Англо-германская гонка военно-морских вооружений

События, приведшие к Первой мировой войне
Франко-прусская война 1870–1871 гг. Конгресс Берлина 1878 г. Двойной альянс 1879 г. Тройственный союз 1882 г. Франко-русский альянс 1894 г. Англо-германская гонка военно-морских вооружений 1898–1912 Entente Cordiale 1904 г. Русско-японская война 1904–1905 гг. Первый марокканский кризис 1905–1906 гг. Свинья Война 1906–1908 Англо-русская Антанта 1907 г. Боснийский кризис 1908–1909 Агадирский кризис 1911 г. Итало-турецкая война 1911–1912 Балканские войны 1912–1913 Убийство Франца Фердинанда 1914 г. Июльский кризис 1914 г.
v т е

Гонка вооружений между Великобританией и Германией , которые произошли с последнего десятилетия ХIХ века до появления первой мировой войны в 1914 году был один из переплетенных причин этого конфликта . Основанная на двусторонних отношениях , которые ухудшились за многие десятилетия, гонка вооружений началась с плана немецкого адмирала Альфреда фон Тирпица в 1897 году создать флот, чтобы заставить Великобританию пойти на дипломатические уступки; Тирпиц не ожидал, что Императорский флот Германии победит Королевский флот .

При поддержке кайзера Вильгельма II Тирпиц начал принимать серию законов о строительстве все большего числа крупных надводных кораблей . Строительство HMS  Dreadnought в 1906 году подтолкнуло Тирпиц к дальнейшему увеличению темпов строительства военно-морских сил. В то время как некоторые британские наблюдатели были обеспокоены расширением военно-морского флота Германии, тревога не была всеобщей до принятия военно-морского законопроекта Германии 1908 года. Британская общественная и политическая оппозиция потребовала, чтобы либеральное правительство ответило на вызов Германии, что привело к финансированию дополнительных дредноутов в 1910 году и усилению боевых действий. гонка вооружений.

Содержание крупнейшей армии и второго по величине флота в Европе нанесло огромный ущерб финансам Германии. Теобальд фон Бетманн-Хольвег , канцлер Германии с 1909 года, предпринял политику разрядки с Великобританией, чтобы облегчить финансовую напряженность и сосредоточиться на соперничестве с Францией . При Бетманне-Хольвеге, и особенно с 1912 года, Германия отказалась от гонки вооружений дредноутов и сосредоточилась на морской стратегии торговых рейдов , которая должна осуществляться с помощью подводных лодок .

Одним из парадоксов гонки вооружений и последующего конфликта было то, что, хотя немецкий боевой флот вел только одно крупное наземное сражение, безрезультатное сражение за Ютландию , и никогда серьезно не угрожал британскому военно-морскому превосходству, стратегия торговых набегов, которая была историческим центром Немецкая военно-морская доктрина постоянно подвергала опасности британское торговое мореплавание и импорт на протяжении всей войны.

Фон [ править ]

У Великобритании был самый большой военно-морской флот в мире, и ее политика заключалась в том, чтобы Королевский флот был по размеру не меньше двух следующих крупнейших военно-морских сил, известный как стандарт двух держав . ^[1] Британская экономика зависела от способности поставлять сырье и экспортировать готовую продукцию. К 1900 году 58% калорий, потребляемых населением Великобритании, поступало из-за границы, а это означало, что неспособность гарантировать свободное передвижение по морям привело бы к нехватке продовольствия. Еще до того, как германский военно-морской вызов, британские политические и военные лидеры размышляли о катастрофических экономических, социальных и политических последствиях, если Королевский флот не сможет гарантировать британскую свободу действий. Беспокойство о способности Британии защитить себя стало в центре внимания литературы о вторжениях.жанр, начавшийся в 1871 году, оставался популярным до Первой мировой войны и оказал большое влияние на общественное мнение. ^[2]

Первый канцлер объединенной Германии Отто фон Бисмарк умело руководил внешними отношениями Германии, поэтому она не была прочно привязана к какой-либо другой европейской державе. После его ухода в 1890 году, внешняя политика Германии погрузилась в более глубокой приверженности с Тройственного союза в Австро-Венгрии и Италии . Фридрих фон Гольштейн из Министерства иностранных дел Германии убедил нового канцлера Лео фон Каприви не продлевать договор о перестраховании с Российской империей.в 1890 г. Бисмарк разработал Договор перестрахования, чтобы удержать Россию от союза с Францией; Поиски Россией союзников, которые могли бы покрыть свои огромные долги, привели через несколько лет к франко-российскому союзу . Гольштейн надеялся, что прекращение действия Договора о перестраховании приведет к более тесным отношениям с Великобританией, которая конкурировала как с Россией, так и с Францией, но этого не произошло. С 1890 по 1897 год Германия колебалась между пробританской и пророссийской политикой, что отражало непоследовательность немецкого руководства. ^[3]

В 1890 году американский военно-морской историк Альфред Тайер Махан опубликовал «Влияние морской мощи на историю» , единственную наиболее важную работу ^{[ необходима атрибуция ]} в военно-морской стратегии . Махан утверждал, что морская мощь была решающим фактором, позволяющим сильным странам процветать и навязывать свою волю более слабым странам, и что надлежащий способ достижения военно-морского превосходства - это крупномасштабная битва между флотами. В то время Императорский флот Германии придерживался теории военно-морского флота, теории рейдерства , но аргументы Махана оказали огромное влияние на последующее мышление Германии и Великобритании.

Переведенная на немецкий адмиралом Людвигом Боркенхагеном, который поддерживал идеи Махана, экземпляр книги был помещен на каждое немецкое военно-морское судно. Кайзер Вильгельм II сразу же присоединился к идеям Махана после прочтения его книги в 1894 году и обратился к Рейхстагу за финансированием для их реализации. ^{[4] [3]}

Рейхстаг профинансировал четыре из тридцати шести крейсеров, заказанных Вильгельмом в 1895 году, и ни одного в последующие два года. Расстроенный отказом, Вильгельм отозвал Альфреда фон Тирпица с его обязанностей на Дальнем Востоке, чтобы он был государственным секретарем Германского имперского военно-морского ведомства в 1897 году. Тирпиц был последователем антибританского националиста Генриха фон Трейчке, а также Альфреда Тайера Махана. идеи о главенстве боевых флотов. В 1894 году он написал знаменитый раздел меморандума под названием «Естественная цель флота - стратегическое наступление», отказавшись от торговых набегов и береговой обороны и аргументируя это тем, что Германия должна подготовиться к наступательному морскому сражению, чтобы обеспечить себе место в мире. ^[3]

На своей первой встрече с Вильгельмом в июне 1897 года Тирпиц заявил, что Германия должна противостоять Великобритании, чтобы обеспечить себе место в качестве европейской державы. Он также обрисовал стратегию, которой он будет следовать в течение многих лет: создать достаточно сильный немецкий флот, чтобы попытка его уничтожить открыла бы Британию для нападения со стороны британских французских и русских соперников, что является формой «существующего флота » Махана . ^[3] Тирпиц подсчитал, что, поскольку британский флот был рассредоточен для защиты своих владений по всему миру, «дело доходит до войны линкоров между Гельголандом и Темзой ». ^[5] И Тирпиц, и Бернхард фон Бюлов, который был государственным секретарем иностранных дел с 1897 по 1900 год, а затем канцлером до 1909 года, подсчитал, что, как только Германия будет обладать флотом, который Британия не сможет уничтожить, не подвергая себя опасности, Британия будет вынуждена вести переговоры с Германией на равных и, возможно, даже уступить. своей « великолепной изоляции », чтобы присоединиться к Тройственному союзу . ^[3]

Действия немецкого флота (1898–1912) [ править ]

В соответствии с энтузиазмом Вильгельма II по поводу расширения немецкого флота и стратегическим видением Тирпица, пять законов о флоте в 1898, 1900, 1906, 1908 и 1912 годах значительно расширили немецкий флот в открытом море . Немецкая цель состояла в том, чтобы построить флот, который составлял бы две трети размера британского флота. ^[6]

Первый военно-морской акт был принят в марте 1898 года после обширной кампании по лоббированию и связям с общественностью, возглавляемой Вильгельмом, Тирпицем и Бюловом. Закон профинансировал строительство одиннадцати линкоров в следующие семь лет. ^[3] Британия мало беспокоилась о Первом военно-морском акте, поскольку флот Германии не был бы больше, чем два существующих крупнейших флота, поэтому не будет инициировать какие-либо новые меры в рамках «стандарта двух держав». ^{[ необходима цитата ]} Однако к ноябрю 1898 года Тирпиц начал работу над планом удвоения флота, включив в него сорок пять линкоров и броненосных крейсеров , который он представил кайзеру в сентябре 1899 года. Время было удачным, так как извержение вулкана Вторая англо-бурская войназахват британцами немецкого парохода у южной части Африки вызвал гнев немецкой общественности против Великобритании; Рейхстаг принял Второй закон о флоте в июне 1900 г. ^[3]

HMS Dreadnought [ править ]

Принятие Второго военно-морского закона в Германии усилило беспокойство британских политиков. В 1902 году первый лорд адмиралтейства Селборн , британский коллега Тирпица, сказал своим коллегам-членам кабинета, что немецкий флот строится с прицелом на войну с Великобританией. Адмирал Джеки Фишер был назначен Первым морским лордом (профессиональным главой Королевского флота) в 1904 году и провел масштабную реорганизацию Королевского флота, переместив большую часть британских военно-морских сил ближе к родным островам. Он также учредил комитет по разработке нового супер-линкора , который, особенно после Цусимской битвы в мае 1905 года, казался будущим морской войны. HMS  Дредноутбыл запущен в феврале 1906 года, всего через 14 месяцев после утверждения. ^[7] Jane's Fighting Ships , ежегодный справочник по военно-морским кораблям, отмечает, что HMS Dreadnought эквивалентен двум или трем обычным линкорам. ^[2]

В начале 1905 года немецкий военно-морской атташе в Великобритании сообщил Тирпицу, что англичане планируют новый класс линкоров. Тем летом Тирпиц консультировался со своими советниками; к осени он решил, что Германия будет соответствовать британскому плану военно-морского строительства. Ученые подчеркивают, что принятие решений в имперской Германии было настолько непоследовательным, что Тирпиц мог принять это решение без консультации с канцлером, министерством иностранных дел, казначейством, военно-морскими стратегическими управлениями или двумя другими военно-морскими управлениями: военно-морским верховным командованием и военно-морским кабинетом.. Он представил рейхстагу свой новый дополнительный военно-морской закон, предусматривающий увеличение расходов на 35% по сравнению со вторым военно-морским актом на строительство двух дредноутов и одного броненосного крейсера в год. Законопроект встретил ожесточенную оппозицию по всему политическому спектру из-за растущего баланса государственного бюджета и сопротивления Рейхстага повышению налогов. К счастью для законопроекта, конференция в Альхесирасе , завершившаяся в апреле 1906 года после первого марокканского кризиса, разожгла немецкие националистические настроения против Великобритании и Франции, и третий военно-морской закон был легко принят в мае 1906 года ^[2].

Вильгельм и Тирпиц, среди других немецких лидеров, рассматривали действия Великобритании как совместные с Францией и Россией для окружения Германии. Тирпиц полагал, что британцы знали, что они совершили ошибку при постройке дорогих дредноутов и броненосных крейсеров, и что они осознают свою глупость, если Германия не дрогнет, последовав за ними. Немецкие лидеры также все больше нервничали из-за «Копенгагена», британского удара по выведению из строя их флота, подобного тому, который был нанесен в битве при Копенгагене 1807 года . В декабре 1904 г., во время обострения русско-японской войны.Распространились слухи, что союзник Японии Великобритания нападет, и посол Германии в Великобритании, который находился в Берлине, должен был заверить Вильгельма и других высокопоставленных чиновников, что Великобритания не собирается начинать войну. По мере того как росли опасения, росли и националистические настроения, в том числе правая критика левой Социал-демократической партии , которая сопротивлялась увеличению расходов на оборону и поощряла мирные международные отношения. ^[2]

С 1905 года адмирал Джон Фишер разработал военные планы по блокаде побережья Германии; она стала центральной британской стратегией и была реализована в 1914 году. ^[8] В 1906 году Фишер заявил, что Германия была «единственным вероятным противником» и что Королевский флот должен иметь силы, вдвое более мощные, чем флот Германии, в пределах нескольких часов от Германии. берега. ^[9] Эйр Кроу из британского министерства иностранных дел 1 января 1907 г. написал меморандум министру иностранных дел Эдварду Грею, который стал политическим. В нем Кроу призвал к решительному сопротивлению тому, что он считал попытками Германии добиться гегемонии в Европе. Он утверждал, что действия Германии могут быть результатом запутанной стратегии, но что их намерения не имеют отношения к национальной безопасности Великобритании. ^[2]

Четвертый счет (1908 г.) [ править ]

В марте 1908 года Тирпиц получил четвертый морской закон - второй дополнительный закон - принятый рейхстагом. Он увеличил количество новых линкоров с трех до четырех в год в течение следующих четырех лет, а затем стабилизировалось на трех в год. В случае его реализации в 1914 году у Германии был бы 21 дредноут. Тирпиц продолжал предполагать, что Великобритания не будет встревожена наращиванием военно-морского флота Германии, и заверил кайзера Вильгельма в дополнительном законопроекте, что «на международном и внутреннем уровне он выглядит настолько маленьким и безвредным, насколько это возможно». ^[2]

Усиление напряженности вокруг боснийского кризиса заставило канцлера Бюлова, который отвечал за поиск денег для финансирования вооруженных сил, подвергнуть сомнению ценность стратегии Тирпица, которая была дорогостоящей и, казалось, усиливала дипломатическую изоляцию Германии. В период с 1900 по 1908 год государственный долг Германии увеличился вдвое, и большая часть национального бюджета шла на военные нужды. Бюлов приходил к выводу, что Германия не может позволить себе и самую большую армию, и второй по величине флот в Европе. Хотя посол Германии в Лондоне Пауль Меттерних сообщил, что наращивание военно-морского флота отдаляет Великобританию от Германии, Тирпиц заявил, что конфликт с Германией основан на экономическом соперничестве, а не на соперничестве флотов. Тирпиц также утверждал, что Германия вложила слишком много денег.в военно-морскую программу, чтобы остановить ее, и что внутриполитическая коалиция, созданная для поддержки наращивания военно-морского флота, отреагирует непредсказуемо, если правительство выйдет из гонки вооружений. Столкнувшись с постоянно растущим бюджетным дефицитом, но не имея доверия кайзера и не имея возможности поднять налоги перед лицом оппозиции Рейхстага, Бюлов ушел в отставку в июле 1909 г. ^[2]

Британская реакция [ править ]

Вплоть до законопроекта о военно-морском флоте Германии 1908 года Великобритания в целом в значительной степени игнорировала наращивание сил, хотя некоторые лица в вооруженных силах и правительстве уже хорошо осознавали потенциальную угрозу. В декабре 1907 года Адмиралтейство фактически предложило сократить темпы строительства линкоров до одного дредноута и одного броненосного крейсера в следующем году, что соответствовало приоритетам либерального правительства по увеличению расходов на социальные программы и сокращению общих государственных расходов. под новым руководством премьер-министра Х. Х. Асквита в мае 1908 г. Однако летом после принятия закона 1908 г. тревога среди общественности и в правительстве возросла. ^[2]

В августе 1908 года король Эдуард VII посетил своего племянника Вильгельма в Кронберге . Ему предоставили документ, в котором излагались опасения британцев, но он решил не поднимать вопрос о военно-морских расходах, поскольку это могло испортить благоприятное настроение. Вильгельм бодро прокомментировал постоянному заместителю государственного секретаря по иностранным делам Чарльзу Хардинджучто, по его мнению, отношения между Германией и Великобританией были довольно хорошими. Хардиндж вежливо не согласился, заявив, что озабоченность Британии наращиванием военно-морского флота Германии, скорее всего, приведет к тому, что либеральное правительство попросит парламент расширить британское военно-морское судостроение, что приведет к военно-морскому соперничеству, которое значительно усилит напряженность между двумя странами. Вильгельм резко ответил, что у Британии нет причин для беспокойства и что германский военно-морской закон не угрожает относительной силе двух военно-морских сил. Никакого решения не было достигнуто, и Вильгельм покинул собрание в Кронберге, полагая, что убедил британцев в справедливости позиции Германии. ^[2]

Серия инцидентов усилила напряженность в Великобритании. Осенью 1908 года британский военно-морской атташе в Берлине сообщил, что Германия строит дополнительный линкор; на самом деле судостроительная компания Schichau-Werke попросила правительство о раннем контракте на постройку корабля, запланированного на 1909 год, чтобы избежать увольнения рабочих в Данциге (сейчас: Гданьск , Польша). Затем, 28 октября, Daily Telegraph опубликовала то, что было охарактеризовано как интервью с кайзером. The Telegraph отправил статью Вильгельму для утверждения, который, в свою очередь, передал ее канцлеру Бюлову, который передал ее в Министерство иностранных дел для рассмотрения, что, по-видимому, не состоялось. В опубликованном материале фигурирует Вильгельм, по словам историкаМаргарет Макмиллан , одновременно «жалкая себя и обвиняющая», ^[2] заявляя, что британцы « безумны, безумны, безумны, как мартовские зайцы », потому что они, по его мнению, не осознавали, что Германия является их хорошим другом и что военно-морские силы наращивание сил было направлено не против них, а против Японии. Daily Telegraph Affairпо-разному рассматривалась в Британии как свидетельство того, что Вильгельм был психически неуравновешенным, или что это было частью зловещего плана по изменению британского общественного мнения. Немецкие лидеры были потрясены тем, что их лидер выставит себя таким публичным дураком, националистов и консерваторов взбесили заявления Вильгельма о дружбе с Великобританией, а левые были убеждены, что Рейхстагу нужен больший контроль над кайзером. Вильгельм и трон были сильно ослаблены, и кайзер впал в мрачную депрессию. Вильгельм так и не простил Бюлову разрешение на публикацию, что стало одним из факторов, повлиявших на отъезд канцлера в июле 1909 г. ^[2]

После принятия немецкого законопроекта Адмиралтейство отказалось от плана сокращения строительства и в декабре 1908 года предложило построить еще как минимум шесть дредноутов. Оппозиция в кабинете министров вращалась вокруг затрат, во главе с канцлером казначейства Дэвидом Ллойд Джорджем и президентом Министерства торговли Уинстоном Черчиллем , которые оба видели в военных расходах угрозу реформам социального обеспечения, обещанным Либеральной партией . Ллойд Джордж предупредил премьер-министра Асквита, что депутаты-либералы восстанут из-за предложения добавить к бюджету около 38 миллионов фунтов стерлингов на военно-морские расходы. Однако консервативная оппозиция , Военно-морская лига и британскаявоенная промышленность ратовала за расходы. По общему мнению, к ним присоединился король Эдуард VII, который поддержал еще восемь дредноутов. ^[2] Депутат-консерватор придумал популярный слоган «Мы хотим восемь, и мы не будем ждать!», ^[10]

В ответ на широкую поддержку увеличения численности военно-морского флота Асквит в феврале 1909 года договорился о запуске четырех дредноутов в следующем финансовом году и еще четырех к весне 1910 года, если они понадобятся. При поддержке либералов правительство отклонило вотум недоверия, внесенный консерваторами. Ллойд Джордж включил дополнительные дредноуты в свой предложенный « Народный бюджет » в конце апреля 1909 года, который был отклонен в ноябре 1909 года Палатой лордов , возмущенной мерами по перераспределению богатства . Асквит распустил парламент, чтобы провести выборы в январе 1910 года ; его правительство потеряло большинствоно остался в должности при поддержке Парламентской партии Ирландии . После выборов Палата лордов отказалась от возражений против народного бюджета, включая финансирование дредноутов, которое было принято в апреле 1910 года и явилось значительным обострением гонки вооружений. ^[2]

Конец гонки вооружений (1912–1914) [ править ]

В 1912 году канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Хольвег положил конец гонке морских вооружений. Его целью было добиться взаимопонимания с британцами, чтобы положить конец все более изолированному положению Германии. Российская военная экспансия вынудила немцев уделять приоритетное внимание расходам на свою армию и, следовательно, меньше на флот. Эта инициатива привела к миссии Холдейна, в которой Германия предложила принять британское морское превосходство в обмен на британский нейтралитет в войне, в которой Германия не могла считаться агрессором. Предложение было отклонено, так как Великобритания считала, что она ничего не выиграет от такого договора, поскольку ее военно-морское превосходство было надежным, но министр иностранных дел Великобритании сэр Эдвард Грей выступал за более жесткую политику в отношении Германии. ^[11]

К 1913 году в Британии велись интенсивные внутренние дебаты по поводу новых кораблей из-за растущего влияния идей Фишера и увеличения финансовых ограничений. В настоящее время историками общепризнано, что в первой половине 1914 года немцы приняли курс на строительство подводных лодок вместо новых дредноутов и эсминцев, фактически отказавшись от гонки вооружений, но поскольку они держали новую политику в секрете, другие державы были отложены. в следующем костюме. ^{[ необходимая цитата ]} К началу Первой мировой войны у Британии было 20 дредноутов и 9 линейных крейсеров, по сравнению с 15 дредноутами и 7 линейными крейсерами Германии. ^[12]

См. Также [ править ]

• Причины Первой мировой войны
• Императорский флот Германии
• Отношения между Германией и Соединенным Королевством
• Международные отношения великих держав (1814–1919)
• Австро-итальянская гонка вооружений
• Аргентинско-чилийская гонка военно-морских вооружений
• Южноамериканская гонка дредноутов

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Берган, В. Р. Германия и приближение войны в 1914 г. (Macmillan, 1973). стр. 25–42
• Берган, Фолькер Рольф. Der Tirpitz-Plan (Droste Verlag, 1971). на немецком
• Птица, Кит. «Наследие Тирпица: политическая идеология морской мощи Германии», Журнал военной истории, июль 2005 г., т. 69 Выпуск 3, стр 821–825
• Бенкер, Дирк. Милитаризм в глобальную эпоху: военно-морские амбиции в Германии и США перед Первой мировой войной (2012 г.) отрывок и текстовый поиск ; онлайн-обзор
• Бенкер, Дирк. «Глобальная политика и судьба Германии« с восточноазиатской точки зрения »: Альфред фон Тирпиц и создание вильгельминового навализма». История Центральной Европы 46.1 (2013): 61-96.
• Бранденбург, Эрих (1933) [на немецком языке: 1927]. От Бисмарка до мировой войны: история внешней политики Германии 1870–1914 . Перевод Элизабет Адамс, Энни. Лондон: Издательство Оксфордского университета. С. 266–99 и 394–417.
• Кларк, Кристофер М. (2012). Лунатики: Как Европа вступила в войну в 1914 году . Лондон: Аллен Лейн. ISBN 978-0061146657.
• Данли, Ричард (апрель 2015 г.). «Сэр Джон Фишер и политика стратегического сдерживания, 1904–1908». Война в истории . 22 (2): 155–173. DOI : 10.1177 / 0968344514521126 . S2CID  143464451 .
• Эпкенханс, Майкл (2008). Тирпиц: архитектор немецкого морского флота . Вашингтон, округ Колумбия: Потомакские книги. ISBN 978-1574887327.
• Граймс, Шон Т. (2012). Стратегия и военное планирование в британском флоте . Бойделл и Брюэр. ISBN 978-1843836988. JSTOR  10.7722 / j.ctt3fgkwv .
• Хервег, Хольгер Х. (1980). «Роскошный флот», Императорский немецкий флот 1888–1918 . Лондон: The Ashfield Press. ISBN 0-948660-03-1.
• Хобсон, Рольф (1996). Немецкая школа морской мысли и истоки плана Тирпица 1875-1900 (PDF) . Forsvarsstudier нет. 2/1996. Осло: Норвежский институт оборонных исследований.
• Хобсон, Рольф (2002). Империализм на море: военно-морская стратегическая мысль, идеология морской мощи и план Тирпица, 1875-1914 гг . Brill Publishers. ISBN 978-0391041059.
• Хербер, Томас. «Преобладать или погибнуть: англо-германское военно-морское соревнование в начале двадцатого века», European Security (2011) 20 № 1, стр. 65–79.
• Келли, Патрик Дж. (Октябрь 2002 г.). «Стратегия, тактика и войны за территорию: Тирпиц и морская верхушка, 1892-1895». Журнал военной истории . 66 (4): 1033–1060. DOI : 10.2307 / 3093263 . JSTOR  3093263 .
• Келли, Патрик Дж. (2011). Тирпиц и Императорский германский флот . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253355935.
• Кеннеди, Пол М. Рост англо-германского антагонизма, 1860-1914 (1980), стр. 410-31.
• Кеннеди, Пол М. (1989). Взлет и падение великих держав . Бостон: Аллен и Анвин. ISBN 978-0679720195.
• Кеннеди, Пол. "Стратегические аспекты англо-германской военно-морской гонки", в Кеннеди, Стратегия и дипломатия 1870-1915 (1983)
• Кеннеди, Пол. Взлет и падение британского военно-морского мастерства (1976), стр. 205–38
• Ламберт, Николас А. (2001). Военно-морская революция сэра Джона Фишера . Пресса Университета Южной Каролины. ISBN 978-1570034923.
• Макмиллан, Маргарет (2013). Война, завершившая мир: дорога в 1914 г. (изд. Kindle). Книги пингвинов. ISBN 978-0812994704.
• Мардер, Артур (1978). От дредноута до Скапа-Флоу: Том I: Дорога к войне 1904-1914 (переиздание в августе 2013 г.). Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1591142591.
• Морган-Оуэн, Дэвид (май 2015 г.). «Революция в военно-морском деле? Технологии, стратегия и британская военно-морская политика в« эру Фишера » ». Журнал стратегических исследований . 38 (7): 944–965. DOI : 10.1080 / 01402390.2015.1005440 . S2CID  153636889 .
• Мюррей, Мишель. «Идентичность, незащищенность и политика великих держав: трагедия германских военно-морских амбиций перед Первой мировой войной». Исследования безопасности 19.4 (2010): 656-688. онлайн
• Падфилд, Питер. Великая военно-морская гонка: англо-германское морское соперничество 1900-1914 (2005) онлайн
• Рюгер, Ян (2007). Большая военно-морская игра: Великобритания и Германия в эпоху империи . Исследования по социальной и культурной истории современной войны (Книга 26). Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0521875769.
• Рюгер, Ян. «Возвращение к англо-германскому антагонизму», Journal of Modern History (2011) 83 № 3, стр. 579–617 в JSTOR
• Селигманн, Мэтью (7 января 2010 г.). «Разведывательная информация и морская паника 1909 года: секретные основы общественной паники» . Война в истории . 17 (1): 37–59. DOI : 10.1177 / 0968344509348302 . S2CID  146378590 .
• Стейнберг, Джонатан (март 1973). «Обзор: План Тирпица (Пересмотренная работа: План Тирпица. Genesis und Verfall einer innenpolitischen Krisenstrategie, Фолькер Р. Бергхан)». Исторический журнал . 16 (1): 196–204. DOI : 10.1017 / S0018246X00003794 . JSTOR  2637924 .
• Стейнберг, Джонатан (1965). Вчерашний сдерживающий фактор: Тирпиц и рождение немецкого боевого флота . Лондон: Макдональд. LCCN  66003814 .
• Vagts, Альфред. «Сухопутная и морская мощь Второго германского рейха». Журнал военной истории 3.4 (1939): 210+ онлайн
• Вудворд, Э. Л. Великобритания и немецкий флот (1935) 535 стр .; научная история онлайн

Внешние ссылки [ править ]

• Бенкер, Дирк. «Морская гонка между Германией и Великобританией, 1898–1912» . 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
• Брозе, Эрик. «Гонка вооружений до 1914 года, политика в области вооружений» . 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .