Rolls - Royce Olympus (первоначально Bristol BE10 Olympus ) был вторым в мире двухконтурным осевым турбореактивным двигателем, впервые выпущенным в мае 1950 года, и ему предшествовал только Pratt & Whitney J57 , первый запуск которого состоялся в январе 1950 года. 1] [2] Он наиболее известен как силовая установка Avro Vulcan и более поздних моделей Concorde SST .
Дизайн восходит к предложению Bristol Airplane Company от ноября 1946 года по реактивному бомбардировщику с четырьмя новыми двигателями, которые будут поставляться Bristol Aero Engines . [3] [4] Хотя их конструкция бомбардировщика была в конечном итоге отменена в пользу других бомбардировщиков V , использование в конструкции двигателя двухконтурной компоновки вызвало постоянный интерес со стороны Министерства авиации и дальнейшее финансирование разработки. Двигатель впервые запустили в 1950 году и быстро превзошли проектные показатели. [5]
Первоначально использовавшийся в Vulcan, в более поздних версиях был добавлен подогрев для использования в сверхзвуковом BAC TSR-2 . Bristol Aero Engines объединилась с Armstrong Siddeley Motors в 1959 году и образовала Bristol Siddeley Engines Limited (BSEL), которая, в свою очередь, была передана Rolls-Royce в 1966 году. В течение этого периода двигатель получил дальнейшее развитие как Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 . для Конкорда.
Версии двигателя были лицензированы Curtiss-Wright в США как TJ-32 или J67 (военное обозначение) и TJ-38 «Zephyr», хотя ни одна из них не использовалась. Olympus также успешно разрабатывался как морские и промышленные газовые турбины , которые пользовались большим успехом. По состоянию на 2018 год Olympus остается в эксплуатации как в качестве морской, так и в качестве промышленной газовой турбины.
В конце Второй мировой войны основным направлением деятельности Bristol Engine Company была разработка радиально - поршневых двигателей Hercules и Centaurus . К концу 1946 года у компании было всего 10 часов опыта работы с турбореактивным двигателем с небольшим экспериментальным двигателем под названием Phoebus , который был газогенератором или ядром турбовинтового двигателя Proteus , который тогда находился в разработке. [6] В начале 1947 года материнская компания Bristol Airplane Company представила предложение по бомбардировщику средней дальности с той же спецификацией B.35/46, которая привела к Avro Vulcan и Handley Page Victor . . Проектом Bristol был Type 172 , который должен был оснащаться четырьмя или шестью двигателями Bristol с тягой 9000 фунтов силы (40 кН) [7] в соответствии со спецификацией двигателя TE.1/46 Министерства.
Тяга, необходимая для нового двигателя, получившего тогда обозначение BE10 (позже Olympus), первоначально будет составлять 9000 фунтов силы (40 кН) с потенциалом роста до 12 000 фунтов силы (53 кН). Соотношение давлений было бы неслыханным 9:1. [8] Для достижения этого в первоначальной конструкции использовались осевой компрессор низкого давления (НД) и центробежный компрессор высокого давления (ВД) , каждый из которых приводился в движение собственной одноступенчатой турбиной .. Эта конструкция с двумя золотниками устранила необходимость в таких функциях, как регулируемые направляющие лопатки на входе (Avon, J79), впускные рампы (J65), регулируемые статоры (J79) или спускной клапан компрессора (Avon), которые требовались для однозолотниковых компрессоров с степенью сжатия выше. примерно 6:1. Без этих функций двигатель не мог бы запускаться и работать на малых оборотах без разрушительных вибраций лопастей. Они также не могли разогнаться до высоких скоростей с быстрым временем разгона (« раскрутка ») без скачка напряжения . [9]Конструкция была постепенно изменена, и центробежный компрессор высокого давления был заменен осевым компрессором высокого давления. Это уменьшило диаметр нового двигателя до расчетной спецификации 40 дюймов (100 см). Bristol Type 172 был отменен, хотя разработка Avro Vulcan и других проектов продолжалась. [10]