Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линии BMT / IND Archer Avenue
Поезд "Е" Поезд "J" Поезд "Z"
В1 (ТКМ) Арчер - авеню линия обслуживается J и Z . B2 (IND) Archer Avenue Line обслуживается E .
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleКоролевы
ТерминиПарсонс / Арчер (север) к
западу от Ямайки - Ван Вик (юг, верхний уровень)
к югу от бульвара Сатфин - Арчер-авеню - аэропорт имени Джона Кеннеди (юг, нижний уровень)
Станции3
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт11 декабря 1988 г.
Технический
Количество треков2-4
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Резерв на будущее расширение
на юго-восток Квинс
Ямайка Центр - Парсонс / Арчер
Бульвар Сутфина -
Арчер-авеню - JFK
AirTrain JFK notext logo.svg
Ямайка – Ван Вик
Queens Boulevard Line
Ямайка линия
Эта диаграмма:

В линии Арчер - авеню две быстрые транзитные линии Метро Нью - Йорка , в основном работает под Арчер - авеню в Ямайке районе Квинс . Две линии построены на отдельных уровнях: поезда из IND Queens Boulevard Line ( Е поезд) служит верхний уровень, а также поезда из BMT Jamaica Line ( J и Z поездов) служат ниже.

Эти две линии разделены и не имеют общих соединений треков, поэтому имеют разные цепочки и радиочастоты. Линия B2 ( IND Division ) Archer Avenue использует верхний уровень, а линия B1 ( BMT Division ) Archer Avenue - нижний уровень.

Эти линии были задуманы как часть планов расширения столичного транспортного управления (MTA) 1968 года , и вместе с линиями 63-й улицы и небольшим участком метро Second Avenue они были единственными частями плана, которые нужно было завершить до этого. был сокращен из-за финансовых проблем. Изначально планировалось, что эти линии будут продлены дальше на восток в Куинс. Строительство линии началось в 1973 году, и проект , как ожидается , будет завершено в 1980 году , однако из - за финансовых проблем и беспокойства по поводу качества строительства, линии не открывались до 11 декабря 1988 года [1] О том , date, несколько автобусных маршрутов обслуживают 169-ю улицустанции были переведены на новый автовокзал в центре Ямайки. Эта линия также используется пассажирами, прибывающими на железную дорогу Лонг-Айленда и самолетом AirTrain JFK или с них .

Объем и услуги [ править ]

Следующие службы используют линии Archer Avenue: [2]

Сервисная
информация		Линии обслуженыУчасток линии
 Бывшая
компания
INDEighth Avenue Local и Queens Boulevard Expressверхний уровень, к северу от пересечения с линией бульвара IND Queens
BMTНассау-стрит и Jamaica Local / Expressнижний уровень, к северу от 121-й улицы (на 129-й улице) на линии BMT Jamaica Line

Две линии Арчер - авеню начинается в северном (географическом восточном) терминале, Ямайка Центр-Парсонс / Арчер ( Е , J и Z поездов), как метро двухуровневый, каждом уровень , имеющий две дорожки. Верхний уровень используется линией Archer Avenue B2 ( подразделение IND ) и использует радиочастоты IND, в то время как нижний уровень используется линией B1 ( подразделение BMT ) Archer Avenue и использует радиочастоты BMT. [3] Две линии проходят по компасу на запад вдоль Арчер-авеню к другой станции на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди , откуда можно добраться до железной дороги Лонг-Айленда и AirTrain JFK.. [4] К западу от этой станции два уровня расходятся. Дорожки нижнего уровня ( J и Z поезда) продолжают примерно компас на северо - запад, выходя из портала вблизи 89 - я дорожного и 130 - й улицы и распараллеливание магистрали в LIRR до поворота на запад на возвышенную структуру BMT Jamaica Line примерно 127 - стрит . [4] Рельсы верхнего уровня ( поезд E ) поворачивают на север под скоростной автомагистралью Ван Вик , с другой станцией на Ямайка-авеню . [4] К северу от Хиллсайд-авеню они встречаются с четырьмя дорожкамиIND Queens Boulevard Line на летной развязке , откуда можно добраться как до местных, так и экспресс-маршрутов. [3]

Центр Ямайки - Парсонс / Арчер не предназначался для использования в качестве северного терминала линий, так как на обоих уровнях есть отрогы для возможного будущего расширения. На нижнем уровне они продолжаются на один шлейф и заканчиваются бамперами . [3] Это было запланированное расширение в сторону Холлиса. [5] [6] : 25 Там, где заканчиваются рельсы нижнего уровня, в конце туннеля (под 160-й улицей) предусмотрен ромбовидный переключатель. На верхнем уровне дороги изгибаются на юг, проходят под 160-й улицей и останавливаются примерно на Саут-роуд, также заканчиваясь у бамперов. [5] [7] Планировалось, что эта линия будет использовать Атлантическое отделение LIRR.право проезда и бегите к Springfield Бульвара или Rosedale . Там, где верхний уровень отслеживает тупиковый конец, предусмотрен выход наружу, если линия, ведущая в Юго-Восточный Куинс, когда-либо будет построена. [7] Хвостовые гусеницы на обоих уровнях в настоящее время используются для хранения. [5] [8]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Электростанция BMT, 144-е место и Ямайка-авеню

То, что сейчас является метро Archer Avenue, изначально было задумано как продолжение линии IND Queens Boulevard Line в рамках системы IND Second в 1920-х и 1930-х годах. Первоначально планировалось, что линия расходится к югу от станции Van Wyck Boulevard (теперь называется Briarwood) и спускается по тому, что сейчас называется Van Wyck Expressway до бульвара Rockaway, недалеко от современного международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . Мерное сопло с двумя дополнительными тропинок был построен на восток от станции , чтобы облегчить это расширение, которое никогда не был построен из - за отсутствия финансирования. [8]

Текущие планы на Арчер-авеню появились в 1960-х годах в рамках Программы действий городского и столичного транспортного управления (MTA) . Он был задуман как расширение службы бульвара Куинс до юго-восточной линии Куинс вдоль полосы отвода Атлантического отделения железной дороги Лонг-Айленд (LIRR) в направлении Locust Manor , а также в качестве замены обветшалых восточных частей проспекта Ямайка. возвышается в деловом районе Ямайки, от которого владельцы бизнеса и жители стремились убрать; оба встретятся на двухэтажной линии под Арчер-авеню. [9] [10] Двухпутная дорога от Линии бульвара Квинс будет использовать оригинальные раструбы бульвара Ван Вик.[5] [6] [8] Проектные работы на линии начались в 1969 году. [11] Линии и удаление Jamaica El были частьюусилий по обновлению города в центральной части Ямайки. Это включало строительствокампуса Йоркского колледжа , который планировалось построить вместе с соединением LIRR Atlantic Branch. [5] [12] [13] Соединение с линией Ямайки, Маршрут 133, должно было начинаться на Ямайка-авеню и 127-й улице и продолжаться подъемом до набережной LIRR, а затем уйти под землю на 91-й авеню, прежде чем соединиться с Арчер-авеню. линия на 132-й улице. Маршрут 133 должен был иметь длину более 4000 футов (1200 м). [14]

Первоначальный план для верхнего уровня (теперь поезд E ) заключался в том, чтобы он продолжался как двухпутная линия вдоль Атлантического отделения LIRR. Он должен был проходить через станции Locust Manor и Laurelton с остановками на бульваре Сатфин, бульвар Парсонс (который в документах планирования назывался Стандартным местом), бульвар Линден, бульвар Бейсли и бульвар Спрингфилд. [15] Линия обслуживала крупномасштабное жилищное строительство в деревне Рочдейл ; такая линия потребовала бы переоборудования, включающего модификацию существующих платформ в Locust Manor и Laurelton, чтобы приспособить грузовой датчик IND, а также строительство новых станций для обслуживания Southeast Queens. Он также шел бы параллельно восточномуMontauk Branch , которая уже предоставляла параллельные услуги через Сент-Олбанс на Ямайку. [10] Более низкий уровень (теперь J и Z поезда) был бы продлен на восток , к Hollis (недалеко от станции Холлис ЛИРР ). Из-за отсутствия финансирования, а также из-за некоторой политической оппозиции эти планы так и не были реализованы. [6] : 25

Открытие линии было призвано избавить жителей Юго-Восточного Квинса от необходимости платить двойную плату за проезд до Манхэттена. [16]

В рамках проекта было применено несколько новых инженерных решений, таких как использование плитки, устойчивой к граффити, использование сварных стальных рельсов на резиновых прокладках для снижения шума и использование воздуходувок внутри гусеничного полотна для рассеивания выделяемого тепла. системами кондиционирования поездов. [17] Кроме того, для снижения уровня шума на стенах и потолках станций были установлены шумопоглощающие акустические плитки. [18]На трех станциях был установлен 21 эскалатор в дополнение к электронным указателям прибытия поездов, вывескам с подсветкой и полосам у кромки платформы. Станции были построены почти без колонн и имели 213 000 квадратных футов высокого подвесного потолка. Мезонин станции Ямайка-Ван Вик был спроектирован так, чтобы естественный свет попадал на станцию ​​на платформу, и имеет окна площадью 5000 квадратных футов. [19]

Строительство [ править ]

1970-е [ править ]

Бывший вокзал на 168-й улице, бывший терминал линии BMT Jamaica Line.

Закладка фундамента метро Archer Avenue состоялась 15 августа 1972 года на Archer Avenue и 151-й улице. Первый участок линии был построен между 147-м местом и 151-й улицей под Арчер-авеню. 162 миллиона долларов из проекта стоимостью 242 миллиона долларов были оплачены городом, а государство оплатило оставшуюся часть счета. [16] [20] Строительство метро на Арчер-авеню началось 23 октября 1973 года на 159-й улице и Бивер-роуд, к югу от Арчер-авеню. Тогда ожидалось, что метро будет построено к 1980 или 1981 году. [10]

27 марта 1974 года в туннеле под 150-й улицей вспыхнул пожар, временно отключив телефонную связь в этом районе. [21] Пожар начался в результате возгорания гидроизоляционной смолы, распыляемой на стены туннеля. [22]

В июле 1974 года федеральное правительство объявило об утверждении гранта в размере 51,1 миллиона долларов на этот проект. Предполагалось, что в часы пик станция Ямайка – Ван Вик обслуживает 1 200 пассажиров, а станции Сатфин-Бульвар и Парсонс-Бульвар в этот период должны были обслуживать соответственно 5 300 и 8 700 пассажиров. [23] 13 декабря того же года мэр Абрахам Бим объявил, что он решил сделать приоритетным строительство линии Юго-Восточной Куинс, отложив строительство метро на Второй авеню на шесть лет, и в результате он столкнулся с противодействием некоторых члены Сметной комиссии города Нью-Йорка . [24]До принятия этого решения в октябре Beame рассматривал возможность отсрочки строительства всех новых линий, включая эту, из-за отсутствия федеральной помощи. [25] 31 октября председатель МТА Давид Юнич объявил об этом решении. [26] 16 января 1975 года представитель мэра заявил, что работы на линии будут продолжаться, даже несмотря на то, что в отчете было обнаружено, что план мэра по сохранению существующей платы за проезд и строительству новых линий был отклонен на 1 миллиард долларов. [27] 3 июня 1975 года президент округа Квинс Дональд Мейнс и другие лидеры Ямайки настаивали на официальном переводе половины из 74 миллионов долларов федеральных фондов, утвержденных для строительства метро на Второй авеню, в проект Арчер-авеню. [28]5 марта 1975 года MTA объявило, что линия должна открыться к 1981 году. [29] В августовском письме MTA говорилось, что линия не откроется до 1984 года. [30]

Строительство двух 200-футовых (61-метровых) туннелей под девятью путями главной линии LIRR на Ямайке началось в январе 1976 года и являлось частью линейных участков, начинающихся на Арчер-авеню около 159-й улицы и заканчивающихся примерно в 150 футов (46 м) к югу. на Саут-Роуд возле Атлантического отделения, проходящего под центром кампуса Йоркского колледжа. Два туннеля были построены MacLean, Grove and Company за 4,35 миллиона долларов, а весь сегмент, Раздел 5, стоил 24 810 955 долларов. [29] Этот участок был построен с использованием метода туннельного экрана . Конструкция LIRR Main Line была сильно усилена металлическими балками и кабелями для предотвращения движения, которое могло вызвать временное отключение занятой линии. [31]Была внедрена система непрерывного мониторинга, и поддерживалась прямая связь с персоналом LIRR на уровне рельсов. [32] Этот участок находится на 45 футов (14 м) ниже уровня улицы и на 60 футов (18 м) ниже путей LIRR, [33] и был признан главным инженером MTA самым дорогостоящим и сложным участком этого участка дороги. линия. Средняя ширина двух туннелей составляла 35 футов (11 м). [29] Строительство двух туннелей должно было начаться в сентябре 1975 года. Первый туннель, восточный, должен был быть завершен к концу февраля - началу марта 1976 года. [34] [35]23 мая 1976 года председатель MTA Дэвид Юнич объявил о завершении строительства двух туннелей под железной дорогой Лонг-Айленд на Ямайке. [31] Работы на всем участке должны были быть завершены к сентябрю 1976 года. [29] К югу от этих сегментов туннеля линия должна была быть продлена на юг на несколько сотен ярдов [36], поднимаясь по пандусу, и выходила на Атлантическую ветвь. преимущественное право проезда на набережной проспекта Свободы . [32] Предполагалось, что работа на этом участке начнется в конце 1980-х годов, и он будет использовать Атлантический филиал до бульвара Спрингфилд, отклоняя поезда в филиал Монток. [14] Тем временем агентство планировало использовать рельсы для хранения поездов.[17]

Вид на станцию ​​Ямайка-Ван Вик.

17 марта 1976 года началось строительство участка трассы 133 длиной 1145 футов (349 м) под путями LIRR и скоростной автомагистралью Ван Вик. [14] Первый туннель между Jamaica Avenue Elevated и метро Archer Avenue был продырявлен в октябре 1977 года. Второй туннель, проложенный через туннели метро Archer Avenue, произошел 14 декабря 1977 года. [37] 26 октября 1979 года , состоялся фундамент для Секции 2, которая простиралась от 144-й улицы до 147-го места. Эта секция была присуждена компаниям Slattery Associate Incorporated и Agrett Enterprise Corporation за 45 251 350 долларов США и была построена по принципу «вырезать и закрыть». [38] Этот участок должен был быть завершен через четыре года и включал бульвар Сатфин.станция. [39] Работы на станции планировалось начать весной 1980 года. [40]

10 сентября 1977 года эстакада на Ямайке была сокращена со 168-й улицы до бульвара Куинс , в результате чего были закрыты станции на 168-й улице, 160-й улице и бульваре Сатфин . [9] Снос эстакады первоначально планировалось провести после завершения строительства линии Арчер-авеню, но был отложен по просьбе мэра Эйба Бима, который хотел ускорить выполнение плана реконструкции центра Ямайки. [41] Реконструкция станции Queens Boulevard, которая стала конечной станцией линии, и передача оборудования заняли от 12 до 15 месяцев и стоили 2,2 миллиона долларов. Одной из модификаций стала установка двухместного кроссовера длиной 350 футов (110 м).к западу от вокзала. Работа над двухместным кроссовером была завершена на новом гусеничном заводе NYCTA в Linden Shops , что позволило сэкономить четыре месяца. Он был установлен в течение двух выходных. [42] Автобусы Q49 (отличные от современного маршрута Q49 ) заменили надземное обслуживание Ямайки, и были предоставлены бесплатные трансферы до метро на бульваре Куинс. Автобусы ходят каждые две-три минуты в часы пик и встречаются с каждым поездом поздно ночью. [43]

Ожидалось, что снятие рамы элеватора займет от шести до восьми месяцев. [30] Снос на этом участке должен был начаться в начале 1978 года. [14] В апреле 1978 года работы должны были начаться 1 мая и закончиться в середине июля. [44] Однако работы начались 28 июня 1978 г. и должны были быть завершены к началу осени 1978 г. - через шесть-десять недель. Контракт на снос здания стоимостью 927 000 долларов был присужден Американской корпорации Wrecking Corp. Снос конструкции, за исключением платформ станции, был завершен в одночасье, чтобы свести к минимуму потенциальное воздействие на предприятия и движение транспорта. Предполагалось, что работы по реконструкции улицы, установке новых светофоров и воздушных коммуникаций потребуют еще одного года. [45]Работы по сносу строения начались на 168-й улице и продолжались к западу от станции Queens Boulevard. [44] В ноябре 1978 года остались только секции здания на 155-й и 160-й улицах. [46]

В апреле 1979 года компания Jamaica Water Supply Company, которая снабжала водой 118 000 жителей западного округа Нассау и юго-востока Куинса, направила отчет в Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк.. В отчете говорится, что NYCTA будет чрезмерно откачивать слишком много воды из земли во время строительства станции, что может снизить уровень грунтовых вод до уровня, при котором соленая вода будет просачиваться и разрушить его самый мелкий водоносный горизонт, который обеспечивает четверть его запасов воды. . Эти обвинения были опровергнуты NYCTA, заявившим, что он будет пополнять воду, которую выкачивает из земли, как в прошлых проектах, и что она заменит воду, смываемую в городскую канализационную систему. С 1976 года компании было передано 2 миллиарда галлонов воды на сумму 1,4 миллиона долларов. Компания согласилась сократить объем закачки в колодцы возле метро на сумму, полученную NYCTA по предыдущему соглашению, но не сделала этого из-за увеличения в потребительском спросе. Впоследствии был заключен новый договор на работу на остановке бульвар Сутфин,для чего потребовалось больше воды, потому что для проекта требовалось больше времени - необходимо было переустанавливать канализацию под бульваром Сатфин.[40]

Участок линии, построенный методом туннельного экрана в районе станции Ямайка – Ван Вик.

17 октября 1979 года состоялась закладка фундамента Секции 7, 1300 футов (396 м) отрезка и перекрытия линии Арчер-авеню. Этот участок включал соединитель Hillside Avenue, который соединял линию с линией IND Queens Boulevard , а также включал станцию Ямайка – Ван Вик . Этот участок простирался на север от 89-й авеню до точки в 250 футов (76 м) за Хиллсайд-авеню, и ожидалось, что он будет завершен за 43 месяца. [47] Этот участок был построен компанией Schiavone Construction Company за 37 728 140 долларов. [48] [49] Большая часть проекта была построена с использованием методов вскрытия и прикрытия , при этом участки линий были проложены методами проходческого щита . [5]Линия была проложена через песчаную почву на юге Ямайки, и поэтому стены из жидкого навоза были использованы для строительства линии - относительно нового метода строительства в Нью-Йорке. Этот метод заменил взрывные работы и короткое замыкание. Для предотвращения попадания грунтовых вод в туннель использовались насосы и гидроизоляция. По словам инженера, ответственного за проект, без них вода могла бы достичь глубины 40 футов (12 м) во время сильного дождя. [20]

20 декабря 1979 года Сметный совет города Нью-Йорка принял закон, одобряющий выбор и приобретение сервитутов в частной собственности на скоростной автомагистрали Ван Вик и 89-й авеню для входа на станцию Ямайка – Ван Вик . [50]

1980-е [ править ]

26 сентября 1980 года 40 миллионов долларов федерального финансирования были переданы MTA для строительства соединения с Линией Ямайки, завершения строительства станции Parsons Boulevard и устройства пути вдоль линии, включая участок к югу от этой станции на юг. Дорога и 158-я улица. Продолжались работы по подключению к линии Queens Boulevard Line. В октябре предполагалось сдать контракт на участок между 89-й авеню и Арчер-авеню. [36] Этот грант увеличил долю проекта, финансируемого UMTA, до 210 миллионов долларов. Для завершения проекта потребовалось дополнительно 120 миллионов долларов финансирования. Датой открытия проекта на данном этапе был октябрь 1984 г. [51]

В октябре 1980 года MTA рассмотрело вопрос о прекращении работ на линии и на линии 63-й улицы из-за финансового кризиса и плохого состояния существующей системы метро. Это решение поддержала президент городского совета и член правления MTA Кэрол Беллами . [52] Было неясно, разрешит ли федеральное правительство MTA переводить средства на обслуживание системы. [53] В то время линию планировалось открыть в конце 1984 года, при этом стоимость проекта выросла до 455 миллионов долларов, из которых были заключены контракты на 268 миллионов долларов. Первоначально предполагалось, что открытие линии состоится в 1980 году, но к концу 1970-х открытие было отложено до 1983 года, затем до 1985 или 1986 года. [54]В 1981 году из-за нехватки денег все торги по проектам строительства новых метро и автобусов для MTA были приостановлены, за исключением уже построенных участков линий 63-й улицы и Арчер-авеню, которые разрешили продолжить. [55] Строительство линии Арчер-авеню временно прекратилось в марте 1982 года, когда 4 марта часть туннеля обрушилась в районе Арчер-авеню и 138-й улицы, где один рабочий-строитель погиб, а трое других чудом избежали травм. [56] [57] В сентябре 1983 года проект был завершен на 80%, и ожидалось, что он будет введен в эксплуатацию осенью 1985 года. [17]

Вскоре после полуночи 15 апреля 1985 года линия BMT Jamaica Line была сокращена до 121-й улицы , закрыв станции Metropolitan Avenue и Queens Boulevard . Автобус Q49 был продлен до 121-й улицы для замены обслуживания. Модификации путей и сигналов, необходимые для обеспечения временной работы 121-й улицы в качестве конечной станции, были сделаны в течение двух предыдущих дней, а поезда J были сокращены до Восточного бульвара , замененного на Q49. До открытия линии Арчер-авеню в 1988 году поезда J поочередно заканчивались на 111-й и 121-й улицах, а максимальная скорость движения до 121-й улицы составляла десять минут. [58] Предполагалось, что эта временная служба будет действовать в течение шести или семи месяцев.9 членов совета сообщества Queens и бизнесмены жаловались на удаление десяти парковочных мест с южной стороны Ямайка-авеню и трех парковочных мест на северной стороне, все между 121-й и 120-й улицами для автобусного сообщения. [59] В октябре 1986 года надземный участок от 127-й улицы до бульвара Сатфин был передан Нью-Йорку для сноса. Снос строения и реконструкция Ямайка-авеню обошлись в 1,6 миллиона долларов. Снос сооружения планировалось начать в середине 1990 года. [60]

Задержки открытия [ править ]

Вид на эстакаду, построенную для соединения линий BMT Jamaica Line и BMT Archer Avenue Line.

Несмотря на задержки, разногласия по поводу состояния линии и скорости строительства, а также нежелание Федерального управления городского общественного транспорта (UMTA) предоставить финансирование для завершения линии из-за опасений по поводу качества бетона и утечки воды Строительство туннелей было завершено на год раньше срока, в 1983 году. [61] Из-за финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году линия метро была обрезана до Ямайки Центр – Парсонс / Арчер . [1]

В мае 1985 года линия должна была быть открыта к декабрю 1986 года. [62] Строительство по проекту было приостановлено на неопределенный срок, сообщило MTA 29 июля 1985 года из-за утечки воды в туннель. Туннель затопило летом 1984 года во время сильного ливня, и даже несмотря на то, что для устранения проблемы были внесены структурные улучшения, утечки грунтовых вод продолжались, разбрасывая лужи вдоль 1,5 миль (2,4 км) линии. [63]

3 августа 1985 года сенатор Аль Д'Амато из Нью-Йорка заявил, что проект небезопасен, и призвал к приостановке федеральной помощи в размере 44 миллионов долларов на проект, сославшись на предварительный отчет генерального инспектора Министерства транспорта США . [64] В отчете утверждалось, что NYCTA не проверило качество 94% бетона, залитого в рамках проекта, и что никаких дополнительных работ не проводилось, хотя 23% бетона не прошли испытания после повторной проверки. [65] Кроме того, в отчете говорилось, что 48 000 кубических ярдов бетона были оплачены без доказательств его доставки. [66] UMTA приостановил выплаты по его просьбе 17 августа. [67]Он заявил, что рассмотрит вопрос о восстановлении средств, если MTA наймет независимого консультанта, который завершит исследования структурной целостности туннелей. 26 августа 1985 года MTA наняла независимого консультанта, Construction Technology Laboratories (CTL), для осмотра туннеля. [65] Предварительный визуальный осмотр CTL обнаружил коррозию на стальных балках и небольшие трещины в бетонных стенах. [68] 23 августа MTA согласилось выделить 39 миллионов долларов из собственных средств на ремонт Арчер-авеню и Линии 63-й улицы, из которых 14 миллионов долларов были переданы на проект Арчер-авеню. Если бы средства UMTA не были восстановлены, MTA взял бы на себя расходы за счет сокращения других проектов в своей программе капиталовложений в размере 8,5 миллиардов долларов. [69]

9 апреля 1986 года глава UMTA заявил, что, если линии 63-й улицы и Арчер-авеню не будут достроены, он потребует от NYCTA возмещения более 700 миллионов долларов федеральной помощи, использованной на проекты. Федеральное правительство оплатило две трети из 1,23 миллиарда долларов, потраченных на эти два проекта. [70]

Вид на станцию ​​"Бульвар Сутфина". Можно увидеть пассажиров с багажом, выходящих из поезда E и направляющихся на AirTrain в аэропорт JFK.

В июне 1986 года CTL выпустила заключительный отчет, в котором было установлено, что туннели на Арчер-авеню и Линии на 63-й улице были прочными. Отчет был заказан MTA после того, как UMTA прекратило выплаты по грантам в размере 75 миллионов долларов для проектов, которые были выполнены на 90 процентов. Хотя гранты были заморожены, на год MTA потратило 22 миллиона долларов из собственных средств на завершение существующих контрактов и их поддержание. Исследование было запрошено, чтобы показать, что можно устранить утечки и трещины в обоих проектах, а также в неправильно измененной потолочной балке в туннеле на 63-й улице. Если исследование будет одобрено, работа возобновится в январе. Было обнаружено, что в проектах были незначительные недостатки, такие как отслаивание бетона на части стены туннеля на Арчер-авеню и неровные сварные швы в измененной балке в туннеле на 63-й улице.В отчете рекомендована повторная сварка, удаление сталактитов, заполнение воздушных карманов на некоторых участках бетона, удаление мусора, гидроизоляция и использование слабых электрических зарядов для предотвращения коррозии стальных балок.[11]

В августе 1986 года планировалось опубликовать исследование Knight Associates, стоимость которого составила 300 000 долларов. В ходе исследования был проанализирован ущерб, нанесенный переключателям, сигналам, освещению, насосам, вентиляторам, подстанциям, третьему рельсу, а также эскалаторному и лифтовому оборудованию в результате многолетней влажности, вандализма и небрежного обращения. Ущерб был хуже на линии Арчер-авеню, где в 1984 году во время ливня было повреждено электрическое оборудование [11].

6 февраля 1987 года президент NYCTA Дэвид Ганн объявил о предложении потратить 41 миллион долларов на два проекта и запросить 29 миллионов долларов на проектные работы на 63rd Street Connector. [71] UMTA выделила 60 миллионов долларов на завершение строительства линий Archer Avenue и 63rd Street 1 июля 1987 года. MTA объявило, что они откроются в декабре 1988 и октябре 1989, соответственно. [72]

Открытие и последующее использование [ править ]

Этот плакат 1988 года был размещен на автобусах и в вагонах метро, ​​чтобы объявить об открытии линии Арчер-авеню.

Линия открылась 11 декабря 1988 года, ее стоимость почти в пять раз превышала первоначальную заложенную в бюджет стоимость, и ее длина сократилась до 2 миль (3 км). [1] Он состоял из первых станций, добавленных к системе метро с момента открытия станции 57th Street в 1968 году, первых станций во всей системе метро, ​​предназначенных для доступа для людей с ограниченными возможностями, и первых станций в Квинсе с момента открытия IND Rockaway Line. в 1956 г. [1] [73] [74] Окончательная стоимость проекта составила 465 миллионов долларов. [75] Открытие линии было провозглашено катализатором реконструкции Ямайки, положившей конец упадку городских кварталов. [18]

Исследование, завершенное в декабре, перед открытием линии, показало, что многие пассажиры, добирающиеся до станций на Ямайке, использовали нерегулируемые долларовые фургоны, чтобы добраться туда. Выяснилось, что в среднем в будний день на этих фургонах до станций метро Ямайки вдоль Хиллсайд-авеню ехали 20 000 человек. [76]

В 2020 году MTA объявило, что реконструирует 5 500 футов (1700 м) пути и 7800 футов (2400 м) третьего рельса на линии IND Archer Avenue Line, которая пришла в негодность. Во время первого этапа реконструкции, в течение шести недель с 19 сентября по 2 ноября, движение E было сокращено до Ямайки – Ван Вик, с пригородным автобусом, идущим до бульвара Сатфин и центра Ямайки. [77] [78]

Планы обслуживания [ править ]

Нижний уровень всегда предназначался для использования J / Z skip-stop service; тем не менее, были разные предложения по услугам, которые должны были обслуживать верхний уровень. В первоначальном плане обслуживания местные поезда G и N должны были обслуживать верхний уровень Арчер-авеню, [79] [80] [81], в то время как экспрессы E и F оставались на магистрали Куинс-Бульвар в направлении 179-й улицы . (N ехал по линии бульвара IND Queens до 1987 года, когда N и R поменяли местами северные терминалы в Queens. [82] ) Поезд N должен был курсировать между Jamaica Center и Coney Island.в будние дни, когда поезда G должны были останавливаться на 71-й авеню . По выходным и вечером поезд G должен был курсировать между центром Ямайки и улицей Смит – Девятая , а поезда N должны были останавливаться на 57-й улице – Седьмой авеню или 71-й авеню. Для того, чтобы служить Archer Avenue Line во время поздней ночи, челночный поезд G бежал бы между Ямайкой Центром и Ван Виком бульваром . [83]

Линия Ямайки [ править ]

Распишитесь в центре Ямайки, объясняя, как добраться до J / Z без остановок.

Одна из целей проекта заключалась в том, чтобы сделать услуги Jamaica Avenue как можно более привлекательными, и в результате NYCTA планировало предоставить услугу экспресс-доставки. Два варианта, которые рассматривались для ускорения службы Jamaica Line, - это служба с пропуском остановок , которая разделит службы Ямайки на две схемы, которые обслуживают альтернативные остановки, и служба зональной экспресс-доставки, которая разделит службы Ямайки на локальную службу с коротким поворотом. и полнометражные курьерские услуги. Вариант зонального экспресса был отклонен в пользу варианта с пропуском остановки, потому что его работа должна быть очень точно рассчитана, чтобы не снижать надежность, потому что обслуживание во внешней зоне за границей зоны экспресс-обслуживания на Crescent Streetили 111-я улица были бы слишком редкими, потому что многие станции потеряли бы половину своего обслуживания. [84] : 7 Внешняя зона выражается после того, как Кресент-стрит будет пропускать остановки на местном треке до Восточного бульвара, откуда он будет идти по экспресс-треку, останавливаясь на Миртл-авеню, прежде чем идти прямо на Эссекс-стрит в Манхэттене, минуя Марси-авеню . [85] Экспрессы внешней зоны и местные жители были бы ограничены частотой 10 минут. [84] : 49

TA решило внедрить услугу с пропуском остановок с двумя услугами, обозначенными «J» и «Z», с редко используемыми остановками, обозначенными как «J» или «Z», и остановками с более высокой посещаемостью, которые являются станциями с остановками с остановками. [86] Кроме того, поезда J и Z пропускали Бауэри на Манхэттене все время, кроме вечера, ночи и выходных. Чтобы еще больше ускорить движение, поезда J и Z будут курсировать между Миртл и Марси. [84] : 7–8 Поезда на J / Z ходили каждые пять минут, что превышает их предыдущий интервал в восемь минут. [73] Пропускная остановка курсировала на Манхэттен утром с 7:15 до 8:15 и на Ямайку с 16:45 до 17:45 [87] [88]

Был добавлен полуденный экспресс-сервис, и сервис J продолжал курсировать в пиковом направлении между Марси и Миртл. Обследования пассажиропотока на местных остановках показали, что услуга может быть адекватно предоставлена ​​полуденным сервисом M. [84] : 48–50 Время прохождения маршрута с проходом без остановки от бульвара Парсонс до Брод-стрит составляло 48 минут, по сравнению с 54,5 минутами для локального обслуживания и 52 минут для E. Ожидалось, что 2250 пассажиров на бульваре Куинс поменяются местами. к J и Z. [84] : 7–8Чтобы сделать услуги J / Z более привлекательными, все поезда на этих линиях состояли из отремонтированных вагонов метро, ​​которые были более тихими, без граффити, с улучшенным освещением и новыми полами. Предполагалось, что к лету 1989 года все автомобили J / Z будут оснащены кондиционером, что должно было сделать его более привлекательной альтернативой E [19].

Президент округа Квинс Клэр Шульман сделала несколько рекомендаций по пересмотру плана обслуживания для продления на заседании правления MTA в феврале 1988 года. Она порекомендовала поездам использовать экспресс-путь между Миртл-авеню и Истерн-Парквей, чтобы сократить время в пути, повторно использовать Chrystie Street Connection для обслуживания линии Jamaica Line, продлить услугу R до 179-й улицы, восстановить 24-часовую F обслуживание до 179-й улицы и сокращение G до 71-й авеню. Шульман также хотел обеспечить единообразие маршрутов E и F, со всеми услугами E до Арчер-авеню и всеми услугами F до 179-й улицы, и предложил вновь открыть станцию ​​Union Hall Street на LIRR. [89]

Queens Boulevard Line [ править ]

Пара поездов E в центре Ямайки

Ожидалось, что открытие линии Арчер-авеню перенаправит 17 500 гонщиков с Хиллсайд-авеню на Арчер-авеню. Перед публичными слушаниями 25 февраля 1988 г. были определены два плана обслуживания. [84] : 9–10 В первом случае услуга E в час пик будет разделена между двумя филиалами, с ночным обслуживанием до 179-й улицы, обеспечиваемым R, а во втором - все поезда E будут курсировать через Арчер-авеню, и в этом случае он будет обслуживаться. расширил местных жителей R до 179-й улицы. [85] Было решено изменить версию второго плана. Когда в 1988 году открылась линия Арчер-авеню, E вела к центру Ямайки по экспресс-маршрутам линии Queens Boulevard. [1] Один поезд E отправился на 71-й авеню в утренний час пик. [90]R была продлена до 179-й улицы, чтобы обслуживать местные станции к востоку от 71-й авеню и позволить поездам F продолжать курсировать до 179-й улицы. [84] : поезда 9–10 F больше не останавливались на 169-й улице с 10:00 до 15:30 [19] [84] : 9–10 [91]

Изменением в плане стало движение некоторых поездов E с 179-й улицы, как выражается в утренний час пик, чтобы обеспечить надлежащий уровень обслуживания E на Арчер-авеню во время утренней спешки, чтобы поддерживать тот же уровень обслуживания на 179-й улице, обеспечивая при этом Экспресс-сервис и предоставить больший выбор для пассажиров на станциях Parsons Boulevard и 179th Street на Hillside Avenue. Было решено не отклонять некоторые поезда E на 179-ю улицу в послеобеденный час пик, чтобы пассажиры, направляющиеся в Куинс, не запутались, куда направляется их поезд E. [84] : 9–10

Было решено обслуживать Archer с E, а не с F, чтобы свести к минимуму неудобства для пассажиров, которые продолжали использовать Hillside Avenue, чтобы максимально увеличить количество пассажиров на Jamaica Avenue и продолжительность пикового периода пребывания, который больше на F. выяснили, что большинство пассажиров, использующих автобусы, направляющиеся к Арчеру, использовали E, в то время как пассажиры автобусов до 179-го использовали F. Наличие поездов E, курсирующих между Континентал-авеню и бульваром Ван Вик, было уволено, чтобы обеспечить круглосуточное экспресс-обслуживание линии Арчер-авеню. . [84] : 55

К 1992 году служба R была постоянно сокращена до 71-й Континентальной авеню. Вместо этого F постоянно курсировал между 71-й авеню и 179-й улицей. [92]

Автобусы [ править ]

Вид на автобус Q85 на автовокзале Ямайки. Это один из автобусных маршрутов, измененных с открытием линии.

В связи с открытием линии на Арчер-авеню в автобусное сообщение были внесены серьезные изменения. Чтобы уменьшить сильную переполненность на станции 169th Street, автобус Merrick Boulevardмаршруты были перенаправлены на новую станцию ​​Jamaica Center, включая Q3A и Q4A, которые были переименованы в Q83 и Q84, соответственно, Q5, Q42 и Q85 (переименованы / объединены в Q5A и Q5AB). Вскоре после открытия был построен навес для защиты пассажиров от непогоды. Услуга с ограниченным количеством остановок была добавлена ​​к четвертому кварталу в вечерний час пик, дополняя эту услугу утром, и была добавлена ​​к четвертому кварталу и в оба часа пик. Q30, перенумерованный с Q17A, и Q31 были изменены для обслуживания станций Jamaica Center и Sutphin Boulevard, будучи продлены от Jamaica Avenue и 169th Street. Автобус Q17 был расширен от автовокзала 165-й улицы.до Арчер-авеню и бульвара Меррик, а Q75 был продлен до автовокзала Ямайки. Автобус B22, переименованный в Q24, был продлен до 171-й улицы и Ямайка-авеню. Автобус B53 был переименован в Q54; B56, Q56; B58, Q58 ; B59, Q59 ; и Q5S, Q86. Автобус-шаттл Q49 был снят с производства. [87] [93]

Первоначально рассматривалось три варианта модификации автобусного сообщения. Согласно всем трем вариантам, B22 планировалось расширить до 171-й улицы и Ямайка-авеню, а шаттл Q49 был прекращен. Согласно Предложению 1 и 2 все автобусы на бульваре Меррик должны были быть переведены на Арчер-авеню. Предложение 1 также включало бы расширение Q17 до 168-й улицы и Арчер-авеню, а также расширение Q17A и Q31 до Арчер-авеню и бульвар Сатфин. Предложение 2 предусматривало создание нового маршрутного автобуса от бульвара Бэйсли и бульвара Меррик до 168-й улицы и Хиллсайд-авеню. Предложение 3 продлило бы все автобусы с бульвара Меррик до Арчер-авеню, за исключением Q42, который остался без изменений. [85]

NYCTA изучило предложения по снижению стоимости проезда на автобусе, чтобы комбинированная стоимость проезда между автобусом и метро не превышала стоимость проезда на автобусе непосредственно до Манхэттена. [71]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания [4]
ЯмайкаЯмайка Центр - Парсонс / АрчервсеЕ  J  Z 11 декабря 1988 г. [1]Q44 Выберите автобусное сообщение
Бульвар Сатфин - Арчер-авеню - Аэропорт имени Джона КеннедивсеЕ  J  Z 11 декабря 1988 г. [1]Q44 Выберите соединение автобусного
сообщения с LIRR на Ямайке Соединение с AirTrain JFK и международным аэропортом JFK
Объединить в BMT Jamaica Line (нижний уровень) ( J  Z  )
Ямайка – Ван ВикE 11 декабря 1988 г. [1]
Перейдите в IND Queens Boulevard Line (верхний уровень) ( E  )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 6 июня, 2016 .
  2. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  3. ^ a b c Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  4. ^ a b c d "Карты окрестностей MTA: окрестности" . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  5. ^ a b c d e f Маршрут по Арчер-авеню (предлагаемое) Строительство, Квинс: Заявление о воздействии на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта , Министерство транспорта США . Август 1973 . Проверено 6 августа 2016 года .
  6. ^ a b c Городской транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка . Столичное управление транспорта. Февраль 1968 . Проверено 1 октября 2015 года .
  7. ^ а б
    • Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Началась работа над расширением метро Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 26 сентября 2015 года .
    • Заключительное экологическое заявление Маршрут Арчер-авеню . Управление городского общественного транспорта
      Министерство транспорта США. Март 1974 г. hdl : 2027 / ien.35556030207872 .
    • Беркс, Эдвард С. (9 марта 1975 г.). «Строительство метро на Ямайке продолжается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2015 года .
    • Беркс, Эдвард С. (24 сентября 1976 г.). "Прибытие: свет в конце туннеля 63-й улицы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 27 сентября 2015 года .
  8. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ a b Дембарт, Ли (9 сентября 1977 г.). "Сентиментальное путешествие на BMT ..." (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2015 года .  
  10. ^ a b c Беркс, Эдвард С. (24 октября 1973 г.). «Началась работа над расширением метро Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 сентября 2015 года .  
  11. ^ a b c Горди, Маргарет (17 июля 1986 г.). "2 недостроенных линии метро судили звук". Newsday .
  12. ↑ Полный текст «Городской транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка». . Интернет-архив . [Нью-Йорк]. 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
  13. ^ Клайнс, Фрэнсис X. (24 ноября 1970). «Городской совет утверждает план кампуса Йоркского колледжа» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 августа 2016 года . Спроектирован совместно со станцией метро IND, планируемой в этом районе. 
  14. ^ a b c d Рабин, Бернар (15 декабря 1977 г.). «Копатели метро присоединяются к порталу в будущее» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  15. ^ Эрлитц, Джеффри (декабрь 2004 г.). «Технический разговор» . Вестник . Ассоциация электрических железнодорожников. 47 (12): 8.
  16. ^ a b Шапиро, Хэл (16 августа 1972 г.). «Новаторский ... с прицелом на эль». Пресса Лонг-Айленда .
  17. ^ a b c Рабин, Бернар (26 сентября 1983 г.). «Арчер авеню. Метро 2 года езды: МТА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  18. ^ Б Давила, Альберт (4 декабря 1988). «Линия Z наконец подъезжает к станции» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  19. ^ a b c «Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря». Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.
  20. ^ Б МакКаллум, Ann (3 февраля 1974). «Что-то большое под Арчер-авеню - метро». Пресса Лонг-Айленда . п. 9.
  21. ↑ McCallum, Ann (28 марта 1974 г.). «Пожарные телефоны нокаутов. Возгорание в новом туннеле метро нарушает работу служб Ямайки». Пресса Лонг-Айленда .
  22. ^ Пью, Томас; Маллиган, Артур (28 марта 1974 г.). «Рабочие спасаются бегством от пожара в новом туннеле IND» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  23. ↑ Портной, Сандра (3 июля 1974 г.). «США вложили 51 миллион долларов в турникет на Арчер-авеню». Пресса Лонг-Айленда .
  24. ↑ Рейзер, Ховард (14 декабря 1974 г.). "Beame Backs Queens Subway; сталкивается с оппозицией Совета по оценке". Пресса Лонг-Айленда .
  25. ^ "Строительство метро может остановить Бим считает отсутствие субсидий ниточкой для новых линий". Пресса Лонг-Айленда . 18 октября 1974 г.
  26. ^ «Очистить путь для приоритета общественного транспорта района Квинс; линия 2-й авеню задерживается». Пресса Лонг-Айленда . 1 ноября 1974 г.
  27. ^ "Метро Квинса" идет по пути, несмотря на сигналы опасности ". Пресса Лонг-Айленда . 17 января 1975 г.
  28. ^ "Битва за метро Лучника $". Пресса Лонг-Айленда . 4 июня 1975 г.
  29. ^ a b c d Рабин, Бернар (6 марта 1975 г.). "Новое метро зарывается" . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  30. ^ Б Bass, Элизабет (16 августа 1976). «Ссылка Hillside IND может подождать до '84». Пресса Лонг-Айленда .
  31. ^ a b "2 туннеля Ямайки завершены". Пресса Лонг-Айленда . 23 мая 1976 г.
  32. ^ a b Hurewitz, Майк (6 марта 1975 г.). «Скрестив пальцы, как пересеклись треки». Пресса Лонг-Айленда .
  33. ^ "Дневной свет в конце юго-восточного туннеля метро". Пресса Лонг-Айленда . 23 марта 1976 г.
  34. ^ "Под Mining LIRR". Пресса Лонг-Айленда . 12 января 1976 г.
  35. ^ «Работа начинается над туннелем метро Queens». MTA News . 3 (1). Январь 1976 г.
  36. ^ a b Рабин, Бернар (26 сентября 1980 г.). «Метро Арчер-авеню получает поддержку на 40 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  37. ^ «Туннели метро встречаются в Квинсе». Newsday . 15 декабря 1977 г.
  38. ↑ Батлер, Уильям (5 июня 1979 г.). «Изучите заявки на линию Archer Ave.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  39. ^ "Заложите землю сегодня на новом звене метро" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 26 июля 1979 г.
  40. ↑ a b Трин, Джозеф М. (27 августа 1979 г.). "Столкновение симуляторов на площадке метро". Newsday .
  41. ↑ Джеймс, Джордж (25 мая 1977 г.). "Ямайка Эль действительно идет вниз на этот раз наверняка" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  42. ↑ Вайс, Мюррей (9 января 1977 г.). «Погода на запасном пути на заводе TA Track» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  43. ↑ Батлер, Уильям (5 сентября 1977 г.). "Свисток на Ямайском Эль" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  44. ^ a b Рабин, Бернар (6 апреля 1978 г.). «Ямайка счастлива: это выглядело как Эль» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  45. ↑ Рабин, Бернард (22 июня 1978 г.). "Это все на борту!" для сноса ямайки " . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  46. ↑ Рабин, Бернар (23 ноября 1978 г.). «Солнечный свет сейчас струится на Ямайскую авеню, когда-то находившуюся в тени эльфа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  47. ↑ Рабин, Бернард (20 сентября 1979 г.). «Скоро начнется строительство новой линии метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  48. ^ "TA принимать ставки на линии метро" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 4 июля 1979 г.
  49. ^ "Должностные лица закладывают основу для станции метро" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 18 октября 1979 г.
  50. ^ «Ямайка, чтобы получить станцию ​​метро». Newsday . 21 декабря 1979 г. С. 7, 25.
  51. ↑ Логан, Бетти (26 сентября 1980 г.). "США обещают помощь проекту метро на Арчер-авеню". Newsday .
  52. ↑ Аллен, Джой (11 октября 1980 г.). «Манес предупреждает MTA о Subways клятвы бороться с любым шагом, чтобы приостановить продление двух линий, чтобы заплатить за техническое обслуживание». Newsday .
  53. ^ Oreskes, Майкл (10 октября 1980). «MTA может приостановить работу нового метро, ​​чтобы мы продолжали работать» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  54. ^ "Метро Ямайки в пути" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1973 г. ISSN 0362-4331 .  
  55. ↑ Каммингс, Джудит (25 февраля 1981 г.). «Ремонт метро назван« аварийным »; Bddng приостановлено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 сентября 2017 года . 
  56. ^ "Умирает в пещере: Работник захоронения песчаной лавины в Квинсе, IND" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 5 марта 1982 г. с. 3.
  57. ^ Kihss, Питер (5 марта 1982). «Оползень убивает рабочего туннеля метро в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  58. ^ "121-я улица - конец для пассажиров J-Train". Форум Южной Королевы . 13 апреля 1985 г.
  59. ↑ Рабин, Бернард (10 апреля 1985 г.). "Битва на линии проспекта Арчера" . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  60. ↑ Рабин, Бернард (9 октября 1986 г.). «План 1,6 млн для части Ямайского Эль» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2019 года .
  61. ↑ Шмальц, Джеффри (18 августа 1985 г.). "США задерживают рекламу работ в метро" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  62. ^ Celona, Ларри (10 мая 1985). «Написание на стене» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  63. ↑ Горди, Маргарет (30 июля 1985 г.). "Утечки в туннеле метро на Арчер-авеню". Newsday .
  64. ^ Гудман, Эдрианны (4 августа 1985). "Д'Амато: Небезопасное метро на Арчер-авеню". Newsday .
  65. ^ a b Розенфельд, Нил С. (18 августа 1985 г.). «Федеральные службы сорвали с рельсов 44 миллиона долларов, необходимых для завершения линии на Арчер-авеню». Newsday .
  66. ↑ Шмальц, Джеффри (18 августа 1985 г.). «США задерживают помощь MTA в проекте Queens Project за неправильное управление работами в метро». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 
  67. ↑ Джентиле, Дон (18 августа 1985 г.). "Subway $ Cut Feds отрезать 44 метра от линии Арчера" . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  68. ↑ Маккенна, Джим (24 октября 1985 г.). «Малый урон лучника». Queens Tribune .
  69. ↑ Горди, Маргарет (24 августа 1985 г.). «MTA для финансирования проблемных туннелей». Newsday .
  70. ^ Рейни, Харрисон (10 апреля 1986). «Это не туннель любви. Хочу вернуть 700 метров, если линии метро не закончены» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  71. ^ a b «Шульман хочет света в конце туннеля. Сказал, что впереди на всех парах, в поддержку расширения метро на Арчер-авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 10 февраля 1987 г.
  72. ^ "Завершение Метро Арчер-Авеню в стадии реализации". Queens Chronicle . 2 июля 1987 г.
  73. ^ a b «Новая линия метро, ​​наконец, прокатывающаяся через Квинс». Newsday . 11 декабря 1988 г. с. 7.
  74. ^ Андерс, Марджори; Ассошиэйтед Пресс (11 декабря 1988 г.). «Метро претерпели самые большие изменения с 1904 года» (PDF) . Новости журнала Nyack . п. I1 . Проверено 25 июля, 2016 .
  75. ↑ Лихи, Джек (15 декабря 1991 г.). «Я синий? Просто спросите новую скульптуру IND» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  76. ^ «Новое дорожное горе?». Newsday . 5 декабря 1988 г.
  77. ^ «Пресс-релиз - NYC Transit - MTA выполнит критически важные работы по замене гусениц в конце линии E в Квинсе в следующем месяце» . MTA . 17 августа 2020 . Проверено 18 августа 2020 года .
  78. ^ Pozarycki, Роберт (28 августа 2020). «Две встречи Квинса по поводу основных работ на трассе в конце линии E на Ямайке» . amNewYork . Проверено 19 сентября 2020 года .
  79. ^ "Роллсайн вагона метро R46" . Photobucket . Столичное управление транспорта . Проверено 8 сентября 2019 года .
  80. ^ "Роллсайн вагона метро R46" . Photobucket . Столичное управление транспорта . Проверено 8 сентября 2019 года .
  81. ^ "Вид на западную зону высадки / посадки автомобилей. Можно увидеть знак, обозначающий предлагаемые услуги после открытия метро Archer Avenue - N поездов, которые обслуживали линию бульвара Куинс до 1987 года, следовали бы в центр Ямайки, наряду с G, который обслуживал линию бульвара Квинс до 2010 года. Кроме того, по арочному потолку справа от знака метро можно увидеть закрытый проход к северо-западу от верхнего уровня Union Turnpike и бульвара Куинс » . indsecondsystem.weebly.com . 8 марта 2020 . Проверено 13 марта 2020 года .
  82. ^ "Сдвиги на N и R линиях планируются в Квинсе" . Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1986 г. с. B10. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июля, 2016 . 
  83. ^ "R46 Jamaica Image 14" .[ мертвая ссылка ]
  84. ^ a b c d e f g h i j Предложение службы транзита по коридору Арчер-авеню . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
  85. ^ a b c «Лучник открывает 11 декабря отрывки из плана ТА». Записки из подполья . Комитет по улучшению транзита. 18 (11, 12). Январь – февраль 1988 г.
  86. ^ J / Z - карта коррекции . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 г.
  87. ^ a b С воскресенья, 11 декабря, мы представим самое большое количество улучшений обслуживания с 1904 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 г.
  88. ^ Служба метро расширения Archer Avenue EFJRZ . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 г.
  89. Перейти ↑ Ain, Stuart (29 февраля 1988 г.). «Шульман приветствует план станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  90. ^ Storozynski, Alex (1 декабря 1988). «Линия метро на проспекте Арчера означает замену на электричку». Queens Chronicle .
  91. ↑ Польский, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро, ​​наконец, прокатилась по Квинсу». Newsday .
  92. ^ "Октябрь 1992 г. Карта метро Нью-Йорка" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1992 . Проверено 30 октября, 2016 .
  93. ^ "Автобусные маршруты меняются, чтобы обслуживать Арчер-авеню". Добро пожаловать на борт: информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 (4): 1. 1988.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с Арчер-авеню, на Викискладе?