Бомбардье Челленджер серии 600
Серия Bombardier Challenger 600 — это семейство бизнес-джетов , разработанных Canadair по концепции Билла Лира , а затем производимых с 1986 года его новым владельцем, Bombardier Aerospace . В конце 1975 года Canadair начала финансировать разработку LearStar 600, а затем в апреле 1976 года купила проект широкофюзеляжного бизнес-джета. 29 октября программа была запущена при поддержке федерального правительства Канады и была разработана для соответствуют новым стандартам FAR часть 25 .
В марте 1977 года он был переименован в Challenger 600 после прекращения производства Билла Лира, а исходное обычное хвостовое оперение было заменено на Т-образное среди других разработок. Первый прототип выкатили 25 мая 1978 г., а первый полет совершил 8 ноября. В рамках программы летных испытаний 3 апреля 1980 года произошла авария со смертельным исходом, но 10 августа 1980 года Министерство транспорта Канады одобрило сертификацию типа CL-600 .
В 1986 году Canadair была близка к банкротству и была куплена Bombardier. Позже реактивный самолет был преобразован в региональный авиалайнер Bombardier CRJ , представленный 19 октября 1992 г., и более дальний Global Express , представленный в июле 1999 г. 500-й Challenger был выпущен в мае 2000 г., а 1000-й был доставлен NetJets в декабре 2015 г. К октябрю 2018 года построено 1066 самолетов.
Challenger представляет собой низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа, со сверхкритическим крылом и стоячей кабиной с двумя секциями для сидения. Первоначальные турбовентиляторные двигатели Lycoming ALF 502 были заменены парой двигателей General Electric CF34 на CL-601, который также получил винглеты и впервые поднялся в воздух 10 апреля 1982 года. Последующие варианты имели обновленные системы, авионику и больший вес.
Примерно в 1974 году американский изобретатель авиации Билл Лир разработал концепцию LearStar 600, низкоплана для дальних перелетов , который был оснащен парой турбовентиляторных двигателей Garrett TFE731-1 и оснащен сверхкритическим крылом . [2] [3] Лиру не хватало возможностей для запуска такого самолета, поэтому он искал другие агентства для сотрудничества, чтобы производить и продавать его, включая канадского производителя аэрокосмической техники Canadair . По словам авторов Рона Пиклета и Ларри Милберри, высшее руководство Canadair считало концепцию Лира в лучшем случае схематичной. [4]Лир не разбирался в авиационной технике; до сих пор он мог только заплатить американскому авиационному консультанту за проведение предварительных проектных изысканий. [5]
После исследования, в котором предложенный Learstar сравнивался с такими конкурентами, как Lockheed Jetstar , Dassault Falcon 50 и Grumman Gulfstream II , Canadair решила поддержать эту идею в конце 1975 года. [2] [3] По данным аэрокосмической промышленности . публикации Flight International , программа рассматривалась многими канадцами как шаг к развитию частной высокотехнологичной авиационной отрасли, которая могла бы конкурировать на глобальном уровне. [3] Возможно, более важно то, что канадское правительство потребовало, чтобы Canadair стала самодостаточной, поэтому компания хотела меньше зависеть от субподряда .соглашения с другими фирмами, такими как французская Dassault Aviation и американская Boeing , или предоставление пакетов поддержки для существующих самолетов, производство которых уже прекращено, таких как истребитель CF-5 . В это время Canadair почувствовала необходимость доказать свою способность самостоятельно разрабатывать оригинальные высокотехнологичные проекты. [3]
