Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с машинами, которые использовались в « Поезде завтрашнего дня» .
Астра Доум
Салон-вагон City of Los Angeles Union Pacific Railroad 1955.JPG
Салон-обозреватель Astra Dome поднимает заднюю часть Лос-Анджелеса в 1950-е годы.
Union Pacific Railroad City of Portland Astra Dome вагон-ресторан.JPG
Обеденная зона на верхнем уровне вагона-ресторана Astra Dome.
ПроизводительАмериканский автомобиль и литейный завод
Построено1954–1955
Поступил в сервис1955–1971
Количество построенных35 год
Номера флотаЮнион Пасифик:
  • 7000-7009 (тренеры)
  • 8000-8009 (вагоны-рестораны)
  • 9000-9014 (салон-наблюдение)
Оператор (ы)Union Pacific Railroad (1955-1971)
Auto-Train Corporation (1971-1981)
Характеристики
Длина автомобиля85 футов (26 м)
Ширина10 футов (3,0 м)
Примечания
[1]

Astra Купол был флотом обтекаемых купольных машин , построенных по американской Car и Foundry Company ( «ACF») для Union Pacific Railroad в 1954-1955 гг. ACF построил в общей сложности 35 автомобилей , включая тренер , вагоны - рестораны , а также наблюдения за автомобили . После того, как Union Pacific вышла из пассажирского бизнеса в 1971 году, Auto-Train Corporation приобрела большую часть парка и эксплуатировала его еще десять лет.

Дизайн [ править ]

ACF произвела три типа куполов для Union Pacific: вагоны, вагоны-рестораны и вагоны наблюдения. Десять вагонов-ресторанов были уникальными: единственные купольные вагоны-рестораны (не считая « Поезд будущего» от GM ), когда-либо построенные для железных дорог Соединенных Штатов. [2] : 146 В вагонах предусмотрены места для сидения на обоих уровнях: 18 на верхнем уровне в кабинах и 18 на нижнем уровне за столиками. Также на нижнем уровне располагались кухня, кладовая и отдельная столовая с местами для 10 человек. Кухонный лифт соединял два этажа. [3] : 166

Тренеры могут разместить 24 места в зоне купола и еще 36 на нижнем уровне. Центральная часть была отдана под мужские и женские залы ожидания. [4] Вагоны для наблюдения за залом были квадратными, а не закругленными, как это принято на многих железных дорогах. Как и в случае с вагонами, купольная зона верхнего уровня могла вместить 24. На нижнем уровне, начиная с конца вестибюля, находились карточная комната (места для пяти человек), коктейль-бар (места для девяти человек) и бар, а также лестница к куполу. уровень и, наконец, сама смотровая площадка с 19 сидячими местами. [5]

История обслуживания [ править ]

Union Pacific была сравнительно поздно прибывшей на сцену купола, когда она заказала Astra Domes у ACF в 1954 году; большинство западных железных дорог уже эксплуатировали купола, некоторые с конца 1940-х годов. [6] ACF доставила 35 автомобилей в Union Pacific в 1955 году по цене 10 000 000 долларов США . Union Pacific назначил автомобили своим различным трансконтинентальным лайнерам: [3] : 166

Union Pacific счел необходимым назначить второго стюарда в обеденную зону верхнего уровня. [7] : 66 Union Pacific широко рекламировала новинку вагонов-ресторанов с куполом, курсирующих между Чикаго , Портлендом, Орегоном и Лос-Анджелесом . [8] : 213–214

После того, как Union Pacific вышла из пассажирского бизнеса в 1971 году, она продала два купольных вагона (№ 7004 и № 7008) компании Alaska Railroad для использования на своем лайнере AuRoRa . [3] : 211 UP сохранил карету с куполом № 7006 и зал-смотровую площадку с куполом № 9004 для использования компанией и подарил столовую с куполом № 8003 Национальному музею железных дорог в Грин-Бей, штат Висконсин , где он находится и по сей день. Остальная часть автопарка - семь вагонов, девять вагонов-ресторанов и четырнадцать вагонов-залов наблюдения - были приобретены новой корпорацией автопоезда для использования на автопоезде . После банкротства Автопоезда в 1981 году автопарк был продан и разогнан. Многие остаются в частных руках.[1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Юнион Пасифик" . Проверено 9 ноября 2013 года .
  2. ^ Wegman, Марк (2008). Иллюстрированные американские пассажирские поезда и локомотивы . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.
  3. ^ a b c Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 . 
  4. ^ Union Pacific Railroad. «Стул» . Проверено 9 ноября 2013 года .
  5. ^ Union Pacific Railroad. «Смотровая площадка» . Проверено 9 ноября 2013 года .
  6. ^ «Комплект / Обзоры продуктов» . Prototype Modeler . Октябрь 1978. Архивировано из оригинала на 2013-11-10.
  7. ^ Портерфилд, Джеймс Д. (1993). Обед по железной дороге: история и рецепты золотого века железнодорожной кухни Америки . Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина . ISBN 0-312-18711-4. OCLC  26809358 .
  8. ^ Burness, Тэд (2001). Железнодорожная реклама: снова на рельсах . Иола, Висконсин: Публикации Краузе . ISBN 0873492749. OCLC  47780644 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Состав Union Pacific