Авианосец является военным кораблем , который служит в качестве морской авиабазы , оснащенной полноразмерной полетной палубой и сооружений для проведения, вооружению, развертывания и восстановления самолетов . [1] Как правило, это главный корабль флота, поскольку он позволяет военно-морским силам проецировать воздушную мощь по всему миру, независимо от местных баз для проведения операций с самолетами . Авианосцы эволюционировали с момента их создания в начале двадцатого века от деревянных судов, используемых для развертывания воздушных шаров, до военных кораблей с ядерными двигателями , на борту которых находится множество истребителей., ударная авиация , вертолеты и другие типы самолетов. Хотя более тяжелые самолеты, такие как боевые самолеты с неподвижным крылом и бомбардировщики , запускаются с авианосцев, в настоящее время их невозможно приземлить. Благодаря своей дипломатической и тактической мощи, мобильности, автономности и разнообразию средств авианосец часто является центральным элементом современного боевого флота. Тактически или даже стратегически он заменил линкор.в роли флагмана флота. Одно из его больших преимуществ заключается в том, что при плавании в международных водах он не нарушает территориальный суверенитет и, таким образом, устраняет необходимость получения разрешений на пролет от сторонних стран, сокращает время и транзитные расстояния самолетов и, следовательно, значительно увеличивает время. доступности в зоне боевых действий.
Нет единого определения «авианосец» [2], и современные военно-морские силы используют несколько вариантов этого типа. Эти варианты иногда классифицируются как подтипы авианосцев [3], а иногда как отдельные типы кораблей, пригодных для морской авиации . [2] [4] Авианосцы могут быть классифицированы по типу самолетов, которые они имеют, и их эксплуатационным назначениям. Адмирал сэр Марк Стэнхоуп , RN, бывшие первый морской лорд (глава) из Королевского военно - морского флота , сказал: «Проще говоря, страну , которые стремятся к стратегическому международному влиянию имеют авианосцы.» [5] Генри Киссинджер, в то время как госсекретарь США также сказал: «Авианосец - это 100 000 тонн дипломатии». [6]
По состоянию на сентябрь 2021 года в мире насчитывается 45 действующих авианосцев, эксплуатируемых четырнадцатью военно-морскими силами. Военно- морской флот Соединенных Штатов имеет 11 крупных авианосцев с ядерными двигателями, на борту которых находится около 80 истребителей каждый, - крупнейшие авианосцы в мире; общая площадь палубы в два раза больше, чем у всех остальных наций вместе взятых. [7] Помимо авианосного флота, у ВМС США есть девять десантных кораблей, используемых в основном для вертолетов, хотя каждый из них также имеет до 20 вертикальных или коротких взлетов и посадок ( V / STOL) истребители и по размеру близки к авианосцам среднего размера. Великобритания и Китай имеют по два авианосца. Франция, Индия и Россия имеют по одному авианосцу вместимостью от 30 до 60 истребителей. Италия управляет двумя легковыми авиаперевозчиками, а Испания - одним. Вертолетоносцы эксплуатируются Японией (4, два из которых переоборудованы для использования истребителей V / STOL), Франция (3), Австралия (2), Египет (2), Южная Корея (2), Таиланд (1), Бразилия. (1) и Китай (1). Будущие авианосцы строятся или планируются Бразилией, Китаем, Францией, Индией, Россией, Южной Кореей и США.
(Примечание: некоторые из перечисленных здесь типов не считаются в некоторых источниках строго авианосцами.)
Носитель флот предназначен для работы с основным флотом и обычно обеспечивает наступательные возможности. Это самые крупные перевозчики, способные развивать высокие скорости. Для сравнения, эскортные авианосцы были разработаны для защиты конвоев кораблей. Они были меньше и медленнее с меньшим количеством самолетов. Большинство из них были построены из торговых корпусов или, в случае торговых авианосцев , были навалочными судами с добавленной сверху летной палубой. Легкие авианосцы были достаточно быстрыми, чтобы работать с основным флотом, но меньшего размера с меньшей вместимостью самолетов.
Советский авианосец « Адмирал Кузнецов» получил название тяжелого авианесущего крейсера . В первую очередь это была юридическая конструкция, направленная на то, чтобы избежать ограничений Конвенции Монтрё, запрещающих «авианосцам» проходить транзитом через Турецкий пролив между советскими базами на Черном море и Средиземным морем. Эти корабли, хотя и соответствовали размерам крупных авианосцев, были предназначены для использования в одиночку или в сопровождении эскорта. Помимо поддержки истребителей и вертолетов, они обеспечивают как мощное оборонительное вооружение, так и тяжелые наступательные ракеты, эквивалентные ракетному крейсеру.
Сегодня авианосцы обычно делятся на следующие четыре категории в зависимости от способа взлета и посадки самолетов:
Название «суперкарриер» - это не официальное обозначение какого-либо национального флота, а термин, используемый преимущественно средствами массовой информации и, как правило, при освещении новых и будущих типов авианосцев. Он также используется при сравнении носителей различных размеров и возможностей, как текущих, так и прошлых. Впервые он был использован The New York Times в 1938 году [11] в статье о HMS Ark Royal Королевского флота , который имел длину 209 метров (686 футов), водоизмещение 22000 тонн и был рассчитан на перевозку 72 самолетов. . [12] [13]С тех пор авианосцы постоянно увеличивались в размерах, как в длине, так и в водоизмещении, а также улучшались возможности; в обороне, сенсоры, радиоэлектронная борьба, двигательная установка, дальность, системы пуска и восстановления, количество и типы перевозимых самолетов и количество вылетов, совершаемых в день.
Самые большие «суперкары» на вооружении по состоянию на 2021 год находятся в составе ВМС США [14] с водоизмещением более 100000 тонн [14], длиной более 337 метров (1106 футов) [14] и возможностями, соответствующими или превышающими любые другой класс. [20]
Китай, Россия и Великобритания имеют эксплуатируемые или строящиеся авианосцы водоизмещением от 65 000 [9] до 85 000 тонн [21], длиной от 280 метров (920 футов) [22] до 320 метров (1050 футов) [ 23], которые были описаны как «суперперевозчики». [24] [25] [21]
Было использовано несколько систем опознавательных знаков для авианосцев и родственных типов кораблей. К ним относятся номера вымпелов, используемые Королевским флотом, странами Содружества и Европы, а также классификационные символы корпуса, используемые США и Канадой . [26]
Условное обозначение | Обозначение |
---|---|
резюме | Типовой авианосец |
CVA | Носитель атаки |
CVB | Большой авианосец (в отставке) |
CVAN | Атомный авианосец |
CVE | Перевозчик сопровождения |
CVG | Крейсер полетной палубы (предлагается) |
CVHA | Авианосец, Helicopter Assault (в отставке) |
CVHE | Авианосец, Вертолет, Эскорт (в отставке) |
CVV | Авианосец (средний) (предлагается) |
CVL | Легкий авианосец |
CVN | Атомный авианосец |
CVS | Противолодочный авианосец |
Вариатор | Учебный авианосец |
LHA | Десантный штурмовой вертолет , разновидность десантно-штурмового корабля. |
LHD | Десантный вертолетный док , разновидность десантно-штурмового корабля. |
LPH | Десантная платформа Вертолет , разновидность десантно-штурмового корабля. |
1903 Появление тяжелее воздуха с неподвижным крылом самолета с Китайской братьев Райт «первого полета в Китти - Хок, штат Северная Каролина , был внимательно следил за 14 ноября 1910 года по Юджин Burton Ely » s первый экспериментальный взлет в Curtiss Pusher Самолет с палубы корабля ВМС США , крейсера USS Birmingham, стоящего на якоре у военно-морской базы Норфолк в Вирджинии . Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли посадил свой самолет Curtiss Pusher на платформу броненосного крейсера USS Pennsylvania, стоящего на якоре в заливе Сан-Франциско.. 9 мая 1912 года первый взлет самолета с корабля на ходу был произведен командиром Чарльзом Самсоном на коротком улучшенном биплане S.27 «S.38» Королевской военно-морской авиации ( RNAS ) с палубы корабля. броненосец Королевского флота HMS Hibernia до дредноута . Это первая практическая демонстрация авианосца для военно-морских операций на море. [27] [28] Затем последовали корабли поддержки тендеров на гидросамолеты , с французским Foudre 1911 года.
В начале Первой мировой войны , то императорский флот Японии корабль Wakamiya провели первый в мире успешный корабль запущен воздушный налет: [29] [30] на 6 сентября 1914 года самолет Фарман запущен Wakamiya напали на австро-венгерский крейсер SMS Kaiserin Elisabeth и Германская империя канонерской лодки Jaguar в Цзяочжоу Бэй офф Циндао ; ни один не пострадал. [31] [32] Первая атака воздушной торпедой произошла 2 августа, когда командир полёта выпустил торпеду.Чарльз Х.К. Эдмондс с гидросамолета Short Type 184 , запущенного с авианосца HMS Ben-my-Chree . [33] [34] Первым авианосным ударом с авианосцев стал рейд Tondern в июле 1918 года. Семь Sopwith Camel были запущены с линейного крейсера HMS Furious, который был модифицирован путем замены его передней башни летной палубой и ангарной башней. «Верблюды» атаковали и повредили немецкую авиабазу в Тондерне, Германия (современный Тёндер , Дания), и уничтожили два дирижабля дирижаблей дирижаблей . [35]
Первая посадка самолета на движущийся корабль была совершена командиром эскадрильи Эдвином Харрисом Даннингом , когда он 2 августа 1917 года посадил свой Sopwith Pup на HMS Furious в Скапа-Флоу , Оркнейские острова. надстройка корабля, сложный и опасный маневр, и Даннинг был позже убит, когда его самолет был брошен за борт при попытке еще одной посадки на Furious. [36] HMS Furious был снова изменен, когда ее задняя башня была удалена, а над вторым ангаром была добавлена еще одна летная палуба для посадки самолетов над кормой. [37] Ее воронка и надстройка остались нетронутыми, и турбулентностьот воронки и надстройки был достаточно серьезным, так что только три попытки приземления были успешными, прежде чем дальнейшие попытки были запрещены. [38] Этот опыт побудил к разработке судов с промывочной палубой и построил первые крупные корабли флота. В 1918 году HMS Argus стал первым в мире авианосцем, способным запускать и возвращать военно-морские самолеты. [39]
В результате Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, ограничивавшего строительство новых тяжелых боевых надводных кораблей, большинство первых авианосцев представляли собой переоборудованные корабли, заложенные (или служившие) как корабли разных типов: грузовые корабли, крейсеры, линейные крейсеры. , или линкоры. Эти преобразования дали начало американским авианосцам класса Lexington (1927), японским Akagi и Kaga и британскому классу Courageous . Эволюция специализированных авианосцев шла полным ходом, и несколько военно-морских сил заказывали и строили военные корабли, которые к середине 1920-х годов были специально предназначены для использования в качестве авианосцев. Это привело к вводу в строй таких кораблей, как японский Hōsh(1922), [40] HMS Hermes (1924, хотя и был заложен в 1918 году до Хошо ) и Беарн (1927). Во время Второй мировой войны эти корабли стали известны как авианосцы . [ необходима цитата ]
Авианосец коренным образом изменил военно-морскую войну во Второй мировой войне, потому что авиация становилась важным фактором ведения войны. Появление авиации в качестве основного оружия было обусловлено превосходной дальностью, гибкостью и эффективностью авианосных авиалайнеров. Они обладали большей дальностью и точностью, чем морские орудия, что делало их очень эффективными. Универсальность авианосца была продемонстрирована в ноябре 1940 года, когда HMS Illustrious нанесла дальний удар по итальянскому флоту на их базе в Таранто , что стало началом эффективных и высокомобильных авиационных ударов. Эта операция в мелководной гавани вывела из строя три из шести стоящих на якоре линкоров ценой двух торпедоносцев.
Во время Второй мировой войны в Тихом океане произошли столкновения между авианосными флотами. Внезапное нападение Японии на американский тихоокеанский флот на военно-морские и военно-воздушные базы Перл-Харбора в воскресенье, 7 декабря 1941 года, было наглядной иллюстрацией способности проецирования силы, обеспечиваемой большими силами современных авианосцев. Сосредоточение шести авианосцев в одном отряде перевернуло военно-морскую историю, поскольку ни одна другая страна не выставила ничего подобного. Дальнейшая универсальность была продемонстрирована во время рейда Дулиттл 18 апреля 1942 года, когда авианосец ВМС США USS Hornet прошел в пределах 650 морских миль (1200 км) от Японии и выпустил 16 бомбардировщиков B-25.с ее палубы в ответном ударе по материку, включая столицу Токио. Однако уязвимость авианосцев по сравнению с традиционными линкорами, когда они вынуждены вступать в бой на дальних дистанциях, была быстро проиллюстрирована потоплением немецкими линкорами HMS Glorious во время норвежской кампании 1940 года .
Это новоявленное значение морской авиации вынудило страны создать ряд авианосцев, чтобы обеспечить прикрытие превосходства в воздухе для каждого крупного флота с целью отражения вражеской авиации. Это широкое использование привело к разработке и строительству «легких» авианосцев. Авианосцы сопровождения , такие как USS Bogue , иногда были специально построены, но большинство из них было преобразовано из торговых судов в качестве временной меры для обеспечения противолодочной воздушной поддержки конвоев и десантных вторжений. Следуя этой концепции, легкие авианосцы, построенные в США, такие как USS Independence, представлял собой более крупную, более «военизированную» версию авианосца сопровождения. Несмотря на то, что они имели такой же состав, как у эскортных авианосцев, они обладали преимуществом скорости по сравнению с переоборудованными корпусами крейсеров. Легкий авианосец конструкции 1942 года, разработанный для Великобритании, был разработан для быстрой постройки на гражданских верфях и с ожидаемым сроком службы около 3 лет. [41] Они служили Королевскому флоту во время войны, и конструкция корпуса была выбрана почти для всех флот, оборудованных авианосцами после войны, до 1980-х годов. Чрезвычайные ситуации также стимулировали создание или конверсию весьма нетрадиционных авианосцев. CAM корабли были грузовыми торговыми судами, которые могли запускать (но не возвращать) единственный истребитель с катапульты для защиты конвоя от наземных немецких самолетов дальнего действия.
Перед Второй мировой войной международные военно-морские договоры 1922 , 1930 и 1936 годов ограничивали размер крупных кораблей, включая авианосцы. После Второй мировой войны конструкции авианосцев увеличились в размерах, чтобы приспособиться к постоянному увеличению размеров самолетов. Большой современный авианосец ВМС США класса Nimitz имеет водоизмещение почти в четыре раза больше, чем у USS Enterprise времен Второй мировой войны , однако его состав самолетов примерно такой же - следствие неуклонно увеличивающихся размеров и веса отдельных военных самолетов. с годами. Сегодняшние авианосцы настолько дороги, что некоторые страны, которые их эксплуатируют, рискуют нанести серьезный экономический и военный ущерб в случае потери авианосца.[42]
Некоторые изменения были внесены после 1945 года в авианосцы:
Современные военно-морские силы, которые эксплуатируют такие авианосцы, рассматривают их как главный корабль флота, роль, которую ранее выполняли парусные галеоны, фрегаты и линейные корабли, а затем линкор с паровым или дизельным двигателем . Это изменение произошло во время Второй мировой войны в ответ на то, что авиация стала важным фактором ведения войны, чему способствовали превосходная дальность, гибкость и эффективность авиалайнеров. После войны авианосные операции продолжали увеличиваться в размерах и значении, а вместе с ними увеличивались и конструкции авианосцев в размерах и возможностях. Некоторые из этих более крупных авианосцев, названных в СМИ «супервозами», водоизмещением 75 000 тонн и более, стали вершиной развития авианосцев. Некоторые работают от ядерных реакторов.и составляют ядро флота, предназначенного для работы вдали от дома. Десантные десантные корабли, такие как классы « Оса» и « Мистраль» , служат для перевозки и высадки морских пехотинцев и управляют для этой цели большим контингентом вертолетов. Также известные как «коммандос-авианосцы» [47] или «вертолетоносцы», многие из них могут управлять самолетами VSTOL .
Угрожающая роль авианосцев имеет место в современной асимметричной войне , такой как дипломатия канонерок в прошлом. [48] Авианосцы также способствуют быстрому и точному проецированию подавляющей военной мощи в такие локальные и региональные конфликты. [49]
Не обладая огневой мощью других военных кораблей, авианосцы сами по себе считаются уязвимыми для атак других кораблей, самолетов, подводных лодок или ракет. Следовательно, авианосец обычно сопровождается рядом других кораблей для обеспечения защиты относительно громоздкого авианосца, для перевозки припасов и выполнения других вспомогательных услуг, а также для обеспечения дополнительных наступательных возможностей. Образовавшуюся группу кораблей часто называют боевой группой, авианосной группой, авианосной боевой группой или авианосной ударной группой .
Есть мнение среди некоторых военных ученых мужей [ кто? ], что современные системы противокорабельного оружия, такие как торпеды и ракеты, или даже баллистические ракеты с ядерными боеголовками, сделали авианосцы и авианосные группы слишком уязвимыми для современного боя. [50]
Авианосцы также могут быть уязвимы для дизель-электрических подводных лодок [ неправильный синтез? ] Как немецкий U24 обычного 206 класса , который в 2001 году «выстрелил» на предприятии во время учений JTFEX 01-2 в Карибском море , запуская ракеты и принимая фотографии через перископ [51] или Швеции Готланд , который управлял тот же подвиг в 2006 году во время JTFEX 06-2 , проникнув через защитные меры Carrier Strike Group 7, которая защищала USS Рональд Рейган . [52]
Авианосцы - это большие и длинные корабли, хотя есть большая степень вариации в зависимости от их предполагаемой роли и комплектации самолетов . Размер авианосца менялся на протяжении истории и в разных флотах , чтобы удовлетворить различные роли, которые глобальный климат требовал от военно-морской авиации .
Независимо от размера, на самом корабле должен быть размещен их комплект самолетов с пространством для их запуска, хранения и обслуживания. Также требуется место для большого экипажа, припасов (еда, боеприпасы, топливо, инженерные части) и двигательной установки. Американские авианосцы отличаются наличием ядерных реакторов, питающих их системы и двигательные установки. Это делает переноску достаточно высокой.
Вершина авианосца - это кабина экипажа, откуда запускаются и восстанавливаются самолеты. По правому борту находится остров, на котором расположены воронка , авиадиспетчерская служба и мост .
Ограничения конструкции кабины пилота сильно влияют на роль данного авианосца, поскольку они влияют на вес, тип и конфигурацию самолета, который может быть запущен. Например, вспомогательные пусковые механизмы используются в основном для тяжелых самолетов, особенно тех, которые оснащены вооружением класса "воздух-земля". CATOBAR чаще всего используется на авианосцах ВМС США, поскольку он позволяет развертывать тяжелые самолеты с полной загрузкой, особенно при наземных атаках. STOVL используется другими военно-морскими силами, потому что он дешевле в эксплуатации и по-прежнему обеспечивает хорошие возможности развертывания для истребителей .
Из-за загруженности кабины экипажа единовременно в ней может находиться не более 20 самолетов. В ангарном хранилище, находящемся на нескольких палубах ниже полетной палубы, хранится большинство самолетов, а с нижних складских палуб на полетную палубу самолеты перемещаются на лифте. Ангар обычно довольно большой и может занимать несколько ярусов вертикального пространства. [53]
Боеприпасы обычно хранятся на нижних палубах, поскольку они очень взрывоопасны. Обычно это ниже ватерлинии, так что в случае аварии район может быть затоплен.
В качестве «взлетно-посадочной полосы в море» авианосцы имеют кабину экипажа с плоским верхом , которая запускает и восстанавливает самолеты. Самолеты запускаются вперед, против ветра, и возвращаются с кормы. В кабине экипажа можно найти наиболее заметные различия между авианосцем и наземной взлетно-посадочной полосой. Создание такой поверхности в море накладывает ограничения на авианосец. Например, тот факт, что это корабль, означает, что строительство и обслуживание взлетно-посадочной полосы во всю длину будет дорогостоящим. Это влияет на процедуру взлета, поскольку более короткая взлетно-посадочная полоса палубы требует, чтобы самолет разгонялся.быстрее набрать подъемную силу. Это требует либо увеличения тяги, либо увеличения вертикальной составляющей скорости, либо уменьшения взлетной нагрузки (для уменьшения массы). Различные типы конфигурации палубы, как указано выше, влияют на структуру кабины экипажа. Форма помощи при запуске, которую предоставляет авианосец, в значительной степени зависит от типов самолетов и конструкции самого авианосца.
Есть две основные философии, чтобы сделать палубу короткой: добавить тяги к самолету, например, используя взлет с помощью катапульты (CATO-); и изменение направления тяги самолетов, как при вертикальном и / или коротком взлете (V / STO-). У каждого метода есть свои преимущества и недостатки:
На стороне подъема кабины экипажа зеркально отражена адаптация к разгрузке самолета. Самолеты без вертикального взлета и посадки или обычные воздушные суда не могут замедляться самостоятельно, и почти все перевозчики, использующие их, должны иметь системы восстановления с задержкой (-BAR, например CATO BAR или STO BAR ) для восстановления своих самолетов. Самолеты, которые посадка удлинить tailhook , что уловы на разрядник провода тянулись через палубу , чтобы привести себя к остановке на короткое расстоянии. Послевоенные исследования Королевского флота по безопасному восстановлению CATOBAR в конечном итоге привели к повсеместному внедрению зоны приземления, расположенной под углом вне оси, чтобы позволить самолетам, пропустившим тормозные тросы, «прикрутиться» и безопасно вернуться в полет для еще одной попытки приземления, а не врезаться в самолет. носовая палуба.
Если воздушные суда или вертолеты имеют возможность вертикального взлета и посадки, им не нужно снижать скорость, и, следовательно, в такой необходимости нет. В системе эвакуации с задержкой используется наклонная палуба с 1950-х годов, потому что в случае, если самолет не зацепляется за фиксирующий трос, короткая платформа позволяет легче взлетать за счет уменьшения количества объектов между самолетом и концом взлетно-посадочной полосы. Он также имеет то преимущество, что он отделяет зону восстановления от зоны запуска. Вертолеты и самолеты, способные к вертикальному или короткому взлету и посадке ( V / STOL ), обычно восстанавливаются, приближаясь к авианосцу на левом борту, а затем используя свою способность зависания, перемещаться над кабиной экипажа и приземляться вертикально без необходимости остановки. механизм.
Перевозчики пара на скорости до 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) против ветра во время работы кабины экипажа, чтобы увеличить скорость ветра над палубой до безопасного минимума. Это увеличение эффективной скорости ветра обеспечивает более высокую скорость взлета самолета в конце удара катапульты или прыжка с трамплина, а также делает восстановление более безопасным за счет уменьшения разницы между относительными скоростями самолета и корабля.
С начала 1950-х годов на обычных авианосцах было принято поднимать самолет под углом к левому борту осевой линии корабля. Основная функция этой наклонной палубы состоит в том, чтобы позволить самолету, который не попал в тормозные тросы, называемые болтером , снова подняться в воздух без риска столкновения с самолетом, припаркованным впереди. Наклонная дека позволяет установить одну или две «поясные» катапульты в дополнение к двум носовым катапультам. Наклонная палуба также улучшает гибкость цикла запуска и восстановления с возможностью одновременного запуска и восстановления самолета.
Обычный ("хвостовой крюк") самолет полагается на офицера сигнала посадки (LSO, лопасти радиопозывного сигнала ), который отслеживает приближение самолета, визуально измеряет глиссаду, ориентацию и воздушную скорость и передает эти данные пилоту. До того, как в 1950-х годах появилась наклонная палуба, LSO использовали цветные лопасти, чтобы сигнализировать о корректировках пилоту (отсюда и прозвище). С конца 1950-х годов визуальные средства посадки, такие как оптическая система посадки , предоставляют информацию о правильном глиссаде , но LSO по-прежнему передают голосовые вызовы приближающимся пилотам по радио.
Ключевой персонал, задействованный в кабине экипажа, включает стрелков, проводника и начальника авиации. Стрелки - это военно-морские авиаторы или летные офицеры ВМС, которые отвечают за запуск самолетов. Обслуживающий персонал работает внутри острова с кабины экипажа и отвечает за движение самолета перед запуском и после выхода из него. «Воздушный босс» (обычно командир ) занимает верхний мостик (основной полетный контроль, также называемый основным или вышка ) и несет общую ответственность за управление запуском, возвращением и «этими самолетами в воздухе рядом с кораблем, а также движением. самолетов на кабине экипажа, что само по себе напоминает хорошо поставленный балет ». [54]Капитан корабля большую часть времени проводит на Навигационном мостике на один уровень ниже основного. Ниже находится Флагманский мост, предназначенный для севшего адмирала и его штаба.
Чтобы облегчить работу в кабине экипажа американского авианосца, моряки носят цветные рубашки, обозначающие их обязанности. Персонал кабины летного экипажа использует как минимум семь различных цветов для воздушных операций авианосцев ВМС США . Операторы перевозчиков других стран используют похожие цветовые схемы.
Надстройка авианосца (например, мостик , диспетчерская вышка ) сосредоточена на относительно небольшой территории, называемой островом , что впервые было реализовано на HMS Hermes в 1923 году. Хотя остров обычно строится с правой стороны кабины экипажа, японские авианосцы Акаги и Хирю построили свои острова по левому борту. Очень немногие авианосцы были спроектированы или построены без острова. На одном уровне палубы конфигурации оказалось, имеет существенные недостатки, основным из которых было управление выхлопных газов от электростанции. Пары, попадающие на палубу, были серьезной проблемой вВоенный корабль США Лэнгли . Кроме того, отсутствие острова означало трудности с управлением кабиной экипажа, управлением воздушным движением, отсутствием размещения радарных корпусов и проблемами с навигацией и управлением самим кораблем. [55]
Еще одна структура палубы, которую можно увидеть, - это трамплин для прыжков с трамплина в носовой части кабины экипажа. Впервые это было разработано для запуска STOVL.самолет взлетает с гораздо большим весом, чем это возможно при вертикальном или поперечном взлете на плоской палубе. Первоначально разработанный Королевским флотом, он с тех пор был принят на вооружение многими военно-морскими силами для небольших авианосцев. Рампа для прыжков с трамплина работает, преобразуя часть поступательного движения самолета в вертикальную скорость и иногда сочетается с направлением реактивной тяги частично вниз. Это позволяет сильно загруженному и заправленному топливу самолету еще несколько драгоценных секунд набрать скорость и подъемную силу, достаточную для нормального полета. Без лыжного трамплина запуск полностью загруженного и заправленного топливом самолета, такого как Harrier, был бы невозможен на меньшем корабле с плоской палубой, прежде чем он либо свалится, либо не упадет прямо в море.
Хотя самолеты STOVL могут взлетать вертикально с места на палубе, использование аппарели и разбег намного более экономичен и позволяет иметь больший стартовый вес. Поскольку катапульты не нужны, носители с такой компоновкой уменьшают вес, сложность и пространство, необходимое для сложного парового или электромагнитного пускового оборудования. Самолет с вертикальной посадкой также устраняет необходимость в фиксирующих кабелях и соответствующем оборудовании. Российские, китайские и будущие индийские авианосцы включают в себя трамплин для прыжков с трамплина для запуска легких обычных истребителей, но для восстановления используются традиционные фиксирующие тросы авианосца и задний крюк на своих самолетах.
Недостаток трамплина - это штраф, который он накладывает на размер самолета, полезную нагрузку и топливную нагрузку (и, следовательно, дальность полета); тяжело загруженные самолеты не могут взлетать с трамплина, потому что их большой загруженный вес требует либо более длительного разбега, чем это возможно на палубе-носителях, либо помощи с катапульты или ракеты JATO. Например, российский Су-33 может запускаться только с носителя « Адмирал Кузнецов» с минимальным вооружением и топливной загрузкой. Еще один недостаток - при смешанных полетах в кабине экипажа, где также присутствуют вертолеты, например, на посадочной площадке вертолетов в США или при десантировании вертолетов.десантный корабль. Лыжный трамплин не включен, так как это приведет к устранению одной или нескольких площадок для приземления вертолета; эта плоская палуба ограничивает загрузку Harrier, но несколько смягчается за счет более длительного старта по качению, обеспечиваемого длинной кабиной пилота по сравнению со многими авианосцами STOVL.
ВМС США имеют самый большой флот авианосцев в мире, и в настоящее время в их состав входят одиннадцать суперкаров. В Великобритании работают два перевозчика STOVL. В Китае работают два перевозчика STOBAR. Военно-морские силы Франции, Индии и России имеют по одному авианосцу среднего размера. У США также есть девять боевых кораблей-амфибий аналогичного размера. В настоящее время используются три небольших легких авианосца, способных эксплуатировать как самолеты, так и вертолеты, в Италии - два, а в Испании - один.
Кроме того, есть шестнадцать небольших перевозчиков, которые используют вертолеты, обслуживающие военно-морские силы Австралии (2), Бразилии (1), Китая (1), Египта (2), Франции (3), Японии (4), Южной Кореи (2), и Таиланд (1).
Королевский австралийский флот эксплуатирует два Канберру -класса доков посадки вертолета . Класс с двумя кораблями, основанный на испанском судне Juan Carlos I и построенный компаниями Navantia и BAE Systems Australia , представляет собой самые большие корабли, когда-либо построенные для ВМС Австралии. [56]
HMAS Canberra прошла ходовые испытания в конце 2013 года и была сдана в эксплуатацию в 2014 году. Ее родственное судно , HMAS Adelaide , было сдано в эксплуатацию в декабре 2015 года. На австралийских кораблях сохранилась рампа для лыжных гонок конструкции Хуана Карлоса I , хотя RAN не приобрела авианосец. базируется самолет с неподвижным крылом.
В декабре 2017 года ВМС Бразилии подтвердили покупку HMS Ocean за 84,6 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 359,5 миллиона реалов и 113,2 миллиона долларов США) и переименовали его в Atlântico . Корабль был выведен из эксплуатации Королевского военно-морского флота в марте 2018 г. ВМС Бразилии сданы в эксплуатацию 29 июня 2018 г. в Соединенном Королевстве. После проведения технического обслуживания в Великобритании ожидалось, что он отправится в порт приписки, Арсенал-ду-Рио-де-Жанейро (AMRJ), и будет полностью готов к 2020 году. [57] [58] [59]
В комплект вертолетоносца для Бразилии входят поисковая РЛС Artisan 3D, радиолокационная система наблюдения за поверхностью KH1007, четыре 30-мм системы дистанционного вооружения DS30M Mk 2 и четыре десантных корабля Mk 5B. Три оригинальные 20-мм системы вооружения ближнего боя Mk 15 Block 1B Phalanx, системы защиты от торпед и 7,62-мм пулеметы M134 были сняты с корабля перед его передачей Бразилии. Судно водоизмещением 21 578 тонн, длиной 203,43 метра (667,4 фута) и дальностью полета 8 000 морских миль (9 200 миль). [ необходима цитата ]
Atlântico будет проходить оперативную морскую подготовку в рамках программы морской подготовки флагманов Королевского флота (FOST). [60] [61]
2 перевозчика STOBAR :
1 Посадочный вертолетный док
Китайские официальные лица заявили, что третий авианосец, также известный как авианосец Тип 003 , строится на шанхайской верфи Jiangnan. Он станет первым китайским авианосцем, использующим катапультовую систему взлета ( CATOBAR ). [72] В мае 2019 года Центр стратегических и международных исследований опубликовал спутниковые снимки того, что, по их словам, было третьим авианосцем, строящимся на верфи Цзяннань недалеко от Шанхая . [73] [74] У Китая есть долгосрочный план по эксплуатации шести крупных авианосцев с двумя авианосцами на флот. [75]
Китай планирует создать класс из восьми десантных вертолетов-доков, Тип 075 (по классификации НАТО - десантный вертолет класса Юшэнь). Это класс десантных кораблей, строящихся судостроительной компанией Hudong – Zhonghua Shipbuilding . [76] Первый корабль был введен в эксплуатацию в апреле 2021 года. [71] Китай также планирует модифицированный класс той же концепции, посадочный вертолетный док Тип 076 , который также будет оснащен системой запуска с электромагнитной катапультой. [77]
Египет подписал контракт с французской судостроительной компанией DCNS на покупку двух вертолетоносцев класса Mistral примерно за 950 миллионов евро. Два корабля изначально предназначались для России, но сделка была отменена Францией из-за участия России в Украине. [78]
2 июня 2016 года Египет принял первый из двух вертолетоносцев, приобретенных в октябре 2015 года, - десантный вертолетный док Gamal Abdel Nasser . Церемония передачи флага прошла в присутствии начальников штабов ВМС Египта и Франции, председателя и главных исполнительных директоров DCNS и STX France, а также высокопоставленных официальных лиц Египта и Франции. [79] 16 сентября 2016 года DCNS доставила второй из двух вертолетоносцев, десантный вертолетный док Анвар Эль-Садат, который также участвовал в совместных военных учениях с ВМС Франции, прежде чем прибыть в порт приписки Александрию . [80]
Египет - пока единственная страна в Африке или на Ближнем Востоке, у которой есть вертолетоносец. [81]
ВМС Франции действует Шарль де Голль , в 42 000-тонный носитель с ядерными энергетическими установками воздушных судов, введена в эксплуатацию в 2001 году и является флагманом французского флота. Корабль оборудован самолетами Dassault Rafale M и E ‑ 2C Hawkeye, вертолетами EC725 Caracal и AS532 Cougar для боевых поисково-спасательных операций , а также современной электроникой и ракетами Aster . Она представляет собой авианосец типа CATOBAR, на котором используются две 75-метровые паровые катапульты C13-3 укороченной версии системы катапульты, установленной на американских самолетах класса Nimitz.авианосцы, одна катапульта в носовой части и одна в передней части площадки для приземления. [82] Кроме того, ВМС Франции имеют три десантных корабля класса « Мистраль» . [83]
В октябре 2018 года министерство обороны Франции начало 18-месячное исследование стоимостью 40 миллионов евро для возможной будущей замены французского авианосца Charles de Gaulle после 2030 года. В декабре 2020 года президент Макрон объявил, что строительство авианосца следующего поколения будет начнутся примерно в 2025 году, а ходовые испытания начнутся примерно в 2036 году. Планируется, что авианосец будет водоизмещением около 75 000 тонн и будет нести около 32 истребителей следующего поколения, два-три истребителя E-2D Advanced Hawkeyes и еще не выпущенный -определенное количество беспилотных летательных аппаратов-носителей. [84]
1 авианосец STOBAR : INS Vikramaditya , 45 400 тонн, модифицированный класс Киев . Авианосец был приобретен Индией 20 января 2004 года после многолетних переговоров по окончательной цене в 2,35 миллиарда долларов. Корабль успешно завершил ходовые испытания в июле 2013 года и авиационные испытания в сентябре 2013 года. Он был официально введен в эксплуатацию 16 ноября 2013 года на церемонии, состоявшейся в Северодвинске, Россия. [85]
В 2009 году Индия начала строительство авианосца INS Vikrant , также известного как « Коренной авианосец 1» (IAC-1) , водоизмещением 45 000 тонн и длиной 262 метра (860 футов) [86] . [87] Новый авианосец будет эксплуатировать МиГ- 29К и военно-морские самолеты HAL Tejas . [87] Корабль будет оснащен четырьмя газотурбинными двигателями и будет иметь дальность действия 8000 морских миль (15000 километров), на нем будет находиться 160 офицеров, 1400 моряков и 40 самолетов. [88] Корабль был спущен на воду в 2013 году, ходовые испытания начались в августе 2021 года, а ввод в эксплуатацию намечен на 2022 год. [89]
Второй авианосец, INS Vishal , также известный как « Коренной авианосец 2» (IAC-2) с водоизмещением более 65 000 тонн, планируется с системой CATOBAR для запуска и восстановления более тяжелых самолетов. [90]
2 носителя STOVL:
Италия планирует заменить стареющий авианосец Garibaldi , а также один из десантных вертолетных доков класса San Giorgio новым десантным кораблем, получившим название Trieste . [92] [93] Корабль будет значительно больше, чем его предшественники, водоизмещением 33 000 тонн при полной загрузке. Триест будет нести истребитель F-35B Joint Strike Fighter. [94]
4 вертолетоносца:
2 носителя STOVL:
1 авианосец СТОБАР: Адмирал Флота Советского Союз Кузнецов : 55 000-тонный авианосец класса СТОБАР « Адмирал Кузнецов ». Спущен на воду в 1985 году под названием « Тбилиси» , переименован и работает с 1995 года. Без катапульты он может запускать и восстанавливать легкие военно-морские истребители для противовоздушной обороны или противокорабельных задач, но не для нанесения тяжелых обычных бомбовых ударов. [ необходима цитата ] Официально обозначенный как авианесущий крейсер, он уникален тем, что несет на борту тяжелый крейсер оборонительное вооружение и большой P-700 Granit.наступательные ракеты. Системы P-700 будут сняты в ходе предстоящего ремонта, чтобы увеличить его подпалубные авиационные средства, а также модернизировать его защитные системы. [103] [104]
Правительство России некоторое время рассматривало возможность замены адмирала Кузнецова и рассматривало авианосец класса « Шторм» как возможный вариант. Этот носитель будет гибридом CATOBAR и STOBAR с учетом того, что он использует обе системы запуска самолетов. Ожидается, что перевозчик будет стоить от 1,8 до 5,63 млрд долларов [ необходимы пояснения ] . [105] По состоянию на 2020 год проект еще не был одобрен, и, учитывая финансовые затраты, было неясно, будет ли он приоритетным по сравнению с другими элементами модернизации российского военно-морского флота. [106]
Планируется, что 2 класса LHD проекта 23900 и официальная церемония закладки киля для этого проекта состоялась 20 июля 2020 года. [107]
2 Десантно- десантный корабль класса «Докто» 18 860-тонный полнопалубный десантный корабль с госпитальной и колодезной палубой и средствами обслуживания в качестве флагмана флота.
Южная Корея считает, что к 2036 году сможет закупить 2 легких авианосца, что поможет сделать ROKN военно-морским флотом. [108] В декабре 2020 года были окончательно доработаны детали планируемой программы авианосцев Южной Кореи ( CVX ). Предполагается, что судно водоизмещением около 40 000 тонн будет иметь на борту около 20 истребителей F-35B, а также будущие морские ударные вертолеты. Ввод услуги ожидается в начале 2030-х годов. [109]
Хуан Карлос I : 27000-тонный, специально разработанный многоцелевой стратегический проекционный корабль, который может использоваться как десантный корабль и авианосец. Хуан Карлос I имеет все возможности для выполнения обеих функций, включая лыжный трамплин дляопераций STOVL , оснащен штурмовиком AV-8B Harrier II . Кроме того, палуба колодца и площадка для хранения транспортных средств, которую можно использовать как дополнительное пространство ангара, были введены в эксплуатацию в 2008 году и введены в эксплуатацию 30 сентября 2010 года. [110]
1 оффшорное вертолетное судно поддержки: HTMS Chakri Naruebet Вертолетоносец: 11 400-тонный авианосец STOVL на основе испанского проекта Príncipe de Asturias . Введен в эксплуатацию в 1997 году. Крыло истребителя AV-8S Matador / Harrier STOVL, которое к 1999 году в основном вышло из строя, [111] было выведено из эксплуатации без замены в 2006 году. [112] С 2010 года корабль используется для вертолетных операций и для оказания помощи при бедствиях. . [113]
TCG Anadolu - это планируемый десантный десантный корабль (LHD) ВМС Турции водоизмещением 24 660 тонн, который может быть сконфигурирован как легкий авианосец массой 27 079 тонн. [114] Строительство началось 30 апреля 2016 года компанией Sedef Shipbuilding Inc. на их верфи в Стамбуле и, как ожидается, будет завершено к концу 2020 года. [115] В настоящее время планируется строительство родственного корабля под названием TCG Trakya. ВМС Турции. [116] [117]
В 2018 году турецкая компания İÇDAŞ начала строительство верфи Кызылелма в районе Бига провинции Чанаккале специально для строительства нового типа большого авианосца, который в настоящее время разрабатывается ВМС Турции . Сухой док на верфи Kızılelma, завершен в 2020 году, составляет 370 метров (1,210 футов) в длину и 70 метров (230 футов) в ширину. [118] [119]
Два 65 000-тонных [9] авианосца STOVL класса Queen Elizabeth, которые будут эксплуатировать F-35 Lightning II. HMS Queen Elizabeth была введена в эксплуатацию в декабре 2017 года [120], а HMS Prince of Wales - в декабре 2019 года.
Ожидается, что королева Елизавета осуществит свое первое оперативное развертывание в 2021 году. [121] Каждый корабль класса « Королева Елизавета » может эксплуатировать около 40 самолетов во время операций мирного времени и, как предполагается, сможет нести до 72 самолетов при максимальной грузоподъемности. [122] По состоянию на конец апреля 2020 года 18 самолетов F-35B были поставлены Королевскому флоту и Королевским военно-воздушным силам. «Полная боеспособность» британских авианосных авианосцев запланирована на 2023 год (2 эскадрильи или 24 самолета, работающие с одного авианосца). [123] Долгосрочная цель заключается в том, чтобы к 2026 году иметь возможность проводить широкий спектр воздушных операций и поддерживать десантные операции по всему миру с обоих авианосцев. [123]Они составляют центральную часть британской ударной группы авианосцев .
Ожидается, что корабли класса « Королева Елизавета» будут иметь срок службы 50 лет [124], поэтому исследований по их замене в ближайшее время не ведется.
11 авианосцев CATOBAR, все атомные:
9 десантно-штурмовых кораблей с техникой, истребителями морской пехоты, ударными и транспортными вертолетами, а также десантными кораблями с истребителями STOVL для CAS и CAP:
В настоящее время флот США из Нимиц -класса носителей будут следовать в эксплуатацию (а в некоторых случаях заменить) на Джеральда Форда класса . Ожидается, что корабли будут более автоматизированы, чтобы сократить объем финансирования, необходимого для обслуживания и эксплуатации судов. Основными нововведениями являются внедрение электромагнитной системы запуска самолетов (EMALS) (которая заменяет старые паровые катапульты) и беспилотных летательных аппаратов . [125]
После деактивации USS Enterprise в декабре 2012 года флот США насчитывал 10 авианосцев, но это число увеличилось до 11 с вводом в эксплуатацию Джеральда Р. Форда в июле 2017 года. Подкомитет House Armed Services Seapower 24 июля 2007 года рекомендовал семь или восемь новых перевозчиков (по одному каждые четыре года). Тем не менее, дебаты углубили над бюджетом для 12-14.5 $ млрд (плюс $ 12 млрд для развития и исследований) для 100000-тонного Джеральда Р. Форд -класса носителя (расчетное обслуживание 2017) по сравнению с меньшим $ 2 млрд 45000-тонного Америки -класса десантно-штурмовых кораблей , способных разворачивать эскадрильи истребителей F-35B. Первый в этом классе,USS America в настоящее время находится в активной эксплуатации с другим, USS Tripoli , и еще 9 запланированы. [126] [127]
В отчете для Конгресса в феврале 2018 года ВМС заявили, что намерены сохранить « силы 12 CVN » в рамках своего 30-летнего плана приобретения. [128]
Несколько авианосцев сохранились как корабли-музеи. Они есть:
Последующие модификации конструкции производили такие варианты, как легкий авианосец, оснащенный большим количеством электронного оборудования для обнаружения подводных лодок, и
вертолетоносец
, предназначенный для проведения
десантного десанта
.
... Перевозчики с комбинированными возможностями классифицируются как многоцелевые.
Викискладе есть медиафайлы по теме авианосцев . |