Боинг 727
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Боинга 727-21 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Боинг 727
B-727 Иберия (обрезанный).jpg
Растянутый 727-200 Иберии
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Боинг
Первый полет9 февраля 1963 г. [1]
Введение1 февраля 1964 г., авиакомпания Eastern Air Lines .
СтатусВ ограниченном обслуживании для грузовых судов и служебного использования [a]
Основные пользователиLíneas Aéreas Suramericanas
Kalitta Charters
Total Linhas Aereas
Произведено1962–1984 гг.
Количество построено1832 [3]

Boeing 727 — американский узкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и производимый компанией Boeing Commercial Airplanes . После того, как в 1958 году был представлен тяжелый квадроцикл 707 , Boeing удовлетворил спрос на более короткие полеты из небольших аэропортов. 5 декабря 1960 года был запущен Боинг 727 с 40 заказами от United Airlines и Eastern Air Lines . Первый 727-100 выкатился 27 ноября 1962 г., совершил первый полет 9 февраля 1963 г. и поступил на вооружение Eastern 1 февраля 1964 г.

Единственный трехреактивный самолет, производимый Boeing, 727 оснащен турбовентиляторными двигателями малой двухконтурности Pratt & Whitney JT8D под Т-образным хвостовым оперением , по одному с каждой стороны задней части фюзеляжа, а центральный питается через S-образный воздуховод . У него такое же поперечное сечение верхней части фюзеляжа и кабина в шесть рядов, что и у 707. Боинг 727-100 длиной 133 фута (40,5 м) обычно перевозит 106 пассажиров в двух классах на расстояние более 2250 морских миль (4170 км) или 129 пассажиров. в одном классе. Спущенный на воду в 1965 году, удлиненный Боинг 727-200 поднялся в воздух в июле 1967 года и поступил на вооружение Northeast Airlines .тот декабрь. Более длинный вариант на 20 футов (6,1 м) обычно перевозит 134 пассажира в двух классах на расстояние более 2550 морских миль (4720 км) или 155 пассажиров в одном классе. Помимо размещения в авиалайнере, предлагались грузовой самолет и конвертируемая версия Quick Change.

Боинг 727 использовался для многих внутренних рейсов и некоторых международных рейсов в пределах его диапазона. Нормы шума в аэропортах привели к установке комплектов шумоподавления . Его последний коммерческий пассажирский рейс был совершен в январе 2019 года. На смену ему пришли 757-200 и более крупные варианты 737 . По состоянию на май 2020 года в общей сложности 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились в коммерческой эксплуатации шести авиакомпаний, а также один в государственном и частном пользовании. С Боингом 727 произошло 118 несчастных случаев со смертельным исходом. Производство закончилось в сентябре 1984 года, когда было построено 1832 самолета.

Разработка

Производство 727
Кабина с тремя членами экипажа

Дизайн Boeing 727 был компромиссом между United Airlines , American Airlines и Eastern Air Lines ; каждый из трех разработал требования к реактивному авиалайнеру для обслуживания небольших городов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшим количеством пассажиров. [4] United Airlines запросила четырехмоторный самолет для полетов в высокогорные аэропорты, особенно в международный аэропорт Стэплтон в Денвере, штат Колорадо . [4] American Airlines, которая эксплуатировала четырехмоторные Boeing 707 и Boeing 720 ., запросил двухмоторный самолет для экономичности. Компания Eastern Airlines хотела использовать третий двигатель для своих надводных полетов в Карибское море, поскольку в то время двухмоторные коммерческие рейсы были ограничены правилами маршрутами с максимальным временем полета до аэропорта 60 минут (см. ETOPS ). В конце концов, три авиакомпании согласовали конструкцию нового самолета. [4]

В 1959 году лорд Дуглас , председатель British European Airways (BEA), предложил Boeing и de Havilland Aircraft Company (позже Hawker Siddeley ) совместно работать над проектами своих трехдвигательных самолетов, 727 и DH121 Trident соответственно. [5] Обе конструкции имели схожую компоновку, 727 был немного больше. В то время Boeing намеревался использовать три турбовентиляторных двигателя Allison AR963, лицензионные версии Rolls-Royce RB163 Spey , используемые Trident. [6] [7]Boeing и de Havilland отправили инженеров в офисы другой компании для оценки проектов друг друга, но в конце концов Boeing отказался от совместного предприятия. [8] Де Хэвилленд хотел, чтобы Боинг получил лицензию на строительство DH121, в то время как Боинг считал, что самолет должен быть разработан для американского рынка, с шестью сиденьями в ряд и возможностью использовать взлетно-посадочные полосы длиной до 4500 футов (1400 м). . [9]

В 1960 году Pratt & Whitney искала заказчика для своего нового исследования конструкции турбовентиляторного двигателя JT8D , основанного на его турбореактивном двигателе J52 (JT8A) , [10] , в то время как United и Eastern интересовались альтернативой Pratt & Whitney RB163 Spey. [11] Как только Pratt & Whitney согласились продолжить разработку JT8D, Эдди Рикенбакер, председатель правления Eastern, сказал Boeing, что авиакомпания предпочитает JT8D для своих 727-х. Boeing не предлагал JT8D, поскольку он был примерно на 1000 фунтов (450 кг) тяжелее RB163, хотя и немного мощнее; RB163 также был дальше в разработке, чем JT8D. Boeing неохотно согласился предложить JT8D в качестве опции для 727, и позже он стал единственной силовой установкой. [12]

С устройствами большой подъемной силы [13] на крыле Боинг 727 мог использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем большинство более ранних реактивных самолетов (например, взлетно-посадочная полоса длиной 4800 футов в международном аэропорту Ки-Уэст ).

Более поздние модели 727 были расширены, чтобы перевозить больше пассажиров [14] и заменили более ранние реактивные авиалайнеры, такие как Boeing 707 и Douglas DC-8 , а также устаревшие пропеллерные авиалайнеры, такие как DC-4 , DC-6 , DC-7 и Lockheed Constellations на маршрутах малой и средней протяженности.

На протяжении более десяти лет в год строилось больше самолетов 727, чем любого другого реактивного авиалайнера; в 1984 году производство закончилось, когда было построено 1832 самолета [3] и поставлено 1831 самолет, что является самым высоким показателем для любого реактивного авиалайнера, пока его не превзошел 737 -й в начале 1990-х годов. [15]

Дизайн

Хвост и задний трап 727

Средний двигатель авиалайнера (двигатель 2) в самой задней части фюзеляжа получает воздух из воздухозаборника перед килем через S-образный воздуховод . [16] Этот S-образный канал оказался проблематичным, поскольку искажение потока в канале вызвало помпаж в осевом двигателе при взлете первого полета 727-100. [17] Это было исправлено добавлением нескольких больших вихревых генераторов внутри первого колена воздуховода.

Шесть мест в ряд

Боинг 727 был разработан для небольших аэропортов, поэтому важным требованием была независимость от наземных сооружений. Это привело к одной из самых отличительных особенностей 727: встроенному трапу , открывающемуся из задней нижней части фюзеляжа, который изначально можно было открыть в полете. [13] Угонщик Д.Б. Купер использовал этот люк, когда он прыгнул с парашютом из задней части Боинга 727, когда он летел над Тихоокеанским северо -западом . Впоследствии компания Boeing модифицировала конструкцию с помощью лопасти Купера , чтобы трап нельзя было опустить в полете. [18] В конструкцию включена вспомогательная силовая установка(ВСУ), что позволило электрическим системам и системам кондиционирования воздуха работать независимо от наземного источника питания и без запуска одного из главных двигателей. Необычной конструктивной особенностью является то, что ВСУ монтируется в отверстии в стенке килевой балки, в отсеке основных стоек шасси . [17] Боинг 727 оснащен убирающимся хвостовым оперением, предназначенным для защиты самолета в случае чрезмерного вращения .на взлете. Фюзеляж 727 имеет внешний диаметр 148 дюймов (3,8 м). Это позволяет разместить шесть сидений в ряд (по три с каждой стороны) и один проход, когда установлены сиденья автобусного класса шириной 18 дюймов (46 см). Необычной особенностью фюзеляжа является разница в 10 дюймов (25 см) между нижней частью передней и задней части крыла, поскольку большая высота центральной секции фюзеляжа была просто сохранена по направлению к задней части.

Тормоза носового колеса были доступны в качестве опции для сокращения тормозного пути при посадке, что обеспечивало сокращение тормозного пути до 150 м (490 футов). [19]

Боинг 727 оказался настолько надежным и универсальным авиалайнером, что стал основой флотов многих начинающих авиакомпаний. Боинг 727 пользовался успехом у авиакомпаний по всему миру отчасти потому, что он мог использовать взлетно-посадочные полосы меньшего размера, но при этом летать по маршрутам средней дальности. Это позволило авиакомпаниям перевозить пассажиров из городов с большим населением, но небольших аэропортов в туристические направления по всему миру. Одной из особенностей, которая дала Боингу 727 возможность приземляться на более короткие взлетно-посадочные полосы, была его чистая конструкция крыла. [13] Без установленных на крыле двигателей, устройств передней кромки (крылья Крюгера, или шарнирные, закрылки на внутренней части крыла и выдвижные предкрылки передней кромки до законцовки крыла) и оборудования для увеличения подъемной силы задней кромки (трехщелевой, [20] закрылки Фаулера) можно было использовать на всем крыле. Вместе эти устройства повышенной подъемной силы давали максимальный коэффициент подъемной силы крыла 3,0 (на основе площади крыла с убранными закрылками). [17] Боинг-727 был стабилен на очень низких скоростях по сравнению с другими ранними реактивными самолетами, но некоторые отечественные перевозчики узнали после анализа различных аварий, что установка закрылков под углом 40 градусов может привести к более высокой скорости снижения или к сваливанию на финальной скорости. подход. Справочники пилотов этих перевозчиков запрещали использование закрылков более 30 ° на Боинге 727, вплоть до установки пластин в прорези рычага закрылков, чтобы предотвратить выбор более 30 ° закрылков.

Шум

Смеситель комплекта шумоглушения Stage 3 для двигателей
JT8D-1 - -17

727 - один из самых шумных коммерческих реактивных лайнеров, отнесенный к категории Stage 2 в соответствии с Законом США о контроле за шумом 1972 года, который предписывал постепенное введение более тихих самолетов Stage 3. В реактивных двигателях 727 JT8D используется более старая технология ТРДД с малой степенью двухконтурности , тогда как в самолетах Stage 3 используется более эффективный и тихий ТРДД с высокой степенью двухконтурности .дизайн. Когда предлагалось требование Stage 3, инженеры Boeing проанализировали возможность установки более тихих двигателей на 727. Они определили, что двигатель JT8D-200 можно использовать на двух боковых пилонах. Двигатели JT8D-200 намного тише, чем исходные варианты двигателей JT8D-1–-17, которыми оснащены 727-е, а также более экономичны из-за более высокой степени двухконтурности, но конструктивные изменения соответствуют двигателю большего диаметра (49,2 диаметр вентилятора в дюймах (125 см) в JT8D-200 по сравнению с 39,9 дюймами (101 см) в JT8D-1 до -17) в фюзеляже в месте расположения двигателя номер два были непомерно высокими. [ нужна ссылка ]

Текущие правила требуют, чтобы Боинг 727 или любой другой реактивный лайнер уровня 2, находящийся в коммерческой эксплуатации, был оснащен комплектом шумоподавления, чтобы снизить шум двигателя до уровня уровня 3, чтобы продолжать летать в воздушном пространстве США. Эти правила действуют с 31 декабря 1999 года. Один из таких комплектов для замалчивания предлагается FedEx [21] , и его приобрели более 60 клиентов. [22] Комплекты законцовок для вторичного рынка , первоначально разработанные Valsan Partners, а затем проданные Quiet Wing Corp., были установлены на многих 727-х для снижения шума на более низких скоростях, а также для снижения расхода топлива. [23] Кроме того, Raisbeck Engineeringразработал пакеты, позволяющие самолетам 727 соответствовать требованиям по шуму Stage 3. Эти пакеты позволили легким и средним самолетам 727 соответствовать этапу 3 с помощью простых изменений в графиках закрылков и предкрылков. Для более тяжелых 727 должны быть добавлены смесители выхлопных газов, чтобы соответствовать Stage 3. [23] American Airlines заказала и получила 52 системы Raisbeck 727 Stage 3. Среди других клиентов были TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME и многие более мелкие авиакомпании. [24] [25]

С 1 сентября 2010 года 727 реактивным лайнерам (включая те, у которых есть комплект для тишины) запрещен вход в некоторые австралийские аэропорты, потому что они слишком громкие. [26]

Операционная история

FedEx Express 727-233 отправляется из международного аэропорта Портленда .
Delta Air Lines вывела свой последний 727 из регулярных рейсов в апреле 2003 г.
Northwest Airlines вывела из чартерных рейсов свой последний 727-й в июне 2003 г.

Помимо внутренних рейсов средней дальности, 727 пользовался популярностью у международных пассажирских авиалиний. [14] Диапазон полетов, который он мог покрыть (и дополнительная безопасность, добавленная третьим двигателем), означал, что Боинг 727 оказался эффективным для международных полетов на короткие и средние расстояния в районах по всему миру.

Боинг 727 также оказался популярным среди грузовых и чартерных авиакомпаний. FedEx Express представила 727-е в 1978 году. [27] Боинг-727 составляли основу ее флота до 2000-х годов; FedEx начала заменять их на Boeing 757 в 2007 году. [27] Многие грузовые авиакомпании по всему миру используют 727 в качестве рабочей лошадки, поскольку, поскольку он постепенно выводится из эксплуатации на внутренних рейсах в США из-за норм шума, он становится доступным для зарубежных пользователей в районах, где такие нормы шума еще не были введены. Чартерные авиакомпании Sun Country , Champion Air и Ryan International Airlines начинали с 727 самолетов. [ нужна ссылка ]

Боинг 727 также использовался в военных целях. Поскольку кормовую лестницу можно было открыть в полете, Центральное разведывательное управление использовало их для переброски агентов и припасов в тыл врага во Вьетнаме . [28]

Боинг 727 оказался популярным там, где авиакомпания обслуживает аэропорты с гравийными или слегка улучшенными взлетно-посадочными полосами. Например, канадская авиакомпания First Air ранее использовала 727-100C для обслуживания населенных пунктов Resolute Bay и Arctic Bay в Нунавуте, чьи взлетно-посадочные полосы Resolute Bay и бывший аэропорт Nanisivik имеют гравийные взлетно-посадочные полосы. Высоко расположенные двигатели значительно снижают риск повреждения посторонними предметами . [ нужна ссылка ]

Военная версия, Boeing C-22, использовалась Национальной гвардией ВВС и Бюро Национальной гвардии в качестве транспортного самолета средней дальности для переброски личного состава. Всего использовалось три C-22B, все они были приписаны к 201-й воздушной эскадрилье Национальной гвардии округа Колумбия . [29]

В начале 21 века Боинг 727 оставался на вооружении нескольких крупных авиакомпаний. Столкнувшись с более высокими затратами на топливо, меньшим пассажиропотоком из-за экономического климата после 11 сентября , ужесточением ограничений на шум в аэропортах и ​​дополнительными расходами на обслуживание старых самолетов и выплату заработной платы бортинженерам , большинство крупных авиакомпаний отказались от своих самолетов 727; им на смену пришли двухмоторные самолеты , более тихие и экономичные. Современные авиалайнеры также имеют меньший экипаж в кабине экипажа из двух пилотов, в то время как для Боинга 727 требовалось два пилота и бортинженер. Delta Air Lines , последний крупный авиаперевозчик США, вывел из эксплуатации свой последний 727-й из регулярных рейсов в апреле 2003 года. Northwest Airlinesвывел из чартерных рейсов свой последний 727-й в июне 2003 года. Многие авиакомпании заменили свои 727-е либо на 737-800 , либо на Airbus A320 ; оба по размеру близки к 727-200. По состоянию на июль 2013 года в общей сложности 109 самолетов Boeing 727 (5 × 727-100 и 104 × -200) находились в коммерческой эксплуатации в 34 авиакомпаниях; [30] Три года спустя общее количество самолетов сократилось до 64 (4 × 727-100 и 60 × -200) у 26 авиакомпаний. [31]

2 марта 2016 г. первый произведенный 727-й (N7001U), совершивший первый полет 9 февраля 1963 г., после обширной реставрации совершил полет в музей. За годы эксплуатации Боинг 727-100 перевез около трех миллионов пассажиров. Первоначально прототип был позже продан United Airlines, которая подарила его Музею полетов в Сиэтле в 1991 году. Самолет реставрировался музеем более 25 лет и был переправлен из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, в Боинг-Филд в Сиэтле . , где он был выставлен на постоянную экспозицию в Авиационном павильоне. [32] [33] [34]Федеральное авиационное управление предоставило музею специальное разрешение на 15-минутный полет. Предыдущий музейный 727-223 с бортовым номером N874AA был подарен Национальному музею истории авиакомпаний в Канзас-Сити и будет доставлен в свой новый дом после получения разрешения FAA на паром. [35]

13 января 2019 года последний коммерческий пассажирский рейс Boeing 727 был выполнен между Захеданом и Тегераном компанией Iran Aseman Airlines . [2]

Варианты

Данные из: Boeing Aircraft с 1916 г. [36] .

Две серии 727 - это начальная -100 (первоначально только две цифры, как в -30), которая была запущена в 1960 году и принята на вооружение в феврале 1964 года, и серия -200, которая была запущена в 1965 году и принята на вооружение в декабре 1967 года. .

727-100

Первоначальный 727-100 (здесь от Lufthansa ) имеет длину 133 фута (41 м).
Единственный С-22А.

Первый 727-100 (N7001U) поднялся в воздух 9 февраля 1963 г. [32] Одобрение типа FAA было получено 24 декабря того же года, а первая поставка в United Airlines состоялась 29 октября 1963 г., чтобы можно было начать обучение пилотов. Первый рейс Боинг 727 был совершен авиакомпанией Eastern Air Lines 1 февраля 1964 года между Майами, Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией.

В общей сложности был поставлен 571 самолет серии Boeing 727-00/100 (407 -100, 53 -100C и 111 -100QC), последний - в октябре 1972 года. Один 727-100 был оставлен Boeing, в результате чего общее производство составило 572 самолета. [37]

Обозначение -100 было присвоено задним числом, чтобы отличать оригинальную версию с коротким кузовом. Фактический самолет следовал схеме «727-00». Самолеты поставлялись для United Airlines как 727-22, для American Airlines как 727-23 и так далее (не -122, -123 и т.д.) и эти обозначения сохранились даже после появления 727-200.

727-100С

Трансформируемая пассажирская грузовая версия, дополнительная грузовая дверь и усиленный пол и балки пола, три варианта установки:

  • 94 пассажира смешанного класса
  • 52 пассажира смешанного класса и четыре грузовых поддона (22 700 фунтов; 10 300 кг)
  • Восемь грузовых поддонов (38 000 фунтов; 17 000 кг)
727-100КК

QC расшифровывается как Quick Change. Это похоже на трансформируемую версию с полом на роликовых подшипниках для камбуза на поддонах и сидений и / или груза, что позволяет значительно сократить время переналадки (30 минут).

Боинг 727-100QF авиакомпании UPS . Воздухозаборник двигателя № 2 имеет характерный «горб» на переоборудованных самолетах.
727-100QF

QF расшифровывается как Quiet Freighter. Грузовой переоборудование для United Parcel Service , они были переоборудованы с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Tay , совместимыми с Stage 3 .

Боинг С-22А
Единственный 727-30, приобретенный у Федерального авиационного управления , первоначально был поставлен Lufthansa . Он служил в основном с Южным командованием США , летая из Панама-Сити / базы ВВС Ховард .
Боинг С-22В
Четыре самолета 727-35 были приобретены у National Airlines ВВС США для перевозки личного состава ВВС Национальной гвардии и Национальной гвардии.

727-200

Боинг 727-200 (здесь от Ariana афганских авиалиний ) на 20 футов (6,1 м) длиннее.

Удлиненная версия 727-100, модель -200 на 20 футов (6,1 м) длиннее (153 фута 2 дюйма; 46,69 м), чем -100 (133 фута 2 дюйма; 40,59 м). 10-футовая (3-метровая) секция фюзеляжа («заглушка») была добавлена ​​​​перед крыльями, а еще одна 10-футовая секция фюзеляжа была добавлена ​​​​позади них. Размах и высота крыла остались прежними как для -100, так и для -200 (108 и 34 фута (33 и 10 м) соответственно). Оригинальный 727-200 имел такую ​​же максимальную полную массу, что и 727-100; однако по мере развития самолета вместе с другими улучшениями был введен ряд более крупных полных масс и более мощных двигателей, и начиная с линейки 881, 727-200 получили название -200 Advanced. Полная масса самолета в конечном итоге увеличилась со 169 000 до 209 500 фунтов (от 76 700 до 95 000 кг) для последних версий.Верхний воздухозаборник двигателя номер два также был переработан, чтобы иметь круглую форму, а не овальную, как у серии -100.

Первый 727-200 поднялся в воздух 27 июля 1967 года и получил сертификат FAA 30 ноября 1967 года. Первая поставка была произведена 14 декабря 1967 года компании Northeast Airlines . Всего было поставлено 310 727-200 до того, как в 1972 году модель -200 была заменена на производственной линии 727-200 Advanced.

727-200С

Конвертируемый грузопассажирский вариант был построен всего один.

727-200 Расширенный

Усовершенствованная версия 727-200 была представлена ​​​​в 1970 году. [38] Более мощные двигатели, запас топлива и взлетная масса (185 800–210 000 фунтов или 84,3–95,3 т) увеличили дальность полета с 1930 до 2550 миль (от 3570 до 4720 км) или на 32%. [39] После первой поставки в середине 1972 года Boeing в конце концов увеличил производство до более чем сотни самолетов в год, чтобы удовлетворить спрос к концу 1970-х годов. Пассажирской модели 727-200 Advanced было поставлено всего 935 штук, после чего она должна была уступить место самолетам нового поколения.

грузовой отсек
727-200F Продвинутый

Грузовая версия 727-200 Advanced стала доступна в 1981 году и получила обозначение Series 200F Advanced. Оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT8D -17A, он отличался усиленной конструкцией фюзеляжа, передней грузовой дверью главной палубы размером 11 футов 2 дюйма (3,40 м) на 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и кабиной без окон. Было построено пятнадцать таких самолетов, все для Federal Express. Это был последний серийный вариант Боинга 727, разработанный Boeing; последним 727 самолетом, построенным Boeing, был 727-200F Advanced.

Модернизированный двигатель "Супер 27" имеет более крупные боковые двигатели JT8D -200.
Супер 27

Сертифицированный Valsan Partners в декабре 1988 г. и продаваемый Goodrich с 1997 г., боковые двигатели заменены на более эффективные и тихие JT8D-217C/219, а центральный двигатель получает комплект шумоизоляции за 8,6 млн долларов (2000 г.): расход топлива снижается на 10-12%, улучшаются характеристики дальности и ограниченного аэродрома. [40]

Боинг С-22С

Единственный самолет 727-212 эксплуатировался ВВС США.

Предложенный

727-300

Предлагаемая версия на 169 мест была разработана в консультации с United Airlines в 1972 году, которая первоначально выразила заинтересованность в заказе 50 самолетов. Индийские авиалинии также проявили интерес к одноклассной версии на 180 мест. Фюзеляж должен был быть удлинен на 18 футов (5,5 м), а шасси усилено. Три двигателя должны были быть заменены двумя более мощными двигателями JT8D-217 под Т-образным оперением. [41] [42] Многие компоненты кабины были бы общими с 737-200, а улучшенные системы управления двигателем устранили бы необходимость в бортинженере . United не выполнила свой заказ, и вместо этого Indian Airlines заказала более крупный Airbus A300 , поэтому проект был отменен в 1976 году.[43]

727-400

Концепция с фюзеляжем длиной 155 футов (47 м) и двумя ТРДД с высокой степенью двухконтурности под крыльями (но с сохранением Т-образного оперения) была предложена в 1977 году. Более компактные системы, изменение внутреннего пространства и устранение необходимости в бортинженере. увеличил бы вместимость до 189 мест в двухклассной конфигурации. Всего через несколько месяцев концепция была преобразована в конструкцию Boeing 7N7, которая в конечном итоге стала Boeing 757 . [44]

Операторы

В 2019 году авиакомпания Iran Aseman Airlines выполнила последний регулярный рейс 727 пассажиров.
Основная статья: Список операторов Boeing 727

Коммерческие операторы

Kalitta Charters в настоящее время является крупнейшим оператором самолетов 727, в его флоте шесть самолетов.

По состоянию на май 2020 года 13 самолетов Boeing 727 (1 × 727-100 и 12 × -200) находились в коммерческой эксплуатации в 6 авиакомпаниях, а также один в государственном и частном пользовании. Авиакомпания Iran Aseman Airlines , последний оператор пассажирской авиакомпании, совершила последний запланированный рейс 727 пассажиров 13 января 2019 года. [45] По состоянию на июль 2018 года у этих операторов пять или более грузовых самолетов: [46]

  • Калитта Чартерс (6)
  • ЛАС Карго (6)
  • Подавать воздух (5)

T2 Aviation Ltd использует 2 модифицированных грузовых самолета FedEx 727-200, эксплуатируемых 2 Excel Aviation, оснащенных баками для распыления нефти и разбрызгивающими штангами для ликвидации разливов нефти. [47]

Zero Gravity Corporation использует модифицированный 727-200 для пассажирских перевозок в условиях пониженной гравитации . [48]

Колумбийский грузовой перевозчик Aerosucre использует два 727-200, в дополнение к Total Linhas Aéreas , которая также использует 3 727-200F. [ нужна ссылка ]

Правительство, военные и другие операторы

Буркина-Фасо 727

Кроме того, Боинг-727 время от времени использовался государственными органами, выполняя полеты в ВВС Бельгии , Югославии , Мексики , Новой Зеландии и Панамы , среди небольшой группы правительственных агентств, которые его использовали.

 Афганистан
  • Афганские ВВС  - три приобретаются у Арианы Афганских авиалиний [49]
 Бенин
  • Военные Бенина (1)
 Боливия
  • Боливийские ВВС (Transporte Aereo Militar) (1)
 Буркина-Фасо
  • ВВС Буркина-Фасо (1)
 Колумбия
  • Колумбийское правительство
  • Колумбийские ВВС (2)
 Демократическая Республика Конго
  • Force Aérienne du Congo (4)
 Джибути
  • Джибути ВВС (2) [50]
 Эквадор
  • Эквадорские ВВС (1)
 Ирак
  • Правительство Ирака , Салах Алдин (1)
 Мексика
  • Мексиканские ВВС (5) вышли на пенсию в 2017 г.
  • Федеральная превентивная полиция (4)
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии (3) вышли на пенсию в 2003 г.
 объединенное Королевство
  • Лимитед реагирования на разливы нефти [2]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США  - ранее использовался как военно-транспортный самолет, получивший обозначение C-22.

Частный самолет

Некоторые 727-е были оборудованы для использования в качестве частных самолетов, особенно с начала 1990-х годов, когда крупные авиакомпании начали исключать из своего парка старые модели 727-100. [51] Дональд Трамп путешествовал на бывшем самолете American Airlines 727-100 со столовой, спальней и душем, известном как Trump Force One , прежде чем в 2009 году пересел на более крупный Boeing 757 ; [52] Питер Найгард приобрел 727-100 для личного пользования в 2005 году. [53] Американский финансист Джеффри Эпштейн владел частным 727 по прозвищу «Лолита Экспресс». [54] Гетти купили N311AG у Revlon в 1986 г.Гордон Гетти приобрел самолет в 2001 году. [55]

Аварии и инциденты

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Boeing 727

По состоянию на январь 2019 г. произошел в общей сложности 351 инцидент с участием 727 самолетов, в том числе 119 аварий с потерей корпуса [56] , в результате которых погибло 4211 человек. [57] Чтобы узнать о конкретных авариях, посетите 727 Datacenter .

Заказы и поставки

ГодВсего1984 г.1983 г.1982 г.1981 г.1980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.1973 г.
Заказы18310111386898125133113508892
Доставка183181126941311361186761919192
Год1972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.1967 г.1966 г.1965 г.1964 г.1963 г.1962 г.1961 г.1960 г.
Заказы119264864661251491878320103780
Доставка41335511416015513511195600

Источник: данные Boeing до окончания производства [58] .

Заказы и поставки Boeing 727 (суммарно, по годам):

 Заказы

 Доставка

Краткое описание модели

Модельный рядКод ИКАО [59]ЗаказыДоставка
727-100B721/R721 [б]407407
727-100СB721164164
727-200B72212451245
727-200FB722/R722 [б]1515
Всего1831 г.1831 г.

Источник: Боинг [58]

Самолет на выставке

Есть сравнительно большое количество выживших вышедших на пенсию Боингов 727, в основном в результате пожертвования FedEx 84 из них различным учреждениям. Подавляющее большинство самолетов было передано на университетские программы технического обслуживания авиации. Все, кроме 5, расположены в Соединенных Штатах. [60]

  • N7001U - 727-022 на статической выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Это был первый построенный 727-й. Он вылетел из Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, и приземлился в музее 2 марта 2016 года. [61] [62]
  • N7004U - 727-022 на хранении в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, Аризона . Это был первый 727-й, доставленный заказчику, и первый, совершивший коммерческий рейс. В настоящее время он ожидает реставрации. [63]
  • N7017U - 727 на статической выставке в Музее науки и промышленности в Чикаго, штат Иллинойс . Он был подарен United Airlines . На нем есть вырезанные секции, показывающие каркас самолета и туалет, вид из кабины и несколько рядов сидений. [64] [65]
  • N186FE - 727-100 на статической выставке в Общественном колледже Оуэнс в Перрисбурге, штат Огайо . Ранее он принадлежал FedEx и был подарен компанией в 2007 году. [66] [67]
  • N199FE - 727-173C на статической выставке в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Ранее он эксплуатировался FedEx как N199FE. [68] [69]
  • N113FE Jarrod — 727-022C на хранении в Национальном музее коммерческой авиации в Атланте, Джорджия . Ранее он эксплуатировался FedEx как N113FE, а до этого - United Airlines как N7437U. [70]
  • N265SE Paul - 727-200 на статической выставке в Музее авиации Флориды в Лейкленде, Флорида . Раньше им управляла компания FedEx. [71] [72]
  • N492FE Two Bears - 727-227 на статической выставке Университета Аляски в Меррилл Филд в Анкоридже, Аляска . Ранее он принадлежал FedEx и был подарен компанией 26 февраля 2013 г. [73] [74] [75] [76]
  • N874AA - 727-223 ранее выставлялся в Музее авиации, а затем хранился в Музее истории авиакомпаний на Боинг-Филд в Сиэтле, штат Вашингтон . [77] В конечном итоге самолет был конфискован округом Кинг (Вашингтон) за неуплату арендной платы, объявлен округом непригодным к полетам и отправлен на слом округом на Боинг-Филд в ноябре 2021 года. [78]
  • G-BNNI Lady Patricia  — последний рейс 727-276 выполняла Sabre Airways в 2000 году. Приобретенный рекламной компанией 727 Communications в Скандерборге , Дания , теперь он служит конференц-залом и рекламным щитом в их офисах. [79] [80]
  • VP-CMN " PYTCHAir " - 727-46 находится в Бристоле , Великобритания, и был приобретен технологическим инвестором Джонни Палмером для своей медиа-компании PYTCH. Фюзеляж покоится на нескольких транспортных контейнерах и был перевезен в феврале 2021 года. [81] [82] [83]
  • XA-RRA - 727-14, сохранившийся в ливрее Mexicana de Aviación в парке Метрополитано в Леоне, Гуанахуато , Мексика. [84]
  • XC-FPA — 727-264/Adv, последний раз эксплуатировавшийся Федеральной полицией Мексики, на выставке в парке Тангаманга , город Сан-Луис-Потоси , Мексика. [85]
  • Носовая часть 727-го на статической выставке в Музее полетов в Санта-Монике, Калифорния . Она была подарена FedEx после выхода на пенсию. Осенью 2018 года она была полностью отреставрирована .

Характеристики

Сравнение различных вариантов 727
Боинг 727 Характеристики [87]
Вариант727-100727-200
Экипаж [88]трое: пилот, второй пилот и бортинженер
Двухклассные места106: 16F@38", 90Y@34"134: 20F@38", 114Y@34"
Места одного класса125@34"155@34"
Выходной предел [88]131189
Длина133 фута 2 дюйма / 40,59 м153 фута 2 дюйма / 46,68 м
Высота34 фута 3 дюйма / 10,44 м34 фута 11 дюймов / 10,65 м
Ширина салона140 дюймов / 3,56 м
Размах крыльев108 футов / 32,92 м
Крыло [39]1650 кв. футов (153 м 2 ), угол поворота 32 °
взлетно-посадочная полоса169 000 фунтов / 76 700 кг172 000 фунтов / 78 100 кг
Доп. 209 500 фунтов / 95 100 кг
OEW87 696 фунтов / 39 800 кг97 650 фунтов / 44 330 кг
Доп. 100 700 фунтов / 45 720 кг
Вместимость топливных баков7 680 галлонов / 29 069 л8 090 галлонов США / 30 620
л 10 585 галлонов США / 40 060 л
Двигатели ×3Пратт и Уитни JT8D -1/7/9JT8D-7/9/11 (Дополнительно: -9/15/17/17R)
Тяга ×314 000–14 500  фунтов силы (62–64  кН )14 000–15 000  фунтов силы (62–67  кН )
Доп. 14 500–17 400  фунтов силы (64–77  кН )
Диапазон [с]2250 миль (4170 км)1900 миль (3500 км)
Доп. 2550 миль (4720 км)
Взлет [д]8300 футов (2500 м)8400 футов (2600 м)
Доп. 10 100 футов (3100 м)
ММО [88]0,9 Маха (961 км / ч; 519 узлов)
Круиз495-518 узлов / 917-960 км/ч [89]467–515 узлов / 865–953 км/ч [90]
Потолок [88]42000 футов (13000 м)

Смотрите также

  • Эксперимент по крушению Boeing 727, 2012 г.
  • Заметные появления в СМИ

Связанное развитие

  • Боинг 707
  • Боинг 737
  • Боинг 7J7
  • Боинг 757

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хоукер Сиддели Трайдент
  • БАК Один-Одиннадцать
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Туполев Ту-154

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Примечания

  1. ↑ Выведен из эксплуатации пассажирскими авиалиниями в январе 2019 г. [2]
  2. ^ a b R721/R722 относится к вариантам Super 27.
  3. ^ Пассажиры двух классов
  4. ^ Взлетно-посадочная полоса, SL, ISA

использованная литература

  1. ^ "Коммерческий транспорт 727: Исторический снимок" . Боинг.
  2. ↑ a b c Гай, Джек (22 января 2019 г.). «Знаменитый триджет Boeing 727 совершил последний коммерческий рейс» . Си-Эн-Эн .
  3. ^ а б "Семья 727" . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г. К январю 1983 года количество заказов достигло 1831. Один испытательный самолет, принадлежащий Boeing, довел общее количество до 1832.
  4. ^ a b c "Коммерческие самолеты" . Современные чудеса . Сезон А149. 16 января 2001 г. ок. 15 минут в.
  5. ^ Коннорс 2010 , с. 355
  6. ↑ Технический редактор (16 декабря 1960 г.). «Анализ 727» . Полет . Том. 78 нет. 2071 . Проверено 1 апреля 2015 г. - из архива Flightglobal.
  7. ↑ Аластер Пью (30 декабря 1960 г.). «Тримотор Боинга» . Полет . Том. 78 нет. 2073 . Проверено 1 апреля 2015 г. - из архива Flightglobal.
  8. ^ Коннорс 2010 , с. 357
  9. ^ «Разговор с мистером Биллом: старший вице-президент Boeing в Лондоне» . Полет . Рид Бизнес-информация. 4 октября 1960 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  10. ↑ Коннорс 2010 , стр. 348–349.
  11. ^ Коннорс 2010 , с. 350
  12. ^ Коннорс 2010 , с. 352
  13. ^ a b c Иден, Пол. (Эд). Гражданская авиация сегодня. 2008: Янтарные книги, стр. 72–73.
  14. ^ а б Иден 2008, стр. 74-5.
  15. ^ Норрис и Вагнер. Современные реактивные лайнеры Boeing , стр. 12–3. Международные моторбуки, 1999.
  16. ^ " Серия Boeing 727. Уголок самолетов и силовых установок".
  17. ^ a b c Тематическое исследование в области проектирования самолетов; Boeing 727 , серия профессиональных исследований Американского института аэронавтики и астронавтики, сентябрь 1978 г.
  18. ^ Брюс Шнайер (2003). По ту сторону страха: разумное мышление о безопасности в нестабильном мире . п. 82 . ISBN 0-387-02620-7.
  19. ^ Люфтганза. Руководство по эксплуатации Боинг 727 , стр. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
  20. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727 . Боинг. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 года . Проверено 16 марта 2011 г. .
  21. Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing 727 . fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 г. .
  22. ^ "Пример из практики - тихий самолет" . fedex.com . Проверено 1 апреля 2015 г. .
  23. ^ а б "Обзор Hushkit" (PDF) . Международный рейс . Том. 159 нет. 4789. 13 июля 2001 г. с. 41.
  24. ^ Джеймс Райсбек. «Вдохнув новые технологии в авиацию» . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 25 июля 2011 г.
  25. ^ "Комплекты шумоподавления Boeing 727 Stage 3" . Архивировано из оригинала 3 июня 2011 года . Проверено 25 июля 2011 г.
  26. ^ Криди, Стив (30 марта 2010 г.). «Шумные Boeing 727 будут запрещены» . Новостная корпорация . Проверено 30 марта 2010 г.
  27. ^ a b «Конец эры, поскольку FedEx Express выводит из эксплуатации последний B727» . FedEx.com . Проверено 15 сентября 2014 г.
  28. ^ Химмельсбах и Вустер 1986 , с. 43.
  29. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Фишвик, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  30. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Международный рейс . Том. 184 нет. 5403. 13 августа 2013 г. С. 40–58 [49].
  31. ^ FlightGlobal (2017). Всемирная перепись авиалайнеров (PDF) . п. 34 . Проверено 1 января 2018 г. .
  32. ^ б Фаррис , Брэндон; Кинг, Роял Скотт. «Культовый первый Боинг 727 совершает последний полет» . CNN. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г. .
  33. ^ Зибенмарк, Джерри (2 марта 2016 г.). «Последний полет первого 727 запланирован на среду» . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г. .
  34. ↑ Зибенмарк , Джерри (3 марта 2016 г.). "Уичитанс делал детали для Боинга 727, летал" . Проверено 4 марта 2016 г. .
  35. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727-223 . Национальный музей истории авиаперевозок . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2016 г. .
  36. ^ Бауэрс, Питер М. (июнь 1989 г.). Самолет Боинг с 1916 года . США: Издательство военно-морского института. стр. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
  37. ^ Реактивные программы Airclaims, 1995 г.
  38. ^ Гилкрист, стр.62
  39. ^ а б "727-100/200" (PDF) . Запуск . Боинг. 2007.
  40. ^ "Обзор Hushkit" (PDF) . Международный рейс . Том. 159 нет. 4789. 13 июля 2001 г. с. 42.
  41. ^ "Журнал Американского авиационного исторического общества" . Американское историческое авиационное общество. 1999: 121. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  42. ^ Марк Вагнер (1998). Боинг Джетлайнеры . Барнс и Ноубл. п. 67. ISBN 1610607066.
  43. ^ "Журнал обороны Азии" . Группа компаний Викрант. 1977. с. 22.
  44. Викискладе есть медиафайлы по теме коротких строк . Неделя авиации и космических технологий . 107 : 4. 1977.
  45. ^ Фалькус, Мэтт (14 января 2019 г.). «Иран Асеман списывает последний запланированный Боинг 727» . Блог о споттинге в аэропорту . Проверено 15 января 2019 г. .
  46. ^ "Всемирная перепись авиакомпаний 2018" . Flightglobal.com . Июль 2018. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г. .
  47. Викискладе есть медиафайлы по теме T2 . 2Excel Авиация. Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г. .
  48. Викискладе есть медиафайлы по теме Zero Gravity Corporation . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г. .
  49. ^ «Афганские ВВС приобретают 3 Боинга 727» . Ежемесячник ВВС . Публикация ключей: 30 декабря 2014 г.
  50. ^ «ВВС Джибути получили два Y-12; вертолеты Dauphin» . защитаВеб. 2016 . Проверено 19 июля 2016 г. .
  51. ^ "ВОССТАНОВЛЕНИЕ Б/У 727" . Нью-Йорк Таймс . 7 ноября 1981 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 января 2017 г. . 
  52. ^ "Внутри частного самолета Дональда Трампа - Внешний вид (1) - CNNMoney.com" . деньги.cnn.com . Проверено 16 января 2017 г. .
  53. ^ "Корпоративный сайт NYGARD" . корпоративный.nygard.com . Проверено 16 января 2017 г. .
  54. ^ Остлер, Кэтрин. «Джеффри Эпштейн: сексуальный преступник, общающийся с принцами и премьер-министрами» . Newsweek . Проверено 7 июля 2019 г. .
  55. ^ "N311AG | Боинг 727-17 | 20512" .
  56. ↑ «Сводка происшествий с Боингом 727» , Aviation-Safety.net, 5 мая 2007 г. Проверено 13 июля 2008 г.
  57. ↑ «Статистика происшествий с Боингом 727» , Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Проверено 13 июля 2008 г.
  58. ^ a b "Обзор модели 727" . Коммерческие самолеты Боинг . Проверено 10 декабря 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ "Документ ИКАО 8643" . Международная организация гражданской авиации . Проверено 20 июня 2017 г. .
  60. ^ Бостик, Брайан (24 ноября 2014 г.). «Интерактивная карта: вышедшие на пенсию FedEx Boeing 727 усеивают земной шар» . Сеть авиационных недель . Пентон . Проверено 6 апреля 2017 г. .
  61. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727-022 . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 31 марта 2017 г. .
  62. ^ Фаррис, Брэндон (3 марта 2016 г.). «Первый Boeing 727 готовится к последнему полету» . Новости авиалиний . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 31 марта 2017 г. .
  63. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727-100 . Пима Эйр энд Спейс . Проверено 4 июня 2021 г. .
  64. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727 United Airlines . Чикагский музей науки и промышленности. Проверено: 19 декабря 2016 г.
  65. ^ "Досье планера - Boeing 727-22, б/н 18309, б/р N7017U" . Воздушные визуалы . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г. .
  66. ^ «FedEx жертвует самолет Boeing 727 муниципальному колледжу Оуэнса» . Общественный колледж Оуэнса . Общественный колледж Оуэнс. 19 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г. .
  67. ^ "Досье планера - Boeing B727 / C-22, б/н 18872, б/р N186FE" . Воздушные визуалы . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г. .
  68. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727 . Канзасский музей авиации . Проверено 31 марта 2017 г. .
  69. ^ "Досье планера - Boeing 727-173C, б/н 19509, б/р N199FE" . Воздушные визуалы . AerialVisuals.ca . Проверено 31 марта 2017 г. .
  70. ^ "FEDEX 727-022C; серийный номер 19894" . Национальный музей коммерческой авиации . Национальный музей коммерческой авиации. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г. .
  71. ^ "ЭКСПОЗИЦИИ" . Солнце и веселье . СОЛНЦЕ и ВЕСЕЛЬЕ. Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 31 марта 2017 г. .
  72. ^ "N265FE Federal Express (FedEx) Boeing 727-200 - cn 21671/1523" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 31 марта 2017 г. .
  73. ^ Мондор, Коллин (31 мая 2016 г.). «Небольшой аэропорт Аляски освобождает место для FedEx 727» . adn.com . Издательство «Аляска Диспетчер» . Проверено 31 марта 2017 г. .
  74. ^ «UAA приветствует подаренный самолет Boeing 727 от FedEx» . Зеленые и золотые новости . 25 февраля 2013 г. . Проверено 1 апреля 2017 г. .
  75. ↑ Эриксон, Эван (12 марта 2013 г.). «Орел приземлился в Меррилл Филд: FedEx жертвует Boeing 727 для авиационной программы» . Северное сияние . Проверено 1 апреля 2017 г. .
  76. ^ "N492FE Federal Express (FedEx) Boeing 727-200 - cn 21530/1446" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 1 апреля 2017 г. .
  77. Викискладе есть медиафайлы по теме Боинга 727-223 . Музей истории авиации . Проверено 4 декабря 2017 г. .
  78. ^ https://simpleflying.com/boeing-field-aa-727-scrapped/amp/
  79. ^ "ВХ-ТБК Боинг 727-276А" . www.aussieairliners.org . Проверено 24 ноября 2018 г. .
  80. ^ "G-BNNI | Boeing 727-276 (Adv) | Связь 727 | Сорен Мэдсен | JetPhotos" . JetPhotos . Проверено 25 ноября 2018 г. .
  81. ^ «Боинг 727 едет в Бристоль, чтобы превратить его в офисное помещение» . 4 марта 2021 г.
  82. ^ "Боинг 727 прокатился по М5" . Март 2021.
  83. ^ «Огромный самолет Боинг останавливает движение, когда его везут по автомагистрали к новому дому» . Ежедневное зеркало . 28 февраля 2021 г.
  84. ^ "XA-RRA - Боинг 727-14" . JetPhotos . Проверено 6 апреля 2021 г. .
  85. ^ "Гражданская база данных" . Схватка . Проверено 6 апреля 2021 г. .
  86. ^ "Кабина Boeing 727 | Музей полетов" . 4 марта 2019 г. . Проверено 21 марта 2021 г. .
  87. ^ «Характеристики самолета 727 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. май 2011 г.
  88. ^ a b c d «Лист данных сертификата типа» (PDF) . ФАУ. 20 февраля 1991 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 декабря 2019 г .. Проверено 11 декабря 2016 г. .
  89. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-100» . Международный справочник гражданской авиации .
  90. ^ Джерард Фроули. «Технические данные и характеристики самолета 727-200» . Международный справочник гражданской авиации .
  • Коннорс, Джек (2010). Двигатели Pratt & Whitney: техническая история . Отдыхай. Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики . ISBN 978-1-60086-711-8.
  • Химмельсбах, Ральф П.; Вустер, Томас К. (1986). Норджак: Расследование Д. Б. Купера . Уэст-Линн , Орегон: проект Norjak. ISBN 978-0-9617415-0-1.
  • Гилкрист, Питер (1996). Современные гражданские самолеты 13: Boeing 727 . Шеппертон, Соединенное Королевство: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.

внешняя ссылка

  • «Коммерческий транспорт 727: Исторический снимок» . Боинг.
  • 727 Центр обработки данных | сайт, посвященный истории триджета Boeing ( http://727datacenter.net/ )
  • Энциклопедия 727 | Серия книг из 5 томов о Boeing 727. Том 1 уже доступен ( https://www.enciclopedia727.com.br/en )
  • Прототип 727 на rbogash.com
  • Сайт Boeing-727.com
  • События со смертельным исходом Boeing 727 на Airsafe.com
  • «Самолет Boeing приобрел новый облик» . Пресс-секретарь Обзор . (Спокан, Вашингтон). (фото АП). 2 ноября 1962 г. с. 2Б.
  • Мердо Моррисон (28 ноября 2014 г.). «Солдаты: 10 типов авиалайнеров-ветеранов все еще находятся в эксплуатации» . . _
  • Гай Норрис (16 января 2015 г.). «Боинг-727 и рождение« семейного »плана Боинга (1962 г.)» . Неделя авиации . Из архивов. Архивировано из оригинала 21 марта 2017 года . Проверено 28 ноября 2016 г. .
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_727&oldid=1064757134 "
Contribute a better translation