Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW R1100S
BMW R1100S - Flickr - Мик - Lumix.jpg
ПроизводительBMW Motorrad
Производство1998–2005
ПреемникR1200S
Учебный классСпорт , [1] или спорт-туризм " [2]
Двигатель1085 куб.см, 4-клапанный воздухо- и Маслопогруженный плоские твин боксера
Диаметр / ход99 x 70,5 мм (3,89 x 2,77 дюйма)
Коэффициент сжатия11,3: 1
Мощность98 л.с. (73 кВт)
Крутящий момент72 фунт-фут
Тип зажиганияЭлектронный впрыск топлива, двойное зажигание Bosch Motronic MA (после 2003 г.)
Передача инфекции6-ступенчатая, вал привод, сухое сцепление
Тип кадраТрехсекционная композитная рама, состоящая из передней и задней части, несущий двигатель [3]
ПриостановкаСпереди: Telelever
Сзади: Paralever
ТормозаПередняя часть: двойной диск 320 мм (13 дюймов), 4-поршневой суппорт
Задняя часть: один диск 276 мм (10,9 дюйма)
Опциональная АБС
ШиныПередние: 120/70-ZR 17
Задние: 170/60-ZR 17
Задние: 180/55-ZR 17 (Спорт)
Колесная база148 см (58 дюймов)
РазмерыД : 218 см (86 дюймов)
Ш : 88 см (35 дюймов)
В : 116 см (46 дюймов)
Высота сиденья80 см (31 дюйм)
Масса208 кг (459 фунтов) ( сухой )
229 кг (505 фунтов) ( влажный )
Вместимость топливных баков18 л (4,0 галлона имп; 4,8 галлона США)
Расход топлива48 миль на британский галлон (5,9 л / 100 км; 40 миль на галлон ‑US ) [4]

BMW R1100S это спортивный мотоцикл , который был изготовлен BMW Motorrad в период между 1998 и 2005 годами Введенный около 25 лет после R90S , первого спортивного мотоцикла в компании, R1100S был первый BMW велосипед , имеющий клип на руле , rearset подножках и съемный обтекатель, закрывающий сиденье пилона. [5] Производя почти 100 л.с., он был описан как «спортивный спорткар ». [2]

Дизайн [ править ]

Двигатель представляет собой плоско-сдвоенную «масляную головку» с цилиндрами с воздушным охлаждением и головками с масляным охлаждением . Созданный на основе BMW R1100RS восьмиклапанный двигатель с впрыском топлива объемом 1085 куб. См рассчитан на максимальную мощность 98 лошадиных сил (73 кВт) при 8400 об / мин. [2] [3] На момент своего появления это был самый мощный оппозитный двигатель BMW из когда-либо созданных и первый в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач. [6] Двигатель OHV имеет распределительные валы с цепным приводом, установленные в головках цилиндров, управляющие клапанами с помощью коротких толкателей и коромысел. Двигатели, произведенные после 2003 года, имели двойное зажигание., с двумя свечами зажигания на цилиндр. [7] Компактная шестиступенчатая коробка передач с близким передаточным числом заимствована у BMW K1200RS. [2] Наивысшая передача не является турбонаддувом, она дает 20 миль в час на 1000 оборотов в минуту, поэтому на скорости 80 миль в час двигатель вращается со скоростью 4000 оборотов в минуту.

В дополнение к использованию двигателя в качестве напряженного элемента , R1100S имеет композитную алюминиевую раму, к которой прикреплены компоненты подвески. Передняя подвеска представляет собой запатентованный BMW Telelever с длинными телескопическими ползунами вилки , не имеющими ни пружин, ни демпфирования. Чтобы свести к минимуму «кувырок вилки» , тормозные силы передаются обратно на раму через поворотный поперечный рычаг. Моноамортизатор на этом рычагах справляется с пружинением и затуханием. [8] [9] Задняя подвеска состоит из BMW Paralever , одностороннего качающегося рычага, охватывающего вал привода . [10] Paralever монтируется непосредственно на раму, а не на коробку передач, как на более ранних масляных головках. Рецензент сообщил: «Результат - большая жесткость рамы и лучшая управляемость» [2].

Съемный трубчатый подрамник поддерживает водителя и пассажира. R1100S имеет очень прочный полуобтекатель, полностью закрывающий топливный бак из сплава. И хаггер (вариант после продажи), и переднее крыло сделаны из углеродного волокна. Выхлоп «два в один» питает два глушителя, поднятых высоко под сиденьем пилона, как на Ducati 916 . [11] Заводские опции, первоначально доступные от BMW, включали ручки с электрическим подогревом, тормоза с АБС и обтекатель. [10]

Прием [ править ]

R1100S на 27 кг (60 фунтов) легче и на 8 л.с. (6,0 кВт) мощнее, чем BMW R1100RS, на котором он был создан, но при весе 229 кг (505 фунтов) (мокрый) он никоим образом не может считаться легким. . Тем не менее, какой байк? Журнал заявил: «С выхлопной системой под сиденьем и большим дорожным просветом BMW помогает отсутствие пикирования при торможении и компенсирует несколько метров на входе в повороты. Скорость в середине поворота превосходна, но на выходе воздух- Cool Twin показывает свои короткие ноги. Однако держитесь дороги, и R1100S - отличное место для этого ». [11]

Motor Cycle News ( MCN ) позже рассмотрел R1100S, заявив: «BMW R1100S теперь начинает рассматриваться как что-то вроде классики, особенно в форме BoxerCup. Классный стиль, VFR- образный комфорт и универсальность плюс качество BMW и остаточные качества делают все возможное. грандиозный и привлекательный универсал, если не совсем спортивный мотоцикл, предназначенный BM… ». [12]

Специальные выпуски BMW R1100S [ править ]

БоксерКубок Реплика

Специальной моделью был R1100S Sport , который был стандартным R1100S, оснащенным дополнительным пакетом «Sport», включающим более жесткую подвеску за счет более высокого заднего моноамортизатора, рулевого демпфера и более широких задних колес и шин. [13] Журнал о велосипедах прокомментировал: «Базовый R1100S - хорошее соотношение цены и качества, но мы не уверены, что спортивная версия с высокими техническими характеристиками может принести реальную пользу гонщикам». [14]

Более дорогая версия BMW R1100S для трек-дня, BoxerCup Replika (или «BCR»), была доступна с 2003 по 2005 год. У BCR были двойные выхлопные трубы Laser под сиденьем, плетеные тормозные магистрали, защита головки блока цилиндров из углеродного волокна, маслосборник из углеродного волокна, усиленная подвеска Öhlins и более короткий параллельный моментный рычаг, который поднимал задний конец для ускорения рулевого управления и увеличить клиренс на поворотах. [15] [16] Более поздние модели BoxerCup и Sport имели матово-черные двигатели, а цилиндры и головки цилиндров оставались серебристыми.

Поднятая подвеска BCR увеличила зазор ГБЦ на поворотах (по сравнению со стандартным R1100RS), но это несколько скомпрометировало мотоцикл для нормального использования в городе / на дороге.

BCR поставлялся со стандартным чипом управления двигателем, который был заменен на модифицированный чип при первом дилерском обслуживании. Несмотря на другой чип, Replika требовала не большей мощности, чем стандартный R1100S или Sport. [11]

R1200S [ править ]

Основная статья: BMW R1200S

R1100S был заменен в 2006 году R1200S . Рама R1100S из сплава была заменена на легкую трубчатую решетку, поэтому с настроенным двигателем R1200S был на 13 кг легче и на 25% мощнее. MCN сравнил R1200S со своим предшественником следующим образом: «Как необычный гусеничный мотоцикл он работает, но как совершенный универсал он не соответствует стандартам, установленным предшествующим R1100S». [4]

В 2008 году на смену R1200S пришел HP2 Sport с двойным верхним распредвалом . [17]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Марк Кук (декабрь 2000 г.), «Возвращение первоначальной масляной головы» , мотоциклист
  2. ^ a b c d e Персонал МО (20 октября 1998 г.). "Первая поездка: BMW R1100S 1999 года" . Motorcycle.com . Проверено 29 декабря 2014 .
  3. ^ a b http://www.bmbikes.co.uk/PDF%20Downloads/R1100SSpec.pdf
  4. ^ a b Обзор BMW R1200S (2006-2007) , Motorcyclenews.com , от 23 ноября 2006 г., получено 1 декабря 2014 г.
  5. ^ "История BMW: BMW празднует свой юбилей / новый боксер" . BMW Motorrad . Проверено 19 мая 2013 . Спустя 70 лет после R 32 1923 года BMW представляет спортивно-туристический BMW R 1100 RS в начале сезона 1993 года, первую модель нового поколения боксеров, а год спустя - модель BMW R 1100 GS для эндуро.
  6. ^ "2007 BMW R1200S Road Test" , Райдер , 26 января 2007 г., заархивировано из оригинала 30 декабря 2014 г.
  7. ^ Руководство Хейнса - "BMW 850,1100 и 1150 4-клапанные близнецы" стр. 0.8
  8. ^ "BMW Telelever и телескопические вилки: что лучше?" . dinamoto.it. Архивировано из оригинального 16 мая 2010 года . Проверено 29 декабря 2014 .
  9. ^ "Объяснение BMW Telelever" . Мотоциклы сегодня . Проверено 29 декабря 2014 .
  10. ^ a b «Дорожные испытания BMW R1100S» . motorbikestoday.com . Проверено 21 декабря 2014 .
  11. ^ a b c Какой байк? , Bauer Media , лето 2004 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  12. ^ "Обзор BMW R1100S (1999-2005)" . MCN.
  13. ^ Руководство Хейнса - "BMW 850,1100 и 1150 4-клапанные близнецы" стр. 0.9
  14. ^ Bike журнал июль 2002 страница 51
  15. ^ "BMW R1100S BoxerCup Replika (2003 - 2005)" . Висордаун . Проверено 21 декабря 2014 .
  16. ^ Bike журнал июль 2002 страница 27
  17. ^ http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/bmw/2012-bmw-hp2-sport-ar126981.html

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с BMW R1100S, на Викискладе?