Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Бристоль-Сиддели )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bristol Siddeley Engines Limited
Bristol Siddeley logo.png
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность , машиностроение
ПреемникRolls-Royce Limited
Основан1959 ; 62 года назад by merger ( 1959 )
Несуществующий1966 ; 55 лет назад ( 1966 )
СудьбаКуплен и объединен в Rolls-Royce
Штаб-квартира
Филтон , Бристоль
,
Великобритания
ПродуктыАвиационные двигатели

Компания Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) была британским производителем авиационных двигателей . Компания была образована в 1959 году в результате слияния Bristol Aero-Engines Limited и Armstrong Siddeley Motors Limited . В 1961 году компания была расширена за счет приобретения De Havilland Engine Company и подразделения двигателей Blackburn Aircraft . Bristol Siddeley была куплена Rolls-Royce Limited в 1966 году.

История [ править ]

Bristol Siddeley Engines Limited была образована 1 апреля 1959 года в результате слияния компаний Bristol Aero-Engines и Armstrong Siddeley Motors . Это были компании-производители авиационных двигателей Bristol Airplane Company и Hawker Siddeley Group . Эти две материнские организации в равных долях владели акционерным капиталом Bristol Siddeley. Примерно в то же время производство самолетов в Бристоле было передано Британской авиастроительной корпорации вместе с компаниями English Electric и Vickers-Armstrong .

Armstrong Siddeley Motors производила авиационные двигатели и автомобили с момента своего образования в 1919 году в результате слияния Siddeley-Deasy и Armstrong Whitworth Company . Компания Bristol Aero-Engines была основана в 1920 году, когда компания Bristol Airplane приобрела активы компании Cosmos Engineering . [1]

6 мая 1958 года была образована компания Bristol Siddeley Engines Limited [2] в качестве пилотной компании для создания союза между концернами Бристоля и Ковентри, а полное слияние вступило в силу с начала апреля 1959 года. объединить научно-исследовательские, инженерные и производственные ресурсы двух крупных компаний-производителей комплектующих для удовлетворения меняющихся требований авиационной промышленности. [ необходима цитата ]

Компания была усилена в ноябре 1961 года, когда она приобрела полный акционерный капитал de Havilland Engine Company Limited и Blackburn Engines Limited , которые ранее работали в рамках Hawker Siddeley Group. Авиационная сторона Blackburn стала частью Hawker Siddeley. [3] Обе эти компании имеют долгую историю в области производства авиационных двигателей.

Компания de Havilland Engine Company Limited имела ракетный двигатель de Havilland Sprite с сертификатом испытаний военного образца. В 1954 году компания произвела осевой турбореактивный двигатель Gyron с тягой 30 000 фунтов силы (130 кН), от которого произошла серия Gyron Junior . Портфель de Havilland Engine Company включал (лицензированный) турбовальный двигатель Gnome . Blackburn Airplane and Motor Company вышла на рынок авиационных двигателей в 1934 году, когда Cirrus-Hermes Engineering Companyстала частью Blackburn, и это стало Подразделением двигателей Blackburn Aircraft, а затем Blackburn Engines Limited. В 1952 году было подписано соглашение, которое позволило Blackburn Engines Limited производить двигатели на основе линейки небольших газотурбинных двигателей Turbomeca . Они были разработаны для использования в качестве бортовых вспомогательных силовых установок для больших самолетов, а также использовались в качестве наземных пусковых установок в британских службах.

Bristol Siddeley был куплен Rolls-Royce Limited в 1966 году за 63,6 миллиона фунтов стерлингов, чтобы предотвратить конкуренцию со стороны запланированного сотрудничества между BSEL, Pratt & Whitney и Snecma . [4] Bristol Siddeley сохранила свою собственную идентичность и маркетинговую организацию. [5]

Bristol Siddeley Engines Limited все еще находится на листинге, но бездействует в группе Rolls Royce. [2]

Продукты [ править ]

Компания была одной из крупнейших в мире [6] [7] и предлагала более широкий ассортимент двигателей, чем любой другой производитель. [ необходима цитата ] Авиадвигатели, производимые компанией, включали поршневые двигатели, турбовинтовые двигатели, турбовальные двигатели, турбореактивные двигатели, турбовентиляторные двигатели, вспомогательные силовые установки, ПВРД и жидкостные ракетные двигатели. Помимо авиационной отрасли, ее продукцией были газовые турбины для морского и промышленного использования, дизельные двигатели и автоматические трансмиссии.

Авиадвигатели [ править ]

Patchway завод в Южной Глостершире производство военных самолетов двигателей , включая Olympus два золотника турбореактивного двигатель (из которого двигатель для Concorde был разработан), то Орфей турбореактивной для Folland Gnat легкого истребителя / учебно - тренировочных самолетов, то Pegasus два вала отношения среднего перепускного векторения тяги ТРДД для наземного штурмовика Hawker Siddeley P.1127 / Kestrel / Harrier VSTOL , турбовинтовой Proteus для авиалайнера Bristol Britannia и ТРД Viper для Hawker Siddeley HS.125. Компания Bristol Siddeley разрабатывала еще один ТРДД с векторной тягой, «форсажную камеру сгорания» (похожую на форсажную камеру), оборудованный BS100 , который был предназначен для сверхзвукового истребителя Hawker Siddeley P.1154 VSTOL, но проект был отменен в 1965 году. BS143 был предложен для MRCA (позже Tornado), но поглощение RR привело к принятию взамен трехвального RB199. Гиперзвуковые эффекты были исследованы в ударной трубе недалеко от Высотного испытательного завода (HATP) в Бристоле в поддержку концепции гиперзвукового двигателя BS1012. Высокопроизводительные сверхзвуковые ПВРД для оборонительных ракет большой дальности были испытаны в HATP (Ref TJ102 и TJ151 / 2).

Дизельные двигатели [ править ]

Bristol Siddeley также производит дизельные двигатели по лицензии немецкой компании Maybach . Они были для установки в British Rail классе 42 и классе 52 локомотивов , которые сами были основаны на лицензированные немецких конструкциях , но с таким же британским сложенным содержанием , как это возможно. [ необходима цитата ] Двигатели серий Maybach Diesel (MD) MD650, MD655 и MD870, построенные компанией Bristol Siddeley, имели сложную конструкцию, работали на гораздо более высоких скоростях, чем обычные дизели их размера, и отличались передовой конструкцией, такой как коленчатый вал с дисковыми перепонками, который работал в больших роликовых подшипниках, телескопические патрубки для подачи охлаждающего масла к поршням и съемным головкам поршней. [ необходима цитата ]

Двигатели MD производства BSEL включали 16 базовых двигателей в диапазоне мощностью от 380 до 3000 лошадиных сил, в том числе 4- и 6-цилиндровые рядные агрегаты, а также агрегаты на 8, 12 и 16 В. Каждый из них заряжался давлением с промежуточным охлаждением или без него. Они использовались с системами гидравлической трансмиссии, в локомотивах Типа 4 (с двумя двигателями MD650 мощностью 1152 л.с. каждый) буксировали экспрессы Западного региона Британских железных дорог - например, Бристольской и Корнуоллской Ривьеры.. Еще несколько сотен заказов разместила компания British Rail (Ref TJ102). Двигатели серии MD широко использовались в генераторных установках с базовой, прерывистой и резервной нагрузкой, а также транспортировались по железной дороге до номинальной мощности 1200 кВт для полной генераторной установки. Они также использовались в нефтяных вышках и насосных установках (Ref TJ151 / 2).

Автомобили [ править ]

Когда компания была образована, в нее также входили автомобильные компании Armstrong Siddeley Motors и Bristol Cars . Вскоре было решено прекратить производство автомобилей Armstrong Siddeley, поскольку оно становилось нерентабельным, и производство единственного продукта, Star Sapphire, закончилось в июле 1960 года. [8] В сентябре 1960 года Bristol Cars была продана. [9]

См. Также [ править ]

  • Бристоль Аэроджет
  • Bristol Aerospace

Связанные списки

  • Список производителей авиадвигателей
  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Barnes 1988, pp. 30-31
  2. ^ a b Английская компания № 00604105 BRISTOL SIDDELEY ENGINES LIMITED
  3. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1966/1966%20-%201663.html
  4. ^ Gunston 1989, pp.37-38.
  5. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%201775.html
  6. ↑ Рейс 6 февраля 1959
  7. ↑ Рейс 28 августа 1959 г.
  8. ^ «Конец автомобилей Армстронга Сиддели - производство, признанное нерентабельным». Новости. The Times (54794). Лондон. 10 июня 1960 г. col B, p. 14.
  9. ^ "Бристоль Карс Лтд. Продан". Новости. The Times (54879). Лондон. 17 сентября 1960 г. col A, p. 6.

Источники [ править ]

  • Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон, Англия. Патнэм. 1988. ISBN 0-85177-823-2. 
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
  • Бристоль Сиддели TJ101, июль 1960 г.
  • Бристоль Сиддели TJ102, июль 1960 г.
  • Бристоль Сиддели TJ151 / 2, декабрь 1962 г.
  • Британские секретные проекты ISBN 978-1-85780-258-0 , Ян Аллан, 2008 г. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция Bristol Aero