. Более длинный вариант на 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 миль (4720 км) или 155 пассажиров в одном классе. Помимо размещения в авиалайнере, предлагались грузовой самолет и версия с откидным верхом Quick Change.

Боинг 727 использовался на многих внутренних рейсах и на некоторых международных рейсах в пределах его диапазона. Правила , касающиеся шума в аэропортах , привели к установке комплектов тишины . Его последний коммерческий пассажирский рейс был в январе 2019 г. Он сменил на 757 -200 и более крупными вариантами 737 . По состоянию на май 2020 года в общей сложности 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились в коммерческой эксплуатации у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Произошло 118 инцидентов со смертельным исходом с участием Boeing 727. Производство закончилось в сентябре 1984 года, когда было построено 1832 самолета.

Развитие [ править ]

Производство 727
Трехместная кабина

Дизайн Boeing 727 был компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждый из трех разработал требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. [4] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для полетов в высокогорные аэропорты, особенно в международный аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . [4] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Боинг 707 и Боинг 720., запросил двухмоторный самолет для эффективности. Eastern Airlines хотела иметь третий двигатель для своих надводных полетов в Карибское море, поскольку в то время коммерческие полеты с двумя двигателями были ограничены правилами маршрутами с 60-минутным максимальным временем полета до аэропорта (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании согласовали дизайн трехдвигательного самолета для нового самолета. [4]

В 1959 году лорд Дуглас , председатель British European Airways (BEA), предложил компаниям Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) совместно работать над проектами трехдвигательного самолета - 727 и DH121 Trident соответственно. [5] Оба проекта имели похожую компоновку, 727-й был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионных версий Rolls-Royce RB163 Spey, используемых на Trident. [6] [7]Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы других компаний для оценки проектов друг друга, но в конце концов Boeing отказался от создания совместного предприятия. [8] Де Хэвилленд хотел, чтобы Boeing выдал лицензию на постройку DH121, в то время как Boeing считал, что самолет должен быть разработан для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 4500 футов (1400 м). . [9]

В 1960 году компания Pratt & Whitney искала заказчика для своего нового исследования конструкции ТРДД JT8D , основанного на ее ТРД J52 (JT8A) [10], в то время как United и Eastern интересовались альтернативой Pratt & Whitney RB163 Spey. [11] Как только Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер, председатель правления Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D своим 727-м. Boeing не предлагал JT8D, поскольку он был примерно на 450 кг тяжелее, чем RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также был дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, а позже он стал единственной силовой установкой. [12]

Имея на крыле устройства большой подъемной силы [13] , Боинг 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних реактивных самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов в международном аэропорту Ки-Уэста ).

Более поздние модели 727 были увеличены для перевозки большего количества пассажиров [14] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие винтовые авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и в Lockheed созвездий на малой и средней протяженности маршрутов.

Более десяти лет строилось больше 727 самолетов в год, чем любого другого реактивного авиалайнера; в 1984 году производство закончилось: 1832 построено [3] и 1831 поставлено, что является самым высоким показателем среди всех реактивных авиалайнеров, пока 737 не превзошли его в начале 1990-х годов. [15]

Дизайн [ править ]

Хвостовая и задняя трапы 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из входного отверстия перед вертикальным стабилизатором через S-образный канал . [16] Этот S-образный воздуховод оказался проблематичным, поскольку искажение потока в воздуховоде вызвало скачок в центральном двигателе при взлете первого полета Боинг 727-100. [17] Это было исправлено добавлением нескольких генераторов больших вихрей внутри первого изгиба воздуховода.

Шесть в ряд

Боинг 727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому независимость от наземных служб была важным требованием. Это привело к одной из самых отличительных особенностей 727: встроенной трапеции , открывающейся из задней части фюзеляжа, которую изначально можно было открывать в полете. [13] Угонщик Д. Б. Купер использовал этот люк, когда прыгнул с парашютом с задней части 727, когда он летел над Тихоокеанским Северо-Западом . Впоследствии компания Boeing изменила конструкцию с помощью лопасти Купера, чтобы нельзя было опускать трап в полете. [18] Еще одним нововведением стала вспомогательная силовая установка.(APU), что позволило системам электроснабжения и кондиционирования воздуха работать независимо от наземного источника питания и без необходимости запуска одного из главных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ устанавливается в отверстие в стенке килевой балки в отсеке основных стоек шасси . [17] Боинг 727 оборудован убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае чрезмерного поворота.на взлете. Внешний диаметр фюзеляжа 727 составляет 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет сидеть в шести рядах (по три с каждой стороны) и в одном проходе, если установлены сиденья автобусного класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижним выступом вперед и назад крыла, поскольку более высокая высота центральной части фюзеляжа была просто сохранена по направлению к задней части.

Тормоза с носовым колесом были доступны в качестве опции для уменьшения тормозного пути при посадке, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов). [19]

727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что он стал ядром флотов многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 имел успех у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, продолжая летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям доставлять пассажиров из городов с большим населением, но небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала 727 возможность приземляться на более короткие взлетно-посадочные полосы, была чистая конструкция крыла. [13] Без установленных на крыле двигателей, устройств передней кромки (Крюгера или шарнирных, закрылков на внутреннем крыле и выдвижных предкрылков до законцовки крыла) и оборудования для увеличения подъемной силы задней кромки (с тремя прорезями, [20] откидные створки) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти высокоподъемные устройства обеспечивали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (исходя из площади крыла с убранными закрылками). [17] Боинг 727 был стабильным на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые отечественные перевозчики после анализа различных аварий узнали, что установка закрылков на 40 градусов может привести к более высокой, чем ожидалось, скорости снижения или остановке на финальном этапе. подход. Эти "Руководства по эксплуатации" для пилотов запрещают использование закрылков более 30 ° на 727, даже до установки пластин в паз рычага закрылков для предотвращения выбора закрылков более чем на 30 °.

Шум [ править ]

Смеситель комплекта гашения ступени 3 для двигателей
JT8D-1 - -17

727 - один из самых шумных коммерческих реактивных лайнеров, отнесенных к категории Stage 2 в соответствии с Законом США о контроле шума 1972 года, который предписывал постепенное внедрение более тихих самолетов Stage 3. В реактивных двигателях 727 JT8D используется более старая технология ТРДД с малым байпасом , тогда как на самолетах Stage 3 используется более эффективный и тихий ТРДД с большим байпасом.дизайн. Когда предлагалось требование этапа 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки более тихих двигателей на 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем исходные двигатели вариантов JT8D-1 - -17, которыми оснащается 727, а также более экономичны из-за более высокой степени двухконтурности, но структурные изменения соответствуют двигателю большего диаметра (49,2 дюймов (125 см) в диаметре вентилятора в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюйма (101 см) в JT8D-1 до -17) в фюзеляже в месте расположения двигателя номер два были недопустимыми. [ необходима цитата ]

Действующие правила требуют , чтобы на 727, или любой другом этапе 2 шума лайнер в коммерческой эксплуатации должен быть модернизированы с молчанием комплекта для снижения шума двигателя до стадии 3 уровня , чтобы продолжать летать в воздушном пространстве США. Эти правила были в силу с 31 декабря 1999 г. Один из таких замять комплект предлагается FedEx , [21] и было приобретено более 60 клиентов. [22] Комплекты крылышек для вторичного рынка, первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многих самолетах 727 для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. [23] Кроме того, Raisbeck EngineeringРазработаны пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям Stage 3 по уровню шума. Эти пакеты позволили получить легкие и средние 727-е, соответствующие этапу 3, с простыми изменениями в расписании закрылков и предкрылков. Для более тяжелых 727 необходимо добавить смесители выхлопных газов, чтобы они соответствовали Этапу 3. [23] American Airlines заказала и получила 52 системы Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и многие более мелкие авиакомпании. [24] [25]

С 1 сентября 2010 года 727 авиалайнеров (включая те, у которых есть защитный комплект) запрещены в некоторых аэропортах Австралии, потому что они слишком громкие. [26]

История операций [ править ]

FedEx Express 727-233 отправляется из международного аэропорта Портленда.
Последние 727 самолетов Delta Air Lines были выведены из регулярного обслуживания в апреле 2003 года.
Последние 727 авиалиний Northwest Airlines списали с чартерного обслуживания в июне 2003 года.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиакомпаний. [14] Диапазон полетов, который он мог покрыть (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означало, что 727 оказался эффективным для международных полетов на короткие и средние расстояния по всему миру. До его появления для трансокеанских рейсов требовались четырехмоторные реактивные или винтовые авиалайнеры. [ необходима цитата ]

Боинг 727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727-е в 1978 году. [27] 727-е были основой ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их самолетами Boeing 757 в 2007 году. [27] Многие грузовые авиалинии по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из внутреннего обслуживания США из-за требований по шуму, он становится доступным для зарубежных пользователей в регионах, где такие правила шума еще не введены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines стартовали с 727 самолетов. [ необходима цитата ]

727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовая лестница могла быть открыта в полете, Центральное разведывательное управление использовало ее для сброса агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме . [28]

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Например, канадская авиакомпания First Air ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Resolute Bay и Arctic Bay в Нунавуте, чьи аэропорт Resolute Bay и бывший аэропорт Nanisivik имеют взлетно-посадочные полосы из гравия. Расположенные высоко двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами . [ необходима цитата ]

Военная версия, Boeing C-22, использовалась Национальной гвардией и Бюро национальной гвардии в качестве транспортного самолета средней дальности для перевозки личного состава по воздуху . В общей сложности три C-22Bs были в использовании, все назначенный на 201 - е аеролифт эскадрилью , округ Колумбия ВВС Национальной гвардии . [29]

В начале 21 века 727-й оставался на вооружении нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими расходами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября , усилением ограничений на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на содержание старых самолетов и выплату зарплаты бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний отказались от своих самолетов 727; на смену им пришли двухмоторные самолеты , которые тише и экономичнее. У современных авиалайнеров также есть меньший экипаж в кабине экипажа, состоящий из двух пилотов, в то время как для 727 требуется два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, отказался от своих последних 727-х рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlinesв июне 2003 г. изъяли из чартерного обслуживания свой последний 727. Многие авиакомпании заменили свои 727 на 737-800 или Airbus A320 ; оба близки по размеру к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в общей сложности 109 самолетов Boeing 727 (5 × 727-100 и 104 × -200) находились в коммерческой эксплуатации 34 авиакомпаний; [30] три года спустя общее количество самолетов упало до 64 (4 × 727-100 и 60 × -200) у 26 авиакомпаний. [31]

2 марта 2016 года первый произведенный 727 (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 года, после обширной реставрации совершил перелет в музей. Боинг 727-100 за годы эксплуатации перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально прототип, он был позже продан United Airlines, которая в 1991 году подарила его Музею полета в Сиэтле. Самолет был восстановлен музеем более 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле. , где он был выставлен на постоянной основе в авиационном павильоне. [32] [33] [34]Федеральное управление гражданской авиации выдало музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий 727-223 музея с бортовым номером N874AA был подарен Национальному музею истории авиалиний в Канзас-Сити и будет доставлен в его новый дом после получения разрешения на паром FAA. [35]

13 января 2019 года последний коммерческий пассажирский рейс Боинга-727 совершила авиакомпания Iran Aseman Airlines между Захеданом и Тегераном . [2]

Варианты [ править ]

Данные: Boeing Aircraft с 1916 г. [36]

Две серии 727 - это начальная -100 (первоначально только две цифры, как -30), которая была спущена на воду в 1960 году и поступила на вооружение в феврале 1964 года, и серия -200, которая была спущена на воду в 1965 году и поступила на вооружение в декабре 1967 года. .

727-100 [ править ]

Первоначальный 727-100 (от Lufthansa здесь) имеет длину 133 фута (41 м).
Подошва С-22А.

Первый Боинг 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 года. [32] Сертификат типа FAA был выдан 24 декабря того же года с первоначальной доставкой в ​​United Airlines 29 октября 1963 года, что позволило начать обучение пилотов. Первый рейс 727 пассажиров был доставлен авиакомпанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

Всего было поставлено 571 самолет серии Boeing 727-00 / 100 (407-100, 53 -100C и 111-100QC), последний - в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, в результате чего общее производство составило 572. [37]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличить исходную версию с коротким кузовом. Фактический самолет был построен по схеме "727-00". Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т. Д.), И эти обозначения были сохранены даже после появления 727-200.

727-100C

Трансформируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь и усиленные балки пола и перекрытия, три альтернативных варианта установки:

  • 94 пассажира смешанного класса
  • 52 пассажира смешанного класса и четыре грузовых поддона (22 700 фунтов; 10300 кг)
  • Восемь грузовых поддонов (38000 фунтов; 17000 кг)
727-100QC

QC расшифровывается как Quick Change. Это похоже на трансформируемую версию с полом на роликовых опорах для камбуза на поддонах, сидений и / или грузов, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).

727-100QF авиакомпании UPS Airlines . Воздухозаборник для двигателя №2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах.
727-100QF

QF расшифровывается как Quiet Freighter. В ходе переоборудования грузов для United Parcel Service они были переоборудованы в турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Tay, соответствующие требованиям Stage 3 .

Боинг C-22A
Одноместный 727-30, приобретенный у Федерального управления гражданской авиации , этот самолет первоначально был доставлен Lufthansa . Он служил в основном с Южным командованием Соединенных Штатов, летевшим с авиабазы Панама-Сити / Ховард .
Боинг C-22B
Четыре 727-35 самолеты были приобретены у национальных авиакомпаний в ВВС США для перевозки ВВС Национальной гвардии и Национальной гвардии персонала.

727-200 [ править ]

Боинг 727-200 (здесь от Ariana AFG ) на 20 футов (6,1 м) длиннее.

Растянутая версия 727-100, модель -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута 2 дюйма, 46,69 м), чем модель -100 (133 фута 2 дюйма, 40,59 м). Перед крыльями была добавлена ​​10-футовая (3-метровая) секция фюзеляжа («пробка»), а за ними - еще 10-футовая секция фюзеляжа. Размах и высота крыла остаются одинаковыми на самолетах -100 и -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел такую ​​же максимальную полную массу, что и 727-100; однако по мере развития самолета был введен ряд более высоких полных масс и более мощных двигателей наряду с другими улучшениями, и начиная с номера строки 881, 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в конечном итоге увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг) для последних версий.Спинной воздухозаборник двигателя номер два также был изменен, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как это было на серии -100.

Первый 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 года для авиакомпании Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 727-200, прежде чем -200 был заменен на производственной линии 727-200 Advanced в 1972 году.

727-200C

Конвертируемый пассажирский грузовой вариант был построен только один.

727-200 Продвинутый

Усовершенствованная версия 727-200 была представлена ​​в 1970 году. [38] Более мощные двигатели, запас топлива и взлетно-посадочная полоса (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т) увеличили дальность полета с 1930 до 2550 Нм (от 3570 до 4720 км) или на 32%. [39] После первой поставки в середине 1972 года компания Boeing в конечном итоге увеличила производство до более чем сотни в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Всего было поставлено 935 пассажирских моделей 727-200 Advanced, после чего их пришлось уступить место самолетам нового поколения.

Грузовой отсек
727-200F Продвинутый

В 1981 году стала доступна грузовая версия 727-200 Advanced, получившая обозначение Series 200F Advanced. Работает на Pratt & Уитни JT8D двигателей -17а, это показало усиленную конструкцию фюзеляжа, 11 футов 2 дюйма (3,40 м) от 7 футов 2 дюйма (2.18 м) вперед главной палубы грузового двери, и без окон кабины. Пятнадцать таких самолетов были построены для компании Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727; последним самолетом 727, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Модифицированный двигатель "Super 27" имеет более крупные боковые двигатели JT8D- 200.
Супер 27

Сертифицированные Valsan Partners в декабре 1988 г. и продаваемые Goodrich с 1997 г., боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C / 219, а центральный двигатель получил комплект для защиты от шума за 8,6 млн долларов (2000 г.): расход топлива снижен на 10-12%, увеличена дальность и аэродромные характеристики. [40] Позднее компания Quiet Wing Technologies начала продавать в Редмонде, штат Вашингтон, скорость была увеличена на 50 миль в час (80 км / ч), а на некоторые из этих самолетов были добавлены крылья для повышения топливной экономичности. [ необходима цитата ]

Боинг C-22C
Единственный самолет 727-212 эксплуатировался ВВС США.

Предложено [ править ]

727-300

Предлагаемый вариант на 169 мест был разработан в консультации с United Airlines в 1972 году, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Также был интерес со стороны Indian Airlines к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси - усилено. Три двигателя были заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным хвостовиком. [41] [42] Многие компоненты кабины были бы общими с Боингом 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не выполнила свой заказ, а вместо этого Indian Airlines заказали более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году.[43]

727-400

В 1977 году была предложена концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями под крыльями. Более компактные системы, изменение внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере. увеличил бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Спустя всего несколько месяцев эта концепция была преобразована в проект Boeing 7N7, который в конечном итоге стал Boeing 757 . [44]

Операторы [ править ]

В 2019 году авиакомпания Iran Aseman Airlines выполнила последний запланированный 727 пассажирский рейс.
Основная статья: Список операторов Boeing 727

Коммерческие операторы [ править ]

Kalitta Charters в настоящее время является крупнейшим оператором 727 самолетов, имеющим в своем парке шесть самолетов.

По состоянию на май 2020 года 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились на коммерческой службе у 6 авиакомпаний, плюс один - в государственном и частном использовании. Иранские авиалинии Aseman Airlines , последний пассажирский авиаперевозчик, выполнили последний запланированный 727 пассажирский рейс 13 января 2019 года. [45] По состоянию на июль 2018 года у этих операторов есть пять или более самолетов для перевозки грузов: [46]

  • Калитта: чартеры (6)
  • ЛАС Карго (6)
  • Подавать воздух (5)

T2 Aviation Ltd использует 2 модифицированных бывших грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 Excel Aviation, оборудованных резервуарами для рассеивания нефти и опрыскивателями для реагирования на разливы нефти. [47]

Zero Gravity Corporation использует модифицированный 727-200 для перевозки пассажиров с ограниченной массой тела. [48]

Колумбийский грузовой перевозчик Aerosucre использует два 727-200, зарегистрированных HK-5216 и HK-5239, в дополнение к Total Linhas Aéreas , который также использует 3 727-200F.

Правительственные, военные и другие операторы [ править ]

Буркина-Фасо 727

Кроме того, Боинг 727 эпизодически использовался правительством, поскольку он летал в составе ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , а также в небольшой группе правительственных агентств, которые его использовали.

 Афганистан
  • Афганские военно-воздушные силы  - три из них приобретаются у Ariana Afan Airlines [49]
 Бенин
  • Военные Бенина (1)
 Боливия
  • Военно-воздушные силы Боливии (Transporte Aereo Militar) (1)
 Буркина-Фасо
  • ВВС Буркина-Фасо (1)
 Колумбия
  • Колумбийское правительство
  • Колумбийские ВВС (2)
 Демократическая Республика Конго
  • Форс Аэриен дю Конго (4)
 Джибути
  • Военно-воздушные силы Джибути (2) [50]
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС (3)
 Ирак
  • Правительство Ирака , Салах Алдин (1)
 Мексика
  • Мексиканские ВВС (5) ушли в отставку в 2017 г.
  • Федеральная превентивная полиция (4)
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии (3) ушли в отставку в 2003 г.
 Великобритания
  • Oil Spill Response Limited [2]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США  - ранее использовался как военный транспорт, обозначенный как C-22.

Частный самолет [ править ]

Некоторые самолеты 727 были оборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100. [51] Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете 727-100 American Airlines со столовой, спальней и душем, известном как Trump Force One, прежде чем перейти на более крупный Boeing 757 в 2009 году; [52] Питер Нюгард приобрел 727-100 для частного использования в 2005 году. [53] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727 по прозвищу «Lolita Express». [54] Геттис купил N311AG от Revlon в 1986 году, иГордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. [55]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 727

По состоянию на январь 2019 года в общей сложности произошел 351 инцидент с участием 727 самолетов, в том числе 119 аварий с потерей корпуса [56], в результате которых погибло 4211 человек. [57]

Заказы и поставки [ править ]

ГодОбщее19841983 г.1982 г.1981 г.1980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.1973
Заказы18310111386898125133113508892
Доставка183181126 год941311361186761919192
Год1972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.19671966 г.1965 г.1964 г.1963 г.1962 г.1961 г.1960 г.
Заказы11926 год4864661251491878320103780
Доставка41 год335511416015513511195600

Источник: данные Boeing до конца производства [58]

Заказы и поставки Boeing 727 (совокупно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Сводка модели [ править ]

Модельный рядКод ИКАО [59]ЗаказыДоставка
727-100B721 / R721 [b]407407
727-100CB721164164
727-200B72212451245
727-200FB722 / R722 [b]1515
Общее1831 г.1831 г.

Источник: Boeing [58]

Самолет на дисплее [ править ]

Есть сравнительно большое количество выживших вышедших на пенсию 727-х, в основном в результате пожертвования FedEx 84 из них различным организациям. Подавляющее большинство самолетов было отдано университетским программам обслуживания авиации. Все, кроме 5, расположены в Соединенных Штатах. [60]

  • N7001U - 727-022 на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . Это был первый построенный 727 экземпляров. Он вылетел из Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон, и приземлился в музее 2 марта 2016 года. [61] [62]
  • N7017U - 727 на статической выставке в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Он был подарен United Airlines . В нем есть вырезанные секции, показывающие каркас самолета и туалет, вид из кабины и несколько рядов сидений. [63] [64]
  • N186FE - 727-100 на статической выставке в муниципальном колледже Оуэнса в Перрисбурге, штат Огайо . Ранее он принадлежал FedEx и подарен компанией в 2007 году. [65] [66]
  • N199FE - 727-173C на статической выставке в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Ранее он эксплуатировался FedEx как N199FE. [67] [68]
  • N113FE Джаррод - 727-022C на хранении в Национальном музее коммерческой авиации в Атланте, Джорджия . Ранее он эксплуатировался FedEx под позывным N113FE, а ранее - позывным N7437U - United Airlines. [69]
  • N265SE Paul - 727-200 на статической выставке в Музее авиации Флориды в Лейкленде, Флорида . Ранее им управляла FedEx. [70] [71]
  • N492FE Два медведя - 727-227 на статическом дисплее Университета Аляски в Меррил Филд в Анкоридже, Аляска . Ранее он принадлежал FedEx и был подарен компанией 26 февраля 2013 года. [72] [73] [74] [75]
  • N874AA - 727-223 хранится в Музее истории авиалиний на Боинг Филд в Сиэтле, Вашингтон . [76]
  • G-BNNI Lady Patricia  - 727-276 последний раз летал Sabre Airways в 2000 году. Приобретенный 727 Communications, рекламной компанией в Сканнерборге , Дания , он теперь служит конференц-залом и рекламным щитом в их офисах. [77] [78]
  • VP-CMN " PYTCHAir " - 727-46 расположен в Бристоле , Великобритания, и был приобретен инвестором в технологии Джонни Палмером для его медиакомпании PYTCH. Фюзеляж покоится на нескольких морских контейнерах и был перевезен в феврале 2021 года. [79] [80] [81]
  • XA-RRA - 727-14 сохранились в ливрее Mexicana de Aviación в парке Метрополитано в Леоне, Гуанахуато , Мексика. [82]
  • XC-FPA - 727-264 / Adv, последний раз эксплуатировавшийся мексиканской федеральной полицией, выставлен в парке Тангаманга , город Сан-Луис-Потоси , Мексика. [83]
  • Носовая часть модели 727 на статической выставке в Музее полетов в Санта-Монике, штат Калифорния , была подарена FedEx после выхода на пенсию и прошла полную реставрацию осенью 2018 года. [84]

Технические характеристики [ править ]

Сравнение различных вариантов 727
Характеристики Boeing 727 [85]
Вариант727-100727-200
Летный экипаж [86]трое: пилот, второй пилот и бортинженер
Двухклассные места106: 16F @ 38 ", 90Y @ 34"134: 20F @ 38 ", 114Y @ 34"
Одноклассные места125 @ 34 "155 @ 34 "
Предел выхода [86]131189
Длина133 фута 2 дюйма / 40,59 м153 фута 2 дюйма / 46,68 м
Высота34 фута 3 дюйма / 10,44 м34 фута 11 дюймов / 10,65 м
Ширина кабины140 дюймов / 3,56 м
Размах крыльев108 футов / 32,92 м
Крыло [39]1650 кв. Футов (153 м 2 ), охват 32 °
Взлетно-посадочная полоса169000 фунтов / 76700 кг172000 фунтов / 78100 кг
Adv. 209 500 фунтов / 95 100 кг
OEW87696 фунтов / 39800 кг97,650 фунтов / 44,330 кг
Adv. 100700 фунтов / 45720 кг
Вместимость топливных баков7,680 галлонов / 29 069 л8 090 галлонов США / 30 620 л
Adv. 10,585 галлонов США / 40,060 л
Двигатели × 3Пратт и Уитни JT8D -1/7/9JT8D-7/9/11 (Расшир .: -9 / 15/17 / 17R)
Тяга × 314000–14500  фунтов (62–64  кН )14000–15000  фунтов (62–67  кН )
Adv. 14 500–17 400  фунтов (64–77  кН )
Диапазон [c]2250 миль (4170 км)1900 миль (3500 км)
Adv. 2,550 миль (4,720 км)
Взлет [d]8,300 футов (2,500 м)8,400 футов (2,600 м)
Adv. 10,100 футов (3,100 м)
MMO [86]Маха 0,9 (961 км / ч; 519 кН)
Морское путешествие495 узлов / 917 км / ч / 0,86 Маха [87]865–953 км / ч / 467–515 узлов [88]
Потолок [86]42000 футов (13000 м)

См. Также [ править ]

  • Эксперимент по крушению Boeing 727 2012 года
  • Заметные появления в СМИ

Связанная разработка

  • Боинг 707
  • Боинг 737
  • Боинг 7J7
  • Боинг 757

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хоукер Сиддели Трезубец
  • BAC One-Eleven
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Туполев Ту-154

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Заметки [ править ]

  1. ^ Выведен из эксплуатации пассажирскими авиалиниями в январе 2019 г. [2]
  2. ^ a b R721 / R722 относится к вариантам Super 27.
  3. ^ Двухклассные пассажиры
  4. ^ MTOW, SL, ISA

Ссылки [ править ]

  1. ^ "727 Commerciat transport: Исторический снимок" . Боинг.
  2. ^ a b c Гай, Джек (22 января 2019 г.). «Знаменитый триджет 727 Boeing совершает последний коммерческий рейс» . CNN .
  3. ^ а б «Семья 727» . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинала на 3 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 года . К январю 1983 года количество заказов достигло 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, увеличил общее количество до 1832 экземпляров.
  4. ^ a b c "Коммерческие самолеты". Современные чудеса . Сезон A149. 16 января 2001 г. ок. 15 минут в. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Коннорс 2010 , стр. 355
  6. ↑ Технический редактор (16 декабря 1960 г.). «Анализируя 727» . Полет . Vol. 78 нет. 2071 . Проверено 1 апреля 2015 г. из архива Flightglobal.
  7. ↑ Аластер Пью (30 декабря 1960 г.). «Тримотор Боинга» . Полет . Vol. 78 нет. 2073 . Проверено 1 апреля 2015 г. из архива Flightglobal.
  8. ^ Коннорс 2010 , стр. 357
  9. ^ «Разговор с мистером Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне» . Полет . Деловая информация компании Reed. 4 октября 1960 . Проверено 4 марта 2011 года .
  10. ↑ Коннорс, 2010 , стр. 348–349.
  11. ^ Коннорс 2010 , стр. 350
  12. ^ Коннорс 2010 , стр. 352
  13. ^ a b c Иден, Пол. (Эд). Гражданские самолеты сегодня. 2008: Янтарные книги, стр. 72–3.
  14. ^ a b Eden 2008, стр. 74–5.
  15. ^ Норрис и Вагнер. Современные реактивные лайнеры Boeing , стр. 12–3. Motorbooks International, 1999.
  16. ^ " Серия Боинг 727. Уголок самолета и силовой установки".
  17. ^ a b c Пример проектирования самолетов; Boeing 727 , серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
  18. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумное мышление о безопасности в неопределенном мире . п. 82 . ISBN 0-387-02620-7.
  19. ^ Люфтганза. Руководство по эксплуатации Boeing 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
  20. ^ "Боинг 727" . Боинг. Архивировано из оригинала на 24 мая 2011 года . Проверено 16 марта 2011 .
  21. ^ "Боинг 727 - Комплекты Stage 3" . fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  22. ^ "Пример - Тихий самолет" . fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 года .
  23. ^ a b "Обзор Hushkit" (PDF) . Международный рейс . Vol. 159 нет. 4789. 13 июля 2001 г. с. 41.
  24. ^ Джеймс Рейсбек. «Вдыхание новых технологий в авиацию» . Архивировано из оригинального 27 июня 2012 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  25. ^ "Комплекты снижения шума Boeing 727 Stage 3" . Архивировано из оригинала на 3 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2011 года .
  26. ^ Creedy, Стив (30 марта 2010). «Шумные Боинг-727 будут запрещены» . News Corporation . Проверено 30 марта 2010 года .
  27. ^ a b «Конец эпохи, когда FedEx Express уходит в отставку с прошлым B727» . FedEx.com . Проверено 15 сентября 2014 года .
  28. ^ Химмельсбы и Вустер 1986 , стр. 43.
  29. Перейти ↑ Frawley, Gerard (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Fyshwick, ACT, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 1-875671-55-2.
  30. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс . Vol. 184 нет. 5403. 13 августа 2013 г. С. 40–58 [49].
  31. ^ FlightGlobal (2017). Всемирная перепись авиалайнеров (PDF) . п. 34 . Проверено 1 января 2018 года .
  32. ^ а б Фаррис, Брэндон; Король, Роял Скотт. «Знаковый первый Боинг 727 совершает последний полет» . CNN. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  33. ^ Зибенмарк, Джерри (2 марта 2016 г.). «Последний полет первого 727-го запланирован на среду» . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  34. ^ Siebenmark, Джерри (3 марта 2016). «Wichitans изготавливали детали, летали на Боинге-727» . Проверено 4 марта 2016 года .
  35. ^ "Боинг 727-223" . Национальный музей истории авиалиний . Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2016 года .
  36. ^ Бауэрс, Питер М. (июнь 1989 г.). Boeing Aircraft с 1916 года . США: Naval Institute Press. С. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
  37. ^ Программы Airclaims Jet 1995
  38. ↑ Гилкрист, стр.62
  39. ^ а б "727-100 / 200" (PDF) . Запуск . Боинг. 2007 г.
  40. ^ "Обзор Hushkit" (PDF) . Международный рейс . Vol. 159 нет. 4789. 13 июля 2001 г. с. 42.
  41. ^ "Американский журнал исторического общества авиации". Американское историческое авиационное общество. 1999: 121. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  42. ^ Марк Вагнер (1998). Авиалайнеры Boeing . Barnes & Noble. п. 67. ISBN 1610607066.
  43. ^ "Журнал обороны Азии". Викрант Групп. 1977. с. 22.
  44. ^ «Короткие строки». Авиационная неделя и космические технологии . 107 : 4. 1977.
  45. ^ Falcus, Мэтт (14 января 2019). "Иран Асеман снимает с производства последний самолет Boeing 727" . Блог об обнаружении аэропортов . Проверено 15 января 2019 года .
  46. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Июль 2018 . Проверено 21 августа 2018 года .
  47. ^ «Направления деятельности: T2» . 2Excel Aviation . Проверено 27 августа 2018 года .
  48. ^ "Zero Gravity Corporation: Опыт" . Проверено 16 октября 2019 года .
  49. ^ "Афганские ВВС приобретают 3 Боинга 727". Ежемесячно ВВС . Ключевое издание: 30 декабря 2014 г.
  50. ^ "ВВС Джибути получают два Y-12; вертолеты Dauphin" . defenceWeb. 2016 . Проверено 19 июля, 2016 .
  51. ^ "ВОССТАНОВЛЕНИЕ Б / У 727" . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1981 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2017 года . 
  52. ^ «Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com» . money.cnn.com . Проверено 16 января 2017 года .
  53. ^ "Корпоративный сайт NYGARD" . Corporate.nygard.com . Проверено 16 января 2017 года .
  54. ^ Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, который общается с принцами и премьер-министрами» . Newsweek . Проверено 7 июля 2019 года .
  55. ^ https://www.jetphotos.com/info/727-20512
  56. ↑ «Сводка об аварии Boeing 727» , Aviation-Safety.net, 5 мая 2007 г. Проверено 13 июля 2008 г.
  57. ↑ «Статистика авиационных происшествий с Боингом 727» , Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 13 июля 2008 г.
  58. ^ a b "Обзор модели 727" . Коммерческие самолеты Boeing . Проверено 10 декабря 2010 года .
  59. ^ «Документ ИКАО 8643» . Международная организация гражданской авиации . Проверено 20 июня 2017 года .
  60. ^ Бостик, Брайан (24 ноября 2014). «Интерактивная карта: бывшие в эксплуатации самолеты FedEx Boeing 727 в Dot The Globe» . Сеть Aviation Week . Пентон . Проверено 6 апреля 2017 года .
  61. ^ "Боинг 727-022" . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 31 марта 2017 года .
  62. ↑ Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Boeing 727 готовится к последнему полету» . Новости Airways . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  63. ^ "United Airlines Boeing 727." Чикагский музей науки и промышленности. Дата обращения: 19 декабря 2016.
  64. ^ "Досье на планер - Боинг 727-22, c / n 18309, c / r N7017U" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 года .
  65. ^ "FedEx жертвует самолет Boeing 727 муниципальному колледжу Оуэнса" . Общественный колледж Оуэнса . Общественный колледж Оуэнса. 19 апреля 2007 . Проверено 31 марта 2017 года .
  66. ^ "Досье на планер - Боинг B727 / C-22, c / n 18872, c / r N186FE" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 года .
  67. ^ "Боинг 727" . Канзасский музей авиации . Проверено 31 марта 2017 года .
  68. ^ "Досье на планер - Boeing 727-173C, c / n 19509, c / r N199FE" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 года .
  69. ^ "FEDEX 727-022C; S / N 19894" . Национальный музей коммерческой авиации . Национальный музей коммерческой авиации. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  70. ^ «ЭКСПОНАТЫ» . Солнце и веселье . СОЛНЦЕ и ВЕСЕЛО. Архивировано из оригинального 14 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  71. ^ "N265FE Federal Express (FedEx) Боинг 727-200 - cn 21671/1523" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 31 марта 2017 года .
  72. ^ Mondor, Коллин (31 мая 2016). «Небольшой аэропорт Аляски уступает место FedEx 727» . adn.com . Аляска Диспетч Паблишинг . Проверено 31 марта 2017 года .
  73. ^ "UAA приветствует подаренный FedEx самолет Boeing 727" . Зеленые и золотые новости . 25 февраля 2013 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  74. ↑ Эриксон, Эван (12 марта 2013 г.). «Орел приземлился в Меррил-Филд: FedEx жертвует Boeing 727 для авиационной программы» . Северное сияние . Проверено 1 апреля 2017 года .
  75. ^ "N492FE Federal Express (FedEx) Боинг 727-200 - cn 21530/1446" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 1 апреля 2017 года .
  76. ^ "БОИНГ 727-223" . Музей истории авиалинии . Проверено 4 декабря 2017 года .
  77. ^ "VH-TBK Boeing 727-276A" . www.aussieairliners.org . Проверено 24 ноября 2018 года .
  78. ^ "G-BNNI | Boeing 727-276 (Adv) | 727 Связь | Сорен Мэдсен | JetPhotos" . JetPhotos . Проверено 25 ноября 2018 года .
  79. ^ https://www.itv.com/news/westcountry/2021-03-01/boeing-727-travels-down-m4-m5-and-m32-to-bristol-to-be-turned-into-office -космос
  80. ^ https://metro.co.uk/2021/03/01/boeing-727-taken-for-a-drive-down-the-m5-to-bristol-14166230/
  81. ^ https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/boeing-plane-stops-traffic-its-23581367
  82. ^ "XA-RRA - Боинг 727-14" . JetPhotos . Проверено 6 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  83. ^ "Гражданская база данных" . Схватка . Проверено 6 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  84. ^ "Кабина Боинга 727 | Музей полетов" . Проверено 21 марта 2021 года .
  85. ^ «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г.
  86. ^ a b c d "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 20 февраля 1991 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2016 года .
  87. ^ Джерард Фроули. «Технические характеристики самолета 727-100» . Международный справочник гражданской авиации .
  88. ^ Джерард Фроули. "Технические характеристики самолета 727-200" . Международный справочник гражданской авиации .
  • Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . ISBN 978-1-60086-711-8.
  • Химмельсбах, Ральф П .; Вустер, Томас К. (1986). Норжак: Расследование Д.Б. Купера . Западный Линн , Орегон: Проект Норжак. ISBN 978-0-9617415-0-1.
  • Гилкрист, Питер (1996). Современные гражданские самолеты 13: Боинг 727 . Шеппертон, Соединенное Королевство: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • «727 Commerciat transport: Исторический снимок» . Боинг.
  • 727 прототип на rbogash.com
  • Сайт Boeing-727.com
  • События со смертельным исходом в Boeing 727 на Airsafe.com
  • «Самолет Боинг получил новый облик» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). (Фото AP). 2 ноября 1962 г. с. 2Б.
  • Мердо Моррисон (28 ноября 2014 г.). «На службе: 10 типов авиалайнеров-ветеранов все еще в строю» . Flightglobal .
  • Гай Норрис (16 января 2015 г.). «Боинг 727 и рождение семейного плана Боинга (1962)» . Авиационная неделя . Из архива.