Bar Harbor Экспресс сезонный пассажирский поезд , который служил в курортных зонах вокруг Бара - Харбор, штат Мэн , в Соединенных Штатах . Это было совместное предприятие New York, New Haven and Hartford Railroad , Maine Central Railroad и Boston and Maine Railroad (B&M).
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
Статус | Снято с производства |
Locale | Средняя Атлантика (США) , Северо-восток США |
Первое обслуживание | 1902 г. |
Последняя услуга | День труда, 1960 г. |
Бывший оператор (ы) | Железная дорога Пенсильвании Железная дорога Нью-Хейвена Железная дорога Бостона и Мэна Центральная железная дорога штата Мэн |
Маршрут | |
Начинать | Вашингтон |
Конец | Эллсуорт, Мэн |
Частота обслуживания | Три дня в неделю, только летнее обслуживание |
Номер (а) поезда | 84; 85 |
Бортовые услуги | |
Рассадка | нет тренеров между Филадельфией и Портлендом |
Спальные места | секции , комнаты , одноместные и двухместные спальни, купе |
Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
Объекты наблюдения | Салонный вагон |
История
Bar Harbor Экспресс началось в 1902 году с южной конечной в Нью - Йорке . Поезда шли на север в Спрингфилд, штат Массачусетс , через Нью-Хейвен, откуда их передали на железную дорогу Бостона и Олбани (B&A), которая доставила их в Вустер . Из Вустера B&M доставил их на станцию Юнион в Портленде, штат Мэн . Из Портленда Центральный штат Мэна доставил машины к конечным пунктам назначения на северо-востоке. Однако B&A рано ушла, поэтому поезда следовали чисто Нью-Хейвенскому маршруту из Нью-Йорка в Вустер. Отсутствие прямой связи между Бостонским «s Северного вокзалом и Южным вокзалом исключало раздел Бостона. [1]
Завершение строительства моста Адские Врата в 1917 году позволило прямому железнодорожному сообщению из Новой Англии через Нью-Йорк к югу, поэтому Нью-Хейвен добавил участки Вашингтона, округ Колумбия , и Филадельфии к экспрессу Бар-Харбор, который буксировала Пенсильванская железная дорога . Направления к северу от Портленда включали Ellsworth , Mount Desert Ferry и Rockland . [2] В Эллсуорте пассажиры садились на паромы до Бар-Харбора. Филиал в Рокленде обслуживал курортные города, такие как Бутбей, через остановку в Вискассете .
В 1952 году типичный состав Bar Harbour Express включал в себя спящих из Вашингтона, Филадельфии и Нью-Йорка до Элсворта; Филадельфия - Портленд; От Филадельфии и Нью-Йорка до Рокленда; и из Нью-Йорка в Плимут, штат Нью-Гэмпшир . Последний был связан только с пятницей с B&M в Лоуэлле, штат Массачусетс . [3]
Bar Harbor Экспресс пострадал в пост- Второй мировой войны снижение железнодорожных пассажирских перевозок, охвативших все пассажирские перевозки, усугубляются 1947 пожара в Bar Harbor. В 1957 году Центральный вокзал Мэна сократил движение до Бангора и полностью остановил поезд в День труда 1960 года. [4] [5]
Штат Мэн Экспресс путешествовал подобный маршрут, шесть дней в неделю, много сезонов. Он шел от Центрального вокзала Нью-Йорка до Нью-Хейвена, Провиденса , Вустера, Лоуэлла, Портленда и района Бар-Харбор. В отличие от экспресса Бар-Харбор (который не делал остановок между Провиденсом и Портлендом), штат Мэн сделал несколько остановок местного значения. Пассажирам, направлявшимся в пункты за пределами Портленда, необходимо было пересесть на центральный район штата Мэн, чтобы завершить поездку. Различные направления, предоставляемые трансфером из Портленда, включали Уотервилл и Рокленд . Пунктом назначения по умолчанию был Элсворт , откуда пассажиры отправлялись на пароме в Бар-Харбор. [6]
Крушение 1913 года
Утром 2 сентября 1913 года к северу от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , двигаясь со скоростью 64 км / ч в сильном тумане, White Mountain Express врезался в две машины Bar Harbour Express и перевернул третий автобус. , убив 21 и ранив 50. [7]
Заметки
- ^ Maiken (1989), 18-19.
- ^ Maiken (1989), 18-19.
- ^ Maiken (1989), 349.
- ^ Maiken (1989), 19.
- ^ Schwieterman (2001), 107.
- ^ Расписание B&M на 1946 г., стр. 7, http://streamlinermemories.info/?p=7570
- ^ "Спящие возвращающиеся домой жертвы столкновения сзади" . Нью-Йорк Таймс . 3 сентября 1913 . Проверено 9 января 2010 .
Когда двадцать один человек погиб и более двух десятков получили ранения, многие из них были смертельными, в первый день пребывания в должности Ховарда Эллиота, сменившего Чарльза С. Меллена на посту президента Нью-Йорка, Нью-Хейвена Хартфорда, явился один из самые катастрофические разрушения даже в истории этой катастрофической дороги, превосходящие по ужасу все, что омрачало администрацию его предшественника.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Рекомендации
- Майкен, Питер (1989). Ночные поезда: система Pullman в золотые годы американского железнодорожного транспорта . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0-8018-4503-3.
- Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восточная часть США . Кирксвилл, Миссури: Издательство государственного университета Трумэна . ISBN 978-0-943549-97-2.
Внешние ссылки
- Бар-Харбор Экспресс на Flickr
- Бар-Харбор Экспресс в GenDisasters