Аэро-двигателем автомобиля является автомобиль питается от двигателя , предназначенного для использования самолетов . Большинство таких автомобилей было построено для гонок , и многие пытались установить мировые рекорды скорости на суше . Хотя практика оснащения автомобилей авиационными двигателями предшествовала Первой мировой войне на несколько лет, она была наиболее популярна в межвоенный период между мировыми войнами, когда излишки военных двигателей были легко доступны и использовались для питания многочисленных высокопроизводительных гоночных автомобилей. Первоначально оснащенные поршневыми авиационными двигателями , ряд авиамоторов после Второй мировой войны были оснащены авиационными турбинами.и реактивные двигатели взамен. Автомобили с поршневыми, турбинными и реактивными двигателями установили мировые рекорды скорости на суше. Были также некоторые не гоночные автомобильные приложения для авиационных двигателей, включая серийные автомобили, такие как Tucker 48, и прототипы, такие как Chrysler Turbine Car , Fiat Turbina и General Motors Firebirds . В конце 20-го века и в 21-м веке также наблюдается возрождение интереса к гоночным автомобилям с поршневым авиационным двигателем.
Задний план
В начале 20-го века автомобильные двигатели были довольно ограничены с точки зрения количества оборотов в минуту (об / мин), верхний предел составлял 3000 об / мин. Это означало, что самый простой способ увеличить выходную мощность двигателя - это увеличить его рабочий объем . В десятилетие 1900-х годов конструкция двигателя требовала чрезвычайно большого рабочего объема, чтобы просто достичь отметки в 100 лошадиных сил (75 кВт ). Кроме того, хотя было трудно установить такой большой двигатель в автомобиль, это было очень возможно, а тот факт, что большинство авиационных двигателей того времени имели жидкостное охлаждение, сделал их более пригодными для использования в автомобилях. [1]
Гонки
До Первой мировой войны
Ряд ранних европейских производителей автомобилей экспериментировали с автомобильным использованием авиационных двигателей, в том числе Hispano-Suiza , Renault и Rolls-Royce , хотя именно Fiat сделал, возможно, первый настоящий автомобиль с авиационным двигателем, когда создал Tipo S76 в 1910 году. . [1] Прозвище «Животное Турин», транспортное средство состояло из 1907-08 Fiat производства шасси в паре с четырьмя цилиндрами типо S76DA в дирижабле двигатель , который имел водоизмещение 28,4 л (1730 куб в) и разработала 300 л.с. ( 220 кВт) при 1500 об / мин. [1] [2] Дэрил Мерфи предполагает, что автомобиль был построен для установления мирового рекорда скорости на суше , который в то время составлял 125,95 миль в час (202,70 км / ч) после того, как Blitzen Benz установил отметку на английской трассе Brooklands в 1909. В то время как Tipo S76 участвовал в гонках в Бруклендсе, скорость никогда не превышала 140 км / ч. Позже он вернулся в континентальную Европу и в конечном итоге исчез во время Первой мировой войны . [1]
Sunbeam также производила авиационные двигатели перед Первой мировой войной, и по предложению главного конструктора Луи Коаталена она решила установить один из своих девятилитровых (550 кубических дюймов ) двигателей V12 с плоской головкой (который позже был преобразован в Sunbeam Mohawk ) в двигатель. автомобильное шасси в 1913 году. По прозвищу «Тудлз», автомобиль достиг 114,49 миль в час (184,25 км / ч) в Бруклендсе, прежде чем он был отправлен в Соединенные Штаты , где на нем участвовал Ральф ДеПальма . Позднее ДеПальма продал Toodles компании Packard Motor Car Company , которая использовала двигатель автомобиля в качестве вдохновения для своего семилитрового (430 куб. Дюймов) Twin Six, который стал первым в мире серийным 12-цилиндровым двигателем в 1916 году, а также 250-цилиндровым двигателем. (190 кВт), 14,8-литровый (900 куб. дюймов) авиационный двигатель V12 в 1917 году. [1]
Перед Первой мировой войной Sunbeam разработала второй автомобиль с авиадвигателем, который начал свою жизнь как гоночный автомобиль Indianapolis 500, прежде чем Уорвик Райт дополнил его двигателем V8 Sunbeam Sirdar для дирижабля. Автомобиль развивал 200 лошадиных сил (150 кВт ) при 2200 оборотах в минуту, что позволяло ему развивать максимальную скорость примерно 100 миль в час (160 км / ч). К 1923 году этот Солнечный Луч выставили на продажу за 1000 фунтов стерлингов. [3]
Межвоенный период
1920-е годы
К 1920-м годам, после окончания Первой мировой войны, интерес к авиамоторным автомобилям и их разработка достигли нового уровня. [3] Коатален построил еще один гоночный автомобиль с авиадвигателем , Sunbeam 350HP , который отличался двигателем Sunbeam Manitou , который был разработан для питания летающих лодок Royal Naval Air Service . С объемом двигателя 1118 кубических дюймов (18,32 л) и способностью развивать мощность 355 л.с. (265 кВт) при 2100 об / мин, 350-сильный двигатель развил максимальную скорость 134 миль в час (216 км / ч) в 1922 году [1].
В 1923 году Эрнест Элдридж начал строительство Mefistofele , который состоял из шасси Fiat SB4 и 21,7-литрового (1320 кубических дюймов) авиационного двигателя Fiat A.12 bis, который производил 320 л.с. (240 кВт) при 1800 об / мин. 12 июля 1924 года Элдридж разогнал автомобиль до мирового рекорда скорости 234,980 км / ч (146,010 миль / ч) на дорогах общего пользования в Арпажоне , Франция , что ознаменовало последний раз, когда рекорд наземной скорости был установлен на дорогах общего пользования. Название автомобиля было присвоено прессой из-за огромного количества шума и дыма, производимого его двигателем. [4] [5]
Аргентинский гонщик Адольфо Скандроглио построил свой Fiat Botafogo Special по образу Mefistofele, используя шасси Fiat 1917 года и тот же 21,7-литровый (1320 куб. Дюймов) двигатель Fiat A.12, который выбрал Элдридж. Автомобиль, названный в честь знаменитой скаковой лошади, был способен развивать мощность 320 л.с. (240 кВт) при 1800 об / мин. В 1949 году Скандроглио погиб во время гонки на Botafogo Special, и предполагалось, что автомобиль был утерян до того, как его двигатель был обнаружен заново в 1990-х годах. После его открытия аргентинская компания Pur Sang, которая известна созданием точных копий Alfa Romeo 8C 2300 и Bugatti Type 35 , реконструировала Botafogo Special. В 2011 году Джей Лено купил отремонтированный автомобиль у Pur Sang . [6]
В 1923 году Sunbeam 350HP был приобретен Малкольмом Кэмпбеллом , который внес изменения в кузов, а также в двигатель, стремясь увеличить его скорость. [1] Он также переименовал автомобиль в Blue Bird, и 25 сентября 1924 года использовал его, чтобы установить официальный мировой рекорд наземной скорости со скоростью 146,16 миль в час (235,22 км / ч) в Пендин-Сэндс в Уэльсе . [1] [7] В следующем году, 21 июля 1925 года, Кэмпбелл вернулся в Пендин, где стал первым человеком, превысившим скорость 150 миль в час (240 км / ч), установив новый рекорд в 150,766 миль в час (242,634 км / ч). ). [7]
Пожалуй, наиболее известными авиамашинами межвоенного периода была серия любительских творений Луи Зборовски с цепным приводом , каждая из которых была известна как Chitty Bang Bang . Позже они получили известность как однофамильцы детской книги « Читти-Читти-Bang-Bang» , написанной Яном Флемингом , а также одноименного фильма и мюзикла . Хотя происхождение названия неизвестно, считается, что оно происходит от непристойной песни солдата Первой мировой войны или просто от звука авиационных двигателей, которые приводили в движение автомобили. Первый автомобиль, Chitty 1 , имел модифицированное довоенное шасси Mercedes и 23-литровый (1400 кубических дюймов) шестицилиндровый авиадвигатель Maybach , который приводил в действие бомбардировщик Gotha GV до того, как он был сдан Германией в качестве возмещения ущерба . [1] [8] Двигатель мог производить 300 л.с. (220 кВт) при относительно скромных 1500 об / мин. [1] Chitty 1 получил статус знаменитости в Brooklands в 1921 году, где выигрывал гонки на скорости более 100 миль в час (160 км / ч). [1] [8] В 1922 году Зборовски вернулся в Бруклендс, чтобы достичь своей максимальной скорости в истории, 113,45 миль в час (182,58 км / ч), хотя той осенью Читти-1 был разрушен в автокатастрофе. [1]
Зборовски начал работу над вторым автомобилем с таким же названием, Chitty 2 , в 1921 году. В то время как использование более старой модели Mercedes в качестве шасси сделало его похожим на его предшественника, эта версия Chitty Bang Bang была оснащена 18,8-литровым ( 1150 куб. Дюймов) двигатель Benz Bz.IV мощностью 230 л.с. (170 кВт). Chitty 2 занял второе место в своей единственной гонке в Brooklands, хотя и показал скорость более 108 миль в час (174 км / ч). В 1922 году Зборовский и его жена отправились на машине в длительную экскурсию по Франции и Алжиру , вплоть до самой окраины Сахары , где из-за нехватки воды в радиаторе двигатель был настолько поврежден, что он был вынужден списать машину с завода. гонки. [1] [8] Сам Зборовски был убит в Монце во время участия в Гран-при Италии 1924 года , а Chitty 2 прошел через ряд владельцев (включая Артура Конан Дойла ), прежде чем был приобретен Crawford Auto-Aviation Collection в Кливленде . [1]
Третья машина Зборовского, Chitty 3 , также была построена на базе модифицированного шасси Mercedes, на этот раз соединенного с шестицилиндровым авиационным двигателем Mercedes, первоначально мощностью 160 л.с. (120 кВт), который был настроен на 180 л.с. (130 кВт). . И снова этот автомобиль участвовал в гонках в Бруклендсе, где он достиг максимальной скорости 112,68 миль в час (181,34 км / ч). [8]
Четвертым и последним автомобилем Зборовского с авиационным двигателем был Higham Special , который он назвал в честь своего поместья, Хайэм-хаус . Созданный в 1924 году с целью установления рекорда скорости на суше, автомобиль был оснащен двигателем V12 Liberty L-12 времен Первой мировой войны с рабочим объемом 27 литров (1648 куб. Дюймов), что делало его самым вместительным. двигатель, чтобы когда-либо участвовать в гонках в Brooklands. С двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт), коробкой передач и цепным приводом довоенного Blitzen Benz, Higham Special развивал скорость 116 миль в час (187 км / ч) с Зборовски за рулем. После смерти Зборовски в Монце, энтузиаст гонок Дж. Г. Парри-Томас купил автомобиль и, после модернизации кузова и модификации двигателя, переименовал его в « Бабс ». [1] [8] В 1926 году Парри-Томас вернулся на машине в Бруклендс, где установил новый мировой рекорд скорости 129 миль в час (208 км / ч). Затем он отвез Бабса в Пендин, где он разогнался по песку до 272 км / ч. После того, как Малкольм Кэмпбелл установил рекорд, разогнавшись на своем Blue Bird со скоростью 174 миль в час (280 км / ч) , Парри-Томас вернулся в Пендин в 1927 году с более обтекаемым Babs. Однако во время своего первого пробега он погиб в результате аварии. Команда Парри-Томаса закопала Бэбса в песок, где он оставался до тех пор, пока Оуэн Вин Оуэн не начал его раскопки в 1969 году. Вин Оуэн в конечном итоге привел машину в рабочее состояние к 1985 году. [1] [9] В 2013 году Бэбс был выставлен на обозрение. в Национальном музее набережной в Суонси . [9]
В 1927 году Генри Сегрейв побил мировой рекорд скорости Кэмпбелла, разогнавшись до 202,98 миль в час (326,66 км / ч) в Дейтона-Бич , штат Флорида , на своем автомобиле Sunbeam мощностью 1000 л.с. , который приводился в действие двумя авиационными двигателями V12 Sunbeam Matabele . [1] [10] Новый рекорд сделал его первым человеком, преодолевшим отметку в 200 миль в час (320 км / ч). [10] В следующем году Кэмпбелл участвовал в гонках в Дайтоне, чтобы восстановить рекорд скорости 333,05 км / ч, но всего два месяца спустя его затмил Рэй Кич и его Triplex Special , оснащенный тремя двигателями. Двигатели V12 Liberty. [1] 11 марта 1929 года Сегрейв снова установил мировой рекорд в Дайтоне со скоростью 231,446 миль в час (372,476 км / ч) на своей Golden Arrow , которая оснащалась авиадвигателем W12 Napier Lion с рабочим объемом 23 944 куб. сантиметров (1461,2 куб. дюймов), которые производили 925 л.с. (690 кВт) при 3300 оборотах в минуту. Уже на следующий день, пытаясь повторно взять рекорд с помощью Triplex Special, водитель Ли Байбл погиб в аварии со смертельным исходом, в которой также погиб кинооператор. [11]
1930-е годы
В 1931 году Кэмпбелл вернулся к соревнованиям с модернизированной Blue Bird, которая была изящнее и ниже своего предшественника. Оснащенный двигателем Napier Lion мощностью 1450 л.с. (1080 кВт), автомобиль успешно установил новый рекорд наземной скорости, разогнавшись до 246,09 миль / ч (396,04 км / ч). К 1933 году Кэмпбелл создал еще одну Blue Bird , оснащенную двигателем Rolls-Royce R , который прославился как двигатель, который помог гидросамолету Supermarine S.6B выиграть трофей Schneider Trophy . С этим двигателем, который производил 2500 л.с. (1900 кВт) и имел рабочий объем 36,7 литра (2240 куб. Дюймов), Blue Bird достигла скорости, превышающей 272 миль в час (438 км / ч) в Дайтоне. Однако по мере того, как производительность продолжала расти, относительно ограниченная территория Дейтона-Бич начала мешать автомобилям развивать свою истинную максимальную скорость. В сентябре 1935 года Кэмпбелл взял Blue Bird в Солт-Флэтс , штат Юта , Бонневиль , где скорость превышала 300 миль в час (480 км / ч). [1]
Эб Дженкинс , который в октябре 1935 года установил рекорды скорости в течение одного часа и 24 часов на модифицированном на заводе Duesenberg SJ на трассе 10 миль (16 км), отмеченной в соляных равнинах Бонневилля, [12] [13] понял, что модифицированный серийный автомобиль больше не мог соревноваться с машинами с авиационным двигателем за рекорды скорости на дальние дистанции. [14] Дженкинс дополнительно модифицировал свой SJ Special, заменив модифицированный двигатель SJ на 25,73 литровый (1570 куб. Дюймов) двигатель Curtiss Conqueror . [12] [13] Специальная версия с двигателем Завоевателя была названа « Мормонский метеор » на конкурсе, проведенном Deseret News . [15] В 1936 году мормонский метеор установил рекорд на 500 километров (310 миль) со скоростью 164,47 миль в час (264,69 км / ч) (побив рекорд Джорджа Эйстона ), 24-часовой рекорд на скорости 153,82 миль в час (247,55 км / ч). ), и 48-часовой рекорд скорости 148,64 миль / ч (239,21 км / ч). Мормонский метеор установил еще один 24-часовой рекорд в 1937 году, в среднем 157,27 миль в час (253,10 км / ч). Затем Дженкинс поручил Августу Дюзенбергу построить шасси, которое лучше выдерживало бы вес, мощность и крутящий момент двигателя Conqueror. [13] Результатом стал Mormon Meteor III, который побил 12-часовой рекорд в 1939 году [13] и установил 24-часовой рекорд в 161,18 миль в час (259,39 км / ч) в 1940 году [16].
В 1937 году Эйстон привез свой Thunderbolt в Бонневиль, где его сдвоенные двигатели Rolls-Royce R разогнали его до мирового рекорда в 312 миль в час (502 км / ч). В том году на солончаках возникло что-то вроде соперничества между Эйстоном и Джоном Коббом , который ранее участвовал в гонках Napier-Railton объемом 23,94 литра (1461 куб. Дюйм) в Бруклендс, а также в Бонневилле. В 1937 году Кобб построил каплевидные, обтекаемый Railton Special , который показал четыре колеса и два двигателя Napier Lion. Всего за несколько недель Эйстон и его Thunderbolt установили новый рекорд - 345,49 миль в час (556,01 км / ч), на который Кобб и его Railton Special ответили пробегом чуть более 350 миль в час (560 км / ч). Эйстон вернул себе титул, разогнавшись до 575,3 км / ч (357,5 миль / ч). В следующем, 1938 году, Кобб вернулся в Бонневиль и установил новый мировой рекорд - 369,7 миль в час (595,0 км / ч), который продержался до 1947 года, отчасти из-за перерыва в соревнованиях, вызванного началом Второй мировой войны . [1]
К 1939 году Mercedes-Benz T80 появился в результате трехлетнего сотрудничества между немецким автогонщиком Хансом Штуком , Mercedes-Benz и Адольфом Гитлером , последний из которых проявлял большой интерес к автоспорту и был привержен субсидии немецких гонок. стремится продемонстрировать технологическое превосходство своей страны на мировой арене. Шестиколесный обтекаемый T80 стоимостью 600 000 рейхсмарок был в значительной степени спроектирован и разработан Фердинандом Порше . T80 был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 603 , перевернутым авиационным двигателем V12 с рабочим объемом 44,5 литра (2716 куб. Дюймов) и мощностью 2200 кВт (3000 л.с.), заимствованным у Daimler- Benz DB 601 , на котором был установлен истребитель Messerschmitt Bf 109 . [17] [18] Двигатель T80 работал на топливной смеси, состоящей в основном из метилового спирта (63%), а также меньшего количества бензола , этанола , ацетона , нитробензола , бензина и эфира . [17] После первоначальной настройки 550 км / ч (340 миль / ч) целевая максимальная скорость автомобиля была увеличена до 750 км / ч (470 миль / ч) к концу 1939 года. [18] Попытка установления мирового рекорда скорости была запланирована на январь. 1940 на 10-километровой (6,2 мили) Dessauer Rennstrecke сегмент Reichsautobahn Берлин-Галле / Лейпциг , с задержались на контроль, хотя начало Второй мировой войны помешали бежать из когда - либо происходило. Пережив войну на хранении в Каринтии , Австрия , T80 в конечном итоге был приобретен музеем Mercedes-Benz в Штутгарте . [17] [18]
После Второй мировой войны
Поршневые автомобили
После окончания Второй мировой войны Джон Кобб вернулся в Юту в 1947 году, где улучшил свой собственный мировой рекорд, достигнув официальной скорости 394,196 миль в час (634,397 км / ч) на своем восстановленном Railton Mobil Special . На одном из обязательных двухсторонних заездов Кобб превысил 400 миль в час (640 км / ч). Рекорд Кобба будет сохраняться в течение 16 лет и ознаменует последний раз, когда автомобиль с поршневым двигателем будет удерживать мировой рекорд наземной скорости.
В 1951 году энтузиаст хот-родов и дрэг-рейсинга Арт Арфонс приступил к созданию серии гоночных автомобилей с авиационным двигателем, каждый из которых получил название « Зеленый монстр» . Первым было двухтонное шасси грузовика Ford, соединенное с поршневым двигателем Allison V-1710, который в целом был способен развивать рекордную скорость 232 км / ч в гонке на четверть мили. Арфонс построил еще 12 зеленых монстров с поршневыми двигателями, прежде чем начал экспериментировать с реактивными двигателями . [1]
Автомобили с турбинным двигателем
Впервые участвовавший в гонках в 1960 году, Bluebird-Proteus CN7 был построен за 1 миллион фунтов стерлингов и оснащен турбовальным газотурбинным двигателем Bristol-Siddeley Proteus . Двигатель мощностью 4100 л.с. (3100 кВт) приводил в движение все четыре колеса. [19] [20] После серьезной аварии в Бонневилле к оригинальной конструкции был добавлен хвостовой стабилизатор, прежде чем Bluebird-Proteus CN7 совершил еще один пробег на мировой рекорд на озере Эйр , Южная Австралия . Там 17 июля 1964 года Дональд Кэмпбелл установил на автомобиле новый мировой рекорд скорости - 403,10 миль / ч (648,73 км / ч). [19]
Был построен ряд других гоночных автомобилей с турбонаддувом, в том числе два, предназначенные для борьбы за мировой рекорд наземной скорости: Pioneer 2M и Renault Étoile Filante . [21] [22] Автомобили с турбинным двигателем также участвовали в гонках в других видах автоспорта, включая гонки с открытыми колесами ( Lotus 56 и STP-Paxton Turbocar ), а также гонки на спортивных автомобилях ( Howmet TX и Rover-BRM ). [23] [24] [25] [26]
Автомобили с реактивным двигателем
В 1952 году советский авиаконструктор Алексей Смолин разработал ГАЗ-ТР с турбореактивным двигателем . [27] Построенный в 1954 году, он был разработан, чтобы развивать скорость до 500 км / ч (310 миль / ч), но из-за отсутствия соответствующих шин и недостаточно длинной трассы он не смог превысить 300 км / ч (190 миль / ч) во время пробного запуска. 14 ноября 1954 года. [27] [28] ГАЗ-ТР разбился во время испытаний, в результате чего водитель М.А. Метелева получил травмы, что привело к отмене программы. Обломки автомобиля выставлены в музее завода ГАЗ . [27]
В 1962 году реактивные двигатели впервые появились в Бонневилле на трех разных автомобилях, каждый из которых был основан на двигателе General Electric J47 , который также был установлен на североамериканском реактивном истребителе F-86 Sabre . Одной из машин был «Летающий кадуцей», который развивал скорость 331 миль в час (533 км / ч) Натаном Остичем, врачом, который построил первый реактивный автомобиль. Второй пилотировал Гленн Лешер, который приблизился к отметке 400 миль в час (640 км / ч), прежде чем он погиб в аварии. Третий - « Дух Америки» с острым носом , разработанный и участвовавший в гонках дрэг-рейсистом Крейгом Бридлавом . Бридлав также боролся за рекорд скорости в том году, хотя он не завоевал титул, пока не зафиксировал скорость 407 миль в час (655 км / ч) в 1963 году. [29]
В 1964 году братья Арт и Уолт Арфонс прибыли в Бонневиль на собственных реактивных автомобилях. Уолт приобрел реактивный двигатель Westinghouse J46 , который был разработан для Vought F7U Cutlass , который он использовал для привода своего Wingfoot Express . [29] Арт выбрал General Electric J79 , тот же двигатель, который приводил в действие истребитель Lockheed F-104 Starfighter и бомбардировщик Convair B-58 Hustler , и построил новый Green Monster с реактивным двигателем. [1] [29] После того, как Уолт Арфонс разбился и перенес сердечный приступ во время тестирования Wingfoot Express, дизайнер Том Грин был выбран для управления автомобилем. Несмотря на то, что раньше он никогда не ездил со скоростью более 130 миль в час (210 км / ч), 2 октября 1964 года он пилотировал автомобиль до мирового рекорда в 413 миль в час (665 км / ч). [29] Рекорд держался всего три дня, прежде чем Арт Арфонс и его Зеленый Монстр побили его на скорости 434 миль в час (698 км / ч). [1] [29] Всего через неделю после рекордного пробега «Зеленого монстра» Бридлав преодолел барьер 800 км / ч, прежде чем выжить в аварии на высокой скорости. Сезон 1964 года закончился тем, что Арт Арфонс вновь завоевал титул скорости, когда он разогнался до 536 миль в час (863 км / ч) после внесения изменений в свой двигатель. [29]
В 1965 году Бридлав вернулся в соляные равнины Бонневиль со своим новым Spirit of America - Sonic I , оснащенным двигателем GE J79. Испытанный Уолтом Арфонсом и его модифицированным Wingfoot Express с помощью JATO , Бридлав зафиксировал скорость 555 миль в час (893 км / ч) на своей новой машине. В то время как Уолт не смог сравниться со скоростью Бридлава, его брат Арт превзошел ее всего через неделю, разогнавшись до 576 миль в час (927 км / ч), несмотря на то, что при этом порезал шину. В конечном счете, именно Бридлав, увековеченный Beach Boys в песне « Spirit of America », одержал победу, когда 15 ноября 1965 года показал скорость 600,601 миль в час (966,574 км / ч). [29] [30]
В 1970 году Гэри Гэбелич пилотировал Blue Flame с ракетным двигателем, установив новый мировой рекорд в Бонневилле со скоростью 622,407 миль в час (1001,667 км / ч). [31] В 1983 году этот рекорд был побит Thrust2 , который приводился в движение реактивным двигателем Rolls-Royce Avon и приводился в движение Ричардом Ноблом до скорости 633,468 миль в час (1019,468 км / ч). [32] [33] В 1997 году мировой рекорд скорости земли был побежден еще раз на ThrustSSC , которая достигла скорости 763 миль в час (1228 км / ч) в пустыне Блэк Рок с Энди Грин на контроль. Автомобиль, оснащенный двумя реактивными двигателями Rolls-Royce Spey , развивающими в совокупности 110 000 л.с. (82 000 кВт) и 50 000 фунтов (23 000 кг ) тяги, стал первым транспортным средством, преодолевшим звуковой барьер на суше. [32] [34]
Гоночные машины с реактивным двигателем также участвовали в мероприятиях Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) с 1970-х годов. [35] Реактивные автомобили были впервые санкционированы NHRA в 1974 году, а в 1980 году было дано официальное разрешение на использование реактивных забавных машин . [36] В 1975 году дрэг-рейсер Филипп «Эл» Эйердам создал Emergency 1, реактивный автомобиль с двигателем Westinghouse J34, стилизованный под пожарную машину . В 1980-х Эйердам построил и участвовал в гонках на «Захватчике» с ракетным двигателем, часто против своего друга Сэмми Миллера и его «Веселого автомобиля» с ракетным двигателем Vanishing Point. Эти двое участвовали в первых гонках бок о бок между автомобилями с ракетными двигателями на трассе Santa Pod Raceway в Англии. [35] К 1989 году Роджер Гастин построил больше реактивных автомобилей, чем кто-либо другой в драг-рейсинге, и пять раз выигрывал национальные чемпионаты по реактивным автомобилям. [36] В 2010-х годах реактивные автомобили продолжали оставаться главными аттракционами на мероприятиях NHRA, участвуя в выставках, таких как четырехконтурные гонки, и достигая скорости более 270 миль в час (430 км / ч). [37] В течение сезона 2012 года Элейн Ларсен и Мариша Фальк управляли реактивными драгстерами с двигателями General Electric J85 мощностью 5000 л.с. (3700 кВт). [38]
Не гоночные приложения
Авиационные двигатели, хотя и редко, иногда выбираются в качестве силовой установки для дорожных автомобилей. Ярким примером является Tucker 48 , который производился в 1947 и 1948 годах и приводился в действие шестицилиндровым вертолетным двигателем Franklin O-335 . [39] С рабочим объемом 5 473 куб. См (334,0 куб. Дюйма) двигатель производил 166 л.с. (124 кВт) при 3200 об / мин и развивал максимальный крутящий момент 372 фунт-фут (504 Н · м ) при 2000 об / мин, но еще не все. в основном из-за его цельнолитой конструкции он весил всего 320 фунтов (150 кг). [39] [40] [41] Двигатель позволял Tucker 48 развивать максимальную скорость примерно 120 миль в час (190 км / ч) и разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10 секунд. [40] В то время как оригинальный вертолетный двигатель O-335 имел воздушное охлаждение, инженеры Tucker модифицировали его на водяное охлаждение, что помогло повысить долговечность силовой установки, а также предоставило автомобилю первую в автомобильной промышленности полностью герметичную систему водяного охлаждения. [39] [41]
В 1960-х годах британский инженер Пол Джеймсон и специалист по трансмиссиям Джон Додд совместно создали The Beast , дорожный автомобиль, оснащенный 27-литровым двигателем Rolls-Royce Merlin . При использовании коробки передач General Motors Turbo-Hydramatic , задней оси от Jaguar XJ12 , дверей, отлитых от Ford Cortina Mk III , и кузова из стекловолокна, напоминающего Ford Capri , готовый автомобиль имел «фаллически длинный передок» размером 10 ноги. Двигатель Beast производил приблизительно 950 л.с. (710 кВт) при 2500 об / мин, что позволяло развивать его максимальную скорость, превышающую 180 миль в час (290 км / ч). Автомобиль в среднем составляет менее 2 миль на британский галлон (1,4 л / км ). Когда-то занесенный в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный дорожный автомобиль в мире, к 2012 году The Beast находился в Малаге . [42] [43]
Турбинные двигатели также использовались в концептуальных и прототипах дорожных автомобилей, таких как три General Motors Firebirds , Fiat Turbina и Chrysler Turbine Car . В 1953 году General Motors XP-21 Firebird I стал первым автомобилем с газотурбинным двигателем, построенным в Соединенных Штатах. Автомобиль никогда не предназначался для производства, он был чисто конструкторским мероприятием, направленным на определение возможности создания дорожных автомобилей с турбинным двигателем. Кузов автомобиля, сделанный из пластика, армированного стекловолокном , был разработан Харли Дж. Эрлом , а его двигатель Whirlfire Turbo-Power был разработан Чарльзом Л. МакКуэном и отделом исследовательских лабораторий GM . Приводя в движение задние колеса автомобиля через обычную трансмиссию, двигатель развивал мощность 370 л.с. (280 кВт) при 13000 об / мин. [44] Его преемник, Firebird II , дебютировал в General Motors Motorama в 1956 г. В дополнение к своей регенеративной газовой турбины, автомобиль признакам титана тело, полностью независимую подвеску , мощность дисковые тормоза , выбор электрических передач, и кондиционер , которые могут быть индивидуально управляемый. [45] Последняя из Firebirds от GM, Firebird III , была построена в 1958 году. Это была единственная Firebird, оказавшая влияние на любые серийные автомобили GM; обе линейки Cadillac 1959 и 1961 годов заимствовали его стилистические реплики. Известный своими экстравагантными хвостовыми плавниками , Firebird III также нарушил ряд правил стиля Эрла благодаря очень сдержанному использованию хрома и отсутствию параллельных линий. Хотя GM планировала создать Firebird IV, это так и не было реализовано, хотя три Firebird в конечном итоге стали тезками пони-каров Pontiac Firebird, которые дебютировали в 1967 году [46].
В 1954 году Fiat представил свой собственный экспериментальный прототип с турбинным двигателем Turbina. Автомобиль приводился в движение двухступенчатой турбиной, приводившей в движение колеса через редуктор, а его кузов был обтекаемым по результатам испытаний в аэродинамической трубе . Двигатель Turbina позволял развивать максимальную скорость 250 км / ч (160 миль / ч), а также развивать мощность 300 л.с. (220 кВт) при 22 000 об / мин. [47]
Представленный публике в 1963 году, Chrysler Turbine Car был оснащен турбиной, которая производила 130 л.с. (97 кВт) и 425 фунт-футов (576 Нм) крутящего момента, что делало его мощность примерно эквивалентной 318 куб. дюймовый (5,21 л) двигатель V8. [48] Газотурбинный двигатель обладал многочисленными преимуществами в дорожном автомобиле, включая меньшую потребность в обслуживании из-за меньшего количества движущихся частей, общую плавность работы, большую надежность запуска в холодную погоду, отсутствие необходимости в антифризе , минимальный расход масла и способность работать практически на любой горючей жидкости; Утверждается, что автомобиль работал на таком разнообразном топливе, как арахисовое масло , духи Chanel № 5 и текила . [48] [49] Однако были также существенные недостатки при использовании газотурбинного двигателя в автомобиле, а именно: высокий внутренний нагрев, отсутствие внутреннего торможения двигателем и высокие выбросы оксидов азота (NO x ). Кроме того, двигатель лучше подходил для относительно непрерывной работы и постоянных скоростей использования в авиации, чем для более разрушительных, прерывистых условий эксплуатации автомобилей. [49] На шоссе автомобиль мог разгоняться до 19 миль на галлон США (0,12 л / км ), но поскольку двигатель работал на холостом ходу со скоростью 22 000 об / мин, он был менее эффективен при движении по городу. Помимо меньшей топливной экономичности, чем сопоставимый автомобиль с двигателем V8, автомобиль с турбинным двигателем был также значительно дороже; По оценкам Джея Лено, автомобиль стоил бы около 16 000 долларов, если бы он когда-либо был продан широкой публике, по сравнению с примерно 5 000 долларов за автомобиль с поршневым двигателем сопоставимых характеристик. [48]
Возрождение
Даже после периода, когда они были конкурентоспособными в поисках мирового рекорда наземной скорости, интерес к автомобилям с поршневым двигателем и авиационным двигателем продолжался и возобновлялся. Одним из самых ранних автомобилей, созданных в эту эпоху возрождения, является Napier-Bentley , который был построен Питером Морли и Дэвидом Ллевеллином в 1972 году в духе автомобилей с авиационным двигателем, которые участвовали в гонках в Бруклендсе. Napier-Bentley состоит из шасси Bentley 1929 года и 23,9-литрового (1458 кубических дюймов) авиационного двигателя Napier Sea Lion , который выдает 580 л.с. (430 кВт) и 1250 фунт-футов (1690 Нм) крутящего момента. Автомобиль регулярно участвовал в гонках и однажды попал в аварию, в результате которой Морли был госпитализирован на несколько недель. В 1998 году Napier-Bentley был продан Крису Уильямсу. [50] Уильямс также спроектировал и построил Packard-Bentley , который он задумал как дань уважения авиамоторным гоночным автомобилям межвоенного периода, которые соревновались в Brooklands. Автомобиль, который был построен в течение семи лет, дебютировал на конкурсе Power Cholmondeley в 2010 году. Packard-Bentley состоит из 8-литрового шасси Bentley и 40,8-литрового двигателя V12 Packard, взятого с американского торпедного катера времен Второй мировой войны . Двигатель выдает автомобилю 1500 л.с. (1100 кВт) при 2400 об / мин, позволяя ему развивать максимальную скорость примерно 160 миль в час (260 км / ч) и топливную экономичность в четыре британских галлона (18 л) в минуту. Packard-Bentley оценивается примерно в 350 000 фунтов стерлингов. [51]
Автомобили с авиационным двигателем также появились в британской телепрограмме Top Gear 4 марта 2012 года, в шестом эпизоде 18-го сезона , когда были показаны как «Brutus» с двигателем BMW, так и «Meteor» с двигателем Rolls-Royce. [52] [53] [54] Brutus был построен в Германии вскоре после Второй мировой войны, когда американский автомобиль LaFrance 1908 года был оснащен 46.9-литровым (2862 кубических дюйма) авиационным двигателем BMW V12 , выпущенным в 1925 году. был создан в течение нескольких лет в мастерской в Auto & Technik Museum в Зинсхайме , Германия, которому он до сих пор принадлежит. По данным музея, Brutus может производить 500 л.с. (370 кВт) при 1500 об / мин, а его топливная эффективность составляет в среднем 1 л / км (2,8 миль на галлон ‑ имп. ). [55] После управления автомобилем на Top Gear ведущий Джереми Кларксон описал этот опыт как «разгадывать кроссворд, будучи съеденным тигром». [53] Meteor, который появился во время того же эпизода, имеет шасси от Rolls-Royce Phantom 1930 - х годов и 27-литровый двигатель Rolls-Royce Meteor производства времен Второй мировой войны . Двигатель производит 850 лошадиных сил (630 кВт), что позволяет автомобилю достичь максимальной скорости 160 миль в час (260 км / ч) и КПД топлива примерно 2 миль на галлон -imp (1,4 л / км). В 2013 году Meteor поступил в продажу по цене «более 500 000 фунтов стерлингов». [54]
Смотрите также
- Авиационный двигатель
- Автомобили с двигателями Napier Lion
- Blastolene Special (изготовленный на заказ автомобиль с танковым двигателем Continental AV1790-5B)
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш Мерфи, Дэрил. «Нет замены кубическим дюймам: краткая история гоночных автомобилей с авиационным двигателем» . Журналы аэропорта . Аэропорт Журналы, ООО . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ «Туринский зверь» . StefanMarjoram.com . Стефан Майоран Искусство и фотография . Проверено 26 января 2017 года .
- ^ а б «Автомобили с авиационным двигателем» . Автоспорт . Motor Sport Ltd. июль 1994 . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ Михаласку, Дан (3 апреля 2011 г.). «Встречайте Mefistofele, 21,7-литровый рекордный автомобиль Fiat из ада» . Carscoops . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ «Фиат Мефистофеле» . Fiat.com . Автомобили Fiat Group . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ Лено, Джей (24 сентября 2012 г.). «Fiat Botafogo Special 1917 года - и его авиационный двигатель времен Первой мировой войны» . Популярная механика . Проверено 28 ноября 2014 .
- ^ а б "Sunbeam 350hp Bluebird" . Beaulieu.co.uk . Beaulieu Enterprises Ltd . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ а б в г д "Chitty Bang Bang car" . ChittyBangBang.com . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ а б «Экспозиция авиамоторной машины» . Новости ITV . ITV . 26 марта 2013 . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ а б «Драйверы» . Beaulieu.co.uk . Beaulieu Enterprises Ltd . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ "Ирвинг-Напье Специальная" Золотая стрела " " . Beaulieu.co.uk . Beaulieu Enterprises Ltd . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ а б Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Дюзенберг». Классический автомобиль . Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Американский клуб классических автомобилей . п. 264. ISBN 0-9627868-0-2. LCCN 90084421 .
- ^ а б в г Лено, Джей (22 февраля 2009 г.). «Джей Лено: Duesy Набор Bonneville записей в 1930 - е годы , которые стоят сегодня» . Популярная механика . Hearst Communication. Архивировано 28 сентября 2012 года . Проверено 4 февраля 2015 года .
- ^ "Может ли Дженкинс стать лучшим рекордом скорости Эйстона?" . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, Юта, США: Deseret News Publishing. 15 июля 1936 . Проверено 4 февраля 2015 года .
- ^ « „ Chosen Как Name Для Дженкинса автомобиля мормонов Метеор“» . Deseret News . Солт-Лейк-Сити, Юта, США: Deseret News Publishing. 1 августа 1936 . Проверено 4 февраля 2015 года .
- ^ Громер, Клифф (июнь 1990 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Вольный ход - падает рекорд 50-летней давности» . Популярная механика . 167 (6): 24. ISSN 0032-4558 .
- ^ а б в Оагана, Алекс (23 октября 2010 г.). «Mercedes-Benz T80 - автомобиль-рекордсмен, которого никогда не было» . автоэволюция . SoftNews NET . Проверено 3 января 2015 года .
- ^ а б в Арндт, Роб. «Мерседес Т80» . GreyFalcon.us . Проверено 3 января 2015 года .
- ^ а б "Синяя птица" . NationalMotorMuseum.org.uk . Трест Национального автомобильного музея . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ «Bluebird CN7 - 50 лет спустя» . Punchline-Gloucester.com . Moose Partnership Ltd. 2012 . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ «Пионер» . Советские спорткары, авто раритеты СССР . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ Вотье, Майя (24 апреля 2014 г.). «Renault Etoile Filante, самый быстрый автомобиль в мире» . Блог Renault.com . Renault . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ "Лотус 56 Пратт и Уитни" . Ultimatecarpage.com . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ Бланк, Фрэнк М. (31 мая 1967 г.). «Судьба едет дробовик» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ "Ховмет ТХ" . Ultimatecarpage.com . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ «Культовый Rover-BRM 1965 года возвращается в классику Ле-Мана!» . Heritage-Motor-Centre.co.uk . Моторный центр наследия . 30 июня 2014 . Проверено 21 ноября 2014 года .
- ^ а б в «ГАЗ-ТП (Турбореактивный)» . Забытые звезды советского автопрома . Проверено 9 февраля 2020 года .
- ^ «Советские гоночные и концептуальные автомобили» . OldConceptCars . Проверено 9 февраля 2020 года .
- ^ Б с д е е г Лернер, Престон (февраль 2009 г.). "Старые произведения и странности: Реактивные войны Бонневиля" . Журнал Air & Space . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Киршенбаум, Джерри (27 апреля 1970 г.). «Король скорости без королевства» . Sports Illustrated . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Фергюсон, Джордж (9 ноября 1970 г.). «В пробеге был природный газ» . Sports Illustrated . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б «Дух скорости» . Transport-Museum.com . Музей транспорта Ковентри . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Резник, Брайан. «12 самых быстрых автомобилей в мире: Thrust 2» . Популярная механика . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Резник, Брайан. «12 самых быстрых автомобилей в мире: ThrustSSC» . Популярная механика . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б «Умер опытный гонщик на реактивных автомобилях Эйердам» . Блог NHRA.com . Национальная ассоциация хот-родов . 11 января 2012 года Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б Уорд, Дон (26 ноября 1989 г.). «Гастин и его самолет - особенность на сегодняшнем Citrus Nationals» . Sun-Sentinel . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ «Реактивные автомобили с четырьмя колесами, благотворительный завтрак с блинами, мобильные игры и многое другое - все, что входит в число граждан четырех стран NHRA» . CharlotteMotorSpeedway.com . Speedway Motorsports, Inc. 12 апреля 2013. Архивировано из оригинального 19 -го мая 2013 года . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ "Экстремальные Jet Автомобили Heat Up Годовой NHRA National Hot Rod Reunion в Бич Бенд" . Сайт музея мотоспорта NHRA . Национальная ассоциация хот-родов . 4 мая 2012 года Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б в «Такер 48» . Иконки ретро автомобилей . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б "Tucker 48 будет продан с аукциона галереей аукционов Clars" . Еженедельник "Старые автомобили" . F + W . 6 мая 2009 . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ а б «Как работают автомобили Tucker» . HowStuffWorks . InfoSpace LLC . 13 июня 2007 . Проверено 22 ноября 2014 года .
- ^ Брак, Олли (13 ноября 2008 г.). «Зверь: evo10 Dream Drives: The Beast» . Эво . Проверено 28 ноября 2014 .
- ^ «Чудовище: 27 литров мощности Rolls-Royce» . AutoMinded.com . AutoMinded. 12 декабря 2012 года Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 28 ноября 2014 .
- ^ "Жар-птица I 1953 года" . GMHeritageCenter.com . Центр наследия GM . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ «Жар-птица II 1956 года» . GMHeritageCenter.com . Центр наследия GM . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ "Жар-птица III 1958 года" . GMHeritageCenter.com . Центр наследия GM . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ "Фиат мод. Турбина" . MuseoAuto.it . Museo dell'Automobile di Torino . Архивировано из оригинального 21 марта 2014 года . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ а б в Лено, Джей (11 апреля 2011 г.). «Джей Лено ведет одну из последних турбин Chrysler» . Популярная механика . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ а б «Концепт-кары Chrysler Turbine 1950-х и 1960-х годов» . HowStuffWorks . InfoSpace LLC . 11 ноября 2007 . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ «Бентли-Напье» . Автоспорт . Motor Sport Ltd. ноябрь 2004 . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ Английский, Эндрю (20 декабря 2010 г.). «Рождественские дорожные испытания: Bentley с двигателем Packard» . Дейли телеграф . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ «Top Gear, серия 18, серия 6» . BBC.co.uk . BBC . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ а б «Еще из Брута и Бентли» . TopGear.com . BBC . 6 марта 2012 . Проверено 23 ноября 2014 года .
- ^ а б "Продается Bentley с двигателем 850 л.с." . TopGear.com . BBC . 2 января 2013 . Проверено 19 ноября 2014 .
- ^ Михаласку, Дан (10 марта 2011 г.). «Огнедышащий 46-литровый BMW Brutus с двигателем V12 напугает даже самых смелых детей» . Carscoops . Проверено 23 ноября 2014 года .