Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Audi R15 TDI
3 Audi R15.jpg
Audi R15 TDI на 24 часах Ле-Мана 2009
КатегорияLMP1
КонструкторAudi
ПредшественникAudi R10 TDI
ПреемникAudi R18
Технические характеристики [1]
Шасси Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг , торсион с отдельным демпфером , стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг, торсион с отдельным демпфером, стабилизатор поперечной устойчивости
Длина4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Высота1030 мм (40,6 дюйма)
Колесная базаок. 29–30 дм (114–118 дюймов) (оценка)
ДвигательAudi TDI 5,5-литровый турбодизель V10 , со средним расположением двигателя , продольно установлен
Передача инфекцииX-trac 5-ступенчатая S-tronic
Массамин. 900 кг (1984 фунтов) в 2009 г., мин. 930 кг (2050 фунтов) в 2010
ТопливоShell V-Power Diesel позже BP Ultimate Diesel
ШиныMichelin Radial, перед: 33 / 68-18, зад: 37 / 71-18
История соревнований
Известные участникиГермания Audi Sport Team Joest
Известные водителиДания Том Кристенсен Аллан Макниш Ринальдо Капелло Марко Вернер Лукас Лур Майк Рокенфеллер Тимо Бернхард Ромен Дюма Александр Премат Андре Лоттерер Марсель Фесслер Бенуа Трелуйе










Дебют2009 12 часов Себринга
СкачкиПобедПолякиF.Laps
10312
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

Audi R15 TDI , сокращенно от R15 , является Le Mans Prototype (LMP) гоночный автомобиль построен немецким производителем автомобилей Audi AG . Это преемник Audi R10 TDI .

Как и его предшественник, R15 TDI использует дизельный двигатель с турбонаддувом , хотя двигатель V10 R15 физически меньше, чем V12 R10 . Двигатель меньшего размера смещен ближе к центру автомобиля, чем в R10, что приводит к более нейтральному балансу веса, что дает автомобилю лучшую маневренность на поворотах, чем его предшественник. [2]

История [ править ]

2009 [ править ]

Автомобиль был впервые протестирован в декабре 2008 года и дебютировал в соревнованиях на гонке « 12 часов Себринга 2009» , 21 марта 2009 года. R15 отлично стартовал, выиграв 12 часов Себринга, открыв новую гонку. запись в процессе. [3]

Три R15 TDI участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» в июне 2009 года под управлением Joest Racing . Peugeot , его конкурент, с его 908 HDi FAP , занял два верхних места в 24-часовой гонке [4], завершив серию из пяти побед Audi, которая длилась до 2004 года, с бензиновым R8 .

Audi не защищала свои титулы в американских сериях Ле-Ман или Ле-Ман с R15 TDI. [5]

R15 TDI оснащен 5,5-литровым (336 куб. Дюймов) [6] турбодизельным двигателем V10 с турбонаддувом и прямым впрыском (TDI) , мощностью более 600  л.с. (440  кВт ; 590  л.с. ) и крутящим моментом 1050 ньютон-метров (774  фунт-сила-фут ). Электрическая система использует литий-ионный аккумулятор , первый для Audi спортивных прототипов, а также светодиодные фар , [7] [8] и уникальной системы светодиодных задних фонарей , которые установлены на заднем крыле концевой пластинке. [9]

В течение недели, предшествующей 24 часам Ле-Мана 2009 года , конкуренты Peugeot подали протест против R15, заявив, что его кузов не соответствует правилам, в которых говорится, что части кузова не могут быть оснащены единственной целью создания прижимной силы. Однако после свободной тренировки в среду ACO отклонила протест Peugeot. [10]В Ле-Мане 2009 года Audi не смогла продолжить свою победную серию, начавшуюся в 2004 году. R15 № 3 вылетел на повороте Индианаполиса в начале гонки, но в итоге финишировал 17-м. №2, управляемый Луром, разбился и сошел с дистанции. Вечером Audi № 1 проиграла круг лидирующему Peugeot, который был быстрее, и из-за дальнейших технических проблем он упал на целых 7 кругов. Audi №1 поднялась на подиум и заняла третье место.

25 августа 2009 года Audi объявила, что два R15 будут участвовать в гонках в Пти-Ле-Ман 2009 года . Оба Audi лидировали примерно 90% гонки, но позднее вращение во время последнего промокшего от дождя предупреждения принесло победу одному из Peugeot 908 HDi FAP, заявленных командой Peugeot Total. Это первое поражение Audi с момента их участия в Petit Le Mans с момента их первой попытки на Road Atlanta в 2000 году.

R15 TDI Plus (2010) [ редактировать ]

В ответ на проигрыш гонок «24 часа Ле-Мана» и «Пти-Ле-Ман» Peugeot 908, Audi обновила свой R15 к сезону 2010 года, создав R15 plus. Постановления 2010 г. уменьшили размер ограничителей воздуха дизельного LMP1 и давления наддува турбокомпрессора. Однако, несмотря на это, инженерная группа Audi во главе с Ульрихом Барецки смогла достичь мощности и производительности двигателя, сопоставимых с силовой установкой 2009 года. Аэродинамическая эффективность также была основным направлением в 2010 году. Передняя часть автомобиля была переработана, чтобы обнажить грубые структуры столкновения. Передние крылья также были опущены, чтобы уменьшить сопротивление, в то время как концепция воздушного потока, проходящего через автомобиль, была оставлена ​​в пользу более традиционной конструкции. Воздушный канал, который выходил в сторону автомобиля, был переработан, в результате чего получилась более традиционная конфигурация.была представлена ​​новая концепция фар. В Audi заявили, что также улучшили топливный бак и систему охлаждения.

История гонок [ править ]

На « 24 часах Ле-Мана» 2010 года три R15 , участвовавшие в гонках Joest Racing, финишировали на подиуме.

Новый автомобиль имел успех на 8-часовой гонке в Ле-Кастелле в 2010 году, выиграв на пять кругов впереди своего следующего конкурента Aston Martin. Oreca Peugeot, который предположительно был его соперником, упал на целых восемь кругов, потому что воздушные домкраты не сработали. Audi продолжила стремительно развиваться и в итоге финишировала на десять кругов впереди Peugeot. Audi теперь смогла достичь сочетания скорости и надежности, которое они считали достаточным, чтобы выдержать испытание Peugeot в Ле-Мане. Полный состав из трех автомобилей был заявлен на следующую гонку, которая была на 1000 км Спа 2010, заняв третье место (№7, позади двух Peugeot - №3 занял первое, №2 занял второе место), пятое (№9) и двенадцатый (# 8) соответственно. Audi рассматривала гонку как упражнение по настройке конфигурации автомобиля в Спа, которое затем будет использоваться для2010 24 часа Ле-Мана .

Гонка «24 часа Ле-Мана» 2010 года началась с напряженного старта: Peugeot занимала первые места (как и в квалификации) и большую часть гонки. Однако на протяжении всей гонки было очевидно, что Audi не может сравниться с Peugeot по темпам, а работает в соответствии с другой гоночной стратегией. В результате подталкивания французского производителя к пределу возможностей у трех автомобилей Peugeot возникли проблемы с двигателем из-за отказа шатуна ближе к концу гонки. Из-за проблем с двигателем у трех Peugeot, которые вынудили машины сойти с дистанции до конца гонки, и преждевременного выезда № 3 из-за отказа подвески, эти три Audi финишировали 1-2-3 (номер No. 9 занял первое место, номер 8 - второе, а номер 7 - третье), при этом все автомобили превысили предыдущий рекорд дистанции в 5335,313 км (3315,313 км.210 миль) установлен вГонка 1971 года, проведенная доктором Хельмутом Марко и Гийсом ван Леннепом : автомобиль-победитель под номером 9 под руководством Майка Рокенфеллера и двух заводских пилотов Porsche Тимо Бернхарда и Ромена Дюма установил не только рекордное количество кругов вокруг Ле-Мана - 397 кругов. но затмил рекорд расстояния на расстоянии 5 410,7 км (3 362,1 мили).

Audi R15 на Себринге 2011

После Ле-Мана Audi больше не одержала победу и проиграла все три оставшиеся гонки Peugeot 908, который оказался частью чемпионата ILMC. Audi выставила две машины в Сильверстоуне 1000 км, но № 7 разбился и сошел с дистанции. Единственный оставшийся № 8 финишировал третьим. В Petit Le Mans были заявлены две машины, но обе проиграли Peugeot 1–2. В последней гонке R15 две машины вошли в Чжухай 1000 км. Обе машины опережали 908-е на тридцать секунд после того, как Себастьян Бурдэ вступил в контакт с GT2 Porsche. На поздней сессии машины безопасности отрыв Audi сократился до тринадцати секунд. Впоследствии спорная командная работа Peugeot привела к тому, что № 1 908 замедлил Audi № 7 настолько, что позволил Peugeot № 2 выйти из боксов всего на две секунды впереди. Завершилась гонка Peugeot No.2 выигрывает на четыре секунды впереди Audi. Audi не выиграла ни командный чемпионат серии LMP1 Le Mans Series, ни чемпионат ILMC LMP1.

Финальная гонка R15 состоялась на «12 часах Себринга 2011». Обе машины работали в комплектации 2010 года с новыми ограничителями. Audi №1 финишировала пятой в общем зачете после двух последовательных проколов шин и повреждения задней части кузова от рук Майка Рокенфеллера. Позже в гонке №1 должен был отбыть штраф за превышение скорости на пит-лейне. №2 ехал впереди, поменяв лидерство с Peugeot, пока один из Peugeot на повороте 17 не вывел Капелло из соревнования из-за отказа подвески. №2 финишировал четвертым в общем зачете, хотя и отставал от победившего Oreca Peugeot на пять кругов. За свою карьеру R15 выиграл три из десяти гонок, в которых участвовал; Себринг в 2009 году, Поль Рикар и Ле-Ман в 2010 году.

Замена [ править ]

Основная статья: Audi R18

После внесения изменений в правила создания прототипов двигателей Ле-Мана, запланированных на 2011 год, Audi разработала модель R18 с закрытым верхом, которая пришла на смену R15. [11] Вольфганг Ульрих назвал благоприятные изменения в правилах пит-стопа и аэродинамической эффективности в качестве причин для принятия конструкции с закрытой кабиной. [12] R18 был первым купе Audi после неудачной Audi R8C в 1999 году , хотя Bentley Speed ​​8 , победившая в 2003 году с двигателем, разработанным Audi, также была автомобилем с закрытой кабиной.

Последний старт R15 TDI состоялся на 12-часовой гонке в Себринге 2011 года , где он соревновался как модернизированный R15 ++, поскольку R18 в то время все еще находился в разработке.

Технические данные [ править ]

Audi R15 TDI
ДизайнПрототип Ле-Мана (LMP1)
Тип двигателяV10-Дизельный мотор с турбонагнетателем
Объем двигателя5500 куб.
Мощностьболее 440 кВт (590 л.с.) [13]
Крутящий момент1050 Нм (774 фунт-фут)
V макс.более 330 км / ч (205 миль / ч)
Ведущие колесаЗадние колеса
Коробка передачCFK-редуктор
Передача инфекциипоследовательный, с пневматическим приводом, 5-ступенчатая
Тормоза2-х контурная гидравлическая тормозная система, карбоновые дисковые тормоза спереди и сзади
Длина4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Высота1030 мм (40,6 дюйма)
Емкость топливного бака81 л (21 галлон США; 18 имп гал)
Массамин. 900 кг (1984 фунтов)

Дополнительные изображения [ править ]

  • Audi R15 TDI , движимый Том Кристенсен в течение 2009 12 часов Себринга .

  • Audi R15 TDI , движимый Тимо Бернхард в течение 2009 года 24 часа Ле - Мана .

  • Audi R15 TDI , движимый Ринальдо Капелло в течение 2009 года 24 часа Ле - Мана .

  • Audi R15 TDI Plus , движимый Ринальдо Капелло в течение 2010 года 8 - часовой Кастельет .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Audi R15 TDI" . Joest Racing. Архивировано 5 июня 2016 года . Проверено 18 июля 2019 .
  2. ^ "audir15tdi.com" . audir15tdi.com. Архивировано из оригинального 15 июня 2009 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  3. ^ AUSmotive.com Audi R15 TDI утверждает , дебютную победу в 12 часов Sebring
  4. ^ RacingSportsCars.com Le Mans 14 06 2009 Результаты гонок
  5. ^ AutoBlog.com Audi R15 TDI прибывает раньше гоночного дебюта
  6. ^ "Входной список" . Автомобильный клуб de l'Ouest . 28 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 21 марта 2009 года .
  7. ^ "Галерея" . SPEEDtv.com. Архивировано 25 апреля 2009 года . Проверено 16 апреля 2009 года .
  8. ^ AutoBlog.com Audi выпускает более подробную информацию о R15 TDI
  9. ^ "Галерея" . SPEEDtv.com. Архивировано 20 апреля 2009 года . Проверено 16 апреля 2009 года .
  10. ↑ English, Стивен (11 июня 2009 г.). «ACO заявляет, что кузов Audi легален» . autosport.com.
  11. ^ «Audi и Joest приносят Ле-Ману плюс в эффективности» . Joest Racing . 5 июня 2009 года Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 7 июня 2009 года .
  12. ^ Тернер, Кевин. «Вопросы и ответы: Ульрих из Audi о новом R18» . Autosport.com . Проверено 26 октября 2018 года .
  13. ^ http://www.audiusa.com Audi добивается рекордной победы в Ле-Мане с новыми технологиями

Внешние ссылки [ править ]

  • Audi.com - Audi R15 TDI: гоночный дизельный спортивный автомобиль «второго» поколения
  • MulsannesCorner.com - Наблюдения за R15 на углу Mulsanne, январь / февраль 2009 г.
  • MulsannesCorner.com - Наблюдения за R15 на углу Mulsanne, март / апрель 2009 г.
vтеХронология выпуска автомобилей Audi , европейский рынок (с 1965 г. по настоящее время)
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234567890
Супермини50 (86)A2 (8Z)A1 (8X)A1 (ГБ)
Маленький семейный автомобильA3 (8L)A3 (8P)A3 (8 В)
S3 (8 л)S3 (8P)S3 (8 В)
Компактный представительский автомобильF103 серия80 (82)80/90 (81)80/90 (89)80 (8С)A4 (8D)A4 (8E)A4 (8K)A4 (8 Вт)
Audi S2S4 (8D)S4 (8E)S4 (8K)S4 (8 Вт)
Автомобиль класса люкс среднего размера100 (F104 / 43/44 / 4A) / 200 (44)A6 (4A)A6 (4B)A6 (4F)A6 (4G)A6 (4K)
S4 (4А)S6 (4А)S6 (4B)S6 (4F)S6 (4G)S6 (4K)
Полноразмерный роскошный автомобильV8 (4C)A8 (4D)A8 (4E)A8 (4H)A8 (4N)
S8 (4D)S8 (4E)S8 (4H)S8 (4N)
Спортивная машинаТТ (8Н)TT (8J)TT (8S)
Купе100 Купе SКупе (81/85)Купе (8B)A5 (8T)A5 (8F)
Кабриолет (8G)S5 (8 т)S5 (8F)
Полноразмерный фастбэк класса люкс A7 (4G)A7 (4K)
S7 (4G)S7 (4K)
RSRS3 Sportback (8P)RS3 Sportback (8 В)
RS2 AvantRS4 (8D)RS4 (8E / 8H)RS4 (8K)RS4 (8 Вт)RS4 (B9)
RS6 (4B)RS6 (4F)RS6 (4G)RS6 (4K)
TT RS (8J)ТТ РС (8S)
Quattro ( Ур-Кватро )RS5 (8 зуб.)RS5 (8F)
RS7 (4G)RS7 (4K8)
RS Q3 (8U)RS Q3 (F3)
Спортивная машинаR8 (42)R8 (4S)
Кроссовер внедорожникA4 allroad quattro (8K)A4 allroad quattro (8 Вт)
allroad quattro (4Z)A6 allroad quattro (4F)A6 allroad quattro (4G)A6 allroad quattro (4K)
Мини-внедорожник2 квартал (GA)
Компактный внедорожникQ3 (8U)Q3 (F3)
Среднеразмерный внедорожникQ5 (8R)Q5 (80А)
e-tron (80A)
Полноразмерный внедорожникQ7 (4L)Q7 (4 мес.)
Q8
Омологация дорожный /  раллийный автомобильQuattro A1 и A2Спорт КватроСпорт Quattro S1
  • Август Хорьх (основатель)
  • Корпоративный сайт Audi
  • Марка Volkswagen Group
  • quattro GmbH
  • Модели Audi S и RS
  • Центр передового опыта Audi
  • Ауди Канал
  • Audi опыт вождения