Альфа Ромео 2600

Альфа Ромео 2600
Alfa Romeo 2600 Паук
Обзор
Производитель	Альфа-Ромео
Производство	1962–1968 Произведено 11 346 штук: [1] 2,092 Берлина 6,999 спринт 105 Спринт Загато 2,255 Паук [2] 54 OSI De Luxe [3]
сборка	Италия: Завод Портелло , Милан Южная Африка: Восточный Лондон (2600 Берлина, 1963–1968 Сборка автомобильных дистрибьюторов) [4]
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Бертоне (Спринт) Эрколе Спада в Загато (SZ) [5] Туризм [6] (Паук) Джованни Микелотти для OSI (Berlina De Luxe)
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный Berlina ( седан ) 2-дверный Spider ( кабриолет ) 2-дверный Sprint ( купе )
Макет	Макет FR
Связанный	Альфа Ромео 2000
Трансмиссия
Двигатель	2,6 л DOHC рядный 6- цилиндровый
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Berlina / Sprint / Spider 2720 ​​мм (107,1 дюйма) / 2580 мм (101,6 дюйма) / 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4700 мм (185,0 дюйма) / 4580 мм (180,3 дюйма) / 4500 мм (177,2 дюйма)
Ширина	1700 мм (66,9 дюйма) / 1706 мм (67,2 дюйма) / 1690 мм (66,5 дюйма)
Снаряженная масса	1,220–1,380 кг (2,690–3,042 фунтов)
Хронология
Предшественник	Альфа Ромео 2000
Преемник	Альфа Ромео Альфа 6

Alfa Romeo 2600 (типо 106) был Alfa Romeo шестицилиндровый флагманом произвели с 1962 по 1968 г. Это был преемником Alfa Romeo 2000 . Он стал исторически значимым, поскольку последний Alfa Romeo был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами. Это была традиционная конфигурация двигателя Alfa Romeo с 1920-х годов, но уступила место четырехцилиндровым двигателям, поскольку завод ориентировал свое производство на более экономичные серийные модели автомобилей, начиная с 1950 года.

2600 был представлен на Женевском автосалоне 1962 года ^[7] как седан с кузовом заводской сборки (2600 Berlina ), двухместный кабриолет с кузовом Carrozzeria Touring (2600 Spider ) и купе с кузовом. кузов от Bertone (2600 Sprint ). Кабриолет на основе купе Sprint был показан компанией Bertone в 1963 году. Он также назывался 2600 Sprint, но в производство не поступал. Лимитированная серия 2600 SZ (Sprint Zagato) с кузовом фастбэк-купе от Zagato и очень ограниченная серия 2600 De Luxe с кузовом седан с пятью окнами от OSI(Officine Stampaggi Industriali) были представлены три года спустя в 1965 году на Франкфуртском автосалоне .

Обзор [ править ]

Berlina, Spider и Sprint были основаны на соответствующих моделях серии 2000 года , и все три унаследовали стиль кузова своих предшественников с небольшими изменениями внешнего вида. Самым большим изменением стал двигатель. Совершенно новый цельносплавный двигатель объемом 2,6 литра с шестью цилиндрами в ряд и двумя верхними распределительными валами заменил более ранний четырехцилиндровый двигатель с чугунным блоком и литой головкой, который датируется 1900 годом и 1950 годом. На двигатель были установлены два карбюратора. Двигатели Berlina, дающие 130 л.с. (97 кВт). Двигатели Sprint и Spider имели три горизонтальных карбюратора с двойным дросселем и развивали 145 л.с. (108 кВт). OSI De Luxe был доступен с двумя или тремя карбюраторами. Sprint Zagato имел 165 л.с. (123 кВт) с трехкамерной карбюраторной установкой.

Общий объем производства Berlina составил 2038 автомобилей, Sprint - 6999 автомобилей, Spider - 2255 автомобилей, 2600 De Luxe - 54 автомобиля, а Sprint Zagato - 105 автомобилей. ^[2]

С точки зрения продаж, модели 2600 не пользовались успехом, несмотря на заслуженное признание их превосходного двигателя. Плохие продажи были связаны не только с завышенными ценами на 2600 моделей. Автомобили не очень хорошо сравнивались с современными продуктами, включая продукцию самой Alfa Romeo. Фабрика решила - как оказалось, правильно, - сосредоточить свои ограниченные ресурсы на разработке на Giulia среднего размера, которая была представлена ​​примерно в то же время. Флагманская линейка 2600 была лишь незначительной модификацией линейки 2000 года с новым двигателем, так как это все, что завод мог сделать с имеющимися ресурсами. С 2000 года сам был в основном был 1958 рестайлинг 1950 1900 , это оставили 2600 с ходовой десяток лет при введении.

Новый двигатель также прибавил в весе и длине передней части; хоть это и сделало многое для стабильности, но не помогло управляемости. Поскольку 2600 была флагманской моделью Alfa Romeo, ожидания были высокими, и и критики, и покупатели быстро заметили недостатки, как на бумаге, так и в дороге. Например, радиальные шины 165-400, установленные на 2600, были всего на 10 мм (0,4 дюйма) шире в поперечном сечении, чем шины 155-15, установленные на Giulietta , хотя 2600 имел значительно большую мощность и вес. Когда появилась новая Giulia с совершенно новой ходовой частью, 2600 проявили себя еще больше.

Еще одной причиной медленных продаж был стиль и концепция. Стиль Berlina не получил положительной оценки, что отразилось на особенно плохих продажах этой модели. В то время как большинство седанов Alfa Romeo в истории марки превосходили более специализированные спортивные модели того же диапазона, 2600 Berlina не превосходила 2600 Sprint или Spider. 2600 Spider имел стиль, производный от его меньшего собрата, Giulietta Spider: конечно, красивый, но которому не хватало грации и баланса меньшего автомобиля. Управляемость более крупного автомобиля также пострадала, возможно, нечестно по сравнению с Giulietta Spider, и это важный фактор для автомобиля со спортивными претензиями. Одним из аргументов в пользу его продаж было то, что это был четырехместный кабриолет, хотя два задних сиденья были довольно тесными.

2600 Sprint произвел большее впечатление. Это было большое туристическое купе, в котором с комфортом могли разместиться четверо взрослых во время длительных путешествий на высоких скоростях. Таким образом, он не подвергался несправедливому сравнению с другими моделями линейки Alfa Romeo, поскольку ни одну из них нельзя было напрямую сравнивать с ним. В этом режиме работы, ориентированном больше на быстрый туризм, чем на спортивное вождение, маневренность и баланс управляемости меньшего Alfas имели меньшее значение, в то время как стабильность и плавность хода более крупного автомобиля, а также широкий диапазон мощности и крутящего момента шестицилиндрового двигателя. двигатель, вступил в свои права. В сочетании с большим пространством и комфортом эти достоинства стали убедительным аргументом в пользу 2600 Sprint. Автомобиль также унаследовал острый современный стиль своего предшественника, 2000 Sprint, и это, безусловно, способствовало тому, что он стал лидером продаж в модельном ряду 2600.Эта форма стала результатом первого крупного проекта Джорджетто Джуджаро в качестве главного дизайнера Carrozzeria Bertone и, возможно, является одним из самых влиятельных дизайнов в истории автомобильного стиля.

Определенное количество 2600 Sprint было закуплено итальянским правительством и специально оборудовано и модифицировано для использования в качестве патрульных машин полиции , получивших прозвище «Пантера» (пантера) из-за эмблемы его группы быстрого реагирования. Автомобили были очень подходящими для скоростных погонь, чтобы противостоять увеличению вооруженных ограблений моторизованными бандами в Италии 1960-х годов, и появлялись во многих жанровых фильмах того времени.

В 1968 году линейка 2600 была заменена на вершине линейки Alfa моделями 1750. 1750-е были усовершенствованными версиями линейки Giulia 1600 куб.см, производство которой продолжалось, поэтому флагман Alfa Romeo снова стал производным продуктом, созданным путем модернизации мотор существующей линейки и проведение небольшого рестайлинга. Но на этом сходство с 2600 заканчивается; 1750-е и последующие 2000-е были большим успехом для Alfa Romeo со всех точек зрения, особенно с точки зрения продаж.

Сегодня, как классику, 2600 Sprint и Spider ценятся за изысканный и роскошный дизайн кузова и интерьера, за производительность, технологии и звук шестицилиндрового двигателя с двумя распредвалами и, возможно, по иронии судьбы за их редкость по сравнению с ними. к более успешным моделям Alfa Romeo той же эпохи. Тот факт, что автомобили редки, а их части либо предназначены для серии 2600, либо являются производными от еще более ранних Alfas, означает, что владельцам необходимо посвящать много усилий и ресурсов на восстановление и техническое обслуживание. Очень немногие 2600 Berlinas нашли преданных владельцев за десятилетия, прошедшие с момента снятия с производства модели, поэтому очень немногие из них выжили. 2600 SZ очень редки (было выпущено всего 105 машин), на сегодняшний день это самая ценная модель в модельном ряду.2600 OSI De Luxe всегда была чрезвычайно редкой, но нет никаких признаков того, что она стала особенно желанной как предмет коллекционирования.

Pininfarina Speciale [ править ]

Компания Pininfarine изготовила два концептуальных автомобиля на базе 2600: 2600 Cabriolet Speciale, двухместный паук, представленный на Туринском автосалоне в 1962 году, и 2600 Coupé Speciale, двухместное купе, представленное на Брюссельском автосалоне в 1963 году. Первоначально планировалось как модели массового потребления, но производство так и не началось. ^[8]

Двигатели [ править ]

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo 2600 .

• Друзья Alfa Romeo 2000 и 2600 Sprint и Spider в Женеве, Швейцария
• www.ayk.nl Сайт восстановления Alfa Romeo 2600 Sprint и технический форум
• 2600/2000 Международный регистр
• alfa-romeo-club-2000-2600.de