| Категория | Одноместные |
|---|---|
| Страна | Европа |
| Первый сезон | 1931 г. |
| Сложенный | 1939 г. |
| Драйверы | 32 (1939) |
| Команды | 8 (1939) |
| Конструкторы | 7 (1939) |
| Чемпион последних гонщиков |  Рудольф Караччиола (1938) |
Чемпионат Европы среди водителей был ежегодным соревнованием по автогонкам , существовавшим до учреждения чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он был основан в 1931 году и проводился до конца 1939 года с перерывом в 1933–1934 годах. гонщикам на основе результатов выбранных гонок Гран-при , так называемых Grandes Épreuves (этот термин использовался для самых престижных гонок с 1920-х годов; единственным Grande Épreuve, который был исключен из чемпионата, был Гран-при Германии 1931 года ) . Чемпионат был прекращен из-за начала Второй мировой войны. в 1939 году, и за последний сезон официально не было объявлено ни одного чемпиона.
Чемпионат проводился Международной ассоциацией автомобильных клубов Reconnus (AIACR), предшественницей FIA, которая сегодня является мировым руководящим органом автоспорта.
История [ править ]
Сезоны 1931 и 1932 годов проходили в соответствии с существующими правилами Formula Libre с минимальным весом автомобиля 900 кг. [1] календарь состоял из Гран -при Италии , на Гран При Франции и Гран -при Бельгии / Гран -при Германии .
В 1934 году AIACR ввел ограничение по максимальной массе автомобилей Гран-при в 750 кг. [2] Еще в 1933 году новый канцлер Адольф Гитлер объявил, что предоставит немецким компаниям 450 000 рейхсмарок для постройки автомобилей Гран-при. В конце концов, деньги были разделены между участниками торгов, Mercedes-Benz и недавно созданным Auto Union . [2] Auto Union перенял концепцию P-Wagen Фердинанда Порше и поставил двигатель позади водителя. Оба немецких производителя показали себя доминирующими почти во всех гонках, в которых участвовали. [2]Эти автомобили послужили основой для двух компаний, участвовавших в первом году чемпионата Европы. Другие заявки поступили от производителей, включая Alfa Romeo , командой которой руководили Scuderia Ferrari , Maserati и Bugatti .
Формула в 750 кг просуществовала до конца 1937 года. К тому времени у немецких автомобилей было более 600 л.с., что более чем в два раза превышало норму, которую законодатели ожидали при таком предельном весе. В 1938 году была введена новая формула, ограничивающая также размеры двигателя. Автомобили с нагнетателем могли иметь объем двигателя от 666 до 3000 куб.см, в то время как автомобили с наддувом - от 1000 до 4500 куб.см. [3] Автомобили должны были весить от 400 кг до 850 кг; точный минимальный вес, указанный в правилах, зависел от объема двигателя автомобиля и соответствовал линейной шкале. [3]
На совещании AIACR в конце сезона в конце 1938 года было выражено мнение, что некоторые не удовлетворены нынешней системой начисления очков. Представителя Бельгии, г-на Ланглуа, попросили предложить альтернативную систему для 1939 года. [4] Ланглуа потребовалось несколько месяцев, чтобы предложить новую систему, и нет никаких свидетельств того, что предыдущая система подсчета очков была отменена. [4]
В 1939 году война вспыхнула и AIACR не могли встретиться , чтобы опубликовать официальный набор результатов чемпионата. [5] Герман Ланг был объявлен чемпионом Европы Корпсфюрером Адольфом Хюнляйном из NSKK , который также был президентом высшей гоночной организации Германии Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt . Заявление Хюнлайна было опубликовано в официальном информационном бюллетене нацистской партии Völkischer Beobachter . [4] Хюнляйн предположил, что Ланг закончил сезон с 23 очками, [4] но это противоречит официальной системе подсчета очков, согласно которойГерман Пауль Мюллер был бы чемпионом.
Сводка результатов [ править ]
Система подсчета очков [ править ]
В отличие от современной системы очков Формулы-1, чемпионат присуждает меньше очков за более высокие результаты; чемпионом будет гонщик, закончивший сезон с наименьшим количеством очков. В чемпионате первое, второе и третье места получили одно, два и три очка соответственно. Остальным участникам были начислены очки в зависимости от процента пройденной ими дистанции, как указано ниже.
| % завершенный | Точки |
|---|---|
| > 75% | 4 |
| 50–75% | 5 |
| 25–50% | 6 |
| <25% | 7 |
Не входив в гонку или не стартовавший в ней, гонщик заработал восемь баллов. Пилоты набирали очки только на той машине, на которой они участвовали в гонке. В 1931 году штурманы имели право набирать чемпионские очки, но только с той машины, на которую они были назначены на старте, и при условии, что они отработали в машине во время гонки. Начиная с 1932 года, если водитель передавал свою машину другому гонщику в середине гонки, только первоначальный гонщик набирал очки с конечной позиции машины.
История чемпионата [ править ]
| Время года | Водитель-чемпион | Команда | Поляки | Побед | Подиумы | Самые быстрые круги | Точки | Маржа (пнт) | Гран-при чемпионата | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 г. | Фердинандо Минойя | Альфа-Ромео | 0 | 0 | 2 | 0 | 9 | 0 | ITA | FRA | BEL | ||||
| 1932 г. | Тацио Нуволари | Альфа-Ромео | 0 | 2 | 3 | 2 | 4 | 4 | ITA | FRA | GER | ||||
| 1933 - 1934 гг. | Не состоялось | ||||||||||||||
| 1935 г. | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | 0 | 4 | 5 | 1 | 11 | 6 | ПН | FRA | BEL | GER | SUI | ITA | ESP |
| 1936 г. | Бернд Роземейер | Авто Союз | 1 | 3 | 3 | 3 | 10 | 5 | ПН | GER | SUI | ITA | |||
| 1937 г. | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | 3 | 3 | 4 | 2 | 13 | 2 | BEL | GER | ПН | SUI | ITA | ||
| 1938 г. | Рудольф Караччиола | Мерседес Бенц | 0 | 1 | 4 | 0 | 8 | 7 | FRA | GER | SUI | ITA | |||
| 1939 г. | Звание не присвоено из-за начала войны | BEL | FRA | GER | SUI | ||||||||||
Сноски [ править ]
- ^ Etzrodt, Ганс. «ПОБЕДИТЕЛИ ГРАН-ПРИ 1895-1949» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 19 марта 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг: 100 лет автоспорту . Вайденфельд и Николсон. п. 136. ISBN. 0-297-83550-5.
- ^ a b «1938, Часть 1: Введение» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 20 февраля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d "Чемпионат Европы 1939 года" . 8Вт . Проверено 20 февраля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Таблица чемпионата 1939 года" . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 20 февраля 2007 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Крис Никсон, Гонка за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934-1939 (Оспри, Лондон, 1986)
См. Также [ править ]
- Гран-при автоспорта
Внешние ссылки [ править ]
- Золотая эра гонок Гран-при
