Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с BAe Nimrod )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о морском патрульном самолете с реактивным двигателем. Для истребителей-бипланов 1930-х годов см. Hawker Nimrod .

Нимрод
British Aerospace Nimrod MR.2, Великобритания - Королевские военно-воздушные силы (RAF) JP506967.jpg
Хоукер Сиддели Нимрод MR2
РольМорской патруль , ЭЛИНТ , ДРЛО
ПроизводительHawker Siddeley
BAE Systems
Первый полет23 мая 1967 года
Вступление2 октября 1969 г.
На пенсии28 июня 2011 [1]
СтатусНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных49 (+2 прототипа)
Разработано изde Havilland Comet
ВариантыNimrod R.1
Nimrod AEW.3
Nimrod MRA.4

Hawker Siddeley Нимрод был морским самолет патрульного разработана и эксплуатируется в Соединенном Королевстве. Это была обширная модификация de Havilland Comet , первого в мире действующего реактивного авиалайнера . Первоначально он был разработан фирмой -преемником де Хэвилленда , Hawker Siddeley ; Дальнейшие работы по развитию и техническому обслуживанию проводились дочерними компаниями Hawker Siddeley, British Aerospace и BAE Systems , соответственно.

Разработанные в ответ на требование Королевских военно-воздушных сил (RAF) о замене парка устаревших Avro Shackleton , Nimrod MR1 / MR2 были в основном самолетами с неподвижным крылом для операций по борьбе с подводными лодками (ASW); второстепенные роли включали морское наблюдение и борьбу с надводными силами . Он служил с начала 1970-х годов до марта 2010 года. [2] Предполагаемая замена должна была состоять в обширной перестройке Nimrod MR2, получивших обозначение Nimrod MRA4 ; однако из-за значительных задержек, многократного перерасхода средств и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году [3].

Королевские ВВС также использовали небольшое количество Nimrod R1 , вариант электронного сбора информации ( ELINT ). Специальная бортовая платформа раннего предупреждения , Nimrod AEW3 , разрабатывалась с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, при разработке возникли серьезные проблемы, и поэтому проект был отменен в 1986 году в пользу готового решения в виде Boeing E-3 Sentry . К середине 2011 года все варианты Nimrod были сняты с производства.

Развитие [ править ]

Nimrod MR1 XV262 приземлился в RAF St Mawgan в июле 1981 года.

MR1 [ править ]

Внешний образ
значок изображения Около 1967 года, Nimrod XV242 выруливает в Королевских ВВС Чанги во время испытаний и оценки типа на Дальнем Востоке.

С 4 июня 1964 года, британское правительство издало Air сотрудников Требования 381 , который искал замену для стареющего Авро Шеклтон морских патрульных самолетов в Королевских ВВС (RAF). [4] Такая замена была вызвана быстро приближающимся ограничением усталостного ресурса, накопленным во всем флоте Шеклтона. [5] Большой интерес к этому требованию проявили как британские, так и иностранные производители, которые предложили самолеты, включая Lockheed P-3 Orion , Breguet Atlantic и производные от Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10.и de Havilland Comet . [6] [7] 2 февраля 1965 года премьер-министр Гарольд Уилсон объявил о намерении заказать морскую патрульную версию «Кометы» компании Hawker Siddeley, HS.801, в качестве замены Shackleton Mk 2. [8] [9] [N 1 ]

Дизайн Nimrod был основан на проекте гражданского авиалайнера Comet 4, коммерческая эксплуатация которого подошла к концу (первые два прототипа Nimrods, XV148 и XV147, были построены из двух последних незаконченных планеров Comet 4C). Кометы турбореактивные двигатели были заменены Rolls-Royce Spey турбовентиляторных для лучшей эффективности использования топлива , особенно на низких высотах , необходимых для морского патрулирования. Были внесены основные изменения в фюзеляж, включая внутренний отсек вооружения, удлиненную носовую часть для радаров, новое хвостовое оперение с датчиками радиоэлектронной борьбы (ESM), установленными в громоздком обтекателе, и MAD ( детектор магнитных аномалий).) бум. После первого полета в мае 1967 года Королевские ВВС заказали в общей сложности 46 Nimrod MR1. [10] Первый образец ( XV230 ) поступил на вооружение в октябре 1969 года. [11] Всего было создано пять эскадрилий, использовавших этот тип; четыре из них постоянно базировались в Великобритании, а пятая изначально базировалась на Мальте . [11]

R1 [ править ]

Основная статья: Hawker Siddeley Nimrod R1
Nimrod R1 XW665 приземляется во время Waddington International Airshow в Линкольншире в 2009 году.

Три самолета Nimrod были адаптированы для работы в разведке , заменив Comet C2 и Canberras 51-й эскадрильи в мае 1974 года. [12] [13] R1 визуально отличался от MR2 отсутствием стрелы MAD . [14] Он был оснащен множеством вращающихся тарелочных антенн в бомбовом отсеке самолета, с дополнительными тарелочными антеннами в хвостовой части и в передней части установленных на крыльях топливных баков. Его летный экипаж состоял из четырех человек (два пилота, бортинженер и один штурман) и до 25 членов экипажа, работавших с оборудованием SIGINT. [15]

Только после окончания « холодной войны » роль самолета была официально признана; когда-то их называли «самолетами для калибровки радаров». R1 не претерпели такой же степени усталости и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в авиакатастрофе с момента появления этого типа; это произошло в мае 1995 года во время летных испытаний после капитального обслуживания в RAF Kinloss . Для замены этого самолета был выбран MR2 для преобразования в стандарт R1, который был введен в эксплуатацию в декабре 1996 года [16].

Nimrod R1 первоначально базировался в RAF Wyton , Кембриджшир, а затем в RAF Waddington , Lincolnshire, и пилотировал 51 Sqn . Два оставшихся Nimrod R1 первоначально планировалось списать в конце марта 2011 года, но эксплуатационные требования вынудили RAF развернуть один в RAF Akrotiri , Кипр, 16 марта для поддержки операции Ellamy . Последний полет этого типа был совершен 28 июня 2011 года из RAF Waddington в присутствии начальника штаба ВВС США сэра Стивена Далтона. [1] [17] XV 249, бывший MR2, теперь экспонируется в музее Королевских ВВС Косфорд, Уэст-Мидлендс. R1 был заменен на три Boeing RC-135W Rivet Joint.самолет, приобретенный в рамках проекта Airseeker; первый самолет был доставлен в конце 2013 года. [18]

MR2 [ править ]

Nimrod MR2 XV254 на крутом берегу во время показа на выставке Royal International Air Tattoo, 2006 г.

Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2, которые были повторно поставлены с августа 1979 года. [19] Модернизация включала обширную модернизацию электронного оборудования самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, используемого Shackleton и Nimrod MR1, на новый радар EMI Searchwater , [N 2] новый акустический процессор (GEC-Marconi AQS-901), способный работать с более современными гидроакустическими буями, новый регистратор данных миссии (Hanbush) и новые средства электронной поддержки (Yellow Gate), которые включали новые капсулы на законцовках крыльев. [19] [21]

Положение о дозаправке в полете было введено во время Фолклендской войны (как MR2P ), а также были установлены узлы подвески , позволяющие «Нимроду» нести ракету AIM-9 Sidewinder для противодействия вражеским самолетам морской разведки аргентинских ВВС . [22] В рамках подготовки к операциям на театре военных действий в Персидском заливе несколько MR2 были оснащены новыми средствами связи и оборудованием ECM [ необходимы пояснения ] для борьбы с ожидаемыми угрозами; в то время эти модифицированные самолеты получили обозначение MR2P (GM) (Gulf Mod) . [23]

Nimrod MR2 выполнял три основные задачи: противолодочная война (ASW), борьба с надводными войсками (ASUW) и поиск и спасение (SAR). Его расширенный диапазон позволил экипажу контролировать морские районы далеко к северу от Исландии и до 2 200 морских миль (4 000 км) в западной части Атлантического океана. Благодаря дозаправке в воздухе (AAR) дальность полета и продолжительность полета были значительно увеличены. Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортинженера, двух штурманов (один тактический штурман и штатный штурман), одного сотрудника по авиационной электронике (AEO), группы датчиков гидроакустического буя из двух операторов систем вооружения (WSOp ACO) и четырех операторов систем вооружения ( WSOp EW) для управления пассивными и активными системами радиоэлектронной борьбы.

До 1992 года Nimrod MR2 базировался на базе RAF Kinloss в Шотландии ( 120 , 201 и 206 эскадрильи) и RAF St Mawgan в Корнуолле ( 42 и 38 (R) эскадрильи). В соответствии с вариантами изменений 42-я эскадрилья была расформирована, а ее номер переведен в 38-ю (R) эскадрилью. Самолет Nimrod MR2 был списан 31 марта 2010 года, на год раньше, чем планировалось, по финансовым причинам. [24] [25] Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 года, XV229 вылетел из RAF Kinloss в международный аэропорт Кент, чтобы использовать его в качестве учебно-эвакуационного планера в расположенном поблизости центре обучения и развития пожарной безопасности Министерства обороны США. [26]

AEW3 [ править ]

Nimrod AEW3 XZ286 на авиасалоне 1980 года в Фарнборо
Основная статья: British Aerospace Nimrod AEW3

В середине 1970-х годов для миссии раннего предупреждения с воздуха (AEW) был предложен модифицированный Nimrod - опять же как замена производному от Lancaster поршневому AEW.2 Shackleton . Одиннадцать существующих планеров Nimrod должны были быть переделаны British Aerospace для размещения радаров GEC Marconi в выпуклых носу и хвосте. Проект Nimrod AEW3 страдал от перерасхода средств и проблем с используемым компьютером GEC 4080M . [27]В конце концов, Министерство обороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения требуемого уровня характеристик была непомерно высокой, а вероятность успеха очень неопределенной, и в декабре 1986 года проект был отменен. В итоге ВВС получили вместо них семь самолетов Boeing E-3 Sentry . [27]

MRA4 [ править ]

Основная статья: BAE Systems Nimrod MRA4
Nimrod MRA4 во время испытательного полета

Nimrod MRA4 должен был заменить возможности MR2. По сути, это был новый самолет с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710 текущего поколения , новым большим крылом и полностью отремонтированным фюзеляжем. Однако проект был подвержен задержкам, перерасходу средств и пересмотру контрактов. Первоначально предполагалось, что этот тип поступит на вооружение в 2003 году, но был отменен в 2010 году в результате стратегического обзора обороны и безопасности , на котором он был превышен на 789 миллионов фунтов стерлингов; [3] опытные планеры также были списаны. [28] Некоторые функции были переданы другим активам, с транспортными самолетами Hercules и Sentry.Самолетам дальнего радиолокационного обнаружения были поставлены некоторые задачи, но отмена MRA4 привела к значительному разрыву в возможностях дальнего морского патрулирования и поисково-спасательных операций. [29] [30]

В июле 2016 года Минобороны объявило о закупке девяти самолетов Boeing P-8A Poseidon для ВВС Великобритании. Королевские ВВС объявили, что P-8 достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) 1 апреля 2020 года, к тому времени два из самолетов были доставлены. [31] Девять самолетов будут базироваться в RAF Lossiemouth . [32]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Nimrod был первым морским патрульным самолетом с реактивным двигателем (MPA), поступившим на вооружение и оснащенным турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey . [10] [33] Самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршневыми или турбовинтовыми силовыми установками вместо того, чтобы максимизировать экономию топлива и обеспечить максимальное время патрулирования на станции; Среди преимуществ турбовентиляторных двигателей «Нимрод» были более высокие скорости и возможности по высоте, и он был более способен уклоняться от обнаружения подводными лодками, поскольку винтовые самолеты лучше обнаруживаются под водой стандартными акустическими датчиками. [34] Нимроды имели продолжительность полета десять часов бездозаправка в воздухе ; MR2 позже были приспособлены для дозаправки в воздухе в ответ на требования Фолклендской войны . [35]

Пара Nimrod R1 в строю, август 2004 г.

В начале патрульной миссии все четыре двигателя обычно работают, но, поскольку вес самолета был уменьшен за счет расхода топлива на борту, можно было отключить до двух двигателей, позволяя остальным двигателям работать более эффективно. манера. [10] Вместо того, чтобы полагаться на набегающий воздух для перезапуска неактивного двигателя, воздух компрессора мог бы перетекать из работающего двигателя в стартерную турбину; Позднее было обнаружено, что канал поперечной подачи представляет собой потенциальную опасность возгорания. [36] [37] Точно так же две гидравлические системы на борту были спроектированы так, чтобы приводиться в действие двумя внутренними двигателями, которые всегда будут работать. [37]Производство электроэнергии было спроектировано таким образом, чтобы значительно превосходить потребление существующего оборудования для размещения дополнительных систем, установленных в течение срока эксплуатации Nimrod. [37]

Стандартный флот Nimrod выполнял три основные оперативные функции во время службы в Королевских ВВС: Обязанности по борьбе с подводными лодками, как правило, включали наблюдение за выделенным районом Северной Атлантики для обнаружения присутствия советских подводных лодок в этом районе и отслеживания их передвижения. В случае войны разведывательная информация, собранная во время этих патрулей, будет передана другим самолетам союзников, чтобы обеспечить скоординированные удары как по подводным лодкам, так и по надводным целям. [34] Поисково-спасательные миссии (SAR) были еще одной важной обязанностью флота Нимрод ВВС Великобритании, работающего в рамках Координационного центра спасения с воздуха в ВВС Кинлосс., и были обычным явлением как в военных, так и в гражданских инцидентах на море. На протяжении всего срока службы «Нимрода» минимум один самолет находился в состоянии готовности постоянно реагировать на запросы SAR. [34]

Авионика [ править ]

Nimrod MR2 выполняет низкий проход в Олконбери, август 1990 года.

На «Нимроде» имелась большая команда до 25 человек, хотя типичная команда насчитывала примерно 12 человек [10], большая часть из которых использовала различные бортовые сенсорные комплексы и специализированное оборудование для обнаружения. [35] Значительная часть бортового оборудования датчика был размещен снаружи кожуха под давлением внутри отличительного в Нимрода Паньера нижней части фюзеляжа. [33] Сенсорные системы включали радар , гидролокатор и детектор магнитных аномалий ; « Сниффер » также может обнаруживать выхлопные газы дизельных подводных лодок. [38]«Нимрод» и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в разгар « холодной войны» . [39]

Навигационные функции «Нимрода» были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, расположенного в носовой кабине; различные функции самолета, такие как управление оружием и информация от датчиков, таких как большой передний доплеровский радар, отображались и контролировались на тактической станции. [40] Полетные системы и автопилот могли напрямую управляться с постов штурмана в тактическом отсеке, давая штурману почти полное управление самолетом. [41] Навигационные системы включали цифровые , аналоговые и электромеханические элементы; компьютеры были интегрированы с большинством систем наведения Нимрода, таких какЭВМ , астрокомпас , инерциальный наведение и доплеровский радар . Информация о навигации также может вводиться операторами вручную. [42]

После ввода в эксплуатацию «Нимрод» был провозглашен обладателем современного электронного оборудования, такого как бортовые цифровые компьютеры ; возросшие возможности этих электронных систем позволили флоту RAF, состоящему из 46 самолетов Nimrod, обеспечить такое же покрытие, как и больший флот уходящих на пенсию Avro Shackletons . [10] Философия проектирования этих компьютеризированных систем заключалась в «партнерстве человека и машины»; в то время как бортовые компьютеры выполняли большую часть процессов сортировки и анализа данных, решения и действия на основе этих данных оставались в руках оператора. [11]Чтобы поддерживать ожидаемый долгий срок службы Nimrod, бортовые компьютеры были спроектированы с возможностью интеграции с различными новыми компонентами, системами и датчиками, которые могут быть добавлены в будущих обновлениях. [43] После миссии собранная информация может быть извлечена для целей обзора и дальнейшего анализа. [41]

Вооружение и снаряжение [ править ]

Нимрод отличался большим бомбовым отсеком, в котором, помимо вооружения, такого как торпеды и ракеты , можно было разместить широкий спектр специализированного оборудования для многих целей, например, до 150 гидроакустических буев для противолодочных целей или несколько шлюпок воздушного базирования и десантных катеров. наборы для выживания, такие как Lindholme Gear для миссий SAR; дополнительные топливные баки и груз также могли перевозиться в бомбоотсеке во время переправы. [33] Другое вооружение, которое можно установить в бомбоотсеке, включает мины , бомбы и глубинные ядерные бомбы ; более поздние боеприпасы включалиТорпеда Sting Ray и ракета Harpoon для увеличения возможностей. [13]

Открытый бомбоотсек Нимрода

Nimrod также мог быть оснащен двумя съемными пилонами, установленными под крыльями, для использования с такими ракетами, как Martel ; [33] два специализированных пилона были позже добавлены для оснащения ракет Sidewinder , используемых в целях самообороны от вражеских самолетов. [35] Мощный прожектор с дистанционным управлением был установлен под правым крылом для поисково-спасательных операций. [33] Для разведывательных миссий самолет был также оснащен парой направленных вниз камер, подходящих для съемки на малых и больших высотах. [33] В более поздние годы была установлена ​​более новая электронно-оптическая система камеры для лучшего качества изображения. [44]

Различные новые ECM и электронные системы поддержки были модернизированы на флоте Nimrod в ответ на новые вызовы и для увеличения оборонительных возможностей этого типа; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи. [45] [46] Ряд модификаций был внесен во время войны в Персидском заливе 1991 года ; небольшое количество MR2 было оснащено улучшенными линиями передачи данных Link 11 , новым защитным оборудованием ECM, включая первое оперативное использование буксируемой радиолокационной ложной цели и инфракрасной башней переднего обзора под правым крылом. [23]

История операций [ править ]

Введение в сервис [ править ]

Nimrod впервые поступил на службу в эскадрилью RAF в RAF St Mawgan в Корнуолле в октябре 1969 года. Эти первые самолеты, обозначенные как Nimrod MR1, предназначались как временная мера, и поэтому изначально были оснащены многими из тех же датчиков и оборудования. как Шеклтоны, которых они дополняли. [47] Несмотря на то, что в парк MR1 были внесены некоторые улучшения для повышения их возможностей обнаружения, улучшенный вариант Nimrod MR2 поступил на вооружение в августе 1979 года после длительного процесса разработки. [48] Большая часть флота «Нимрод» эксплуатировалась с британских ВВС Кинлосс в Шотландии. [49]

В полете Nimrod MR1, 1978 г.

В оперативном плане каждый активный «Нимрод» будет составлять единое целое в сложной миссии по обнаружению и мониторингу подводных лодок. При проведении этих операций особое внимание уделялось обмену разведданными в реальном времени; Обнаружив подводную лодку, экипажи «Нимрода» сообщали бы фрегатам Королевского флота и другим кораблям НАТО о преследовании, чтобы постоянно контролировать советские подводные лодки. [50] Защита подводных лодок с баллистическими ракетами класса « Резолюция» Королевского флота , которые были пусковой площадкой для британских средств ядерного сдерживания , рассматривалась как первоочередная задача. [51]

Фолклендская война [ править ]

«Нимроды» были впервые развернуты на аэродроме Уайдэвейк на острове Вознесения 5 апреля 1982 года [52], который вначале использовался для полетов местных патрулей вокруг острова Вознесения для защиты от потенциальных атак Аргентины и сопровождения британской оперативной группы, когда она плыла на юг в сторону острова. Фолклендские острова, где «Нимродс» также используется для обеспечения поисково-спасательных операций, а также для поддержки ретрансляции средств связи во время бомбардировок операции «Черный бак», проводимой Avro Vulcans . [53] По мере того, как оперативная группа приближалась к тому, что станет театром боевых действий, и угроза со стороны аргентинских подводных лодок возросла, более способные Nimrod MR2 взяли на себя операции, которые первоначально выполнялись более старыми Nimrod MR1. [54]Автор авиации Крис Чант утверждал, что Nimrod R1 также выполнял миссии электронной разведки, действующие из Пунта-Аренаса в нейтральном Чили . [55] Правительство Чили разрешило RAF Nimrod R1 выполнять разведывательные вылеты с островов Десвентурадас , собирая информацию о передвижениях аргентинских ВВС. [56] [57] [58]

Добавление воздуха-воздух дозаправки зондов позволили операциям , которые будут проводиться в непосредственной близости от Фолклендов, в то время как вооружения самолета было дополнено добавлением 1000 фунтов (450 кг) общее назначение бомб , BL755 кассетных бомб и AIM- 9 ракет класса " воздух-воздух" "Сайдуиндер". [59]Использование дозаправки воздух-воздух позволило проводить чрезвычайно длительные разведывательные миссии, одним из примеров является 19-часовое 15-минутное патрулирование, проведенное 15 мая 1982 года, которое прошло в пределах 60 миль (97 км) от побережья Аргентины для подтверждения что аргентинские надводные суда не находились в море. Еще один дальний полет был выполнен MR2 в ночь с 20 на 21 мая, он преодолел в общей сложности 8 453 миль (13 609 км), что стало самым большим полетом за время Фолклендской войны. [60] В целом, Нимродс совершил 111 миссий с острова Вознесения в поддержку британских операций во время Фолклендской войны. [61]

Война в Персидском заливе [ править ]

Отряд из трех Nimrod MR2 был переброшен в Сиб в Омане в августе 1990 года в результате иракского вторжения в Кувейт , осуществляя патрулирование над Оманским и Персидским заливами . Из-за уровня угроз, присутствующих на театре военных действий в Персидском заливе, оперативные «Нимроды» были быстро модернизированы с помощью буксируемой активной ложной цели Marconi . [62] После начала боевых действий отряд «Нимрод», к настоящему моменту увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночном патрулировании, а патрулирование в дневное время осуществлялось ВМС США Lockheed P-3 Orions . Нимроды использовались для управления вертолетами Westland Lynx и Grumman A-6 Intruder.штурмовики против иракских патрульных судов, которым приписывают помощь в потоплении или повреждении 16 иракских судов. [23]

Нимроды часто отправляли на Ближний Восток.

После того, как наземное наступление против иракских войск закончилось, Великобритания решила сохранить присутствие британских ВВС в регионе с помощью таких средств, как «Нимрод» и другие самолеты. [63] Nimrod R1 действовали с августа 1990 года по март 1991 года с Кипра, обеспечивая почти непрерывные полеты с самого начала наземного наступления. Каждый R1 был дооснащен одним и тем же буксируемым активным ложным предметом Marconi, а также раздаточными устройствами под крылом, которые, как сообщается, были получены от флота Tornado. [ необходима цитата ]

Война в Афганистане и Ираке [ править ]

«Нимроды» снова были отправлены на Ближний Восток в рамках британского вклада в вторжение в Афганистан под руководством США ; В миссиях на этом театре военных действий «Нимроды» выполняли длительные полеты по суше в целях сбора разведданных. [64] 2 сентября 2006 года 14 британских военнослужащих были убиты, когда Nimrod MR2 был уничтожен взрывом в воздухе после пожара над Афганистаном. Это была самая большая потеря жизней британских военнослужащих со времен Фолклендской войны. [65] [66] Вспышка войны в Ираке в марте 2003 года показала, что Нимроды ВВС Великобритании использовались для операций над Ираком, используя датчики самолета для обнаружения вражеских сил и для направления атак дружественной коалиции.силы. [67]

Поиск и спасение [ править ]

Пока Nimrod MR1 / MR2 находился в эксплуатации, по одному самолету из каждой ротационной эскадрильи был доступен для поисково-спасательных операций в часовом режиме ожидания. Резервный самолет нес два комплекта снаряжения Линдхольма в отсеке для оружия. Обычно еще один Нимрод, находящийся в воздухе с учебной миссией, также нес комплект Линдхольмского снаряжения. Помимо использования датчиков самолетов для поиска самолетов или кораблей, попавших в беду, он использовался для поиска выживших в воде с возможностью поиска в районах площадью до 20 000 квадратных миль (52 000 км 2 ). Основная роль обычно заключается в том, чтобы действовать в качестве координатора спасательных операций на месте для управления судами, самолетами и вертолетами в зоне поиска. [68] [69]

«Нимрод» чаще всего фигурировал в средствах массовой информации в связи с его поисково-спасательной ролью, например, в репортажах о крупных аварийно-спасательных операциях. [47] В августе 1979 года несколько Нимродов участвовали в поиске участников соревнований по яхтингу во время катастрофы Fastnet в 1979 году и координировали свои действия с вертолетами в поисках выживших с потерянных судов. [70] В марте 1980 года норвежская полупогружная буровая установка Alexander L. Kielland перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск, в результате чего погибли 123 человека; шесть разных «Нимродов» искали выживших и по очереди обеспечивали координацию спасательных операций, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами. [68][71] В качестве примера возможностей поиска, в сентябре 1977 года, когда попытка пересечения Северной Атлантики на надувной лодке «Зодиак» провалилась, «Нимрод» нашел разрушенную лодку и направил к ней корабль. [68]

Операция "Гобелен" [ править ]

Нимродс на RAF Kinloss, 1999

Нимроды часто использовались для проведения операции «Гобелен» . Гобелен - это кодовое слово для действий кораблей и самолетов, которые защищают суверенные морские районы Соединенного Королевства, включая защиту прав на рыболовство и добычу нефти и газа. После создания в начале 1977 г. исключительной экономической зоны (ИЭЗ) в 200 морских миль (370 км) флот Нимрод получил задание патрулировать территорию площадью 270 000 квадратных миль (700 000 км 2 ). Самолет будет обнаруживать, идентифицировать и фотографировать суда, действующие в ИЭЗ. [72] Вся территория регулярно патрулировалась; Помимо наблюдения, самолет будет связываться со всеми нефтегазовыми платформами. Во время исландских войн с трескойВ 1972 и 1975–1976 годах флот Nimrod тесно сотрудничал с надводными кораблями Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов. [68] [73]

Варианты [ править ]

ТипРольКоличество построенныхЗаметки
HS.801Опытный образец2Построен с использованием дублирующих планеров Comet 4
MR.1Противолодочная война46
R.1Сигналы разведки4Один переделан из MR.2
MR.2Противолодочная война35 годМодернизированный самолет MR.1
AEW.3Бортовое раннее предупреждение11Переоборудован из дублированного самолета MR.1; проект отменен
MRA.4Противолодочная война5Конвертирован из MR.2; 21 запланировано; проект отменен

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • королевские воздушные силы
    • 38 (R) эскадрилья - 1970–1992, "теневая" эскадрилья, присвоенная 236 OCU , сформированная из Морского оперативного учебного подразделения в RAF St Mawgan , Англия в 1970 году вместе с MR.1, учебная роль передана 42 (резервной) эскадрилье в 1992 г.
    • 42-я эскадрилья - 1971–2010, преобразованная в MR.1 из Shackleton MR.3 в RAF St Mawgan , Англия в 1971 году, преобразованная в MR.2 1983–84, выведена в качестве оперативной эскадрильи в 1992 году и стала называться Operational Conversion Блок для Нимрода в Королевских ВВС Кинлосс. Эскадрилья MR.2 была снята в 2010 году, и эскадрилья была подготовлена ​​к обучению экипажей для MRA.4 после решения списать MRA.4, эскадрилья была расформирована в 2011 году.
    • 51-я эскадрилья - 1971–2011 гг., R.1 добавлены к флоту в 1971 году в RAF Wyton , Англия, чтобы дополнить Comet C.2 (R), которые были сняты в 1975 году. Переведенные в RAF Waddington в 1995 году, R.1 были последними летающих на Нимродах, когда они были сняты с производства в 2011 году.
    • 120-я эскадрилья - 1970–2010 гг., Преобразованная в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Kinloss , Шотландия в 1970 г., преобразованная в MR.2 1981–82 гг., Расформирована в 2010 г. после вывода MR.2 из эксплуатации.
    • 201-я эскадрилья - 1970–2010 гг., Преобразованная в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Kinloss , Шотландия в 1970 г., преобразованная в MR.2 1982–83 гг., Расформирована в 2010 г. после вывода MR.2 из эксплуатации.
    • 203-я эскадрилья - 1971–1977, преобразованная в MR.1 из Shackleton MR.3 в RAF Luqa , Мальта в 1971 году, расформирована в 1977 году после решения о выводе британских войск с Мальты.
    • 206-я эскадрилья - 1971–2005, преобразованная в MR.1 из Shackleton MR.3 на RAF Kinloss , Шотландия в 1970 году, преобразованная в MR.2 1980-81, расформирована в 2005 году.
    • Nimrod AEW Joint Trials Unit - 1984–1987, испытательная группа AEW.3, базирующаяся в RAF Waddington .

Самолет на дисплее [ править ]

Внешнее видео
значок видео Нимрод прибывает в авиационный смотровой парк аэропорта Манчестера
значок видео Нимрод выполняет эстакаду перед посадкой в ​​аэропорту Ковентри.
значок видео Взлет Nimrod MR2 с RAF Kinloss
MR2
  • XV226 - Аэродром Брантингторп [74]
  • XV231 - Смотровая площадка авиации в аэропорту Манчестера [75]
  • XV232 - аэропорт Ковентри [76]
  • XV244 - Хранится в RAF Kinloss для сохранности. [77]
  • XV250 - Йоркширский музей авиации [78]
  • XV255 - Городской музей авиации Нориджа [79]
R1
  • XV249 - Музей Королевских ВВС Косфорд [80]
  • XW664 - Аэропорт Ист-Мидлендс [81]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Пять «Нимродов» были потеряны в результате несчастных случаев во время службы типа в RAF: [82] [83]

  • 17 ноября 1980 года Nimrod MR2 XV256 разбился возле RAF Kinloss после того, как три двигателя вышли из строя после нескольких столкновений с птицами. Оба пилота погибли, но оставшийся экипаж выжил. [84]
  • 3 июня 1984 года самолет Nimrod MR2 XV257, дислоцированный в RAF St Mawgan, получил серьезные повреждения, когда во время полета в бомбоотсеке загорелась разведывательная ракета . Самолет успешно вернулся на базу, но впоследствии был списан из-за повреждений в результате пожара. Жертв нет. [85]
  • 16 мая 1995 года Nimrod R1 XW666 выбросился в Морей-Ферт в 4,5 милях (7,2 км) от Лоссимаута после того, как во время испытательного полета ВВС Великобритании Кинлосс загорелся двигатель. В ходе расследования Министерства обороны (МО) было установлено, что причиной послужил ряд технических проблем. Жертв нет. [86]
  • 2 сентября 1995 года Nimrod MR2 XV239 врезался в озеро Онтарио во время участия в Канадском международном авиасалоне , в результате чего погибли семь членов экипажа. [87] [88]
  • 2 сентября 2006 года Nimrod MR2 XV230 потерпел крушение недалеко от Кандагара в Афганистане, в результате чего погибли все 14 военнослужащих, находившихся на его борту, что стало крупнейшей потерей британских военнослужащих в одном событии со времен Фолклендской войны . [89] Это был первый Нимрод, поступивший на вооружение, первоначально как MR1, но обновленный до стандарта MR2 в 1980-х. [90] 23 февраля 2007 года Министерство обороны заземлило все машины Nimrod MR2 во время проверки топливных насосов, но подчеркнуло, что проверка не обязательно была связана с этой аварией. [91]
  • 5 ноября 2007 года XV235 попал в авиакатастрофу над Афганистаном, когда экипаж заметил утечку топлива во время дозаправки в воздухе . [92] После передачи сигнала бедствия экипаж успешно приземлился. Инцидент произошел всего за месяц до публикации отчета комиссии по расследованию происшествия со смертельным исходом, происшедшего 2 сентября 2006 года с XV230 при (вероятных) аналогичных обстоятельствах. Впоследствии Королевские ВВС приостановили операции по дозаправке самолетов этого типа в воздухе.

Технические характеристики (MR.2) [ править ]

Деревянная модель Nimrod, используемая для испытаний в аэродинамической трубе
Кабина экипажа Нимрода, май 2006 г.
Внешний образ
значок изображения Изображение Nimrod MR1 XV230 в разрезе, отретушированное Flight Global в 2006 году.

Данные Wilson [93]

Общие характеристики

  • Экипаж: 13 человек
  • Грузоподъемность: 6123 кг (13 500 фунтов)
  • Длина: 126 футов 9 дюймов (38,63 м)
  • Размах крыла: 114 футов 10 дюймов (35,00 м)
  • Высота: 31 фут (9,4 м)
  • Площадь крыла: 18,307 м 2 (197,05 кв.м )
  • Пустой вес: 86000 фунтов (39009 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 192000 фунтов (87 090 кг)
  • Запас топлива: 85,840 фунтов (38,936 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey , тяга 12160 фунтов-силы (54,1 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль / ч, 930 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 426 узлов (490 миль / ч, 789 км / ч)
  • Диапазон: 4,501–5,001 миль (5,180–5,755 миль, 8,336–9,262 км)
  • Практический потолок: 43,999 футов (13411 м)

Вооружение

  • Узлы подвески: 2 станции пилонов под крылом и внутренний бомбовый отсек грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: Нет
    • Ракеты:
      • Ракета класса "воздух-воздух" :
        • 2 × AIM-9 Sidewinder (не входит в стандартную комплектацию RAF, устанавливается только на MR2 во время Фолклендской войны)
      • Ракета класса "воздух-поверхность" :
        • Nord AS.12
        • Ракета Мартель
        • AGM-65 Maverick
        • АГМ-84 Гарпун
    • Бомбы:
      • Глубинные заряды :
        • 2x американские ядерные глубинные бомбы B57 (до 1992 г.) [94]
        • WE.177A ядерные глубинные бомбы (10кт)
    • Другой:
      • Воздушно- десантные торпеды Mk.46
      • Торпеды Sting Ray
      • Морские мины
      • Гидроакустические буи

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • de Havilland Comet
  • Хоукер Сиддели Нимрод R1
  • Британский аэрокосмический Nimrod AEW3
  • BAE Systems Nimrod MRA4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Breguet Atlantic
  • Ильюшин Ил-38
  • Локхид Р-3 Орион
  • Локхид CP-140 Аврора
  • Туполев Ту-142

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ После оценочных испытаний, проведенных RAF, Vickers VC10 был признан наиболее подходящим для этой задачи; однако первоначальная версия Nimrod на базе кометы могла быть в эксплуатации в течение пяти лет, за ней последует более способный Nimrod, оснащенный предполагаемой авионикой. [7]
  2. ^ Оснащенный радаром Searchwater, Nimrod может предложить возможности «как у AWACS » в морской среде. [20]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b «Nimrod R1 совершает последний полет». Архивировано 25 марта 2012 года в журнале Wayback Machine Defense Management Journal, 28 июня 2011 года. Проверено 28 июня 2011 года.
  2. ^ Кук, Джеймс. «Последние мили для экипажей« шпионов в небе »». BBC, 26 марта 2010 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  3. ^ a b Блиц, Джеймс (16 ноября 2011 г.). «МО добивается прогресса в борьбе с перерасходом средств» . Financial Times . Проверено 2 января 2021 года .
  4. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, pp. 16-17.
  5. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 87.
  6. Перейти ↑ Chartres 1986, p. 12.
  7. ^ а б Джеффорд и др. 2005, стр. 131.
  8. ^ "Решения самолета: заявление г-на Уилсона" . Международный рейс . 87 (2918). 11 февраля 1965 г. с. 224. Архивировано из оригинала на 31 июля 2013 года.
  9. ^ "Морская комета" . Международный рейс . 87 (2924). 25 марта 1965. С. 465–466. Архивировано из оригинального 31 -го июля 2013 года .
  10. ^ а б в г е Фрикер 1972, стр. 593.
  11. ^ a b c Нил 1970, стр. 119.
  12. ↑ Lake Air International, июль 2001 г., стр. 31.
  13. ^ a b Фрикер 1972, стр. 594.
  14. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, p. 17.
  15. ↑ Lake Air International, июль 2001 г., стр. 30–31.
  16. ↑ Lake Air International, июль 2001 г., стр. 34.
  17. ^ "Самолет Nimrod R1 в финальном полете для RAF." BBC, 28 июня 2011 г. Проверено 13 июля 2011 г.
  18. ^ «ФОТОГРАФИИ: Первый самолет RAF Rivet Joint прибывает в Великобританию». Flight Global. Дата обращения: 18 декабря 2013 г.
  19. ^ a b Дональд 1996, стр. 95.
  20. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 134.
  21. ↑ Air International, июль 1981, стр. 9–10, 12–14.
  22. Перейти ↑ Brown 1987, p. 110.
  23. ^ a b c Lake 2005, стр. 53–54.
  24. ^ "Последний полет Nimrod MR2." Министерство обороны , 31 марта 2010 г.
  25. ^ «Планирование 10 раунда будет трудным». Архивировано 24 июля 2011 года в Федерации семей RAF Wayback Machine , 6 января 2010 года.
  26. ^ Уилсон, Том. «Исторический самолет завершает свою карьеру в Манстоне». Архивировано 2 апреля 2012 года в Wayback Machine. Это Кент, 8 июня 2010 года. Проверено 13 июля 2011 года.
  27. ^ a b "BAe Nimrod AEW 3." Архивировано 2 мая 2012 года на сайте Wayback Machine Spyflight. Дата обращения: 20 октября 2010.
  28. ^ "Уничтожение RAF Nimrods" извращенное ", говорят военные начальники." BBC News, 27 января 2011 г.
  29. ^ Хойл, Крейг. «В ФОКУСЕ: Великобритания осталась незамеченной из-за отмены Nimrod, говорится в отчете» . Flightglobal , 27 сентября 2012 г. Дата обращения 21 мая 2016 г.
  30. ^ "Будущее морского наблюдения" (PDF) . Специальный комитет по обороне Палаты общин. 19 сентября 2012 . Проверено 28 мая 2020 . .
  31. ^ «RAF объявляет« Посейдон »первоначальной операционной способностью» . raf.mod . 3 апреля 2020 . Проверено 24 мая 2020 .
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 11 февраля 2017 года . Проверено 9 февраля +2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ Б с д е е Neal 1970, с. 120.
  34. ^ a b c Rininger 2006, стр. 69.
  35. ^ a b c Rininger 2006, стр. 125.
  36. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, p. 20.
  37. ^ a b c Нил 1970, стр. 121.
  38. Перейти ↑ Neal 1970, pp. 127–128.
  39. ^ Армфилд, Хью "Воздушные силы принимают на себя роль британского сторожевого пса". The Age , 26 октября 1971 г., стр. 8.
  40. Перейти ↑ Neal 1970, p. 122.
  41. ↑ a b Нил 1970, стр. 128.
  42. Перейти ↑ Neal 1970, pp. 122, 126.
  43. Перейти ↑ Neal 1970, p. 123.
  44. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, p. 18.
  45. Перейти ↑ Neal 1970, p. 127.
  46. Перейти ↑ Friedman 1997, pp. 522, 567.
  47. ^ а б Джеффорд и др. 2005, стр. 89.
  48. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 89–90.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 94.
  50. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 65–66.
  51. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 100–101.
  52. ^ Burden et al. 1986, стр. 401.
  53. ^ Burden et al. 1986, с. 402–403.
  54. Перейти ↑ Chant 2001, p. 34.
  55. Перейти ↑ Chant 2001, p. 33.
  56. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 30 апреля 2012 года . Проверено 26 августа 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  57. ^ Александр, Харриет (7 июля 2014 г.). « „ Без помощи Чили, мы потеряли бы Фолкленды “ » . Телеграф . Проверено 8 июля 2014 .
  58. ^ https://www.aerosociety.com/news/21-things-i-discovered- while- writing- harrier- 809/
  59. Перейти ↑ Chant 2001, p. 82.
  60. Перейти ↑ Chant 2001, p. 61.
  61. ^ Burden et al. 1986, стр. 403.
  62. Перейти ↑ Friedman 1997, p. 522.
  63. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, p. 23.
  64. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, p. 16.
  65. ^ «Названы имена жертв авиакатастрофы в Афганистане». The Guardian , 3 сентября 2006 г.
  66. ^ Стрингер, Роберт. "Великобритания утверждает, что топливо вызвало взрыв самолета в Афганистане". Bloomberg , 3 декабря 2007 г.
  67. Перейти ↑ Lake 2005, pp. 55–56.
  68. ^ а б в г Шартр 1986, стр. 71–83.
  69. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 95–96.
  70. ↑ «Число погибших - 17 человек, последняя яхта, которую видели в злополучной гонке». Бюллетень , 16 августа 1979 г.
  71. ^ Крайтон, Райан. «Выживший из Великобритании переживает ужас катастрофы с буровой вышкой в ​​Северном море». Press and Journal , 20 марта 2010 г.
  72. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 96.
  73. ^ "ВМС Великобритании, защищая траулеры". Калгари Геральд , 22 мая 1973 г.
  74. ^ "RAF Nimrod". Архивировано 23 октября 2017 года на аэродроме Wayback Machine Bruntingthorpe, дата обращения : 11 декабря 2012 года.
  75. ^ «На фото: Нимрод занимает свое место в аэропорту Манчестера». BBC News , 26 мая 2010 г.
  76. ^ Хойл, Крейг. «ФОТО: Рекордный Нимрод прилетел в музей авиации Ковентри». Flight International , 13 мая 2010 г.
  77. ^ "Настоящие спасители Нимрода XV244". Forres Gazette , 14 июня 2011 г.
  78. ^ "Hawker Siddeley Nimrod MR2 XV250." Yorkshire Air Museum , дата обращения: 11 декабря 2012.
  79. ^ "Самолет". Архивировано 14 ноября 2012 года в музее авиации Норвича Wayback Machine City, Дата обращения : 11 декабря 2012 года.
  80. ^ "Nimrod R.1 представлен в музее" . Королевский музей ВВС Косфорд . 28 сентября 2012 г. Проверено 13 октября 2012 г.
  81. ^ «Экспонаты Аэропарка». Архивировано 12 мая 2017 года в аэропорту Wayback Machine East Midlands, последнее обращение - 19 января 2017 года.
  82. ^ "Результаты базы данных по безопасности полетов ASN". Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  83. ^ Бэлдок, Майкл. "Авиационные фото: XV257." airliners.net, 23 июня 1990 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  84. ^ "Описание аварии: Nimrod MR2, 17 ноября 1980 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  85. ^ "Описание аварии: Nimrod MR2, 3 июня 1984 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  86. ^ "Описание аварии: Nimrod R1, 16 мая 1995 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  87. ^ «Хронология: авиашоу разбилось». BBC News , 3 июня 2001 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  88. ^ "Описание аварии: Nimrod MR2, 2 сентября 1995 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 октября 2010.
  89. Перейти ↑ Haddon-Cave 2009, p. 25.
  90. ^ «Расследование афганской катастрофы начинается». BBC News , 3 сентября 2006 г.
  91. ^ «Отчет о приземлении самолета MR2». BBC News , 23 февраля 2007 г.
  92. ^ Адамс, Пол. «Новые опасения по поводу безопасности RAF Nimrods». BBC News, 10 ноября 2007 г.
  93. Перейти ↑ Wilson 2000, p. 22.
  94. ^ «Ядерная бомба B57 (США), наступательное оружие». Системы стратегического оружия Джейн , 27 октября 2011 г.

Библиография [ править ]

  • Браун, Дэвид. Королевский флот и Фолклендская война. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN 978-0-87021-572-8 . 
  • Бэрден, Родни А., Майкл А. Дрейпер, Дуглас А. Раф, Колин А. Смит и Дэвид Уилтон. Фолкленды: Воздушная война . Твикенхем, Великобритания: British Air Review Group, 1996. ISBN 0-906339-05-7 . 
  • Чант, Крис. Воздушная война на Фолклендских островах 1982 . Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-8417-6293-8 . 
  • Шартр, Джон. Баэ Нимрод (Modern Combat Aircraft 24). Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1986. ISBN 0-7110-1575-9 . 
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: Aerospace Publishing, Single Volume Edition, 1996. ISBN 1-874023-95-6 . 
  • «Подтяжка лица для Нимрода». Air International , Том 21, № 1, июль 1981 г., стр. 7–16. ISSN 0306-5634.
  • Фрикер, Джон. MR2 «Нимрод: специалист по противолодочной защите». Flight International , 27 апреля 1972 г., стр. 593–594.
  • Фридман, Норман. Мировые системы военно-морского вооружения, 1997–1998 гг. Издательство военно-морского института, 1997. ISBN 1-5575-0268-4 . 
  • Будущее морское наблюдение: Пятый отчет сессии 2012–2013 гг .: Том I, отчет вместе с официальными протоколами, устными и письменными доказательствами . Комитет по обороне Палаты общин. Лондон: HMSO, 5 сентября 2012 г.
  • Хэддон-Кейв, Чарльз. Обзор Nimrod: независимый обзор более широких проблем, связанных с потерей RAF Nimrod MR2 Aircraft XV230 в Афганистане в 2006 году. Лондон: Канцелярия, 2009. ISBN 0-10-296265-0 . 
  • Джеффорд, CG (ред.). «Семинар - Морские операции». Историческое общество Королевских ВВС , 2005. ISSN 1361-4231.
  • Лейк, Джон. "Nimrod R.1: экстраординарная платформа RAF SIGINT". Air International , Vol. 61, № 1, июль 2001 г., стр. 29–35. ISSN 0306-5634.
  • Лейк, Джон. «Новые роли могучего охотника». Air International , Vol. 69, № 3, сентябрь 2005 г., стр. 52–56. ISSN 0306-5634.
  • Нил, Молли. «Нимрод: систематический охотник за подводными лодками» . Flight International , Vol. 97, № 3176, 22 января 1970 г., стр. 119–128.
  • Ринингер, Тайсон В. Красное знамя: воздушный бой 21 века. Zenith Imprint, 2006. ISBN 0-760325-30-8 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Лондон: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Королевские ВВС: Nimrod MR2
  • Нимрод был настоящим охотником: британская программа MRA4 - Defense Industry Daily
  • Список производства и переоборудования Nimrod