Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Боулинг Грин
 Поезд "4"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "5"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Боулинг-Грин IRT 001.JPG
Платформа для поездов в Бруклин (справа)
Статистика станции
АдресBattery Place & Broadway
Нью-Йорк, NY 10004
РайонМанхэттен
LocaleФинансовый район
Координаты40 ° 42′15 ″ с.ш., 74 ° 00′52 ″ з.д. / 40.70417°N 74.01444°W / 40.70417; -74.01444 Координаты: 40 ° 42′15 ″ с.ш., 74 ° 00′52 ″ з.д.  / 40.70417°N 74.01444°W / 40.70417; -74.01444
РазделениеА ( IRT )
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 все время (все времена)
   5 все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт NYCT Автобус : M15 , M15 SBS , M20 , M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM5 , SIM5X , SIM15 , SIM32 , SIM34 , SIM35 , X27 , X28
Автобусный транспорт MTA Bus : ВМ1 , BM2 , BM3 , BM4 , BxM18 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25
Автобусный транспорт Автобус Би-Лайн : BxM4C
Автобусный транспорт Автобус NJT : Паром 120 Статен-Айленд (у терминала Уайтхолл ) [1]
СтруктураПод землей
Платформы1 боковая платформа
2 островные платформы (1 используется, 1 заброшена)
Треки2
Дополнительная информация
Открыт10 июля 1905 г . ; 115 лет назад (1905-07-10)
Код станции414 [2]
Доступный ADA-доступный
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.8 362 034 [4] Увеличивать  1,3%
Классифицировать39 из 424 [4]
Последовательность станций
Следующий северУолл - стрит : 4  5 
Следующий югБоро зал : 4  5 
(Терминал): 5 
South Ferry  (петли; закрытые): нет службы
Место расположения
Станция Боулинг Грин
Станция Боулинг Грин
Станция Боулинг Грин
Схема дорожки

Легенда
на Уолл - стрит
чтобы ректор Санкт
Взаимодействие с другими людьми
Боулинг Грин
петля
 Южный паром (справа)
SF Loops (крайний слева)
в Боро Холл
через туннель на улице Джоралемон
Legend
 сервис, нижний уровень
 сервис, верхний уровень
 служба
Неприбыльные треки
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливает только будни
Останавливает только по вечерам в будни
Дом управления аккумуляторным парком
Национальный регистр исторических мест США
Ориентир Нью-Йорка  №  0829
Здание станции в Бэттери-парке датируется 1905 годом.
Станция Боулинг Грин
Расположение станции в Нью-Йорке
Станция Боулинг Грин
Станция Боулинг-Грин (Нью-Йорк)
Станция Боулинг Грин
Станция Боулинг-Грин (США)
Координаты40°42′15″N 74°00′52″W / 40,704106 ° с.ш.74,014521 ° з.д. / 40.704106; -74.014521
Построен1905 г.
АрхитекторHeins & LaFarge
MPSInterborough Rapid Transit Subway Control Houses TR
NRHP ссылка  No.80002669
NYCL  No.0829
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP6 мая 1980 г. [6]
Назначенный NYCL20 ноября 1973 г. [5]

Боулинг Грин является станцией на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро , расположенном на Бродвее и Battery Place (в Bowling Green ), в Финансовом районе на Манхэттене . Он обслуживается поездом № 4 постоянно и поездом № 5, кроме поздней ночи.

Станция открылась в 1905 году как продолжение исходной линии метро Interborough Rapid Transit (IRT) до Южного парома . В то время там была единственная островная платформа с одним выходом в Бэттери-парке и другим в Боулинг-Грин. Когда в 1908 году линия Лексингтон-авеню была расширена до Бруклина , некоторые поезда продолжали идти до Южного парома, что привело к созданию короткой островной платформы на станции Боулинг-Грин для шаттла Боулинг-Грин – Южный паром . Шаттл работал до 1977 года. В течение 1970-х годов станция была полностью отремонтирована, построен новый выход и создана третья боковая платформа для поездов, идущих на север.

Станция Bowling Green состоит из трех платформ: двух островных и одной боковой. Самая западная островная платформа, используемая шаттлом, не использовалась с 1977 года. Станция сохраняет свой первоначальный головной дом в Бэттери-парке, который занесен в Национальный реестр исторических мест и является достопримечательностью Нью-Йорка . В Боулинг-Грин есть еще два выхода, в одном из которых есть лифт, который делает станцию ​​совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Вид на вокзал 1905 г.

Планирование первой городской линии метро датируется Законом об ускоренном транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [7] : 139–161 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера. Комиссии по быстрому транзиту. [8] : 3 Компания Rapid Transit Construction, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 г. [9], в соответствии с которым она построит метро и поддержит Операционная аренда на 50 лет с момента открытия линии. [7]: 182 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [8] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [7] : 162–191

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Южного парома , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Правление утвердило маршрут, который продлил бы метро от мэрии до конечной станции Flatbush Avenue на Long Island Rail Road (LIRR) (теперь известной как Atlantic Terminal) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист - Ривер . [10] : 83–84 [11] : 260–261Контракт 2, дающий аренду на 35 лет, был заключен между комиссией и Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. Строительство началось на Стейт-стрит в Манхэттене 8 ноября 1902 года. [7] : 162–191

Станция Боулинг-Грин, построенная в рамках Контракта 2, открылась 10 июля 1905 г. [12] Первоначально станция была построена с единственной островной платформой; головной дом станции в южном конце, в Бэттери-парке ; и вторичный вход на северном конце платформы, рядом с парком Боулинг Грин . [13] Пока еще не было службы Interborough Rapid Transit (IRT) в Бруклин, и все поезда с Лексингтон-авеню останавливались на платформе внешнего контура Южного Ферри . [12]

Ранние модификации [ править ]

Бывшая платформа для шаттлов на стороне Бруклина

Туннель на Джоралемон-стрит открылся в 1908 году. [14] Некоторые поезда продолжали останавливаться на Южном переправе даже в часы пик , в то время как другие шли в Бруклин. Вскоре выяснилось, что такая схема обслуживания не подходит для большого количества бруклинских райдеров. [15] В результате в 1908 году Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк подала заявку на разрешение построить вторую, более короткую платформу и третий путь к западу от существующей островной платформы. [15] Через три месяца после открытия туннеля на Джоралемон-стрит началось строительство третьего пути и западной островной платформы в Боулинг-Грин. Когда они были завершены в 1909 году, все поезда в час пик были отправлены в Бруклин на двухвагонном маршрутном пароме Боулинг Грин – Саут.поезд, обслуживающий Южный Ферри в те времена. Даже после того, как в 1918 году началось местное сообщение IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 1 поезд) до Южного парома, шаттл продолжал работать до тех пор, пока его не прекратили в 1977 году из-за сокращения бюджета. [16]

В 1909 году, чтобы решить проблему перенаселенности, Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [17] : 168 18 января 1910 года в Контракты 1 и 2 были внесены изменения, чтобы удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить мощность на 25 процентов. [18] : 15 Платформа главного острова на станции Боулинг-Грин была продлена на 110 футов (34 м) к северу. [18]: 116 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по Ист-Сайд-Лайн, а на следующий день десятивагонные экспрессы начали курсировать по Вест-Сайдской линии. [17] : 168 [19] В 1937 финансовом году северный конец платформы был расширен на 102 фута (31 м), чтобы избежать необходимости установки заполнителей зазоров на повороте на южном конце платформы. [20]

8 сентября 1952 года Управление транспорта Нью-Йорка сделало входной киоск на Бэттери-плейс и Стейт-стрит только для входа, а не для выхода, чтобы уменьшить заторы на вокзале в вечерний час пик. Коробка для проездных была установлена ​​наверху лестницы, чтобы учесть изменение. [21] В 1959 году было завершено строительство нового здания станции в Боулинг-Грин-парке с новыми лестницами на платформу. В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-Плейс, Гранд-Сентрал, 86-я улица и 125-я улица до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. [22] [23]

Ремонт [ править ]

Оранжевая плитка на стенах относится к ремонту 1970-х годов.

5 марта 1972 года Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что станция будет отремонтирована и расширена, что удвоит пропускную способность станции, и работы первоначально должны были закончиться в 1974 году. [24] Работы проводились совместно с реконструкция Bowling Green Park, который был перестроен в соответствии с его внешним видом в конце 1700-х годов. [25] [26]

В рамках проекта была построена новая боковая платформа, идущая на север, чтобы уменьшить заторы на узкой островной платформе, которая тогда будет использоваться только для поездов в центре города. [27] Кроме того, ниже уровня пути были построены лестницы и новый антресоль, а к югу от Боулинг-Грин был установлен новый выход с современными эскалаторами, отводя часть трафика от выхода из диспетчерской на южном конце. [27] [28] Добавление этого нового входа и расширение парка стало возможным благодаря закрытию улицы Боулинг-Грин и превращению ее в пешеходную площадь. [29] [30]

Новый антресоль был соединен с уровнями платформы и улицы десятью новыми эскалаторами. Повышение пропускной способности было достигнуто путем выемки грунта методом « вырезать и закрыть» в парке Боулинг Грин. [31] Существующий вход в метро у западных ворот парка был удален, чтобы освободить больше свободного пространства в парке. Эти увеличения пропускной способности были сделаны с учетом увеличения пассажиропотока в результате строительства дополнительных офисных зданий в Нижнем Манхэттене , включая Всемирный торговый центр . [24] В рамках реконструкции станции он потерял свою историческую мозаичную плитку [32] [33], которая была заменена ярко-красной плиткой в ​​соответствии с проектами реконструкции станции на49-я улица и строящиеся станции на линиях 63-й улицы и Арчер-авеню . [34] Кроме того, были отремонтированы токен-киоски на станции. [35]

14 июля 1975 года было объявлено, что завершение проекта отложено до марта 1976 года. [36] Южный вход в головной дом был закрыт на шесть месяцев, начиная с апреля 1978 года, так как он ремонтировался. [37] Реконструкция была завершена в 1978 году и обошлась в 16,8 миллионов долларов. [36] Финансирование проекта было предоставлено из капитального бюджета Управления транспорта города Нью-Йорка (NYCTA). [24]

В полночь 13 февраля 1977 года обслуживание шаттла Боулинг-Грин – Саут-Ферри было прекращено, а платформа и путь, используемые шаттлом, были заброшены. Обслуживание было прекращено в рамках трехэтапного сокращения обслуживания, которое NYCTA начало в 1975 году для сокращения своего операционного дефицита. [38] [39] [40] Несмотря на прекращение обслуживания, платформа шаттла была отремонтирована в рамках проекта реконструкции станции, получив новую плитку, указатели и полы. [41] [42] [43] Через некоторое время после 1983 года на восточном краю платформы острова было установлено ограждение, которое использовалось для посадки поездов до открытия боковой платформы в 1978 году. [44]

Последующие улучшения [ править ]

В июне 1999 года на этой станции были установлены торговые автоматы MetroCard в рамках второй партии установки технологии оплаты проезда. [45] В начале 2006 года начались работы по приведению станции в полное соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . В рамках проекта булыжник вокруг входа на станцию ​​возле Боулинг-Грин был заменен гранитной брусчаткой, к Боулинг-Грин-Парк была построена дорожка, соответствующая требованиям ADA, и над этим входом был установлен новый стеклянный навес. Навес, спроектированный Dattner Architects в 2003 году, состоит из изогнутой стали и стекла с ребрами из нержавеющей стали и поддерживается гранитным основанием. [46]В рамках проекта неиспользуемая платформа шаттла была обнесена стеной в период с 2001 по 2002 годы. [42] [47] [48]

Работы по установке навеса планировалось начать в конце октября 2006 года. [49] В мае 2007 года были завершены замена брусчатки и установка стеклянного навеса. Лифты открылись 9 июля 2007 года, но официально открылись на следующий день. [50] [51]

В 2020 году MTA протестировало индукционную петлю для слабослышащих пассажиров на платформе, идущей на север, что стало первой такой установкой в ​​системе метро. [52] [53]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону Вудлона ( Уолл-стрит )
← в сторону Дайр-авеню или Нереид-авеню (Уолл-стрит)
Островная платформа , только в южном направлении
Southbound→ в сторону Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( городской район ) →
→ в сторону Флэтбуш-авеню по будням (районный зал) →
→ выходная / вечерняя конечная дорожка →
→ (без обслуживания: Южные паромные переправы ) →
Островная платформа , не в эксплуатации
Шаттл← Пассажирские перевозки запрещены (Южные переправы)
MАнтресольТарифный контроль, агент станции
Вид на южную и заброшенную платформы шаттлов с северной платформы.

Станция, расположенная на Бродвее и Бэттери-плейс [54], имеет два пути и две платформы в обслуживании: платформу центрального острова, которая обслуживает поезда, идущие на юг, и конечные поезда, и боковую платформу, которая обслуживает поезда, идущие на север. [55] Забор расположен вдоль края платформы острова, не позволяя поездам, идущим на север, выпускать пассажиров на платформу острова. [56] [57] Боковая платформа и стена, выходящая на путь в центр города, выложены оранжевой кирпичной плиткой. [58] Обе платформы имеют круглые колонны, окрашенные в бежевый цвет. [56]

Заброшенная и обнесенная стеной островная платформа и путь на западной стороне станции ранее использовались шаттлом Боулинг Грин – Южный паром, который следовал на внутреннюю платформу Южного парома. [55] [59] Эта платформа была соединена с платформой острова подземным переходом на ее северном конце. [48] [60]

Эскалаторы и лестницы соединяют обе платформы с антресолью ниже уровня пути, где между двумя платформами может осуществляться бесплатный переход. [61] На платформе в центре города пары эскалаторов и лестницы ведут в антресоль, [62] [63] а на платформе в центре города чередующиеся лестницы и эскалаторы спускаются в антресоли. [64]

Есть два ряда турникетов на северной и южной сторонах антресоли, плата за проезд в которой не регулируется . [65] Пара эскалаторов и лестница ведут от восточного конца антресоли к верхнему антресолью, [66] в котором находится жетонная будка и ряд турникетов, которые ведут прямо на платформу на окраине города. [67]

Два лифта делают станцию ​​доступной в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. Один соединяет уровень улицы, главный пункт контроля платы за проезд на север и зону контроля платы за проезд в южном направлении под платформами и путями. Другой соединяет платформу, ведущую в Бруклин, с зоной контроля тарифов внизу. [68]

Макет трека [ править ]

К югу от станции пути расходятся на две группы. Один набор (внутренние пути) входит в туннель на Джоралемон-стрит, чтобы отправиться в Бруклин. [55] этот маршрут используется 4-м поездом постоянно и 5-м поездом в будние дни до 20:45. [69] Внешние пути продолжаются до закрытой станции внутреннего контура Южного парома [55], которая используется поездом № 5, когда он делает короткие повороты на этой станции в выходные и поздно вечером в будние дни. [69]

Выходы [ править ]

Вход на станцию ​​в Боулинг-Грин

На станции есть три уличных лестницы, лифт, эскалатор и оригинальная диспетчерская (также известная как головная). Эти выходы сгруппированы в трех разных местах. [54] [70]

Восточный конец верхнего мезонина, ближе к центру станции, ведет к паре лестниц и эскалатору, ведущему на площадь Боулинг-Грин. [71] Есть лестница и эскалатор со стеклянным навесом перед зданием таможни Александра Гамильтона в США , буквально за углом от двух входов на паромную станцию Уайтхолл-стрит-Саут на Бродвейской линии BMT (которая находится в восточный фасад здания). [54] [70]

В восточном конце нижнего антресоля пара эскалаторов и лестница ведут на промежуточный уровень. [72] [73] Это, в свою очередь, ведет к паре лестниц на северной стороне Бэттери-плейс между Гринвич-стрит и Бродвеем, за пределами здания компании International Mercantile Marine Company . [54] [70]

Лестница на южном конце платформы острова ведет к зоне контроля платы за проезд в отреставрированном диспетчерском пункте. [74], который состоит из пары низких турникетов в южном конце, [75] и двух высоких турникетов входа / выхода, расположенных по бокам от лестницы, ведущей к платформе. [76]

Дом управления [ править ]

В южном конце станции находится оригинальный головной дом, известный как Дом управления IRT Bowling Green или Дом управления Бэттери-Парк , на западной стороне Стейт-стрит к югу от Бродвея. [54] Этот вход в метро был спроектирован Heins & LaFarge и построен в 1905 году на западной стороне Стейт-стрит, напротив американской таможни Александра Гамильтона. [77] Он был построен как один из нескольких вокзалов на первоначальном IRT; аналогичные вокзальные дома были построены на 72-й , 96-й , 103-й и 116-й улицах . [78] : 46 [79] : 2Дом управления внесен в Национальный реестр исторических мест и является достопримечательностью Нью-Йорка . [5] [6] Несмотря на то, что у большинства первоначальных точек входа в метро были стальные и стеклянные киоски (например, на Astor Place ), важные станции, такие как Bowling Green, были отмечены домом контроля из кирпича и камня, названным так потому, что они помогали контролировать пассажира. поток. [5]

Фасад выполнен из желтого кирпича с известняковой окантовкой и триглифами на вершине, гранитным основанием и двускатной крышей . Дверные проемы в диспетчерскую расположены на севере и юге строения; северный дверной проем украшен сложным фронтоном над ним, а южный дверной проем был расширен тремя выходными дверями. Внутри диспетчерской есть турникеты на уровне улицы и единственная лестница, ведущая на крайний южный конец платформы острова. [5]

  • v
  • т
  • е
Нижний Манхэттен транзит
Легенда
 1  Франклин-стрит
Бруклинский мост - мэрия  4  Взаимодействие с другими людьми 5  (  6 )
 1  Взаимодействие с другими людьми 2  Взаимодействие с другими людьми 3  Chambers Street
Chambers Street  J  Взаимодействие с другими людьми Z 
 А  Взаимодействие с другими людьми C  (  E ) Chambers Street – WTC
Ратуша  р  Взаимодействие с другими людьми W 
 2  Взаимодействие с другими людьми 3  Park Place
 1  WTC Cortlandt
Cortlandt Street  р  Взаимодействие с другими людьми W 
(  HOB   NWK ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит  2  Взаимодействие с другими людьми 3 Взаимодействие с другими людьми  4  Взаимодействие с другими людьми 5 Взаимодействие с другими людьми  А  Взаимодействие с другими людьми C Взаимодействие с другими людьми  J  Взаимодействие с другими людьми Z 
 1  Ректор-стрит
Ректор-стрит  р  Взаимодействие с другими людьми W 
 4  Взаимодействие с другими людьми 5  Уолл-стрит
Уолл-стрит  2  Взаимодействие с другими людьми 3 
 4  Взаимодействие с другими людьми 5  Боулинг Грин
Брод-стрит (  J  Взаимодействие с другими людьми Z )
 р  (  1   W ) Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит
Уайтхолл Терминал
Южные паромы

Работа [ править ]

На станции Bowling Green есть лайтбоксы с вращающимся содержимым. С 2018 года выставка называется «Ежедневное путешествие», на которой представлены фотографии, сделанные Гленом Дикрокко регулярных пассажиров парома Статен-Айленд. Некоторые из этих фотографий также можно увидеть в аккаунте MTA на Flickr . [80]

Ближайшие достопримечательности [ править ]

Рядом со станцией Боулинг-Грин находятся многочисленные небоскребы и другие сооружения (указаны по часовой стрелке):

  • Таможня Александра Гамильтона США на юге; город Нью-Йорка, внесенный в Национальный регистр исторических мест [81] : 13–14
  • Здание Международной торговой морской компании , Бродвей, 1; город Нью-Йорка внесен в Национальный реестр исторических мест [81] : 10
  • Офисное здание Bowling Green , 11 Broadway; признанный ориентир Нью-Йорка [81] : 12
  • Cunard Building , 25 Broadway; признанный ориентир Нью-Йорка [81] : 12
  • 26 Broadway , здание Standard Oil Company, на восточной стороне Бродвея, напротив здания Cunard; признанный ориентир Нью-Йорка [81] : 12
  • 2 Бродвей , модернистская стеклянная стена, пришедшая на смену известному зданию производственной биржи (1881–1884, Джордж Б. Пост ), как «приемлемая жертва» [82], предназначенная для ускорения восстановления финансового района [81] : 13

Еще один парк - Батарея - находится прямо у южного входа. [70] Заряжающий бык , бронзовая скульптура весом 7 100 фунтов (3200 кг) , находится в северной части Боулинг-Грин-парка, [83] непосредственно к северу от станции. [70]

Ссылки [ править ]

  1. ^ См .:
    • «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    • "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    • "Автобусное сообщение Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    • "Автобусное сообщение Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
    • "Автобусное сообщение Статен-Айленда" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Январь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ a b c d "Система скоростного проезда междугородних улиц, Центр управления аккумуляторным парком" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 1973 . Проверено 2 февраля 2020 года .
  6. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  7. ^ a b c d Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  8. ^ а б «Система скоростного транспорта между борцами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  9. ↑ Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  10. ^ Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1902 г.
  11. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  12. ^ a b «Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Батареи; Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 сентября 2016 года .  
  13. ^ "Фотография входа на станцию ​​Bowling Green в парке Bowling Green" .
  14. ^ «Метро в Бруклин открыто для движения» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1908 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 ноября, 2016 . 
  15. ^ a b Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon, принтеры. 1908. стр. 194 . Проверено 22 февраля 2020 года .
  16. ↑ Блюменталь, Ральф (15 января 1977 г.). «Сокращение транзита одобрено MTA; сокращение начнется в следующем месяце» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 марта 2010 года . 
  17. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  18. ^ Б Доклад Комиссии по вопросам государственной службы для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  19. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; Новое сообщение начинается на Ленокс-авеню. Линия будет расширена до Бродвея завтра» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  20. ^ Законодательный документ . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1937. с. 15.
  21. ^ «Добавлен новый вход в метро» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1952 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года . 
  22. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. С. 8–10.
  23. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1960 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. с. 15.
  24. ^ a b c Макфадден, Роберт Д. (6 марта 1972 г.). «Боулинг Грин Парк вернет голландский вкус» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года . 
  25. ^ Haitch, Ричард (19 декабря 1976). «Последующие новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 февраля 2020 года . 
  26. ^ «Первая страница 1 - Без названия» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1977 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 февраля 2020 года . 
  27. ^ a b Дембарт, Ли (18 февраля 1977 г.). «Поймай метро будущего» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 февраля 2020 года . 
  28. ^ «Город объявляет план по улучшению станций метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 февраля 2020 года . 
  29. ^ "Дела Нью-Йорка" . Городские дела . Институт изучения города. 5 (1): 86.1978.
  30. ^ «Карта, показывающая изменение на карте города с указанием линий и размеров Боулинг-Грин-парка и общественного места в районе, обычно ограниченном Бродвеем и Боулинг-Грин-боро Манхэттена» (PDF) . Канцелярия президента, Топографическое бюро района Манхэттена. 28 января 1980 . Проверено 27 марта 2020 года .
  31. ^ Годовой отчет . Столичное управление транспорта. 1973. с. 5.
  32. ^ Пирманн, Дэвид. «Мозаичный гобелен Heins & La Farge на боковой стене проезжей части - больше не присутствует» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  33. ^ Coppella, Phillip (15 мая 2018). One-Track Mind: Рисование метро Нью-Йорка . Книги хроники. С. 116–117. ISBN 978-1-61689-731-4.
  34. ↑ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года . 
  35. ↑ Розен, Ричард (3 февраля 1981 г.). «Для общественного транспорта легкий класс» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Источник March +27, 2020 - через newspapers.com .
  36. ^ а б «Работа IRT в Боулинг-Грин» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 февраля 2020 года . 
  37. ^ Gitlow, Стюарт (1978). «Вход в здание Bowling Green закрыт на ремонт» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  38. ↑ Mazza, Франк (31 августа 1976 г.). "K Train's Gone, а остальные EEE-ee" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено январь 8, 2019 - через newspapers.com .
  39. ↑ Эдмондс, Ричард (14 августа 1976 г.). «ТА ликвидирует 215 пробегов метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено Январь +8, 2019 - через newspapers.com .
  40. ^ "Ожидается, что MTA спасет шаттл на Франклин-авеню, когда-то ставший целью строгой экономии" . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1977 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 июля 2010 года . 
  41. ^ Grotjahn, Дуги (12 февраля 1977). «Маршрутный поезд в Боулинг Грин» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  42. ^ a b Пирманн, Дэвид (11 июля 2000 г.). «Вышедшие из употребления боковая платформа и путь для челнока (у стены)» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  43. ^ Grotjahn Даг (15 декабря 1970). «Автомобили R12 на шаттле Bowling Green» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  44. ↑ Фиори, Чарльз (август 1983). «Поезд из 4 вагонов метро R17 въезжает в Боулинг Грин» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  45. ^ "Краткие сводки новостей метро: Нью-Йорк; город, чтобы добавить машины, которые продают метрокарты" . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1999 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года . 
  46. ^ Dattner Architects . Ричард Даттнер и партнеры Architects. 2008. с. 122. ISBN 978-1-86470-285-9.
  47. ^ Fedow, Брюс (17 ноября 2005). «Заброшенная платформа для шаттлов в Боулинг-Грин» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  48. ^ a b Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: Боулинг-Грин и Южные паромные платформы» . columbia.edu . Проверено 27 марта 2020 года .
  49. ^ "Нижний Манхэттен: Установка Лифта Боулинг Грин" . lowermanhattan.info . 2006. Архивировано из оригинала 3 октября 2006 года . Проверено 27 марта 2020 года .
  50. ^ "Нижний Манхэттен: Установка Лифта Боулинг Грин" . lowermanhattan.info . 11 июля, 2007. Архивировано из оригинального 15 октября 2007 года . Проверено 27 марта 2020 года .
  51. ^ Действия Совета MTA . Столичное управление транспорта. 2007. с. 3.
  52. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка, февраль 2020 г.» . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 февраля 2020 г. с. 88 . Проверено 23 июня 2019 года .
  53. ^ «Петля слуха в Боулинг-Грин» . mta.info . Столичное управление транспорта. 2020 . Проверено 27 марта 2020 года .
  54. ^ a b c d e "Карты окрестностей Боулинг-Грин" . mta.info . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2018 . Проверено 27 мая 2019 года .
  55. ^ a b c d Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  56. ^ a b Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Глядя на дорогу в центре города через забор, вид с платформы в центре города» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  57. ↑ Кокс, Иеремия (14 декабря 2003 г.). «Чрезвычайно и опасно узкий северный конец платформы в Боулинг-Грин» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  58. ↑ Кокс, Иеремия (13 июня 2005 г.). «Платформа на окраине города в Боулинг-Грин» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  59. ^ Liccese, Энтони Дж (8 августа 2011). «Закрытая боковая платформа - бывший шаттл South Ferry» . nycsubway.org . Проверено 27 марта 2020 года .
  60. ^ "Композитный 3252 в Боулинг Грин" . nycsubway.org . 1910 . Проверено 27 марта 2020 года .
  61. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «Лестница, по которой следует лифт, спускающийся с платформы острова поездов в центре города» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  62. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «эскалатор и лестница на верхнюю часть города и платформу Бронкса» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  63. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «Еще один эскалатор / лестничная площадка с платформы на окраине Бруклинской платформы» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  64. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «Лестница, за которой следует эскалатор, ведет на относительно узкую платформу острова Бруклин 4/5. Есть необычный знак с белой подсветкой» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  65. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «Небольшая группа турникетов к выходу из подземного перехода» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  66. ↑ Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Лестница / эскалаторы вниз на уровень подземного перехода и бруклинские поезда с верхнего уровня контроля платы за проезд, турникет к постоянному входу на платформу в верхней части города виден» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  67. ↑ Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Вне контроля платы за проезд в главном проходе и входе со стороны Боулинг Грин Парк» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  68. ^ «Доступность» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 25 марта 2020 года .
  69. ^ a b «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  70. ^ a b c d e "Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 1 октября 2018 года .
  71. ↑ Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Современный с гладким стеклянным навесом эскалатор / лестничный вход в Боулинг Грин» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  72. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «Эскалаторы, ведущие к Battery Place и Battery Park, выходят на западном конце антресоли подземного перехода» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  73. ↑ Кокс, Иеремия (20 мая 2010 г.). «Разделение на две разные лестницы до выхода Battery Place и Broadway» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  74. ↑ Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Пассажиры прибывающего поезда пробиваются к первоначальному выходу из главного здания на крайнем южном конце платформы, ведущей в Бруклин» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  75. ↑ Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Другая сторона первоначальной рубки с дверями все открыты при приближении к турникетам» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  76. ↑ Кокс, Иеремия (19 мая 2010 г.). «Старый оригинальный входной текст на скульптурном рельефе с двумя современными камерами безопасности в деталях работы» . subwaynut.com . Проверено 27 марта 2020 года .
  77. ^ Framberger, Дэвид Дж. «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» . Номер исследования HAER NY-122, стр. 365-412 . Служба национальных парков . Проверено 26 декабря 2010 года .
  78. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .
  79. ^ "Система быстрого транзита Interborough, 72nd Street Control House" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 января 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  80. ^ «Новая выставка фотографий отслеживает прогресс капитальных проектов MTA» . mta.info . Столичное управление транспорта. 10 апреля 2015 года. Архивировано 14 апреля 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
  81. ^ a b c d e f Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19538-386-7.
  82. ^ "Nycarchiture.com: Два Бродвея" . Архивировано 22 июля 2011 года . Проверено 30 августа 2008 года .
  83. ↑ Данлэп, Дэвид У. (21 декабря 2004 г.). «Бронзовый бык продается, но есть несколько условий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 апреля 2020 года . 

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Battery Place и вход на Бродвей / Стейт-стрит из Google Maps Street View
значок изображения Вход в Боулинг-Грин с Google Maps Street View
значок изображения Управляйте домом с помощью Google Maps Street View
значок изображения Платформы из Google Maps Street View
  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Bowling Green
  • nycsubway.org - Работа Николь Бенгивено "Суть времени" (2007)
  • nycsubway.org - Работа Зака ​​ДеСарта A Way To Go (2009)
  • Репортер станции - 4 поезд
  • Репортер станции - 5 поезд
  • Заброшенные станции - Боулинг-Грин и Южные паромные платформы