| Остин Джипси | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин ( BMC ) |
| Производство | 1958–1968 |
| сборка | Соединенное Королевство Новая Зеландия Сидней (Австралия) Богота (Колумбия) [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Полноприводный автомобиль |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Austin (A70) OHV 62 л.с. (46 кВт) бензиновый дизель 2200 куб.см 55 л.с. (41 кВт) |
| Размеры | |
| Длина | 139 дюймов (3531 мм) или 160 дюймов (4064 мм) [2] |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин Чемп |
Остин Gipsy [я] является внедорожник производства Остина с 1958 по 1968 г. Он был разработан в качестве замены более дешевой для Austin Champ , чтобы напрямую конкурировать с Rover «s Land Rover . Как и Land Rover, он был нацелен как на гражданский, так и на военный рынок.
История [ править ]
Послевоенное, [ когда? ] FV1800 Наффилд беспризорник , который позже стал FV1801 Austin Champ , было разработано как первый из новой серии КТ [ разъяснение необходимости ] из мягкой кожи военной техники для британской армии. [3] [4] Mudlark использовал новый двигатель Rolls-Royce B40 , полностью независимую подвеску на базе шарниров Tracta и электрическую систему 24 В с двухскоростным генератором большой мощности, способным приводить в действие версию FFW . [5]Несмотря на эти технические характеристики, получившееся в результате транспортное средство не было популярным или успешным, считалось слишком сложным и представляло собой кошмар для обслуживания и ремонта. [6] Champ также был дорогим по сравнению с более простыми транспортными средствами. [7] Более поздняя Gipsy была реакцией как на провал Champ, так и на успех Land Rover.
И Champ, и Gipsy значительно отличались от американского Jeep , Gipsy был намного ближе по дизайну, внешнему виду и цене к Land Rover.
В отличие от Land Rover, кузов Gipsy был стальным. Подвеска была сложной, независимой по всему периметру с использованием резиновых рессор Flexitor, разработанных Алексом Моултоном , что давало Gipsy возможность двигаться на высоких скоростях по пересеченной местности. Со временем в более поздних моделях в качестве опции спереди и сзади предлагались листовые рессоры. [8] Он использовал бензиновый двигатель BMC 2199 куб. См, аналогичный двигателю Austin A70 ; степень сжатия составляла 6,8: 1, что делало автомобиль с бензиновым двигателем устойчивым к низкооктановому топливу. [8] Также предлагалась версия с дизельным двигателем объемом 2178 куб. [8] Gipsy был впервые доступен с короткой колесной базой 90 дюймов (2286 мм).(SWB). Версия с длинной колесной базой (LWB) 111 дюймов (2819 мм) стала доступной с Series II.
Когда BMC объединилась с Leyland и образовала British Leyland , Austin Gipsy и Land Rover производились одной и той же компанией. Производство Gipsy было остановлено после того, как было продано 21 208 автомобилей.
Austin Gipsy был собран из упаковок CKD в Новой Зеландии на заводе Petone дистрибьютора в Остине, который находился прямо напротив сборочного завода Todd Motor для продукции Rootes Group и Chrysler Australia. Позже Austin Maxis собирали на том же заводе. [2]
См. Также [ править ]
- Список автомобилей Остина
Ссылки [ править ]
- ^ Остин написал «цыганский» с «i»; гораздо более позднийвнедорожник Maruti Gypsy использовал букву «y».
- ^ Ian Walker, Ровер вниз под ... , www.aronline.co.uk Проверено 21 июня 2015
- ^ a b Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945–1980 . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Ware (1994) , стр. 55.
- Перейти ↑ Ware, Pat (1994). На национальной службе . Публикации на складе. С. 55–59. ISBN 0-9525563-0-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ «Новый легкий 4 × 4, которым британская армия планировала заменить джип». Autocar . 23 июня 1950 г.
- ^ Ware (1994) , стр. 59.
- ^ Ware (1994) , стр. 58.
- ^ a b c Ховард, Джеффри (18 мая 1967 г.). «Выбор рынка: еще один взгляд на британские автомобили, испытанные с весны прошлого года». Autocar . 126. (номер 3718): 4–14.
Внешние ссылки [ править ]
- Остин Воспоминания
- Сайт Austin Gipsy
