Боинг 737 MAX это четвертое поколение Boeing 737 , в авиалайнера узкофюзеляжных производства Boeing Commercial Airplanes (BCA). Он приходит на смену Boeing 737 Next Generation (NG) и конкурирует с семейством Airbus A320neo . 737 MAX основан на более ранних проектах 737, с более эффективными двигателями CFM International LEAP -1B, аэродинамическими изменениями, в том числе характерными винглетами с разъемным концом , и модификациями планера. О новой серии было публично объявлено 30 августа 2011 года. Она совершила первый полет 29 января 2016 года и была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации США.(FAA) в марте 2017 года. Первая поставка MAX 8 состоялась в мае 2017 года для компании Malindo Air , с которой она начала обслуживание 22 мая 2017 года.
Боинг 737 МАКС | |
---|---|
737 MAX - это Боинг 737 четвертого поколения, оснащенный турбовентиляторными двигателями CFM LEAP-1B. | |
Роль | Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Коммерческие самолеты Boeing |
Первый полет | 29 января 2016 г. [1] |
Вступление | 22 мая 2017 г. с Malindo Air [2] |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | Southwest Airlines American Airlines Air Canada Китайские Южные авиалинии |
Произведено | 2014 [3] – настоящее время [а] |
Количество построенных | 486 поставлено по состоянию на май 2021 г. [5][Обновить] |
Разработано из | Боинг 737 следующего поколения |
Серия 737 MAX предлагалась в четырех вариантах, предлагая от 138 до 204 кресел в типичной двухклассной конфигурации [6] и диапазон от 3 215 до 3 825 миль (от 5 954 до 7 084 км). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный, 200-местный MAX 200) и MAX 9 предназначены для замены 737-700, -800 и -900 соответственно, а также более удлиненного 737 MAX 10. Начиная с В ноябре 2020 года у Boeing 737 MAX было отставание в 3290 единиц. [7]
В 737 MAX периодически случался сбой в системе увеличения маневренных характеристик (MCAS), в результате чего произошло два несчастных случая со смертельным исходом: рейс 610 Lion Air и рейс 302 Ethiopian Airlines , в результате которого погибли 346 человек. [8] Впоследствии с марта 2019 года по ноябрь 2020 года он был заблокирован во всем мире . В ходе расследований был выявлен факт сокрытия известного дефекта компанией Boeing, а сертификация FAA не прошла. [9] [10] После предъявления обвинения в мошенничестве компания Boeing согласилась выплатить более 2,5 миллиардов долларов. 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX возобновить работу в соответствии со списком обязательных изменений конструкции и обучения. Transport Canada и EASA прошли проверку MAX в конце января 2021 года с учетом дополнительных требований. В Китае, где MAX был впервые заложен, MAX еще не возобновил работу. [11] Компания Boeing произвела более 450 самолетов MAX, ожидающих поставки к январю 2020 года, примерно половина из которых, как ожидается, будет поставлена в 2021 году, а большая часть оставшейся части - в 2022 году.
Разработка
Задний план
В 2006 году Boeing начал рассматривать возможность замены 737 на «чистый лист» конструкции, которая могла бы последовать за Boeing 787 Dreamliner . [12] В июне 2010 года решение об этой замене было перенесено на 2011 год. [13]
1 декабря 2010 года конкурент Boeing, Airbus , запустил семейство Airbus A320neo для улучшения расхода топлива и повышения эффективности работы с помощью новых двигателей: CFM International LEAP и Pratt & Whitney PW1000G . [14] В феврале 2011 года генеральный директор Boeing Джим Макнерни заявил: «Мы собираемся сделать новый самолет». [15] В марте 2011 года президент BCA Джеймс Олбоу сказал участникам торговой встречи, что компания не уверена в модернизации двигателя 737, как заявил финансовый директор Boeing Джеймс А. Белл на конференции инвесторов в том же месяце. [16] Airbus A320neo собрал 667 обязательств на Парижском авиасалоне в июне 2011 года, что составляет 1029 единиц с момента запуска, установив рекорд заказа на новый коммерческий авиалайнер. [17]
20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе на 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 130 A320ceos (текущий вариант двигателя), 130 A320neos, 100 737NG, и намеревалась заказать 100 самолетов 737 с переоборудованными двигателями с CFM LEAP в ожидании подтверждения со стороны Boeing. [18] Приказ нарушил монополию Boeing на эту авиакомпанию и вынудил Boeing переоборудовать двигатель 737. [19] Поскольку эта продажа включала пункт о наиболее предпочтительном клиенте , Airbus должен возместить любую разницу в пользу American, если она продаст другую авиакомпанию. по более низкой цене, поэтому европейский производитель не смог предложить его по цене, которую United Airlines сочла «конкурентоспособной», оставив его с перекошенным парком самолетов Boeing. [20]
Запуск программы
30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил запуск модернизированного 737, ожидая, что расход топлива будет на 4% меньше, чем у Airbus A320neo. [21] Исследования по дополнительному снижению лобового сопротивления были выполнены в течение 2011 года, включая переработанный хвостовой обтекатель, гондолу с естественным ламинарным потоком и гибридный стабилизатор вертикального ламинарного потока. [22] Boeing отказался от разработки новой конструкции. [23] Boeing ожидал, что 737 MAX будет соответствовать или превышать дальность полета Airbus A320neo. [24] Окончательная конфигурация 737 MAX была запланирована на 2013 год. [25]
По словам Майка Бэра, вице-президента по бизнес-стратегии и маркетингу компании Boeing Commercial Airplanes, в марте 2010 года предполагаемая стоимость модернизации 737-го самолета, включая разработку двигателя CFM, составит 2–3 миллиарда долларов США. Во время отчета компании Boeing о прибылях и убытках за второй квартал 2011 года бывший финансовый директор Джеймс Белл сказал, что стоимость разработки планера составит всего 10–15% от стоимости новой программы, которая в то время оценивалась в 10–12 миллиардов долларов США. В январе 2012 года компания Bernstein Research предсказывала, что эта стоимость будет вдвое выше, чем у A320neo. [26] Стоимость разработки MAX могла бы значительно превысить внутреннюю цель в 2 млрд долларов США и приблизиться к 4 млрд долларов США. [27] Расход топлива снижен на 14% по сравнению с 737NG . [28] Southwest Airlines стала стартовым заказчиком в 2011 году. [29]
В ноябре 2014 года Макнерни заявил, что к 2030 году 737 будет заменен новым самолетом, вероятно, с использованием композитных материалов, который будет немного больше и будет иметь новые двигатели, но сохранит общую конфигурацию 737. [30]
Производство
13 августа 2015 года на заводе Spirit Aerosystems в Уичито, штат Канзас , завершена сборка первого фюзеляжа 737 MAX для испытательного самолета, который в конечном итоге будет доставлен стартовому заказчику Southwest Airlines. [31] 8 декабря 2015 года первый 737 MAX - MAX 8 под названием Spirit of Renton - был представлен на заводе Boeing в Рентоне . [32] [33] [34]
Поскольку GKN не смогла достаточно быстро произвести титановые сотовые внутренние стенки для реверсоров тяги , Boeing перешла на композитные детали производства Spirit, чтобы в 2017 году поставить 47 MAX в месяц. Spirit поставляет 69% планера 737 , включая фюзеляж, реверсор тяги. , пилоны двигателей , гондолы и передние кромки крыла . [35]
Новая линия сборки лонжеронов с роботизированными сверлильными станками должна увеличить производительность на 33%. Автоматическая линия сборки панелей Electroimpact позволила ускорить сборку обшивки крыла на 35%. [36] Boeing планировал увеличить ежемесячный объем производства 737 MAX с 42 самолетов в 2017 году до 57 самолетов к 2019 году. [37] Новая линия сборки лонжеронов спроектирована Electroimpact. [38] Electroimpact также установил полностью автоматизированные клепальные машины и инструменты для крепления стрингеров к обшивке крыла. [39]
Повышение скорости привело к нагрузке на производство, и к августу 2018 года в Рентоне было припарковано более 40 недостроенных самолетов, ожидающих установки запасных частей или двигателей, поскольку двигатели CFM и фюзеляжи Spirit были доставлены с опозданием. [40] После того, как в начале сентября количество припаркованных самолетов достигло пика, равного 53, в следующем месяце Boeing сократила его на девять, так как поставки выросли до 61 с 29 в июле и 48 в августе. [41]
23 сентября 2015 года Boeing объявила о сотрудничестве с Comac по строительству завода по укомплектованию и доставке 737, [42] в Чжоушань , Китай [43], первого за пределами США. [44] Изначально это предприятие занимается только внутренней отделкой, но впоследствии будет расширено за счет покраски. Первый самолет был доставлен с завода в Air China 15 декабря 2018 г. [45]
Наибольшую часть затрат поставщиков составляют авиационные конструкции стоимостью 10–12 млн долларов США (35–34% от общей суммы 28,5–35 млн долларов США), за которыми следуют двигатели стоимостью 7–9 млн долларов США (25–26%), системы и внутреннее пространство. по 5–6 млн долларов США каждый (18-17%), затем авионика стоимостью 1,5–2 млн долларов США (5-6%). [46]
Летные испытания и сертификация
Первый полет состоялся 29 января 2016 года в муниципальном аэропорту Рентона , [47] почти через 49 лет после первого полета оригинального Боинг 737-100 9 апреля 1967 года. [1] Первый MAX 8, 1A001, был использовался для аэродинамических испытаний: испытания на флаттер, устойчивость и управляемость, а также проверка данных о взлетных характеристиках, прежде чем он был модифицирован для оператора и доставлен. 1A002 использовался для испытаний характеристик и двигателей: набор высоты и посадка, боковой ветер, шум, холодная погода, большая высота, сжигание топлива и попадание воды. Системы самолета, включая автопосадку, были испытаны с помощью 1A003. 1A004, с компоновкой авиалайнера, прошел сертификацию функциональности и надежности в течение 300 часов с легким оборудованием для летных испытаний. [48]
Боинг 737 MAX получил сертификат Федерального авиационного управления (FAA) 8 марта 2017 года. [49] [50] Он был одобрен EASA 27 марта 2017 года. [51] После завершения 2000 летных испытаний и 180-минутного тестирования ETOPS, требующего 3000 смоделированных циклов полета в апреле 2017 года CFM International уведомила Boeing о возможной проблеме качества изготовления дисков турбины низкого давления (LPT) в двигателях LEAP-1B. [52] Боинг приостановил полеты 737 MAX 4 мая [53] и возобновил полеты 12 мая. [54]
В процессе сертификации FAA делегировало Boeing множество оценок, позволяя производителю проверять свой продукт. [47] [55] Широко сообщалось, что Boeing настаивал на ускорении утверждения модели 737 MAX, чтобы конкурировать с Airbus A320neo, который появился на рынке на девять месяцев раньше модели Boeing. [56]
Вступление
Первой поставкой был MAX 8, переданный Malindo Air (дочерняя компания Lion Air ) 16 мая 2017 года; он вступил в строй 22 мая. [2] Norwegian Air International была второй авиакомпанией, которая ввела в эксплуатацию 737 MAX, когда 15 июля 2017 года она выполнила свой первый трансатлантический рейс на самолете MAX 8 имени сэра Фредди Лейкера между аэропортом Эдинбурга в г. Шотландия и международный аэропорт Брэдли в американском штате Коннектикут. [57]
Boeing стремился обеспечить 99,7% -ную надежность диспетчеризации 737 Next Generation (NG). [58] Компания Southwest Airlines, стартовый заказчик, получила свой первый 737 MAX 29 августа 2017 года. [59] Boeing планировал поставить не менее 50–75 самолетов в 2017 году, что составляет 10–15% от более чем пятисот самолетов 737. будет доставлен в год. [53]
За год эксплуатации 130 самолетов MAX были доставлены 28 клиентам, выполнив более 41 000 рейсов за 118 000 часов и перевезя более 6,5 миллионов пассажиров. flydubai отметила, что эффективность на 15% выше, чем у NG, больше, чем обещано 14%, а надежность достигла 99,4%. Длинные маршруты включают 24 более 2500 морских миль (4630 км), в том числе ежедневные рейсы Aerolineas Argentinas из Буэнос-Айреса в Пунта-Кана протяженностью более 3252 морских миль (6023 км). [60]
В 2019 году агентство Moody's оценило операционную маржу Boeing в 12-15 миллионов долларов США для каждого 737 Max 8 по прейскурантной цене 121,6 миллиона долларов, хотя на практике прейскурантная цена обычно снижена на 50-55%. Такая высокая маржа стала возможной благодаря увеличению объемов производства и амортизации затрат на разработку и капитальных вложений за десятилетия выполнения программы. Однако с тех пор затраты значительно выросли, а маржа снизилась после второй аварии, отказа FAA от земли и серьезного сбоя в производстве. [61] [62] По оценкам Boeing, производство оставшейся программы 737 MAX потребует дополнительных 6,3 миллиарда долларов, 4 миллиарда долларов на «будущие ненормальные затраты» после возобновления производства, плюс около 8,3 миллиарда долларов на концессии и компенсацию клиентам. [63] [64] [65] Рост затрат также заставил Moody's понизить кредитный рейтинг Boeing . [66]
Заземление и переаттестация
В 2019 году Boeing 737 MAX был спущен на воду во всем мире после того, как из-за неисправной системы управления полетом два новых самолета разбились в Индонезии и Эфиопии , в результате чего погибли все 346 человек на борту. В течение двадцати месяцев во время посадки на мель компания Boeing переработала компьютерную архитектуру, которая поддерживала систему увеличения маневренных характеристик (MCAS), в то время как исследования выявили недостатки конструкции самолета и сертификации . Boeing столкнулся с юридическими и финансовыми последствиями , поскольку поставки MAX не могли быть осуществлены, пока самолет был остановлен, а авиакомпании отменили больше заказов, чем Boeing произвел за этот период; часть этих самолетов потеряла своих первоначальных покупателей. Компания Boeing обнаружила обломки посторонних предметов в топливных баках 35 из 50 обосновавшихся самолетов 737 MAX, которые были проинспектированы, и должна проверить оставшиеся из 400 недоставленных самолетов. [67] У Boeing были аналогичные проблемы с 787, произведенными в Южной Каролине. [68] FAA ограничило делегированные Boeing полномочия и предложило заинтересованным сторонам в авиации всего мира прокомментировать предстоящие изменения в самолете и обучение пилотов. Приказ FAA о заземлении был отменен в 2020 году; [69] все воздушные суда должны быть отремонтированы в соответствии с различными директивами по летной годности . [70]
После того , как Boeing был обвинен в мошенничестве в связи с двумя авариями 737 MAX, Boeing согласился выплатить более 2,5 миллиарда долларов: уголовный денежный штраф в размере 243,6 миллиона долларов (10%), 1,77 миллиарда долларов в качестве компенсации ущерба клиентам авиакомпаний (70%) и 500 долларов США. миллионный фонд помощи пострадавшим от ДТП (20%). [71] [72]
Замедление и приостановка производства
С середины апреля 2019 года компания объявила, что временно сокращает производство самолетов 737 с 52 до 42 в месяц на фоне посадки 737 MAX. [73]
Производство двигателя LEAP-1B продолжалось без изменений, что позволило CFM наверстать отставание в течение нескольких недель. [74]
Поскольку повторная сертификация 737 MAX переместилась в 2020 год, Boeing приостановил производство с января, чтобы сэкономить деньги и уделить приоритетное внимание доставке самолетов на склад. [75] [76] Программа 737 MAX была крупнейшим источником прибыли Boeing. [77] Около 80% производственных затрат Боинга 737 связаны с платежами поставщикам запчастей, которые могут составлять всего 10 миллионов долларов США за самолет. [78]
После объявления Moody's снизило долговые рейтинги Boeing в декабре 2019 года, сославшись на рост затрат из-за остановки производства и остановки производства, включая финансовую поддержку поставщиков и компенсацию авиакомпаниям и арендодателям, которые могут снизить маржу программы и генерирование денежных средств на долгие годы. [66] Moody's также предупредило, что остановка производства будет иметь широкие и пагубные последствия для всей цепочки поставок в аэрокосмической и оборонной промышленности, и, если и когда производство возобновится, его наращивание будет медленнее, чем предполагалось ранее, поскольку поставщики должны будут внести коррективы в структуры затрат, построенные для запланированного вывода записей по программе 737. [79]
CFM International сократила производство LEAP-1B для 737 MAX в пользу LEAP-1A для Airbus A320neo, но готова удовлетворить спрос на оба самолета. [80]
Boeing публично не сообщил, как долго продлится приостановка. Последние фюзеляжи с предварительной подвеской были окончательно собраны в начале января 2020 года. Сообщается, что компания Boeing ожидает остановки производства как минимум на 60 дней. [81] Отраслевые обозреватели начали сомневаться в том, будет ли когда-либо достигнут прогноз Boeing о рекордной производительности 57 в месяц. [82] В начале января 2020 года в обновлении программного обеспечения была обнаружена проблема, еще больше задерживающая возврат к работе. [83]
Ожидается, что в конце января производство возобновится в апреле, и потребуется полтора года, чтобы очистить запасы 400 самолетов, которые медленно наращиваются и строятся со временем: Boeing мог бы поставить 180 сохраненных самолетов к концу года и произвести такое же количество самолетов. . [84] Boeing не раскрывает никаких возможных последствий для поставок, вызванных отзывом FAA делегированных Boeing полномочий по сертификации летной годности каждого самолета. [85] Компания Spirit AeroSystems, поставщик MAX, заявила, что не ожидает вернуться к уровню производства 52 в месяц до конца 2022 года. [86] К началу апреля пандемия COVID-19 вынудила Boeing закрыть другие производственные линии авиалайнеров [87] и дальнейшая отложенная переаттестация МАКС. [88] К концу апреля 2020 года компания Boeing сообщила, что надеется получить одобрение регулирующих органов к августу 2020 года. [89] 27 мая 2020 года Boeing возобновила производство 737 MAX на низком уровне производства, при этом планируется увеличить этот показатель до 31 за штуку. месяц в 2021 году. [4]
Повторная сертификация и план доставки
В период с 29 июня по 1 июля 2020 года FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. [90] Transport Canada и EASA завершили свои собственные независимые переаттестационные полеты в конце августа - начале сентября 2020 года. [91]
19 августа 2020 года компания Boeing объявила, что она впервые получила новые заказы на 737 MAX в 2020 году. Согласно заявлению компании, польская Enter Air SA заключила соглашение о покупке до четырех самолетов 737. The Guardian сообщила, что Boeing назвал самолет Boeing 737-8 в связи с отходом от бренда Boeing 737 MAX. [92]
28 октября 2020 года компания Boeing сообщила, что планирует поставить около половины из 450 самолетов, имеющихся на складе, в 2021 году, а большую часть оставшейся части - в 2022 году, отметив, что некоторые из этих самолетов потребуют перепродажи и, возможно, реконфигурации. Скорость доставки также будет определять скорость производства новых самолетов, чтобы не усугубить проблему. [93]
18 ноября 2020 года FAA объявило, что MAX разрешено вернуться в строй. Прежде чем самолет сможет возобновить обслуживание, необходимо произвести ремонт в соответствии с будущей директивой FAA о летной годности . Программы обучения авиакомпаний также потребуют утверждения. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся к концу года; поставки могут возобновиться, и ожидается, что производство будет медленно расти. [69] Boeing видел более 1000 отмененных заказов с момента приземления в марте 2019 года. [94] Некоторые из этих уже построенных самолетов потеряли заказы, и Boeing работает над поиском новых клиентов для доставки. [95]
3 декабря 2020 года American Airlines совершила демонстрационный полет для журналистов, чтобы объяснить требуемые FAA изменения, чтобы вернуть общественное доверие. [96] Первой авиакомпанией, которая возобновила регулярные пассажирские перевозки , 9 декабря 2020 года стала бразильская бюджетная авиакомпания Gol. [97] Первой в США 29 декабря стала American Airlines. [98]
Transport Canada и EASA прошли проверку MAX в конце января 2021 года с учетом дополнительных требований. [99] [100] С тех пор еще несколько регулирующих органов по всему миру сняли с земли самолет, в том числе в ОАЭ , Австралии , Кении и Бразилии . [101]
Замена авиалайнера
В ноябре 2014 года Boeing говорил о разработке самолета с чистым листом для замены 737. Задуманный самолет должен был иметь немного больший, но похожий на 737 фюзеляж, и в нем будут использоваться передовые композитные технологии, разработанные для 787 Dreamliner . [102] Боинг также рассматривал параллельную разработку наряду с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в 1970-х. [103]
Дизайн
В середине 2011 года одной из целей проектирования было согласование расхода топлива 737 MAX с 15% -ным преимуществом Airbus A320neo в плане сжигания топлива. Первоначальное сокращение 737 Max составляло 10–12%; позже он был увеличен до 14,5%. Вентилятор был расширен с 61 дюйма (150 см) до 69,4 дюйма (176 см) за счет поднятия передней стойки и размещения двигателя выше и вперед. Крылышко с разделенным концом уменьшило сжигание топлива на 1–1,5%, а хвостовой обтекатель с приподнятым верхом еще на 1%. Электронное управление системой отбора воздуха повысило эффективность. В новую гондолу двигателя были включены шевроны , аналогичные таковым у Boeing 787, что также помогло снизить шум двигателя. [104]
Аэродинамические изменения
Устройство концевой части крыла с разделенным концом конструировано для обеспечения максимальной подъемной силы при нахождении в тех же воротах аэродрома с кодовой буквой C ИКАО, что и нынешние Boeing 737. Его конструкция восходит к двухпалубной концепции McDonnell Douglas MD-12 1990 - х годов, предложенной для аналогичных ограничений ворот до слияния с Boeing. [105] MAX 8 со 162 пассажирами на 3 000 морских миль (5600 км), по прогнозам, будет иметь на 1,8% лучший расход топлива, чем самолет со смешанными крылышками, и на 1% на скорости более 500 миль (930 км) при скорости 0,79 Маха. [105] Новое крылышко имеет общую высоту 9 футов 6 дюймов (2,90 м). [106]
Aviation Partners предлагает аналогичный винглет «Split-Tip Scimitar» для предыдущих 737NG. [107] Он напоминает трехсторонний гибрид крылышка со смешанным крылышком , ограждения на законцовке крыла и кончика крыла с наклоном .
Другие улучшения включают измененный контур хвостового обтекателя , переработанные впуск и выпуск вспомогательной силовой установки , удаление вихревых генераторов в задней части корпуса и другие небольшие аэродинамические улучшения. [28]
Структурные и другие изменения
Более высокая стойка передней стойки шасси на 8 дюймов (20 см) сохраняет тот же 17-дюймовый (43 см) клиренс, что и у предыдущих гондол двигателей 737 . [28] Новые стойки и гондолы для более тяжелых двигателей увеличивают объем, основные стойки шасси и опорная конструкция были усилены, а обшивка фюзеляжа в некоторых местах стала толще, что увеличивает массу пустого самолета MAX 8 на 6 500 фунтов (2900 кг). [28] Для экономии топлива и полезной нагрузки его максимальная взлетная масса на 7000 фунтов (3200 кг) больше. [28]
Компания Rockwell Collins была выбрана поставщиком четырех 15,1-дюймовых (380 мм) жидкокристаллических дисплеев (ЖКД ) для ландшафта , используемых на 787, для повышения осведомленности пилотов о ситуации и повышения эффективности. [108] Boeing не планирует никаких серьезных модификаций кабины пилота 737 MAX, поскольку она хочет сохранить общность с семейством 737 Next Generation. Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албоу сказал в 2011 году, что добавление дополнительных систем управления полетом по проводам будет «очень минимальным». [109] Однако удлиненные интерцепторы 737 MAX управляются по проводам . [106] Большинство систем переносятся с самолета 737NG, что позволяет пройти краткий курс обучения различиям для повышения квалификации летных экипажей. [28]
В дополнение к системе регулировки скорости (STS), система автоматического управления стабилизатором была усовершенствована и теперь включает MCAS. По сравнению с STS, MCAS имеет больший авторитет и не может быть отключен с помощью выключателей задней и передней колонны. Выключатели обивки стабилизатора центральной консоли были перемонтированы. В отличие от предыдущих версий 737, функции управления автоматической регулировкой дифферента стабилизатора не могут быть отключены при сохранении функциональности электрических переключателей дифферента. [110]
Система MCAS была сочтена компанией Boeing необходимой для достижения своей внутренней цели по минимизации требований к обучению пилотов, уже прошедших квалификацию на 737NG. MCAS должен был автоматически смягчить тенденцию к увеличению тангажа из-за новой геометрии полета из-за того, что двигатели были расположены дальше вперед и выше, чем на предыдущих моделях 737. [111] Во время переоценки самолета в феврале 2020 года и FAA, и EASA определили, что характеристики устойчивости и сваливания самолета были бы приемлемыми с системой MCAS или без нее. [112]
В качестве производственного стандарта 737 MAX оснащен салоном Boeing Sky Interior с багажными полками и светодиодным освещением, основанным на интерьере Boeing 787. [113]
Двигатели
В 2011 году Leap-1B был первоначально на 10–12% эффективнее, чем предыдущий 156 см (61 дюйм ) CFM56 -7B модели 737NG. [114] 18-лопастной вентилятор из тканого углеродного волокна обеспечивает соотношение байпаса 9: 1 (по сравнению с 5,1: 1 у предыдущего титанового вентилятора с 24 лопастями ), что на 40% снижает уровень шума. [28] Диапазон байпаса CFM56 составляет от 5,1: 1 до 5,5: 1. [115] Двух- золотник конструкция имеет секцию низкого давления , включающую вентилятор и три ступени ракеты - носитель , приводимый в пяти осевых турбинах стадий и секции высокого давления с 10-ступенчатым осевым компрессором с приводом от двухступенчатой турбины. [28] Общий коэффициент давлений 41: 1 увеличен с 28: 1, а усовершенствованные материалы горячей секции, обеспечивающие более высокие рабочие температуры, позволяют снизить удельный расход топлива (TSFC) на 15% , а также на 20% меньшие выбросы углерода, 50 на% ниже выбросы оксидов азота, хотя каждый двигатель весит на 849 фунтов (385 кг) больше при 6129 фунтов (2780 кг). [28]
В августе 2011 года Boeing пришлось выбирать между диаметром вентилятора 66 дюймов (168 см) или 68 дюймов (173 см), что потребовало смены шасси для сохранения 17-дюймового (43 см) дорожного просвета под новыми двигателями ; Главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Джим Албоу заявил, что «чем больше вентилятор, тем выше эффективность из-за коэффициента обхода [но также] большего веса и большего сопротивления», с большим количеством изменений планера. [116]
В ноябре 2011 года компания Boeing выбрала вентилятор большего диаметра, что потребовало более длинного носового шасси на 6–8 дюймов (150–200 мм). [117] [118] В мае 2012 года компания Boeing дополнительно увеличила вентилятор до 69,4 дюйма (176 см) в паре с меньшим сердечником двигателя в рамках незначительных конструктивных изменений до окончательной конфигурации середины 2013 года. [119] [120]
Гондола оснащена шевронами для снижения шума, как у 787. [121] Новый цифровой регулятор отбираемого воздуха повысит ее надежность. [122] Новые гондолы, которые больше и расположены впереди, обладают аэродинамическими свойствами, которые дополнительно увеличивают скорость тангажа. Более крупный двигатель консольно расположен впереди и немного выше крыла, а защитная оболочка гондолы двигателя с ламинарным потоком представляет собой цельный алюминиевый лист , полученный методом центрифугирования GKN Aerospace по образцу 787. [106]
Варианты
737-700, -800 и -900ER, наиболее распространенные версии предыдущего 737NG, [123] сменяются 737 MAX 7, MAX 8 и MAX 9 соответственно [124] (сертификат типа FAA: 737-7 , -8 и -9 [49] ). 737 MAX 8 поступил в эксплуатацию в мае 2017 года [2], а MAX 9 поступил в эксплуатацию в марте 2018 года. [125] Поставки MAX 7 и MAX 200 (версия MAX 8 с более высокой плотностью размещения) должны были начаться в 2021 году. и MAX 10 в 2023 году. [126]
В феврале 2018 г. компания Boeing прогнозировала, что 60–65% спроса на авиалайнер будет приходиться на вариант 737 MAX 8, 20–25% на MAX 9 и MAX 10 и 10% на MAX 7. [127]
737 MAX 7
Первоначально основанный на 737-700, Boeing объявил о редизайне MAX 7, производном от MAX 8, на авиасалоне в Фарнборо в июле 2016 года , вмещая на два ряда кресел больше, чем 737-700 на 138 мест, увеличившись на 12 мест. [128] [129] При модернизации используются крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не конфигурация с одной дверью; кормовой фюзеляж на 46 дюймов длиннее и носовой фюзеляж на 30 дюймов длиннее; структурная переборка и усиление; а также модификации систем и интерьера для приспособления к большей длине. [130] Он должен лететь на 1 000 миль (1900 км) дальше, чем -700, с 18% меньшими расходами на топливо на одно место. Boeing прогнозирует, что MAX 7 сможет перевозить на 12 пассажиров больше на 400 миль (740 км) дальше, чем A319neo, при снижении эксплуатационных расходов на одно место на 7%. [131] Boeing планирует увеличить дальность полета с 3,850 миль (4,430 миль; 7,130 км) до 3,915 миль (4,505 миль; 7,251 км) после 2021 года. [132]
Производство первого лонжерона крыла длиной 65 футов (20 м) для Боинг 737-7 началось в октябре 2017 года. [133] Сборка первого летно-испытательного самолета началась 22 ноября 2017 года [134], и он был развернут с завода. завод по 5 февраля 2018. [135] МАХ 7 снял на свой первый полет 16 марта 2018 года, с завода в Рентон, штат Вашингтон , и полетели в течение трех часов в течение штате Вашингтон. [136] Он достиг скорости 250 узлов (460 км / ч) и 25 000 футов (7600 м), выполнил заход на посадку , проверку систем и перезапуск двигателя в полете, а также приземлился в летно-испытательном центре Boeing в Мозес-Лейк, штат Вашингтон . [137]
Ввод в эксплуатацию с оператором запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года [133], но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. [138] WestJet также преобразовал свой заказ на самолеты MAX 7, которые первоначально должны были быть поставлены в 2019 году, в MAX 8, и ожидается, что они не будут принимать самолеты MAX 7 как минимум до 2021 года. [139] Среди заказчиков самолетов Southwest Airlines (30), WestJet (22) и ILFC Aviation (5). [123] По состоянию на март 2018 года у MAX 7 было менее 100 заказов из более чем 4300 общих продаж MAX. [131] В начале 2021 года компания Boeing объявила, что первые поставки 737 MAX 7 ожидаются позже в этом году [126] и введены в эксплуатацию до конца года. [ необходима цитата ] Southwest обязалась заказать 100 самолетов MAX 7, поставки которых начнутся в 2022 году; [140] ранее авиакомпания рассматривала Airbus A220 . [141]
737 MAX 8
Первый вариант, разработанный в серии 737 MAX, MAX 8 заменяет 737-800 с более длинным фюзеляжем, чем MAX 7. Boeing планирует увеличить дальность полета с 3515 миль (4045 миль; 6510 км) до 3610 миль (4150 миль; 6690 км) после 2021 года. [132] 23 июля 2013 года компания Boeing завершила окончательную конфигурацию 737 MAX 8. [142] MAX 8 имеет меньшую массу пустого и более высокий максимальный взлетный вес, чем A320neo. Во время испытательного полета, проведенного в рамках Aviation Week , при крейсерской скорости 449 узлов (832 км / ч) и весе 140 500 фунтов (63 700 кг) на высоте ниже оптимальной (FL350 против предпочтительного FL390) и с "необычно далеко вперед" центром тяжести испытательный самолет потреблял 4 460 фунтов (2,020 кг) топлива в час. [28]
Boeing 737 MAX 8 прошел первые летные испытания в Ла-Пасе , Боливия. На высоте 13 300 футов в международном аэропорту Эль-Альто была проверена способность MAX взлетать и приземляться на больших высотах. [143] Его первый коммерческий рейс был выполнен компанией Malindo Air 22 мая 2017 года между Куала-Лумпуром и Сингапуром как рейс OD803. [2] В начале 2017 года стоимость новой модели -8 составляла 52,85 миллиона долларов, а к середине 2018 года она упала до уровня ниже 54,5 миллиона долларов. [144]
737 МАКС 200
В сентябре 2014 года Boeing выпустил версию 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, модель 737 MAX 200, рассчитанную на размещение до 200 пассажиров в одноклассной конфигурации высокой плотности с узкими сиденьями ; требуется дополнительная пара выходных дверей из-за большей пассажировместимости. Boeing заявляет, что эта версия будет на 20% более экономичной на одно место, чем нынешние модели 737, и будет самой эффективной узкофюзеляжной версией на рынке после поставки, включая на 5% более низкие эксплуатационные расходы, чем 737 MAX 8. [145] [146] Три из восьми тележек на камбузе удалены, чтобы разместить больше пассажиров. [147] Заказ с Ryanair на 100 самолетов был завершен в декабре 2014 года. [148] Вариант получил обозначение 737-8200 . [149]
В середине ноября 2018 года был выпущен первый из 135 самолетов, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [150] Впервые он был отправлен из Рентона 13 января 2019 года [151] и должен был войти в строй в апреле 2019 года, а еще четыре MAX 200 ожидались позже в 2019 году [152], хотя эти поставки были отложены, пока MAX был заземлен; Ryanair заявила, что намерена разместить больше заказов после возобновления полетов. [153] В ноябре 2019 года Ryanair сообщила своим пилотам, что из-за неустановленной проблемы с дизайном дополнительных выходных дверей над крылом компания не ожидала получить MAX 200 до конца апреля или начала мая 2020 года, с «в лучшем случае» десять самолетов находятся в эксплуатации в разгар летнего сезона. [154]
Помимо Ryanair, VietJet Air также является одним из немногих заказчиков варианта MAX 200, заказав 100 самолетов в мае 2016 года. [155] Подобно Ryanair, VietJet обозначает свой самолет 737-8 . [156]
3 декабря 2020 года Ryanair заказала 75 самолетов MAX 8-200, увеличив свой портфель заказов до 210 самолетов, что является первым крупным заказом с момента приземления, на общую стоимость 7 миллиардов долларов, в то время как реальная стоимость оценивается в 3 миллиарда долларов или меньше. [157] Вариант с высокой плотностью размещения был сертифицирован FAA 31 марта 2021 года. [158]
Предлагается 737-8ERX
Авиакомпаниям был продемонстрирован концепт 737-8ERX, основанный на 737 MAX 8, с более высоким максимальным взлетным весом 194 700 фунтов (88,3 т) с использованием крыльев, шасси и центральной секции от MAX 9 для обеспечения большей дальности полета до 4 000 морских судов. миль (4600 миль; 7400 км) с посадочными местами на 150 человек, что ближе к Airbus A321LR . [159]
737 МАКС 9
737 MAX 9 заменит 737-900 и имеет более длинный фюзеляж , чем планы MAX 8. Boeing , чтобы улучшить свой диапазон от 3,510 НХ (4,040 ми; 6500 км) до 3605 НХ (4149 миль; 6676 км) после того, как 2021 [ 132] Lion Air была стартовым заказчиком с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. [36] Он выполнил запуск 7 марта 2017 года, а первый полет - 13 апреля 2017 года; [160] он вылетел из муниципального аэропорта Рентон и приземлился на аэродроме Боинг после 2 часов 42 минут полета. [161] Он был представлен на авиасалоне в Париже в 2017 году. [162]
Летные испытания Boeing 737-9 были запланированы на 2017 год, при этом 30% из -8 испытаний были повторены; Самолет 1D001 использовался для автоматической посадки, авионики, флаттера и, в основном, испытаний на устойчивость и управляемость, а 1D002 использовался для испытаний системы контроля окружающей среды. [48] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [163] Азиатский низкобюджетный авиаперевозчик Lion Air Group принял первый самолет 21 марта 2018 года, прежде чем приступить к обслуживанию Thai Lion Air . [125] Поскольку конкурирующий A321neo привлекает больше заказов, стоимость продажи 737-9 такая же, как и 737-8 2018 года, - 53 миллиона долларов. [164]
737 МАКС 10
Чтобы конкурировать с Airbus A321neo , постоянные клиенты, такие как Korean Air и United Airlines, потребовали от Boeing разработать вариант большего размера, чем MAX 9, исследования которого Boeing опубликовала в начале 2016 года. [165] Поскольку Airbus A321neo превзошел MAX по продажам. 9 в соотношении пять к одному, предложенный MAX 10 в середине 2016 года включал в себя более крупный двигатель, более мощные крылья и телескопическое шасси . [166] В сентябре 2016 года сообщалось, что вариант будет более простым и менее рискованным с небольшим участком в 6–7 футов (1,83–2,13 м) на длину 143–144 футов (43,6–43,9 м), вместимостью на 12–18 пассажиров больше на 192–198 в двухклассной компоновке или на 226–232 в одном классе, для чего потребуется усиленный 31000 фунтов силы (140 кН) LEAP-1B, который может быть доступен к 2019 или 2020 году и, вероятно, будет требуется модификация шасси, чтобы точка поворота сместилась немного назад . [167]
В октябре 2016 года совет директоров Boeing предоставил полномочия предлагать удлиненный вариант с двумя дополнительными секциями фюзеляжа вперед и назад с дальностью действия 3100 морских миль (3600 миль; 5700 км), сокращенной с 3300 морских миль (3800 миль; 6100 км). MAX 9. [165] В начале 2017 года Boeing показал длину от 66 дюймов (1,7 м) до 143 футов (44 м), что позволило разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной вместимости, по сравнению с 193 в двухклассном варианте. сидения класса для A321neo. Небольшая протяженность MAX 10 позволяет самолету сохранить существующее крыло, а двигатель Leap 1B от MAX 9 с продольным рычагом основного шасси является единственным существенным изменением. [168] Вице-президент и генеральный директор Boeing 737 MAX Кейт Леверкун сказал, что проект пришлось заморозить в 2018 году для внедрения в 2020 году. [165]
Boeing надеется, что новый вариант заинтересует операторов 737-900 и клиентов 737 MAX 9, таких как United Airlines , Delta Air Lines , Alaska Airlines , Air Canada , Lion Air и китайские авиакомпании. [169] Boeing прогнозирует на 5% меньшую стоимость поездки и места по сравнению с A321neo. [170] Air Lease Corporation хочет получить его на год раньше; ее генеральный директор Джон Плойгер заявил: «Было бы лучше получить первый самолет в марте 2019 года, но я не думаю, что это возможно». [171] Генеральный директор AerCap Энгус Келли осторожен и сказал, что -9 и -10 «съедят друг друга». [165]
737 MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года и получил 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. [172] [173] United Airlines станет крупнейшим клиентом 737 MAX 10, превратив 100 из своих 161 заказа на MAX 9 в заказы на MAX 10. [174] Boeing завершила Парижский авиасалон 2017 с 361 заказом и обязательствами, в том числе 214 преобразований от 16 клиентов [175], в том числе 50 заказов от Lion Air. [176]
Вариант конфигурации был утвержден к февралю 2018 г. [177], а к середине 2018 г. критическая проверка конструкции была завершена. По состоянию на август 2018 г.[Обновить]Сборка шла, первый полет запланирован на конец 2019 года. Конструкция полурычажного шасси имеет телескопическую олеопневматическую стойку с рычагом, поворачивающимся вниз, что позволяет устанавливать шасси на 9,5 дюймов (24 см) выше. Приводимый в действие существующей системой втягивания, механический рычажный механизм с термоусадочной муфтой в верхней части стойки, вдохновленный конструкциями самолетов-носителей , позволяет втягивать и укорачивать шестерню при втягивании в существующую колесную нишу . [178] [179] Ввод в эксплуатацию намечен на июль 2020 года. [180]
22 ноября 2019 г. компания Boeing представила первый самолет MAX 10 сотрудникам своего завода в Рентоне, штат Вашингтон, первый полет которого запланирован на 2020 год. [181] На тот момент заказывались 531 самолет MAX 10 по сравнению с 3142 проданными Airbus A321neos. способен перевозить 244 пассажира или летать на скорость до 4700 морских миль (8700 км) в своем самом тяжелом варианте A321XLR . [182] MAX 10 имеет такую же емкость, что и A321XLR, но с меньшей дальностью и более низкими эксплуатационными характеристиками, что значительно снижает его потенциал для обслуживания небольших аэропортов по сравнению с A321XLR. [183]
К началу 2021 года Boeing ожидал, что поставки 737 MAX 10 начнутся в 2023 году. [126] Вариант совершил свой первый полет 18 июня 2021 года, начав программу летных испытаний и сертификации. [184]
29 июня 2021 года United Airlines разместила заказ еще на 150 самолетов Boeing 737 MAX 10. Эти MAX 10 заменят большое количество старых самолетов Boeing 757-200 United . [185]
Боинг Бизнес Джет
BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9 предлагаются бизнес - джета варианты 737 MAX 8 и 9, с новыми CFM LEAP-1B двигателей и передовых крылышками , обеспечивающих 13% лучше сжигания топлива , чем Boeing Business Jet ; BBJ MAX 8 будет иметь дальность действия 6325 миль (11710 км), а BBJ MAX 9 - 6255 миль (11580 км). [186] BBJ MAX 7 был открыт в октябре 2016 года, с диапазоном 7000 NMI (12960 км) и на 10% более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с первоначальной BBJ, в то же время больше. [187] BBJ MAX 8 впервые поднялся в воздух 16 апреля 2018 года, а затем был доставлен в продажу в том же году, и будет иметь запас хода 6640 миль (12300 км) с дополнительным топливным баком. [188]
Заказы и поставки
American Airlines была первым раскрытым клиентом. К 17 ноября 2011 года девять клиентов, включая Lion Air и SMBC Aviation Capital, взяли на себя 700 обязательств . [189] [190] К декабрю 2011 года у 737 MAX было 948 обязательств и твердых заказов от тринадцати клиентов. [191] 8 сентября 2014 года Ryanair согласилась на 100 твердых заказов со 100 опционами. [192] В январе 2017 года лизинговая компания GECAS заказала 75 самолетов. [193] К январю 2019 года на 737 MAX было 5011 твердых заказов от 78 идентифицированных клиентов, [123] из которых тройку лучших были Southwest Airlines с 280, flydubai с 251 и Lion Air с 251. [123] Первый 737 MAX 8 был доставлен Malindo Air 16 мая 2017 года. [53]
После остановки в марте 2019 года Boeing приостановил все поставки самолетов 737 MAX [194], сократил производство с 52 до 42 самолетов в месяц [73], а 16 декабря 2019 года объявил, что производство будет приостановлено с января 2020 года для сохранения наличными и отдать приоритет доставке 387 самолетов на хранение после переаттестации. [75] На момент заземления у 737 MAX было 4636 невыполненных заказов [195] на сумму около 600 миллиардов долларов. [196] [197] К 30 ноября 2020 года, на момент ремонта, невыполненные заказы составили 4039 самолетов. [198] По состоянию на май 2021 г.[Обновить]невыполненных заказов на 737 MAX составило 3967, поставлено 486 самолетов. [5]
2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | 2018 г. | 2019 г. | 2020 г. | 2021 г. | Общее | |
Заказы | 150 | 914 | 708 | 891 | 410 | 540 | 774 | 824 | -136 [б] | -529 [с] | -93 [д] | 4 453 |
Доставка | - | - | - | - | - | - | 74 | 256 | 57 год | 27 | 68 | 486 |
- ^ Производство остановлено в период с января по конец мая 2020 г. [4], и в настоящее время производство ведется с низкой скоростью.
- ^ В 2019 году было 47 заказов, но 183 отмены 737 MAX. [200]
- ^ В 2020 году было 112 заказов, но 641 аннулирование 737 MAX. [201]
- ^ По состоянию на 31 мая 2021 г.[Обновить], было 305 заказов, но отменено 398 737 MAX. [5]
Суммарные заказы и поставки Boeing 737 MAX
Заказы
Доставка
По состоянию на 31 мая 2021 г.[Обновить][5]
Несчастные случаи и происшествия
В период с марта 2017 года по март 2019 года глобальный флот из 387 самолетов выполнил 500000 рейсов и испытал две аварии со смертельным исходом, при этом коэффициент аварийности составил четыре аварии на миллион рейсов, когда самолет был остановлен. Предыдущие поколения Boeing 737 имели в среднем 0,2 аварии на миллион полетов. [202]
Рейс 610 авиакомпании Lion Air
29 октября 2018 г. рейс 610 Lion Air , 737 MAX 8 регистрации PK-LQP, погрузился в Яванское море через 13 минут после взлета из международного аэропорта Сукарно-Хатта , Джакарта , Индонезия. Рейс выполнялся регулярным внутренним рейсом в аэропорт Депати Амир , Пангкал Пинанг , Индонезия. Все находившиеся на борту 189 человек погибли. Это была первая авиационная катастрофа со смертельным исходом и первая потеря корпуса 737 MAX. Самолет был доставлен в Lion Air двумя месяцами ранее. [203] [204] Люди, знакомые с расследованием, сообщили, что во время полета, пилотируемого другим экипажем за день до крушения, на том же самолете произошла аналогичная неисправность, но дополнительный пилот, сидевший на откидном сиденье кабины, правильно диагностировал проблему и сообщил экипаж как отключить неисправную систему управления полетом MCAS. [205] Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал свой окончательный отчет об аварии 25 октября 2019 года, [206] объясняя аварию тем, что система MCAS подтолкнула самолет к пикированию из-за данных с неисправного датчика угла атаки. После крушения Lion Air компания Boeing выпустила руководство по эксплуатации, в котором авиакомпаниям рекомендовалось устранять ошибочные показания в кабине самолета. [207]
Рейс 302 Эфиопских авиалиний
10 марта 2019 г. рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines , 737 MAX 8, регистрационный номер ET-AVJ, разбился примерно через шесть минут после взлета из Аддис-Абебы , Эфиопия, [208] на регулярном рейсе в Найроби , Кения [209], в результате чего погибли все 149 пассажиров. и 8 членов экипажа на борту. На тот момент самолету было четыре месяца. [210] Причина крушения изначально была неясна, хотя вертикальная скорость самолета после взлета, как сообщалось, была нестабильной. [211] Свидетельства, полученные на месте крушения, предполагают, что во время крушения самолет был настроен на пикирование, как и рейс 610 Lion Air. [212] 4 апреля министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявил, что экипаж «неоднократно выполнил все процедуры, предусмотренные производителем, но не смог управлять самолетом». [213]
Последующие выводы в авиакатастрофе Ethiopian Airlines и Lion Air привели к посадке на землю 737 MAX по всему миру. 19 августа 2019 года Forbes подсчитал, что 737 MAX не возобновит работу до 2020 года. [214]
Характеристики
Вариант | 737 MAX 7 | 737 МАКС 8 / МАКС 200 | 737 МАКС 9 | 737 МАКС 10 |
---|---|---|---|---|
Сидения | От 153 (8 Дж + 145 Y ) до 172 макс. | От 178 (12 Дж + 166 Y ) до 200 макс. | 193 (16 Дж + 177 Y ) до 220 макс. | От 204 (16 Дж + 188 Y ) до 230 макс. |
Шаг сиденья | 28–29 дюймов (71–74 см) в высокой плотности, 29–30 дюймов (74–76 см) в экономичном, 36 дюймов (91 см) в бизнесе | |||
Грузоподъемность | 1139 куб.фут / 32,3 м 3 | 1540 куб. Футов / 43,6 м 3 | 1811 куб.фут / 51,3 м 3 | 1,961 куб.фут / 55,5 м 3 |
Длина | 116 футов 8 дюймов / 35,56 м | 129 футов 6 дюймов / 39,47 м | 138 футов 4 дюйма / 42,16 м | 143 футов 8 дюймов / 43,8 м |
Крыло | 117 футов 10 дюймов / 35,92 м пролета, 1370 квадратных футов (127 м 2 ) площади [49] | |||
Общая высота [216] | 40 футов 4 дюйма / 12,3 м | |||
Взлетно-посадочная полоса | 177000 фунтов / 80286 кг | 181 200 фунтов / 82 191 кг | 194,700 фунтов / 88,314 кг | 197900 фунтов / 89765 кг |
Максимальная полезная нагрузка | 46,040 фунтов / 20,882 кг | |||
OEW [217] | 99,360 фунтов / 45,070 кг | |||
Вместимость топливных баков | 6 820 галлонов США / 25 816 л - 45 694 фунта / 20 730 кг (без ACT ) [a] | |||
Двигатель (× 2) | CFM International LEAP-1B , 69,4 дюйма (176 см), диаметр вентилятора, [218] 26 786–29 317 фунтов-силы (119–130 кН) [49] | |||
Крейсерская скорость | 0,79 Маха (453 узлов; 839 км / ч) [219] | |||
Диапазон [220] | 3,850 нм / 7,130 км | 3 550 миль / 6 570 км [б] | 3 550 миль / 6 570 км [c] | 3 300 нм / 6 110 км [c] |
Потолок | 41 000 футов (12 000 м) [49] | |||
Взлет (ISA, SL, MTOW) | 7000 футов (2100 м) | 8,300 футов (2,500 м) | 8,500 футов (2,600 м) | |
Посадка (SL, MLW, сухая) | 5000 футов (1500 м) | 5000 футов (1500 м) | 5,500 футов (1,700 м) | |
Тип ИКАО [222] | B37M | B38M | B39M | B3XM |
- ^ с 7 ACT : 10 394 галлона США / 39 345 л - 69 640 фунтов / 31 594 кг
- ^ MAX 200: 2700 миль (5000 км) [221]
- ^ a b С одним АКТ [220]
Смотрите также
- Финансовые последствия посадки Boeing 737 MAX на мель
- Конкуренция между Airbus и Boeing
Связанная разработка
- Боинг 737 следующего поколения
- Боинг Бизнес Джет
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Airbus A220-300 (первоначально разработан как Bombardier CSeries )
- Семейство Airbus A320neo
- Comac C919
- Иркут МС-21
Рекомендации
- ^ a b «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл Таймс . 29 января 2016 года. Архивировано 9 апреля 2019 года . Проверено 29 января 2016 года .
- ^ а б в г Хашим, Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо выполняет первый в мире рейс 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано 23 сентября 2018 года . Проверено 22 мая 2017 года .
- ^ «Начинается производство первых деталей 737 MAX» . Коммерческие самолеты Boeing . 13 октября 2014 года. Архивировано 3 февраля 2016 года . Проверено 29 января 2016 года .
- ^ а б Хеммердингер, Джон (27 мая 2020 г.). «Боинг возобновляет производство 737 Max» . Flightglobal . Архивировано 6 июня 2020 года . Проверено 29 мая 2020 года .
- ^ а б в г «Боинг: заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . boeing.com. 31 мая 2021 года. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 8 июня 2021 года .
- ^ «Боинг 737 MAX - Технические характеристики» . Боинг. Архивировано 17 апреля 2021 года . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ "Боинг: коммерческие - заказы и поставки" . www.boeing.com . Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 года .
- ^ Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов на Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 13 сентября 2019 года . Проверено 13 марта 2019 года .
- ^ Ларис, Михаил (19 июня 2019 г.). «Изменения в неисправном Boeing 737 Max не допускались к пилотам, - говорит ДеФацио» . Вашингтон Пост . Архивировано 5 декабря 2020 года . Проверено 29 февраля 2020 года .
- ^ "Заявление Boeing о возвращении 737 MAX в эксплуатацию" . MediaRoom (пресс-релиз). 21 января, 2020. архивации с оригинала на 29 мая 2020 года . Проверено 10 июня, 2020 .
- ^ «Вряд ли Китай разрешит полеты Boeing 737 MAX в ближайшем будущем, - говорят аналитики» . Южно-Китайская утренняя почта . 2 мая 2021 года . Проверено 10 июня 2021 года .
- ^ «Боинг проводит исследования по замене 737, назначив команду» . Международный рейс . FlightGlobal. 3 марта 2006 года архивация с оригинала на 14 октября 2016 года . Проверено 17 июля, 2016 .
- ^ Гамильтон, Скотт (24 июня 2010 г.). «Решение 737 может быть перенесено на 2011 год: Credit Suisse» . Международный рейс . FlightGlobal. Архивировано 8 октября 2017 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ «Airbus предлагает новые варианты двигателей для экономии топлива для семейства A320» . Airbus (пресс-релиз). 1 декабря 2010 года. Архивировано 9 апреля 2016 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ Фрид, Джошуа (10 февраля 2011 г.). «Генеральный директор Boeing:« новый самолет »на замену 737» . NBC News . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано 14 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 года .
- ^ «Большинство авиакомпаний осторожно подходят к самолетам следующего поколения» . Центр авиации CAPA . 11 апреля 2011 года. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 3 ноября 2017 года .
- ^ «Airbus с новым рекордом заказов на Парижском авиасалоне 2011» . Airbus (пресс-релиз). 23 июня 2011 года. Архивировано 17 марта 2017 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ «Корпорация AMR объявляет о крупнейшем заказе самолетов в истории с Boeing и Airbus» . American Airlines (пресс-релиз). 20 июля 2011 года. Архивировано 30 апреля 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 года .
- ^ Кларк, Никола (20 июля 2011 г.). «Заказ реактивных самолетов от American - это удачный ход для соперника Boeing» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 18 июня 2018 года . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ Рассел, Эдвард (4 октября 2017 г.). «Юнайтед становится агностиком авиастроителей в отношении будущих заказов» . FlightGlobal. Архивировано 11 августа 2018 года . Проверено 5 октября 2017 года .
- ^ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами для 496 самолетов от Five Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 года. Архивировано 4 октября 2015 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ Островер, Джон (30 августа 2011 г.). «Более подробная информация о конфигурации модернизированного 737» . Международный рейс . FlightGlobal. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
- ^ О'Киф, Найл (12 сентября 2011 г.). «Осторожность приветствуется: Boeing 737 Max» . Международный рейс . Архивировано 30 декабря 2013 года . Проверено 16 мая 2013 года .
- ^ Островер, Джон (19 февраля 2012 г.). «Boeing утверждает, что 737 Max соответствует или превышает дальность полета A320neo» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано 17 февраля 2012 года . Проверено 20 февраля 2012 года .
- ^ Островер, Джон (7 ноября 2011 г.). «Boeing завершает первоначальный обзор конфигурации 737 Max» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано 8 ноября 2011 года . Проверено 7 ноября 2011 года .
- ^ Гамильтон, Скотт (27 января 2012 г.). «Боинг оспаривает отчет о стоимости разработки 737 Max» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано 8 октября 2017 года . Проверено 11 мая 2017 года .
- ^ Гамильтон, Скотт (7 октября 2019 г.). «Понтификации: отъезд Мюленбурга не зайдет достаточно далеко» . Leeham News . Архивировано 7 октября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 года .
- ^ Б с д е е г ч я J Джордж, Фред (12 мая 2017 г.). "Пилотный отчет: полет на 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце Боинга" . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 12 мая 2017 года . Проверено 12 мая 2017 года .
- ^ Первый твердый заказ на 737 MAX Aviation News , февраль 2012 г., стр.
- ^ Карвалью, Стэнли (5 ноября 2014 г.). «Boeing планирует разработать новый самолет, который заменит 737 MAX к 2030 году» . Рейтер . Архивировано 21 октября 2017 года . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ Зибенмарк, Джерри (13 августа 2015 г.). «Spirit AeroSystems завершает разработку первого фюзеляжа Boeing 737 Max» . Уичито Игл . Архивировано 17 августа 2015 года . Проверено 13 августа 2015 года .
- ^ Гейтс, Доминик (8 декабря 2015 г.). «Boeing представляет первый 737 MAX и новую производственную линию» . Сиэтл Таймс . Архивировано 5 января 2016 года . Проверено 9 декабря 2015 года .
- ^ ДеМэй, Дэниел (8 декабря 2015 г.). «Фотографии: Boeing выпускает новый самолет 737 MAX 8» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . Архивировано 9 декабря 2015 года . Проверено 9 декабря 2015 года .
- ^ Макс дебютирует в мире авиалайнеров, февраль 2016, стр. 5
- ^ Тримбл, Стивен (1 декабря 2016 г.). «Для 737 Max поставлен первый реверсивный механизм измененной конструкции» . FlightGlobal. Архивировано 11 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ а б Норрис, Гай (15 февраля 2017 г.). «В фотографиях: первый Boeing 737-9 - нос к выпуску» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 15 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (10 апреля 2017 г.). «Boeing готовится к беспрецедентному наращиванию мощности 737 Max» . FlightGlobal. Архивировано 11 апреля 2017 года . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ Гейтс, Доминик (14 февраля 2017 г.). «Boeing наращивает автоматизацию, инновации по мере подготовки 737MAX» . Сиэтл Таймс . Архивировано 29 января 2020 года . Проверено 29 января 2020 года .
- ^ Гейтс, Доминик (18 апреля 2015 г.). «Boeing модернизирует завод в Рентоне с помощью автоматизации для большого наращивания мощности 737» . Сиэтл Таймс . Архивировано 27 июля 2020 года . Проверено 29 января 2020 года .
- ^ Гейтс, Доминик (2 августа 2018 г.). «Запуск Boeing 737 замедляется, поскольку недостроенные самолеты скапливаются в Рентоне» . Сиэтл Таймс . Архивировано 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
- ^ Гейтс, Доминик (9 октября 2018 г.). «Boeing наконец-то начинает сокращать свой портфель заказов на поставку 737 Первоначально» . Сиэтл Таймс . Архивировано 12 октября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 года .
- ^ "Boeing-Host-China-президент-Си-Цзиньпин-объявляет-продажи самолетов-расширенное сотрудничество-с-Китаем-авиационной промышленностью" (пресс-релиз). Боинг. 23 сентября 2015 года. Архивировано 14 ноября 2017 года . Проверено 17 декабря 2018 года .
- ^ «Боинг построит завод в Чжоушане» . Шанхайская газета. 14 марта 2017 года. Архивировано 6 марта 2020 года . Проверено 10 января 2020 года .
- ^ Томпсон, Лорен. «Боинг построит свой первый завод по производству оффшорных самолетов в Китае по мере увядания Эксимбанка» . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 23 сентября 2015 года .
- ^ «Фотографии: Boeing поставляет первый самолет 737 Max, собранный в Китае» . FlightGlobal . 15 декабря, 2018. архивации с оригинала на 16 декабря 2018 года . Проверено 17 декабря 2018 года .
- ^ Майклс, Кевин (27 января 2020 г.). «Остановка производства MAX». Авиационная неделя и космические технологии . п. 12.
- ^ а б Гейтс, Доминик (17 марта 2019 г.). «Ошибочный анализ, неудачный контроль: как Boeing, FAA сертифицировало подозрительную систему управления полетом 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Архивировано 20 марта 2021 года . Проверено 18 марта 2019 года .
- ^ а б Гулд, Ян (8 ноября 2017 г.). "Boeing продвигается вперед с кампаниями по летным испытаниям" . AIN . Архивировано 13 ноября 2017 года . Проверено 13 ноября 2017 года .
- ^ а б в г д "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF) . FAA. 8 марта, 2017. архивации (PDF) с оригинала на 13 ноября 2017 года . Проверено 16 мая 2017 года .
- ^ «Boeing 737 MAX 8 получил сертификат FAA» . Боинг. 9 марта 2017 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 30 марта 2019 года .
- ^ «Типовой паспорт сертификата №: IM.A.120» (PDF) . EASA. 27 марта, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) от 30 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 года .
- ^ Карп, Аарон (10 мая 2017 г.). «Boeing приостанавливает полеты 737 MAX, ссылается на« потенциальную »проблему CFM LEAP-1B» . Мир воздушного транспорта . Сеть Aviation Week. Архивировано 18 февраля 2019 года . Проверено 11 мая 2017 года .
- ^ а б в Тримбл, Стивен (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . FlightGlobal. Архивировано 29 декабря 2018 года . Проверено 17 мая 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (12 мая 2017 г.). «Боинг возобновляет испытательные полеты 737 Max 8» . FlightGlobal. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ Робисон, Питер; Левин, Алан (18 марта 2019 г.). "Boeing Drops, поскольку роль в проверке собственных самолетов попала под огонь критики" . Удача . Блумберг. Архивировано 19 марта 2019 года . Проверено 18 марта 2019 года .
- ^ Стиб, Мэтт (17 марта 2019 г.). «Отчет: Нормативные недостатки Boeing 737 MAX» . Нью-Йорк . Архивировано 20 марта 2019 года . Проверено 21 марта 2019 года .
- ^ Мур, Виктория (18 июля 2017 г.). «Norwegian выполняет первый трансатлантический рейс 737 MAX» . Сеть Aviation Week . Пентон. Архивировано 18 июля 2017 года . Проверено 19 июля 2017 года .
- ^ Уолдрон, Грег (13 апреля 2017 г.). «Boeing с оптимизмом смотрит на надежность отправки ранних 737 Max» . FlightGlobal. Архивировано 13 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
- ^ Шлангенштейн, Мэри; Джонссон, Джули (30 августа 2017 г.). «Юго-Запад незаметно принял поставку своего первого Boeing 737 Max» . Блумберг . Архивировано 30 августа 2017 года . Проверено 30 августа 2017 года .
- ^ Тинсет, Рэнди (22 мая 2018 г.). «737 MAX: год служения миру» . Боинг. Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 года .
- ^ Чжан, Бенджамин (13 марта 2019 г.). «Вот сколько, по оценкам, производит Boeing на каждом самолете 737 Max 8» . Business Insider . Архивировано 6 марта 2020 года . Проверено 23 января 2020 года .
- ^ «Акции Boeing падают вместе с Трампом, FAA наземные самолеты Boeing 737 Max в США | Investor's Business Daily» . Ежедневник инвестора . 14 марта, 2019 архивации с оригинала на 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 года .
- ^ Полек, Григорий (29 января 2020 г.). «На фоне больших потерь Boeing намерен« переоценить »NMA, снизив ставку 787» . Авиационные международные новости . Архивировано 31 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 года .
- ^ «Boeing признает сборы и рост затрат во втором квартале из-за заземления 737 MAX - 18 июля 2019 г.» . MediaRoom . Архивировано 19 мая 2020 года . Проверено 31 января 2020 года .
- ^ Хеммердингер, Джон (29 января 2020 г.). «Боинг оценивает кризис 737 Max в 18,6 миллиарда долларов» . Flight Global . Архивировано 29 января 2020 года . Проверено 2 февраля 2020 года .
- ^ а б «Moody's снижает долговые рейтинги Boeing по мере того, как проблемы 737 MAX усугубляются» . Рейтер . 18 декабря 2019 года. Архивировано 25 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ «В топливных баках 70% обследованных самолетов 737 Max обнаружен мусор» . Ассошиэйтед Пресс. 22 февраля, 2020. архивации с оригинала на 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 г. - через ABC News.
- ^ «Boeing обнаружил обломки топливных баков у двух третей проверенных самолетов 737 MAX» . Wall Street Journal . 22 февраля, 2020. архивации с оригинала на 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ а б Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA» . Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ "Самолеты Боинг 737-8 и 737-9: возвращение в строй" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 18 ноября, 2020. архивации (PDF) с оригинала на 18 ноября 2020 года . Проверено 19 ноября 2020 года .
- ^ «Boeing обвиняется в сговоре с самолетом 737 Max и соглашается выплатить более 2,5 миллиардов долларов» (пресс-релиз). Министерство юстиции США. 7 января 2021 года. Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ Гейтс, Доминик; Камб, Льюис (7 января 2021 г.). «Boeing соглашается заплатить 2,5 миллиарда долларов + для урегулирования обвинений в уголовном мошенничестве на сумму свыше 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Архивировано 10 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 года .
- ^ а б «Заявление генерального директора Boeing Денниса Муйленбурга: безопасность - наша ответственность - программное обеспечение 737 MAX, обновление производства и процессов» (пресс-релиз). Боинг. 5 апреля 2019 года. Архивировано 6 апреля 2019 года . Проверено 6 апреля 2019 года .
- ^ Бруно, Майкл; Дюбуа, Тьерри (11 апреля 2019 г.). «Прыжок-1В догоняет, поскольку производство 737-го» . Сеть ТОиР . Архивировано 11 апреля 2019 года . Проверено 11 апреля 2019 года .
- ^ а б «Заявление Boeing по поводу производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019 года. Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 16 декабря 2019 года .
- ^ «Boeing временно прекратил производство самолетов 737 Max» . CNN . 21 января, 2020. архивации с оригинала на 14 апреля 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
- ^ «Поставки реактивных самолетов Boeing замедляются, так как посадка на мель 737 Max сказывается» . Лос-Анджелес Таймс . 9 июля 2019 года. Архивировано 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Джонсон, Эрик М .; Хефер, Тим (18 декабря 2019 г.). «Заморозка Boeing 737 MAX делит поставщиков на имущих и неимущих» . Рейтер . Архивировано 11 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ Маккой, Дэниел (31 декабря 2019 г.). «Moody's понижает рейтинг аэрокосмической отрасли из-за 737 MAX» . Уичито Бизнес Журнал . Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ Рут, Эл (3 января 2020 г.). «У Boeing 737 MAX может быть новая проблема - недостаточно двигателей» . Бэррона . Архивировано 8 января 2020 года . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ Гамильтон, Скотт (7 января 2020 г.). «Эксклюзив: компания Boeing ожидает остановки производства не менее чем на 60 дней» . Leeham News . Архивировано 7 января 2020 года . Проверено 7 января 2020 года .
- ^ Маккой, Дэниел (15 января 2020 г.). «Аналитик считает, что производство 737 MAX будет возобновлено менее чем на 20 самолетов в месяц» . Деловые журналы Уичито . Архивировано 16 сентября 2020 года . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ «Boeing решает новую проблему с программным обеспечением 737 MAX, из-за которой самолет может дольше оставаться на земле» . Рейтер . 17 января, 2020. архивации с оригинала на 15 сентября 2020 года . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ Гамильтон, Скотт (29 января 2020 г.). «Производство Boeing MAX будет возобновлено, строить медленно» . Leeham News . Архивировано 30 января 2020 года . Проверено 30 января 2020 года .
- ^ Хеммердингер, Джон (29 января 2020 г.). «Boeing потребуется« несколько лет », чтобы вернуть прежние планы по выпуску 737 Max» . Flight Global . Архивировано 1 февраля 2020 года . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ Килгор, Томи. «Spirit AeroSystems для« медленного »перезапуска самолетов 737 MAX не достигнет производительности 52 в месяц в течение более 2 лет» . MarketWatch . Архивировано 1 февраля 2020 года . Проверено 1 февраля 2020 года .
- ^ Богайский, Джереми (6 апреля 2020 г.). «Boeing намерен полностью прекратить производство авиалайнеров» . Forbes . Архивировано 5 июня 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
- ^ «Регуляторный испытательный полет Boeing 737 MAX перенесен на май: источники» . RFI . 7 апреля, 2020. архивации с оригинала на 8 апреля 2020 года . Проверено 8 апреля 2020 года .
- ^ Шепардсон, Дэвид (28 апреля 2020 г.). «Ожидается, что Boeing 737 MAX останется на земле как минимум до августа: источники» . Рейтер . Архивировано 3 июня 2020 года . Проверено 27 мая 2020 года .
- ^ «Новости FAA о Boeing 737 MAX» . faa.gov . 1 июля, 2020. архивации с оригинала на 1 сентября 2019 года . Проверено 2 июля 2020 года .
- ^ «Разрыв: EASA завершает тестовые полеты на Boeing 737 MAX» . Простой полет . 11 сентября, 2020. архивации с оригинала на 11 сентября 2020 года . Проверено 11 сентября 2020 года .
- ^ агентства, сотрудники Guardian и (20 августа 2020 г.). «Boeing публикует новое название для самолетов 737 Max после аварий» . Хранитель . Архивировано 20 августа 2020 года . Проверено 21 августа 2020 года .
- ^ Хеммердингер, Джон (28 октября 2020 г.). «Boeing пересматривает темпы поставки 737 Max к 2021 году, учитывая низкий спрос» . Flight Global . Архивировано 31 октября 2020 года . Проверено 29 октября, 2020 .
- ^ «FAA разрешает Boeing 737 Max снова летать через 20 месяцев после приземления из-за смертельных аварий» . 18 ноября, 2020. Архивировано из оригинального 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ «США отменяют запрет на полеты Boeing 737 MAX после аварий» . 18 ноября, 2020. Архивировано из оригинального 18 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 года .
- ^ Дженовезе, Даниэлла (3 декабря 2020 г.). «Журналисты садятся на борт Boeing 737 Max American Airlines, первый публичный рейс с момента приземления» . FOXBusiness . Архивировано 3 декабря 2020 года . Проверено 4 декабря 2020 года .
- ^ «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря, 2020. архивации с оригинала на 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Уоллес, Грегори (29 декабря 2020 г.). «Проблемный 737 Max компании Boeing снова в воздухе спустя почти два года» . CNN Business . Архивировано 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 года .
- ^ «Транспорт Канады вводит дополнительные требования, чтобы разрешить возврат в эксплуатацию Boeing 737 MAX» (пресс-релиз). Транспорт Канады. 18 января 2021 года. Архивировано 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 года .
- ^ «Боинг 737 Max получил разрешение на полеты в Европе после аварий» . BBC News . 27 января 2021 года. Архивировано 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 года .
- ^ «Возвращение Boeing 737 MAX в строй набирает обороты» . Простой полет . 10 марта 2021 года. Архивировано 10 марта 2021 года . Проверено 11 марта 2021 года .
- ^ «Boeing планирует разработать новый самолет, который заменит 737 MAX к 2030 году» . Рейтер . 5 ноября 2014 года. Архивировано 30 октября 2017 года . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing пересматривает прошлое в поисках преемников 737/757» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 года .
- ^ Тримбл, Стивен (15 июня 2017 г.). «737 Max в разрезе и техническое описание» . FlightGlobal . Архивировано 15 июня 2017 года . Проверено 15 июня 2017 года .
- ^ а б Норрис, Гай (2 декабря 2013 г.). «Ламинарный поток повышает дальнобойность 737 MAX» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 5 июня 2016 года . Проверено 3 мая 2016 года .
- ^ а б в Норрис, Гай (15 февраля 2017 г.). «В фотографиях: первый Boeing 737-9 - нос к выпуску» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 15 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (10 августа 2012 г.). «Авиационные партнеры, Boeing разделились во мнениях по поводу законцовок крыла 737» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано 28 апреля 2015 года . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ Рокуэлл Коллинз (15 ноября 2012 г.). «Rockwell Collins выигрывает контракт с Boeing 737 MAX на производство широкоформатных дисплеев для полетов» . Архивировано 17 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 г. - через Businesswire.
- ^ «Boeing стремится минимизировать изменения 737 Max» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. 31 августа 2011 года. Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
- ^ Лемм, Питер (28 октября 2019 г.). «Ошибочные предположения прокладывают путь к катастрофе» . Архивировано 2 ноября 2019 года . Проверено 2 ноября 2019 года .
- ^ Островер, Джон (13 ноября 2018 г.). "Что такое система увеличения маневренных характеристик Boeing 737 Max" . Воздушное течение . Архивировано 7 апреля 2019 года . Проверено 11 июня 2019 года .
- ^ «MCAS от Boeing, возможно, вообще не понадобилась на 737 Max» . Воздушное течение . 10 января 2021 года. Архивировано 10 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ «Boeing представляет 737 MAX с запуском нового семейства самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 года. Архивировано 20 августа 2017 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ Островер, Джон (30 августа 2011 г.). «Более подробная информация о конфигурации модернизированного 737» . Международный рейс . FlightGlobal. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
- ^ «CFM56-7B» . Safran . 1 июня 2015 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 14 июня 2018 года .
- ^ Островер, Джон (31 августа 2011 г.). «Boeing сокращает количество вариантов размера вентилятора двигателя 737 Max до двух» . FlightGlobal . Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ Островер, Джон (3 ноября 2011 г.). «Boeing раскрывает детали конфигурации 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано 22 декабря 2018 года . Проверено 26 марта 2019 года .
- ^ «Боинг приводит 600 обязательств по обновленному 737-му» . Рейтер . 3 ноября 2011 года. Архивировано 4 декабря 2018 года . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ Островер, Джон (17 мая 2012 г.). "Boeing Tweaks Engine для нового 737 Max" . The Wall Street Journal . Архивировано 5 декабря 2018 года . Проверено 3 августа 2017 года .
- ^ Никас, Джек; Китрофф, Натали; Геллес, Дэвид; Гланц, Джеймс (1 июня 2019 г.). «Боинг сделал смертоносные предположения в отношении 737 Max, не заметив поздних изменений конструкции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 1 июня 2019 года . Проверено 27 июля 2019 года .
- ^ Полек, Григорий (13 ноября 2011 г.). «Boeing применяет минималистский подход к модели 737 MAX» . Авиационные международные новости . Архивировано 7 ноября 2018 года . Проверено 14 мая 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (23 июля 2013 г.). «Боинг замки в конфигурации 737 Max 8» . FlightGlobal . Архивировано 9 апреля 2019 года . Проверено 26 марта 2019 года .
- ^ а б в г "Коммерческие самолеты Boeing - Заказы и поставки - Обзор модели 737" . Боинг. Октябрь 2018. Архивировано из оригинального 21 ноября 2018 года . Проверено 12 февраля 2021 года .
- ^ Островер, Джон (30 августа 2011 г.). «Боинг обозначает семейство 737 MAX» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. Архивировано из оригинального 25 сентября 2011 года . Проверено 31 августа 2011 года .
- ^ а б «Боинг доставил первый 737 MAX 9» (пресс-релиз). Боинг. 21 марта, 2018. архивации с оригинала на 11 сентября 2020 года . Проверено 22 марта 2018 года .
- ^ а б в Джон Хеммердингер (2 февраля 2021 г.). «Boeing задерживает поставки 737 Max 10 на два года, до 2023 года» . Flightglobal . Архивировано 2 февраля 2021 года . Проверено 2 февраля 2021 года .
- ^ Кингсли-Джонс, Макс (7 февраля 2018 г.). «Детальное проектирование начинается с 737 Max 10» . FlightGlobal. Архивировано 12 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ "Фарнборо: Выполнение Boeing на 737 MAX Sparkles как MAX 7.5 и MAX 10X Loom" . Журнал Airways . 10 июля 2016 года. Архивировано 11 июля 2016 года . Проверено 17 июля, 2016 .
- ^ «Боинг подтверждает редизайн 737 Max 7» . FlightGlobal. 11 июля 2016 года. Архивировано 29 ноября 2019 года . Проверено 11 июля, 2016 .
- ^ «Боинг Upscales 737-700» . Авиационные международные новости . 12 июля 2016 года. Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 13 июля, 2016 .
- ^ а б Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). "Боинг начинает программу летных испытаний 737-7" . Сеть Aviation Week . Архивировано 17 октября 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ а б в «Boeing планирует повысить производительность 737 Max после 2021 года» . FlightGlobal. 31 октября 2016 года. Архивировано 1 ноября 2016 года . Проверено 31 октября, 2016 .
- ^ а б Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 5 октября 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (23 ноября 2017 г.). «Boeing начинает сборку первого Max 7» . FlightGlobal. Архивировано 1 декабря 2017 года . Проверено 23 ноября 2017 года .
- ^ Гейтс, Доминик (5 февраля 2018 г.). «Boeing представляет реактивный самолет MAX 7, самый маленький и самый продаваемый из семейства 737 MAX» . Сиэтл Таймс . Архивировано 5 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 года .
- ^ «Узкофюзеляжный лайнер Boeing 737 Max 7 совершил первый полет» . Рейтер . 16 марта, 2018. архивации с оригинала на 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 года .
- ^ Тримбл, Стивен (16 марта 2018 г.). «Boeing запускает 737 Max 7 на летные испытания» . FlightGlobal. Архивировано 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 года .
- ^ Йео, Гхим-Лэй (2 января 2018 г.). «Юго-Запад переоборудует еще 40 самолетов 737 Max 8» . FlightGlobal. Архивировано 9 апреля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 года .
- ^ «Канадская WestJet отложит выпуск первого B737 MAX 7 на 2021 год» . ч-авиация . 1 августа, 2018. архивации с оригинала на 8 июня 2019 года . Проверено 8 июня 2019 года .
- ^ Арнольд, Кайл (29 марта 2021 г.). «Southwest Airlines вновь передает Boeing заказ на 100 новых самолетов 737 Max 7» . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас. Архивировано 29 марта 2021 года . Проверено 29 марта 2021 года .
- ^ Вольфстеллер, Пилар (26 октября 2020 г.). «Юго-Запад заигрывает с Airbus в обновлении флота» . Flight Global . Архивировано 27 октября 2020 года . Проверено 26 октября, 2020 .
- ^ "Boeing завершает конфигурацию фирмы 737 MAX 8". Архивировано 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine . Боинг, 23 июля 2013 года.
- ^ «737 MAX 8 выполняет первый международный рейс» . Новости AeroLatin . 3 мая 2016 года. Архивировано 8 апреля 2019 года . Проверено 12 марта 2019 года .
- ^ «Значения в конце строки B737-800 показывают усталость» . Новости ценности самолетов . 17 сентября 2018 года. Архивировано 17 сентября 2018 года . Проверено 17 сентября 2018 года .
- ^ «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair» (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 года. Архивировано 9 сентября 2014 года . Проверено 10 сентября 2014 года .
- ^ Гейтс, Доминик (8 сентября 2014 г.). «Ryanair делает большой заказ на самолеты 737 MAX, которые могут перевозить 200 самолетов» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинального 12 мая 2019 года . Проверено 18 января 2017 года .
- ^ «Обновление 5 - Ryanair покупает 100 самолетов Boeing 737 MAX, видит войну цен на проезд» . Рейтер . 8 сентября, 2014. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2015 года . Проверено 30 июня 2017 года .
- ^ «Ryanair и Boeing завершают сделку по Max 200» . Авиационные международные новости . 1 декабря 2014 года. Архивировано 17 июня 2015 года . Проверено 17 июня 2015 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июля 2019 г.). «Новое имя для Ryanair 737 Max на самом деле не ново» . Flightglobal . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 года .
- ^ Ноэт, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Ryanair Boeing 737 MAX 200 сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be . Архивировано 17 августа 2020 года . Проверено 28 мая 2019 года .
- ^ «Первый Боинг 737-8 большой вместимости проходит летные испытания 23 января 2019 г., Гай Норрис» . Сеть Aviation Week . Архивировано 26 января 2019 года . Проверено 24 января 2019 года .
- ^ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal. Архивировано 29 ноября 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 года .
- ^ Кингсли Джонс, Макс (24 мая 2019 г.). «Ryanair готов разместить еще 737 заказов Max: O'Leary» . Flightglobal . Архивировано 24 мая 2019 года . Проверено 28 мая 2019 года .
- ^ Островер, Джон (26 ноября 2019 г.). «Повторная сертификация Boeing 737 Max, вероятно, состоится в 2020 году, модель Ryanair столкнется с новой проблемой дизайна» . Воздушное течение . Архивировано 29 ноября 2019 года . Проверено 27 ноября 2019 года .
- ^ «Boeing и Vietjet завершили закупку самого крупного коммерческого самолета во Вьетнаме» . MediaRoom . Архивировано 17 октября 2020 года . Проверено 11 октября 2020 года .
- ^ «VietJet заметил переименование Boeing 737 MAX» . Простой полет . 17 декабря 2019 года. Архивировано 17 октября 2020 года . Проверено 11 октября 2020 года .
- ^ Скотт Гамильтон (3 декабря 2020 г.). «Ryanair заказывает 737 MAX, что дает толчок развитию Boeing» . Leeham News . Архивировано 3 декабря 2020 года . Проверено 3 декабря 2020 года .
- ^ Пилар Вольфстеллер (1 апреля 2021 г.). «Сертификаты FAA на вариант Boeing 737 Max 8-200» . Flightglobal . Архивировано 1 апреля 2021 года . Проверено 1 апреля 2021 года .
- ^ «Боинг демонстрирует концепт 737-8ERX в ответ на A321LR» . Leeham News . 12 марта 2015 года. Архивировано 23 марта 2017 года . Проверено 23 марта 2017 года .
- ^ «Боинг 737 MAX 9 взлетает первым рейсом» . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 года. Архивировано 18 августа 2020 года . Проверено 13 апреля 2017 года .
- ^ «Боинг совершил первый полет 737 Max 9» . FlightGlobal. 13 апреля 2017 года. Архивировано 14 апреля 2017 года . Проверено 14 апреля 2017 года .
- ^ "Программы гражданской авиации, на которые стоит обратить внимание" . Авиационная неделя и космические технологии . 9 июня 2017 года. Архивировано 27 мая 2021 года . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Боинг 737 Max 9 проходит сертификацию» . FlightGlobal. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 16 февраля 2018 года .
- ^ «Сертификация B737-9 EASA ничего не делает для ценностей» . Новости ценности самолетов . 12 ноября, 2018. архивации с оригинала на 13 ноября 2018 года . Проверено 13 ноября 2018 года .
- ^ а б в г Флоттау, Йенс (10 марта 2017 г.). «Клиенты настаивают на том, чтобы компания Boeing в ближайшее время выпустила новый широкофюзеляжный самолет среднего размера» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (4 июля 2016 г.). «Фарнборо: Предлагаемый участок 737 Max 9 возможен, но сложен» . FlightGlobal. Архивировано 5 июля 2016 года . Проверено 4 июля, 2016 .
- ^ Норрис, Гай (30 сентября 2016 г.). «Более простой 737-10X, новый самолет среднего размера - оба« выполнимы » » . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 30 сентября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 года .
- ^ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет окончательное расширенное предложение 737 MAX» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 31 января 2017 года . Проверено 11 января 2017 года .
- ^ Островер, Джон (12 января 2017 г.). «Боинг гонит авиакомпании на участок 737» . CNN . Архивировано 19 октября 2020 года . Проверено 3 августа 2020 года .
- ^ Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). «МАКС 10X» . Боинг. Архивировано 26 ноября 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
- ^ Джонссон, Джули (7 марта 2017 г.). "Самый длинный Boeing 737 Max не может дебютировать слишком скоро для одного покупателя" . Блумберг . Архивировано 8 марта 2017 года . Проверено 9 марта 2017 года .
- ^ «Boeing представляет 737 MAX 10 большей вместимости на Парижском авиасалоне 2017» (пресс-релиз). Боинг. 19 июня 2017 года. Архивировано 26 июня 2017 года . Проверено 19 июня 2017 года .
- ^ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Боинг запускает 737 Max 10» . Flightglobal. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 19 июня 2017 года .
- ^ Дрон, Алан (20 июня 2017 г.). «United преобразует 100 MAX в вариант -10; CALC включает в себя -10 по порядку» . Сеть Aviation Week . Архивировано 23 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 года .
- ^ «Управляемый MAX 10, Boeing обгоняет Airbus на Парижском авиасалоне» . Лихам . 22 июня 2017 года. Архивировано 10 января 2019 года . Проверено 22 июня 2017 года .
- ^ «Boeing и Lion Air Group объявляют об обязательствах по поставке 50 самолетов 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 19 июня 2017 года. Архивировано 30 июня 2017 года . Проверено 5 июля 2017 года .
- ^ «Boeing 737 MAX 10 достиг окончательной конфигурации» (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля, 2018. архивации с оригинала на 19 сентября 2020 года . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ Норрис, Гай (30 августа 2018 г.). «Боинг представляет детали конструкции удлиненного основного шасси 737-10» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 2 сентября 2018 года . Проверено 30 августа 2018 года .
- ^ Норрис, Гай (9 февраля 2018 г.). «Boeing завершает настройку для последней производной 737 MAX» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 12 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Брошюра по совместимости с аэропортами Boeing 737 MAX 10» (PDF) . Боинг . Проверено 12 февраля 2019 года .
- ^ «Дебют Boeing 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября, 2019 архивации с оригинала на 15 сентября 2020 года . Проверено 23 ноября 2019 года .
- ^ Хеммердингер, Джон (23 ноября 2019 г.). «Боинг с приглушенным звуком представляет 737 Max 10» . Flightglobal . Архивировано 25 ноября 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 года .
- ^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Leeham . 23 февраля, 2020. архивации с оригинала на 12 марта 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 года .
- ^ Хеммердингер, Джон (18 июня 2021 г.). «Boeing 737 Max 10 совершает первый полет» . Flight Global .
- ^ Доминик Гейтс (29 июня 2021 г.). «United заказывает 200 самолетов Boeing 737 MAX в качестве огромного стимула для реализации программы реактивных самолетов» . Сиэтл Таймс . Проверено 5 июля 2021 года .
- ^ "Boeing Business Jets предложит BBJ MAX" (пресс-релиз). Боинг. 29 октября 2012 года. Архивировано 3 ноября 2016 года . Проверено 1 ноября 2016 года .
- ^ "Boeing Business Jets представляет BBJ MAX 7" (пресс-релиз). Боинг. 31 октября 2016 года. Архивировано 31 октября 2018 года . Проверено 1 ноября 2016 года .
- ^ «Milestone открывает путь к поставке новейшей версии самого продаваемого бизнес-авиалайнера» (пресс-релиз). Боинг. 16 апреля, 2018. архивации с оригинала на 31 октября 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 года .
- ^ «Lion Air берет на себя до 380 самолетов Boeing 737» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. 17 ноября 2011 года. Архивировано 19 ноября 2011 года . Проверено 18 ноября 2011 года .
- ^ «ACG становится третьим идентифицированным клиентом 737 Max» . 17 ноября 2011 года. Архивировано 20 ноября 2011 года . Проверено 18 ноября 2011 года .
- ^ «Максимальное количество обязательств 737 - 948» . Новости разведки воздушного транспорта . FlightGlobal. 13 декабря 2011 года. Архивировано 30 декабря 2013 года . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ «Ryanair размещает заказ на $ 22 млрд у Boeing, покупает до 200 новых самолетов» . Independent.ie . Архивировано 8 июня 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 года .
- ^ «Boeing и GECAS объявляют заказ на 75 самолетов 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 4 января 2017 года. Архивировано 5 января 2017 года . Проверено 4 января 2017 года .
- ^ «Lion Air заявила, что планирует изменить заказ на Airbus после крушения Boeing 737» . Блумберг. 12 марта 2019 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 года .
- ^ Сазерленд, Брук (19 марта 2019 г.). «Угроза китайского Боинга сильнее кусается, чем лает» . Bloomberg News. Архивировано 3 мая 2019 года . Проверено 5 марта 2020 года .
- ^ Дженга, Белла; Одех, Лаян (13 марта 2019 г.). «Проблемы Boeing 737 Max ставят под угрозу заказы на 600 миллиардов долларов» . Bloomberg News . Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 5 марта 2020 года .
- ^ Ли, Лиз; Фрид, Джейми (15 января 2020 г.). «Malaysia Airlines приостанавливает поставки Boeing 737 MAX из-за посадки самолета на мель» . Рейтер . Архивировано 16 января 2020 года . Проверено 18 января 2020 года .
- ^ Джонссон, Джули (8 декабря 2020 г.). «Boeing теряет 23 максимума заказов, поскольку Virgin Australia переделывает флот» . Bloomberg News . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 года .
- ^ http://www.boeing.com/commercial/
- ^ Хокинс, Эндрю (14 января 2020 г.). «В связи с углублением кризиса 737 Max в 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов» . Грань .
- ^ Джонсон, Эрик (12 января 2021 г.). «Boeing хромает в 2021 году с более чем 737 отменами рейсов MAX, задержкой доставки 787» . Рейтер .
- ^ «Boeing 737 Max - теперь самый опасный из массовых авиалайнеров» . finance.yahoo.com . 11 марта 2019 года. Архивировано 5 августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 года .
- ^ «Lion Air: как мог разбиться новый самолет?» . BBC News Online . 29 октября, 2018. архивации с оригинала на 28 марта 2019 года . Проверено 14 марта 2019 года .
- ^ Ками, Индах Мутиара (29 октября 2018 г.). "Последние новости: Basarnas Pastikan Pesawat Lion Air JT 610 Jatuh" . Detik.com . Архивировано 29 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 года .
- ^ Левин, Алан; Сухартоно, Гарри (20 марта 2019 г.). «Пилот, который совершил поездку, спас Lion Air 737 за день до смертельной аварии» . Блумберг. Архивировано 20 марта 2019 года . Проверено 20 марта 2019 года .
- ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий. PT. Lion Airlines Boeing 737 (MAX); PK-LQP Tanjung Karawang, Западная Ява, Республика Индонезия, 29 октября 2018 г.» (PDF) . Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Архивировано 25 октября 2019 года (PDF) . Проверено 25 октября 2019 года .
- ^ «Boeing выпускает руководство по эксплуатации для авиакомпаний после крушения Lion Air» . CNN . 7 ноября, 2018. архивации с оригинала на 7 ноября 2018 года . Проверено 8 октября 2018 года .
- ^ «Эфиопские авиалинии:« Выживших нет »в разбитом Боинге 737» . BBC News Online . 10 марта, 2019 архивации с оригинала на 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ «Официальный пресс-релиз» . ethiopianairlines.com . Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ Хильс-Лотиан, Аарон (10 марта 2019 г.). «Боинг 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines попал в аварию со смертельным исходом» . SamChui.com . Архивировано 27 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ Уоттс, Джонатан; Берк, Джейсон (10 марта 2019 г.). «Катастрофа Ethiopian Airlines: расследование с целью выяснить, как« отличный »пилот не смог предотвратить катастрофу» . Хранитель . Архивировано 10 марта 2019 года . Проверено 10 марта 2019 года .
- ^ Лазо, Луз; Схем, Пол; Аратани, Лори. «Следователи нашли 2-е ключевое свидетельство крушения Boeing 737 Max 8 в Эфиопии» . Вашингтон Пост . Архивировано 17 марта 2019 года . Проверено 16 марта 2019 года .
- ^ «Экипаж Ethiopian Airlines« следовал правилам, не имея возможности управлять самолетом » » . Аль-Джазира . 4 апреля, 2019 архивации с оригинала на 5 апреля 2019 года . Проверено 5 апреля 2019 года .
- ^ Асквит, Джеймс (19 августа 2019 г.). «Когда снова полетит Boeing 737 MAX? Не в этом году» . Forbes . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 года .
- ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропорта» (PDF) (Ред. E). Боинг. Июль 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2019 года . Проверено 30 августа 2019 года .
- ^ «Боинг 737 MAX по дизайну» . Боинг . Архивировано 21 февраля 2019 года . Проверено 21 февраля 2019 года .
- ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропортов» (PDF) (Ред. A). Боинг. Август 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 22 октября 2017 года .
- ^ «Брошюра LEAP» (PDF) . CFM International . 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2015 года.
- ^ «737MAX и МД-12» . Авиационная неделя . 9 декабря 2013 г.
- ^ а б «737 MAX» . Боинг. Технические характеристики. Архивировано 27 ноября 2018 года . Проверено 4 мая 2016 года .
- ^ «Боинг пересматривает» устаревшие «предположения о характеристиках» . FlightGlobal. 3 августа 2015 года. Архивировано 5 октября 2016 года . Проверено 5 мая 2016 года .
- ^ «DOC 8643 - Условные обозначения типов воздушных судов» . ИКАО . Архивировано 10 июля 2017 года . Проверено 1 июля 2017 года .
дальнейшее чтение
- Мудрый, Джефф (11 марта 2019 г.). "Где Боинг пошел не так, как надо?" . Шифер .
- «Обратный отсчет до запуска: Хронология Boeing 737 MAX» . Airways . 27 января 2016 г.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Смит, Пол (12 мая 2017 г.). «Летные испытания: Boeing 737 Max - тот же, но другой» . FlightGlobal .