AAC Wamira был турбовинтовой военно - тренировочный самолет , предназначенный для ВВС Австралии (РАФ) по австралийскому Aircraft Consortium (AAC). Проект был свернут незадолго до завершения первого прототипа.
Вамира | |
---|---|
Роль | Учебно-тренировочный самолет |
Производитель | Австралийский авиастроительный консорциум ( Commonwealth Aircraft Corporation , Government Aircraft Factory и Hawker de Havilland ) |
Статус | Отменено в 1986 году |
Основной пользователь | Королевские ВВС Австралии |
Количество построенных | 0 (прототип не завершен) |
Дизайн и развитие
История самолета и его создателей взаимосвязаны, поскольку компания AAC была создана специально для проектирования и изготовления самолета. Консорциум возник в 1981 году, и его членами были три основных производителя самолетов в Австралии в то время - Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Государственные авиационные заводы (GAF) и Hawker de Havilland (HdH). RAAF, который выразил намерение купить 69 самолетов, определил турбовинтовой учебно-тренировочный самолет с широко распространенным трехопорным шасси с низкорасположенным крылом, который будет оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C. [1] Однако, как ни странно, два его сиденья должны были быть расположены бок о бок. RAAF также уточнил, что этот тип должен быть полностью пилотажным, иметь возможность навигации по пересеченной местности и вооружения, иметь крейсерскую скорость 200 узлов на уровне моря и минимальный срок службы 20 лет и 8000 часов налета. [1] AAC подписал контракт на проектирование и разработку в июне 1982 года и начал работу по производству самолета, отвечающего критериям проектирования, под обозначением A10 .
Когда стало ясно, что самолет в соответствии с требованиями RAAF имел ограниченную привлекательность для других потенциальных пользователей, была разработана версия с более обычными тандемными сиденьями, получившая обозначение A20 ; обе модели были названы Wamira . Меморандум о взаимопонимании был подписан с Westland Aircraft о создании совместного предприятия для продвижения (и, надеюсь, продажи) A20 в Европе. [2] Впоследствии A20 участвовал в конкурсе, чтобы заменить флот BAC Jet Provosts Королевских ВВС США , [3] в котором победил Short Tucano . В Австралии был изготовлен инженерный макет (EMU), состоящий из коротких крыльев и фюзеляжа от галтеля киля вперед. Сделанный из дерева и сплава, в нем использовались настоящие авиационные компоненты, такие как катапультные сиденья, стойки управления, педали руля и т. Д., И он был отправлен в Великобританию, где появился на стенде Westland на выставке Farnborough '84. Однако Wamira никогда не был серьезным соперником, поскольку находился на стадии проектирования, в то время как другие три претендента летали на самолетах.
К тому времени, когда конкурс RAF был проигран, весь проект Wamira находился под сомнением. Частично это произошло из-за задержек с завершением прототипа, но в основном из-за огромного перерасхода средств. В то время RAAF заменяли свой передовой истребительный флот и хотели, чтобы бортовая платформа раннего предупреждения и самолет- дозаправщик в полете увеличили возможности нового типа [1], и в отчете генерального аудитора было обнаружено, что стоимость проекта Wamira, вероятно, составит быть более чем вдвое выше первоначальной оценки. [1] В июле 1985 года было объявлено, что требования к тренеру RAAF теперь являются соревнованиями, и что Short Tucano, Pilatus PC-7 и PC-9 (все из которых имеют тандемные сиденья) будут рассматриваться так же, как и Wamira. В том же месяце CAC была поглощена HdH, что означает, что HdH теперь владела двумя третями доли в AAC и быстро стала единственным владельцем проекта Wamira, когда купила долю GAF. [4] 16 декабря 1985 г. Pilatus PC-9 был объявлен победителем конкурса, а проект Wamira был отменен. [5] Партнеры HdH позже совместно отвечали за лицензионное производство PC-9.
В 2000 году компания Endeavour Aerospace приобрела дизайн Wamira и связанные с ним права у правительства Австралии. Впоследствии конструкция самолета была переименована в Phoenix , а компания Endeavour предлагала варианты с сиденьями, расположенными бок о бок или тандем. [6] Endeavour Aerospace считает, что эта конструкция имеет потенциал на рынке авиации общего назначения в качестве учебно-тренировочного и развлекательного / спортивного / служебного самолета. Оригинальные чертежи и проектные документы с момента приобретения хранились в надежном хранилище.
A-20 EMU находился на заводе Westland Helicopters Weston до тех пор, пока «Heseltine-gate» в 1986 году не закрыл его. ЕВС вернулся в Австралию в 2012 году с группой энтузиастов, которые собрали средства на транспорт и фумигацию. В настоящее время A-20 EMU хранится на складе восстановления самолетов в западном пригороде Мельбурна и ожидает полного ремонта. [ необходима цитата ]
Варианты
- A10 - Предложение RAAF, сиденье сбоку
- A20 - RAF и международное предложение, тандемное размещение
Технические характеристики (A.10 Wamira)
Данные из World Trainer Directory и Jane's All the World's Aircraft [7] [8]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 10,20 м (33 фута 6 дюймов)
- Размах крыла: 11,00 м (36 футов 1 дюйм)
- Высота: 3,51 м (11 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 20,00 м 2 (215,3 кв. Фута)
- Вес пустого: 1394 кг (3073 фунта)
- Вес брутто: 2200 кг (4850 фунтов) (тренировочная роль)
- Максимальный взлетный вес: 2800 кг (6173 фунта)
- Запас топлива: 404 кг (891 фунт)
- Силовая установка: 1 турбовинтовой Pratt & Whitney Canada PT6A-25C , 560 кВт (750 л.с.)
- Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости с флюгированием, диаметр 2,29 м (7 футов 6 дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 4725 м (15500 футов)
- Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на уровне моря
- Скорость сваливания: 106 км / ч (66 миль / ч, 57 узлов) (закрылки опущены)
- Никогда не превышайте скорость : 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
- Автономность: 3 часа (с запасом 50 мин).
- Практический потолок: 9700 м (31800 футов)
- Скорость подъема: 14,0 м / с (2760 фут / мин)
- Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) <6 минут
Вооружение:
4 подкрыльевых узла подвески, напряженные на 250 кг (550 фунтов) каждая внутренняя и 150 кг (330 фунтов) каждая подвесная
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ a b c d Хокинс, Макс. «Проект Wamira летит в турбулентность», «Defense Update», австралийский авиационный журнал, № 27, июнь 1985 г., стр. 58-59. Компания Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, штат АСТ. ISSN 0813-0876
- ↑ «Англо-австралийская авиастроительная компания, которая будет создана Westland и Австралийским авиастроительным консорциумом», «Newsdesk - Military», австралийский авиационный журнал, № 24, сентябрь 1984 г. Aerospace Publications Pty. Ltd., Мэнли, Новый Южный Уэльс. ISSN 0813-0876
- ^ «A20 снова в гонке тренеров», «Newsdesk - Military», австралийский авиационный журнал, № 26, март 1985. Aerospace Publications Pty. Ltd., Weston Creek, ACT. ISSN 0813-0876
- ^ Хокинс, Макс. «Представляем - сын Вамры!», «Defense Update», австралийский авиационный журнал, № 28, сентябрь 1985 г., стр. 65-66. Компания Aerospace Publications Pty. Ltd., Уэстон-Крик, штат АСТ. ISSN 0813-0876
- ^ Страница музея RAAF PC-9 извлечена 22 января 2008 г.
- ^ Джексон, Пол, изд. (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн. С. 4–5. ISBN 0-7106-2537-5.
- ^ "Всемирный справочник тренеров: AAC A.10 Wamira". Air International . Vol. 28 нет. 6. июнь 1985. с. 297. ISSN 0306-5634 .
- ^ Тейлор, Джон WR (1985). Самолеты всего мира Джейн 1984-85 . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0801-2.
Внешние ссылки
- Изображения AAC A10 и A20 Wamira - веб-сайт ADF Serials ( дата обращения 02.11.2018 )