Рейс 250 Braniff Airways разбился около Фолс-Сити, штат Небраска , 6 августа 1966 года на пути в Омаху из Канзас-Сити, штат Миссури . [1] [2] Тридцать восемь пассажиров и четыре члена экипажа погибли в результате крушения, которое произошло в поле фермы поздно вечером в субботу. [3] [4] [5] В качестве причины был назван отказ конструкции в полете из-за экстремальной турбулентности в условиях предотвратимой погодной опасности. [6] [7]
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 6 августа 1966 г. |
Резюме | Разрушение конструкции в полете |
Сайт | Округ Ричардсон , недалеко от Фолс-Сити, Небраска , США, 40 ° 10′29,80 ″ с.ш., 95 ° 32′20,30 ″ з.д. / 40,1749444 ° с.ш. 95,5389722 ° з.д.Координаты : 40 ° 10′29,80 ″ с.ш., 95 ° 32′20,30 ″ з.д. / 40,1749444 ° с.ш. 95,5389722 ° з.д. |
Самолет | |
Тип самолета | BAC 1-11 -203AE |
Оператор | Бранифф Эйрвэйз |
Регистрация | N1553 |
Начало полета | Международный аэропорт Нового Орлеана |
1-я остановка | Региональный аэропорт Шривпорта |
2-я остановка | Региональный аэропорт Форт-Смита |
3-я остановка | Международный аэропорт Талсы |
4-я остановка | Муниципальный аэропорт Канзас-Сити |
5-я остановка | Омаха Эппли Аэродром |
Назначения | Миннеаполис - Международный аэропорт Сент-Пол |
Пассажиры | 38 |
Экипаж | 4 |
Смертельные случаи | 42 |
Выжившие | 0 |
Самолет
Самолет был BAC 1-11 -203AE, регистрационный N1553 [8] , изготовлен в декабре 1965 года. [6]
Экипаж самолета
Экипаж кабины состоял из капитана Дональда Поли, 47 лет, и первого помощника капитана Джеймса Хилликера, 39 лет.
Капитан Поли обладал большим опытом, налетал 20 767 часов, 549 из которых были на BAC-1-11. Он обладал рейтингом типа на других самолетах, включая DC-3 , DC-6 , DC-7 и семейство Convair .
Первый помощник Хилликер был менее опытным, налетал 9 269 часов, из них 685 - на BAC-1-11. Согласно отчету NTSB, у него было два рейтинга типа в BAC-1-11 и семействе Convair. [6] [9]
Полет
(Все время Центральное стандартное время ( UTC –6 ); летнее время использовалось только в Миннесоте по маршруту полета до 1967 года.)
Рейс 250 выполнялся компанией Braniff между Новым Орлеаном и Миннеаполисом с промежуточными остановками в Шривпорте , Форт-Смит , Талсе , Канзас-Сити и Омахе. [4] Он вылетел из Канзас-Сити в 22:55 по разрешению IFR в Омаху на эшелоне полета 200 (20 000 футов (6 100 м)). Однако команда спросила, могут ли они оставаться на высоте 5000 футов (1520 м) из-за погоды. Полет продолжался на высоте 6000 футов (1830 м) до тех пор, пока в 23:06 не было получено разрешение на снижение до 5000 футов. [6] В 23:08 экипаж связался с рейсом Браниффа, который только что вылетел с аэродрома Эппли в Омахе , который сообщил о турбулентности от умеренной до легкой.
Примерно через четыре минуты самолет рейса 250 вошел в восходящий поток в зоне активной шквальной линии сильных гроз . 1-11 резко ускорились вверх и в левом крене. На этот раз вышли из строя правое оперение и вертикальный стабилизатор. [6] Затем самолет опустил нос, и через одну-две секунды вышло из строя правое крыло. Самолет упал в огне до тех пор, пока не попал в горизонтальное вращение, а затем ударился о землю, примерно на полпути между Канзас-Сити и Омахой. Вероятной причиной был отказ конструкции в полете, вызванный сильной турбулентностью во время эксплуатации самолета в зоне опасных погодных условий, которых можно было избежать. [6]
Это была первая катастрофа BAC 1-11 со смертельным исходом в Соединенных Штатах; [10] это произошло на юго-востоке Небраски в округе Ричардсон на ферме, примерно в семи милях (11 км) к северо-северо-востоку от Фолс-Сити, на соевом поле всего в 500 футах (150 м) от фермерского дома . [4] [10] [11] [12] Владелец фермы и его семья возвращались домой на автомобиле во время столкновения (23:12) и находились примерно в полумиле (0,8 км). [1] [3] [10] высота участка составляет приблизительно 1100 футов (340 м) над уровнем моря .
Расследование
Постановлениями Браниффа запрещалось направлять самолет в районы со сплошной линией грозы; Тем не менее, прогноз компании был несколько неточным в отношении количества и интенсивности гроз и интенсивности связанной с ними турбулентности. Диспетчерам Браниффа было известно, что их рейс 255 задержал вылет из Су-Сити в Омаху на один час, чтобы позволить шторму миновать Омаху; они также знали, что их рейс 234 из Сент-Луиса в Де-Мойн перешел в Канзас-Сити из-за шторма. Они не проинформировали экипаж об этих событиях, полагая, что они были слишком далеко от маршрута рейса 250, чтобы иметь значение. Однако экипаж знал о суровой погоде, и первый помощник посоветовал им отвлечься от работы. Вместо этого капитан решил продолжить полет к краю линии шквала. [6]
Доктор Тед Фуджита , известный погодный исследователь и профессор метеорологии в Чикагском университете , был нанят British Aircraft Corporation , производителем BAC 1-11, для изучения влияния погоды на самолет. [13] Доктор Фудзита признан первооткрывателем нисходящих и микропорывов, а также разработал шкалу Фудзиты , которая дифференцирует интенсивность торнадо и связывает ущерб от торнадо со скоростью ветра.
Примечательно, что авария была первой с зарегистрированным в США самолетом, в котором для помощи в расследовании использовался бортовой диктофон (CVR). Незадолго до разрыва устройство записало, как капитан Поли инструктирует старшего помощника Хилликера отрегулировать параметры мощности двигателя. На середине предложения он был прерван ударом настолько сильным, что на записи больше нельзя было различить диалог, который продолжался даже после того, как крыло и хвост отделились от самолета. Поскольку регистратор полетных данных (FDR) был разрушен в результате крушения, [14] изменения в звуке ударов будут позже использоваться для оценки изменений скорости и высоты самолета во время аварии.
Последствия
К сороковой годовщине аварии в 2006 году на месте крушения был установлен мемориал. [3] [15] Мероприятие, посвященное пятидесятой годовщине, [16] запланированное историческим обществом округа, посетили сто человек в 2016 году. [15]
В популярной культуре
Эта авария подробно описана в книге авиакатастрофа (Том 1.) По Макартура Работа , о чем свидетельствует Мэтью Tesch, а также в Deadly Турбулентность: The Air безопасности Уроки Бранифф полета 250 и другими авиалайнерами, 1959-1966, Стив Поллок .
Американская телевизионная драма « Безумцы» кратко упомянула об этом происшествии в эпизоде 5 сезона « Сигнал 30 ». В сериале клиент Mohawk Airlines также управлял BAC 1-11.
Смотрите также
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Рекомендации
- ^ a b «Пылающий реактивный самолет разбивается, убивая всех 42 находившихся на борту» . Пресс-секретарь-обозреватель . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.
- ^ Шок, Билл (19 августа 1966 г.). «Возвращение к норме после беспокойных дней» . Журнал Falls City . (Небраска). (перепечатано 8 августа 2016 г.) . Проверено 24 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Солтер, Питер (1 августа 2016 г.). «Пожар в небе: 50 лет назад авиалайнер, на борту которого находилось 42 человека, упал с грозового неба недалеко от Фоллс-Сити» . Звезда журнала Lincoln . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «В авиакатастрофе погибло 42 человека» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1, часть 1.
- ^ «Разъяснения искали в крушении Небраски» . Журнал Милуоки . телеграфные услуги. 8 августа 1966 г. с. 2, часть 1.
- ^ Б с д е е г «Отчет об авиационном происшествии: Braniff Airways, Inc., BAC 1-11, N1553, Near Falls City, Небраска, 6 августа 1966 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 апреля 1968 . Получено 8 апреля 2014 г. - из библиотеки Университета аэронавтики Эмбри-Риддла.
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN BAC One-Eleven 203AE N1553 Falls City, NE» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ «Реестр FAA (N1553)» . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ «Список пассажиров» . Чикаго Трибьюн . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ а б в «Продолжается расследование авиакатастрофы Браниффа» . Лоуренс Daily Journal-World . (Канзас). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.
- ^ «Огненный шар, падающий с неба» . Вестник-Трибюн . (Сарасота, Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 8 августа 1966 г. с. 1.
- ^ «Спутниковый снимок места крушения» . Карты Google . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ Ольбердинг, Мэтт. «Аварийный зонд Бранифф был первым, кто использовал диктофон в кабине» . Проверено 31 января 2018 года .
- ^ «Зонд сбоя: регистратор« бесполезен » » . Deseret News . (Солт-Лейк-Сити, Юта). UPI. 8 августа 1966 г. с. 1А.
- ^ а б МакКим, Никки (8 августа 2016 г.). «День эмоциональной памяти и исцеления» . Журнал Falls City . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ МакКим, Никки (1 августа 2016 г.). «Будет отмечено 50-летие авиакатастрофы» . Журнал Falls City . (Небраска) . Проверено 24 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- NTSB краткое изложение аварии Национальный совет по безопасности на транспорте
- DeadlyTurbulence.com - рейс 250 Браниффа
- BAC 111 N1553 BraniffPages.com
- Бранифф 250 Pilotfriend
- Сеть авиационной безопасности - Бранифф - N1553
- Авиакатастрофа Небраска - Braniff Airways - Рейс 250