Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AirTrain LaGuardia
AirTrain LGA.jpg
Рендеринг будущего AirTrain LaGuardia
Обзор
Положение делПредложил
ВладелецПортовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
LocaleКвинс , Нью-Йорк
ТерминиСтанции Mets – Willets Point ( LIRR и метро ),
аэропорт Ла Гуардия
Станции3
Служба
ТипПеремещение людей
Оператор (ы)Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
История
Планируемое открытие2024 г. ( 2024 год )
Технический
Длина линии1,5 миль (2,4 км)
ХарактерПовышенный
Предлагаемый маршрут

Легенда
LGA West
LGA East
Линия промывки
Willets Point
( метро | железная дорога )
Филиал Порт Вашингтон

AirTrain LaGuardia - это предлагаемая система передвижения людей длиной 1,5 мили (2,4 км) и надземная железная дорога в Нью-Йорке , США , которая будет обслуживать аэропорт LaGuardia в Квинсе . Он будет соединяться с метро Нью-Йорка и железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) в Виллетс-Пойнт , аналогично тому, как существующая система AirTrain JFK соединяется с метро и LIRR в южной части Квинса.

Система будет построена и эксплуатироваться в соответствии с контрактом с Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , оператором аэропорта и Управлением городского транспорта (MTA). В 2015 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане создания пассажирского транспорта, аналогичного AirTrain JFK, а в 2018 году законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил закон для проекта AirTrain LaGuardia. Согласно планам, строительство начнется в 2021 году, открытие запланировано на 2024 год.

Проект AirTrain вызвал большие споры. Сторонники проекта говорят, что это улучшит доступ к аэропорту на метро и LIRR, уменьшит заторы на дорогах и уменьшит загрязнение воздуха в Ист-Элмхерсте и его окрестностях. Однако против строительства AirTrain выступили жители близлежащих населенных пунктов, а также некоторые защитники общественного транспорта, которые возражали против его непрямого маршрута до центра Манхэттена и высокой оценки затрат.

Контекст [ править ]

В аэропорту Ла-Гуардия не было железнодорожного сообщения, когда в 2014 году был предложен AirTrain. Единственным общественным транспортом является автобус по маршрутам Q47 , Q48 , Q70 SBS , Q72 и M60 SBS , которые соединяются с метро. Q70 также соединяется с LIRR на станции Woodside , а M60 SBS идет в Манхэттен, соединяясь с Северной железной дорогой Metro-North на станции Harlem – 125th Street, а также с несколькими маршрутами метро. [1] [2] В 2014 году 8% из 27 миллионов пассажиров LaGuardia сели на автобус, по сравнению с 12% из 53 миллионов пассажиров, которые воспользовались услугами международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди.который взял AirTrain JFK . [3] Точно так же в 2008 году 75% пассажиров LaGuardia воспользовались услугами такси или автомобиля, но только 16% ехали на автобусе или фургоне. [4]

Два других крупных аэропорта Нью-Йорка имеют железнодорожное сообщение. AirTrain Newark , монорельс в международном аэропорту Ньюарк Либерти , соединяет этот аэропорт с пригородными поездами с 1996 года. [5] AirTrain JFK, пассажирский транспорт в аэропорту имени Джона Кеннеди, открылся в 2003 году. [6] AirTrain LaGuardia предлагается в качестве средства передвижения. как в JFK. [7]

Описание [ править ]

Согласно текущему плану, AirTrain LaGuardia будет курсировать из аэропорта Ла-Гуардия с двумя остановками в пределах аэропорта, прежде чем проехать 1,5 мили (2,4 км) по Гранд-Сентрал-Паркуэй, а затем остановиться в Виллетс-Пойнт возле Сити-Филд и Флашинг-Медоуз-Корона-Парк , и будет подключить там с New York City Subway 's 7 и <7> поезда на Мец-Willets Поинт станции и через существующий пассажирский мост, с Long Island Rail Road ' s Mets-Willets точки станции. [8] [9] [10]Поездка на AirTrain займет 6 минут, а поездка на LIRR до Манхэттена займет 20 минут. [11]

Станция метро Mets-Willets Point будет реконструирована, и 50 миллионов долларов было выделено на планирование и проектирование этой работы в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы. Также в рамках этой программы капиталовложений остановка LIRR будет перестроена за 75 миллионов долларов. Станция метро и станция LIRR будут объединены с ближайшими автобусами в рамках капитального ремонта для большей интермодальной связи. [12] : 4, 8, 37, 56, 118, 140 Станция может также выполнять вспомогательные функции аэропорта, парковку для сотрудников и объединенный пункт аренды автомобилей. [13] : 30–31 Чтобы позволить построить станцию ​​AirTrain в Виллетс-Пойнт, автобусный вокзал Кейси Стенгелнужно будет переместить. В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы было выделено 50 миллионов долларов на приобретение недвижимости для замены депо. [12] : 6, 37, 45

История [ править ]

Предыдущие предложения [ править ]

Ссылка железнодорожного пути до аэропорта Ла - Гуардия было предложено с 1943 года, когда город Совет транспорта предлагаемого расширения из Нью - Йорка метро «s ТКМ Astoria Line ( в настоящее время обслуживаемую N и W поездов) от конечной остановки на Ditmars бульваре . [14] Это будет одно из 20 предложений о прямом сообщении с аэропортами Нью-Йорка, которые все будут отменены. [15]

В 1990 году MTA предложило железнодорожное сообщение между аэропортом Нью-Йорка и аэропортами Ла-Гуардия и JFK, которое будет совместно финансироваться агентствами на федеральном уровне, уровне штата и города. [16] Железнодорожная линия должна была начаться в центре Манхэттена, пересекая Ист-Ривер через внешние дороги нижнего уровня моста Квинсборо , которые раньше использовались троллейбусами. [17] Он будет останавливаться на Queens Plaza , затем использовать полосу отчуждения Sunnyside Yards и Brooklyn-Queens Expressway, чтобы добраться до аэропорта Ла-Гуардия. [18] После остановки в LaGuardia линия продолжится параллельно Grand Central Parkway.промежуточная остановка возле стадиона Ши в Виллетс-Пойнт , откуда можно добраться до поездов 7 и <7> на бульваре Виллетс-Пойнт . [16] [18] Продолжая движение по бульвару, у линии будет еще одна промежуточная остановка на Ямайке , соединяющаяся с LIRR на станции Ямайка , а затем без остановок по скоростной автомагистрали Ван Вик до аэропорта имени Джона Кеннеди. [16] [18] Администрация порта серьезно рассмотрела предложение [19] о введении в действие отчета о воздействии на окружающую среду для железнодорожного сообщения. [18]Однако из-за роста затрат администрация порта отменила прямое железнодорожное сообщение между Ла-Гуардия / JFK и Манхэттеном в мае 1995 года. [20] [21] [22]

До строительства AirTrain JFK в 1997 году мэр Руди Джулиани выступал против AirTrain в JFK из-за денежного спора между государством, городом и администрацией порта. [23] Джулиани хотел, чтобы администрация порта изучила, среди прочего, возможность продления линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия. [24] Позже в том же году Джулиани согласился с планом AirTrain JFK, и администрация порта согласилась провести технико-экономическое обоснование аналогичной железнодорожной ветки Ла-Гуардия. [25] В 2003 году было выделено 645 миллионов долларов на продление линии Astoria Line до аэропорта, но это расширение так и не было построено из-за сопротивления общественности в Квинсе. [26]

Планировка и строительство [ править ]

Предлагаемый AirTrain LaGuardia будет похож на AirTrain JFK (на фото)

20 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане создания пассажирского транспорта, аналогичного AirTrain JFK. [7] Он будет следовать по Гранд Сентрал Бульвар на протяжении полутора миль, подобно тому, как AirTrain JFK проходит по срединной линии скоростной автомагистрали Ван Вик между Ямайкой и Джоном Кеннеди. Линия будет заканчиваться в Willets точки вблизи Citi Field и Flushing Meadows-Corona Park и соединит там с Нью - Йорк Метро «s 7 и <7> поезда на Мец-Willets Поинт станции и через существующий пассажирский мост , сLong Island Rail Road «s Mets-Willets Точка станции на Вашингтон ответвлени . [8] [9] [10] Администрация губернатора оценила стоимость проекта в 450 миллионов долларов, которые позже увеличились до 1,5 миллиарда долларов. [27] [13] В отличие от других предложенных маршрутов AirTrain, маршрут Виллетс-Пойнт должен был проходить на государственной земле и не требовал захвата частной собственности . [28]

Первые контракты с AirTrain были заключены в мае 2016 года. Пара контрактов на общую сумму 7,5 миллионов долларов была заключена на предварительные инженерные работы на двух станциях Виллетс-Пойнт и должна быть завершена в 2017 году. [7] Один контракт стоимостью 4,6 доллара США. млн. и присужден STV Inc, был для исследований удлинения платформы станции LIRR и модернизации ADA-доступности . Другой, контракт на 2,9 миллиона долларов, предоставленный HDR Architecture and Engineering PC, был на исследования, касающиеся полной реконструкции станции метро и доступности ADA. [7] Ремонт аэропорта в целом начался 14 июня 2016 года. [29]1,5 миллиарда долларов было выделено на строительство железнодорожной ветки в рамках представленного 10-летнего плана в размере 29,5 миллиардов долларов для администрации порта. Комиссар из Нью-Йорка Кеннет Липпер попытался внести поправки в план, убрав все финансирование для AirTrain, ссылаясь на опасения, что проект оставит агентство в финансовом затруднении. [30]

В январе 2017 года PANYNJ опубликовал свой 10-летний план капитальных вложений, который включал финансирование AirTrain LaGuardia. Планируется, что строительство начнется в 2019 году, а пассажирские перевозки - в 2023 году. [13] : 35 6 февраля 2017 года PANYNJ объявила, что открыла четырехнедельный запрос предложений . Фирма, получившая RFP, спроектирует три станции AirTrain - две внутри новых терминалов аэропорта и одну в Виллетс-Пойнт, - а также спроектирует дорогу от Виллетс-Пойнт до аэропорта. [31] В мае 2017 года компания WSP USA была нанята для разработки AirTrain. [32]PANYNJ выделил проекту еще 55 миллионов долларов в ноябре 2017 года, в результате чего общая сумма средств, выделенных на планирование, составила 75 миллионов долларов. [33] [34] В апреле 2018 года администрация порта исключила возможность прокладки AirTrain по Гранд-Сентрал-Паркуэй после консультаций с жителями близлежащего Ист-Элмхерста, которые выступали против такого маршрута. Другие варианты прокладки AirTrain включали размещение его на набережной, примыкающей к заливу Флашинг , или над самим заливом. [35]

В июне 2018 года законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил закон для проекта AirTrain LaGuardia. Это позволило PANYNJ начать приобретение государственных земель для маршрута AirTrain, а также для проведения исследований воздействия на окружающую среду. [36] [37] Согласно первоначальному плану строительство AirTrain начнется в 2020 году и будет завершено к 2022 году. [38] [11] Власти порта впоследствии начали экологические исследования для трех возможных маршрутов AirTrain до Willets Point. в качестве альтернативы без сборки. [39] Некоторые жители и экологические группы выступили против проекта, поэтому они запросили результаты экологического исследования по его завершении. [40]Экологические организации опасались, что конструкция AirTrain может загрязнить залив Флашинг, который только что был очищен в тот момент. [41] Последующее предложение проложить маршрут AirTrain по набережной также встретило сопротивление. [42] Куомо объявил в мае 2019 года, что MTA частично оплатит строительство AirTrain. [43] К концу 2019 года порта планирует заключать контракты на AirTrain в 2021 году, с открытием линии в 2024 году [44] [45] Федеральное управление гражданской авиации выпустило проект заявления воздействия на окружающую среду и открытый публичных комментариев для проект в августе 2020 года. [46]

Критика [ править ]

Оппозиция [ править ]

Это предложение было подвергнуто резкой критике со стороны сторонников транзита за то, что оно работает медленнее, чем существующие режимы транзита, и, вероятно, приведет к увеличению нагрузки на поезда 7 и <7> , которые уже работают на полную мощность. Это можно было бы несколько смягчить за счет автоматизации поездов на линии промывки IRT , которая позволила бы ходить более 7 и <7> поездам каждый час. [47] [48] Тем не менее, предлагаемый трансфер AirTrain в Виллетс-Пойнт будет по-прежнему находиться в 20 станциях от станции 34th Street – Hudson Yards , западной конечной остановки 7 и <7>Поезда (10 станций на расстоянии 10 станций экспрессом в час пик). [47] Было подсчитано, что переход от метро к AirTrain займет больше времени, чем переход от метро к автобусу Q70 LaGuardia Link на 61-й улице – Вудсайд , что на восемь остановок ближе к Манхэттену, чем станция Виллетс-Пойнт. AirTrain также не будет полезен многим пассажирам LIRR, поскольку филиал Port Washington - единственный маршрут LIRR, который не проходит через станцию ​​Ямайка , поэтому пассажирам с остальной части Лонг-Айленда придется делать пересадку в LIRR's Woodside. станции, чтобы получить доступ к филиалу Порт Вашингтон. [49] [34]

По словам одного критика, даже с увеличением пропускной способности новый маршрут может не стоить поездки из-за его удаленности от большей части остальной части города, поскольку «время в пути транзитом из Ла-Гуардия в пункты назначения по всему Нью-Йорку - из Центрального вокзала». от Мидтауна Манхэттена до Borough Hall в центре Бруклина до Ямайки в центре Квинса до стадиона Янки в Бронксе - для пассажиров, использующих AirTrain, потребуется больше времени, чем для пассажиров, пользующихся существующими транзитными услугами, уже предлагаемыми Столичным транспортным управлением ». [49] Писатель из Slateназвал сам проект «глупым», заявив, что проект был любимым проектом Куомо и «вопиющим злоупотреблением деньгами и инициативой в городе, чьи повседневные транзитные функции находятся на пределе своих возможностей, чтобы сделать такой подарок путешественникам в аэропорту. люди." [50] Village Voice назвал проект «абсолютной катастрофой» из-за его запутанного, громоздкого маршрута и спросил: «Зачем [Куомо] построить терминал [AirTrain] в Виллетс-Пойнт, который находится даже дальше от города, чем аэропорт сам?" [51] Одно из альтернативных предложений касалось ранее отклоненного предложения о продлении линии Astoria Line до аэропорта Ла-Гуардия, а не о строительстве AirTrain до Willets Point. [38]Другой критик назвал предполагаемую стоимость строительства в 2,05 миллиарда долларов «непомерно высокой» и предложил выделенные автобусные маршруты как более прямое и экономичное решение. [52]

В январе 2020 года представитель США Александрия Окасио-Кортез , представляющая Джексон-Хайтс и Ист-Элмхерст, написала в FAA, спрашивая, почему было отклонено 46 альтернатив, и отметив, что более 60% из 414 публичных комментариев, собранных FAA, противоречат предложенным маршрутизация. [53] [54] Хирам Монсеррат , лидер демократического округа, также возразил, что одобрение FAA обошло анализ единой процедуры проверки землепользования , как это было бы предписано для других крупных проектов. [54] В том же месяце жители и владельцы бизнеса вдоль предложенного маршрута AirTrain протестовали против строительства AirTrain на этом маршруте. [55]

Поддержка [ править ]

Многие правительственные чиновники и правозащитники поддерживают текущий план Willets Point AirTrain. В 2017 году редакция Newsday написала статью в поддержку проекта AirTrain LaGuardia, заявив, что это повысит патронат общественного транспорта к аэропорту. Совет директоров привел AirTrain JFK в качестве примера, заявив, что «официальные лица портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси оценивают, что AirTrain предоставляет 7,5 миллионов поездок авиапассажирам в год», и утверждая, что аэропорту Ла-Гуардия необходимо аналогичное транспортное сообщение с аэропортом. [56]

Рик Коттон , исполнительный директор портового управления, сказал в статье, опубликованной в New York Daily News : «Давайте прекратим говорить об отвлекающих маневрах« удвоения назад »и сосредоточимся на выборе наилучшего маршрута на основе реальных проблем, включая влияние на микрорайоны, сбои в работе автомагистралей, железных дорог и коммунальных служб, а также опыт пассажиров, а также стоимость ". [57] В 2020 году группа бывших комиссаров по транспорту Нью-Йорка написала редакционную статью в Daily News.в котором они решительно поддержали окончательное предложение AirTrain LaGuardia, которое рассматривается властями порта. Комиссары написали, что окончательное предложение было единственным жизнеспособным вариантом, заявив, что «предполагаемая одноместная поездка никогда не была на самом деле одноместной» и что аэропорт Ла-Гуардия был единственным крупным аэропортом в районе Нью-Йорка без железнодорожного сообщения. [58]

См. Также [ править ]

  • Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка
  • AirTrain JFK
  • AirTrain Ньюарк

Ссылки [ править ]

  1. ^ "mta.info | Услуги в аэропортах Ла-Гуардия и Кеннеди" . web.mta.info . Архивировано из оригинального 10 ноября 2016 года . Проверено 21 декабря 2016 года .
  2. ^ «Общественным транспортом - аэропорт Ла Гуардия» . Аэропорт Ла Гуардия . Архивировано из оригинального 29 октября 2016 года . Проверено 21 декабря 2016 года .
  3. ↑ Новости и PR Лонг-Айленда (12 февраля 2015 г.). «Губернатор Куомо объявляет, что AirTrain JFK достигнет рекордного количества пассажиров в 2014 году» . LongIsland.com .
  4. ↑ Парри, Билл (28 июля 2016 г.). «Присуждены первые контракты по проекту LaGuardia AirTrain» . TimesLedger . Проверено 21 декабря 2016 года .
  5. ↑ Шарки, Джо (1 июня 1996 г.). «ЕЖЕДНЕВНЫЙ БРИФИНГ ИЗ НЬЮ-ДЖЕРСИ; монорельс открывается со слюной» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года . 
  6. ^ Stellin, Susan (14 декабря 2003). «КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО ПУТЕШЕСТВИЯМ; наконец-то поезд к самолету» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 декабря 2016 года . 
  7. ^ a b c d Дуркин, Эрин (20 января 2015 г.). «Эндрю Куомо объявляет о плане стоимостью 450 миллионов долларов на строительство AirTrain, соединяющего аэропорт Ла Гуардия с метро» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 21 января 2015 года .
  8. ^ а б "Строительство Нью-Йорка" (PDF) . ny.gov . Правительство Нью-Йорка . Проверено 21 декабря 2016 года .
  9. ^ a b Карты предлагаемого маршрута LGA Airtrain на ny.gov
  10. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (20 января 2015 г.). "Куомо хочет, чтобы железнодорожное сообщение было построено до плохо обслуживаемого аэропорта Ла-Гуардия" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 июля 2015 года . 
  11. ^ a b Риволи, Дэн (25 июня 2018 г.). «LaGuardia AirTrain продвигается вперед после того, как Куомо подписывает законопроект» . nydailynews.com . Проверено 26 июня 2018 года .
  12. ^ a b «Поправка к капитальному плану MTA на 2015–2019 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2017 . Проверено 11 июня 2017 года .
  13. ^ a b c «Предлагаемый план капитального ремонта PANYNJ на 2017–2026 годы» (PDF) . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . 11 января 2017 года . Проверено 7 февраля 2017 года .
  14. ^ "Послевоенные планы перечисляют 2 ссылки метро для Боро" . Brooklyn Daily Eagle . 8 августа 1943 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  15. ↑ Ньюман, Энди (2 октября 1997 г.). «Чиновники соглашаются относительно скромного плана железнодорожного сообщения с одним аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  16. ^ a b c Симс, Кальвин (18 марта 1990 г.). «MTA предлагает железнодорожную линию для соединения основных аэропортов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля, 2016 . 
  17. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (1 февраля 1995 г.). «Администрация порта может сократить железнодорожную линию до аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  18. ^ a b c d Файерстоун, Дэвид (31 июля 1994 г.). «Продолжаются попытки сообщения с аэропортами; администрация порта уверена в плане развития железных дорог, несмотря на возражения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  19. ↑ Дао, Джеймс (21 декабря 1992 г.). «Поезд-мечта в аэропорты приближается к реальности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  20. ^ Herszenhorn, David M. (20 августа 1995). «ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: ПЛЯЖ HOWARD; Переосмысление планов для тех поездов на самолеты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля, 2016 . 
  21. ↑ Донохью, Пит (2 августа 1995 г.). "JFK LIGHT RAIL ДВИЖЕТСЯ ВПЕРЕД" . NY Daily News . Проверено 1 сентября 2017 года .
  22. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (2 августа 1995 г.). «Монорельс для Кеннеди получил ключевое одобрение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  23. ^ Макфаркуар, Нил (14 июня 1997). «Разногласия по поводу проекта железной дороги аэропорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  24. ^ Макфаркуар, Нил (13 марта 1997). «Агентство заявляет, что план строительства железной дороги JFK готов, но мэр отказывается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2017 года . 
  25. ^ Feiden, Дуглас (1 октября 1997). «ПЛАН JFK-RAIL, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ РЮДИ ОК» . NY Daily News . Проверено 1 сентября 2017 года .
  26. ↑ Роббинс, Кристофер (6 февраля 2014 г.). «Вот почему вы не можете добраться до аэропорта Лагуардия на поезде» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года.
  27. ^ Хонан, Кэти. «Куомо объявляет AirTrain в аэропорт Ла Гуардия из метро, ​​LIRR» . DNAinfo . Архивировано из оригинала на 20 января 2015 года . Проверено 20 января 2015 года .
  28. ^ "Губернатор Куомо подписывает закон, продвигающий проект воздушного транспорта Лагуардии" . Губернатор Эндрю М. Куомо . 25 июня 2018 . Проверено 7 октября 2020 года .
  29. Рианна Раух, Грейс (14 июня 2016 г.). «Байден присоединяется к Куомо для создания новаторского проекта по расширению аэропорта Ла Гуардия» . TWC News . Проверено 20 августа 2016 года .
  30. Рианна Хиггс, Ларри (5 января 2017 г.). «Миллиарды на расширение PATH, автовокзал включен в план расходов PA» . NJ.com . Проверено 5 января 2017 года .
  31. ↑ Бароне, Винсент (6 февраля 2017 г.). «PA делает важный шаг в планировании LaGuardia AirTrain» . я Нью-Йорк . Проверено 7 февраля 2017 года .
  32. ↑ Риволи, Дэн (9 мая 2017 г.). «Фирма из Нью-Йорка наняла за 14,6 млн долларов для разработки предложения LaGuardia AirTrain» . NY Daily News . Проверено 9 мая 2017 года .
  33. ↑ Риволи, Дэн (16 ноября 2017 г.). «Планирование LaGuardia AirTrain ожидает увеличения от администрации порта на 55 миллионов долларов» . NY Daily News . Проверено 19 ноября 2017 года .
  34. ^ a b Бароне, Винсент (17 ноября 2017 г.). «План AirTrain аэропорта Ла Гуардия продолжает развиваться» . я Нью-Йорк . Проверено 19 ноября 2017 года .
  35. ^ "LaGuardia AirTrain не будет на GCP" . Queens Chronicle . 26 апреля 2018 . Проверено 1 сентября 2018 года .
  36. ^ Warerkar, Tanay (25 июня 2018). «Новый взгляд на LaGuardia AirTrain, теперь на шаг ближе к реальности» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 26 июня 2018 года .
  37. ^ Хонан, Кэти; Бергер, Пол (18 июня 2018 г.). "Законодатели Нью-Йорка выступают за железнодорожное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия" . WSJ . Проверено 1 сентября 2018 года .
  38. ^ a b «Планы AirTrain в аэропорт Ла-Гуардиа продвигаются вперед в условиях критики» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июня 2018 года . 
  39. ^ "LGA AirTrain: все стороны готовятся к плану" . Queens Chronicle . 13 сентября 2018 . Проверено 1 сентября 2018 года .
  40. ^ "Противники воздушного поезда LGA ищут исследования PA" . Queens Chronicle . 20 сентября 2018 . Проверено 1 сентября 2018 года .
  41. ^ "LaGuardia AirTrain угрожает заливу Флашинг: Защитники" . я Нью-Йорк . 1 октября 2018 . Проверено 1 сентября 2018 года .
  42. ^ "LGA AirTrain планирует перейти на Променад" . Queens Chronicle . Проверено 4 июня 2019 года .
  43. ^ «Портовые власти субсидируют MTA для связи LaGuardia AirTrain» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 30 мая 2019 . Проверено 4 июня 2019 года .
  44. ^ Спивак, Каролина (25 октября 2019). «Дирекция порта одобряет миллиарды на проекты железных дорог в аэропортах» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 17 июня, 2020 .
  45. ^ "Почему план LaGuardia AirTrain поразил турбулентность" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 27 января 2020 года . Проверено 17 июня, 2020 .
  46. ↑ Асеведо, Ангелика (22 августа 2020 г.). «Вы можете выступить за или против предложенного AirTrain в аэропорту Ла Гуардия» . amNewYork . Проверено 23 августа 2020 года .
  47. ^ a b Харшбаргер, Ребекка (30 июля 2015 г.). «Новый AirTrain не стоит того, чтобы ехать из-за переполненного поезда 7: защитники транзита» . AM Нью-Йорк . Проверено 31 июля 2015 года .
  48. ↑ Риволи, Дэн (30 июля 2015 г.). «Пробка на постоянно переполненном поезде 7 - повод для беспокойства, если он прибудет в аэропорт Ла-Гуардия» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 31 июля 2015 года .
  49. ↑ a b Freemark, Yonah (21 января 2015 г.). «Для LaGuardia - AirTrain, который почти никого не спасет» . Транспортная политика . Проверено 31 июля 2015 года .
  50. ↑ Грабарь, Генри (14 июня 2016 г.). «Эндрю Куомо продолжает продвигать одну из худших идей транзита в Америке» . Шифер . ISSN 1091-2339 . Проверено 20 августа 2016 года . 
  51. ↑ Ривлин-Надлер, Макс (7 февраля 2017 г.). «LaGuardia AirTrain Куомо, возможно, худшая идея транзита в Нью-Йорке, действительно происходит» . Village Voice . Проверено 1 сентября 2017 года .
  52. ↑ Харрис, Коннор (3 июля 2019 г.). «Проект LaGuardia AirTrain - это поистине колоссальная трата» . New York Post . Проверено 7 октября 2020 года .
  53. ^ "Окасио-Кортез бросает вызов проекту Куомо LaGuardia AirTrain" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 13 января 2020 . Проверено 14 января 2020 года .
  54. ^ a b Гуз, Клейтон (13 января 2020 г.). «AOC ведет знакомую драку из-за поезда до аэропорта Ла-Гуардия» . nydailynews.com . Проверено 14 января 2020 года .
  55. ↑ Асеведо, Ангелика (13 января 2020 г.). «Протестующие в Квинсе говорят, что они получают лечение« третьего мира »от LGA AirTrain» . QNS.com . Проверено 14 января 2020 года .
  56. ^ Ньюсдой редакции (25 ноября 2017). «От редакции: Построить новый поезд к самолету» . Newsday . Проверено 27 ноября 2017 года .
  57. ^ Коттон, Рик (1 января 2020 г.). «LaGuardia AirTrain имеет смысл: человек из портового управления губернатора Куомо защищает провалившийся план» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 июня, 2020 .
  58. ^ Городничану, Майкл; Сэндлер, Росс; Шварц, Сэм; Соффиан, Жерар. «Постройте этот AirTrain до LaGuardia: это лучший вариант» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 сентября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Рендеринг офиса губернатора Эндрю Куомо через Flickr