Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бристоль Тип 200
Бристоль тип 200 3-view.jpg
Концепт Bristol Type 200
РольАвиалайнер
ПроизводительБристольская авиастроительная компания
Положение делПроект отменен

Бристоль Type 200 был предложением для самолетов малой дальности по Бристольскому Самолету компании в 1956 году Хотя он был разработан в ответ на спецификацию , выданной британской European Airways (BEA), тип 200 был больше требований авиакомпании и был ближе к Боингу 727 по габаритам и дальности. Проект был отменен, когда BEA выбрала вместо него Hawker Siddeley Trident . Trident продолжал выпускать 117 экземпляров, а 727 - более 1800. Наряду с Vickers V-1000 он рассматривается некоторыми как одно из величайших «а что, если» в британской авиации, хотя он никогда не выходил за пределы чертежной доски. [1]

Развитие [ править ]

В 1955 году BEA выпустила спецификацию на самолет для замены турбовинтовых авиалайнеров Vickers Viscount и Vickers Vanguard . Требования к авиакомпании были на самолет , который мог нести полезную нагрузку 100 пассажиров в диапазоне 1000 миль (1600 км). [1] Наряду с Bristol Airplane Company, de Havilland , Avro и Vickers предложили дизайн, основанный на спецификации BEA, но B200 был единственным предложением Trijet, и он выиграл конкурс. Однако у De Havilland были проблемы после катастрофы с Кометой, но у Bristols была полная рабочая нагрузка. [ необходима цитата ]Британское правительство попросило Бристоль разделить работу над B200 с DH, а взамен ему пообещали поддержку правительства в их проекте истребителя Type 188 Mach 2. Две компании безуспешно работали вместе около шести месяцев, и было очевидно, что они несовместимы. [ необходима цитата ] Затем правительство потребовало от DH сформировать еще одну компанию, достаточно большую, чтобы продолжить развитие без участия Бристоля. Соответственно, «Эйрко» была образована DH.

Самолетом заинтересовались ряд европейских и американских авиакомпаний, и Boeing было об этом известно.

Затем BEA решила, что в конце концов конструкция B200 слишком велика для ее нужд, и потребовала уменьшить масштаб самолета, и эта уменьшенная версия стала известна как Trident. Компания Boeing посчитала это сокращение масштабов ошибкой и взяла на себя инициативу разработать Boeing 727 почти как копию B200. [ необходима цитата ] История напоминает, что BEA и DH впоследствии поняли, что уменьшение масштаба было дорогостоящей ошибкой, и DH поспешно приступил к упражнению по «увеличению», чтобы сформировать производные Tridents 2 и 3. [ необходима цитата ] Но рынок к тому времени был потерян для DH и захвачен Boeing с крупными продажами своего 727.

Дизайн Type 200 был незначительно больше, чем спецификации, выпущенные BEA. Это отражало мнение Арчибальда Рассела (главного конструктора в Бристоле) и его команды, которые считали, что более крупный самолет имеет больший потенциал на международном рынке. [1] Type 200 был близок к Boeing 727 по размеру и дальности. Проект вызвал интерес со стороны различных европейских и американских авиакомпаний, в том числе Pan Am , которая пригласила высокопоставленных членов команды разработчиков на встречу в США. [2] Под давлением британского правительства с целью слияния с другими аэрокосмическими компаниями Бристоль сотрудничал с Hawker Siddeley.на Type 200, но в конечном итоге в 1958 году BEA выбрала Trident, и Type 200 был отменен. [2]

Дизайн [ править ]

В конструкции было три двигателя, установленных в задней части фюзеляжа, по одному с каждой стороны и один в киле. Оперение было Т-образное оперение расположения , чтобы горизонтальный стабилизатор над центральным двигателем. Тип 200 был первой конструкцией, имевшей эту трехрежимную конфигурацию с Т-образным хвостовым оперением , которая позже успешно использовалась на нескольких самолетах (см. Boeing 727 , Hawker Siddeley Trident , Tupolev Tu-154 ). [3]

Существовал предположение о нескольких двигателей , которые могли бы быть использованы на самолете, в том числе Бристоль Орфей турбореактивного двигателя , [4] Бристоль Olympus , [5] Rolls Royce RB.140 / RB.141 (Медуэй) [5] [6] или даже Pratt & Whitney «s J57 . [4]

Дальнейшее развитие [ править ]

Bristol разработал несколько других концептов на основе Type 200, ни один из которых так и не был построен. Тип 201 был версией самолета большой дальности, предложенной для BOAC в 1956 году. Тип 205 был версией ближнего действия с четырьмя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, подобно Vickers VC10 . [7] Тип 200 и связанные с ним разработки позже были использованы для разработки BAC 1-11 (вместе с проектом Hunting 107). [7]

Технические характеристики [ править ]

Данные Flight International 1958 [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Вместимость: 100 мест / 21000 фунтов (9525 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 121 футов 6 дюймов (37,03 м)
  • Размах крыла: 91 фут (28 м)
  • Максимальный взлетный вес: 120000 фунтов (54 431 кг)
  • Силовая установка: 3 турбореактивных двигателя Bristol Orpheus с тягой 4800 фунтов силы (21 кН) каждый [5]
Альтернативные двигатели: -1x Bristol Olympus [4] / 1x Rolls-Royce RB.140 [5] / 1x Pratt & Whitney J57 [4]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 600 миль / ч (970 км / ч, 520 узлов) +
  • Дальность: 1700 миль (2700 км, 1500 морских миль)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Фаррар, Дэвид (1995). BAe и BAC Пенсионер Управление Ассоциация персонала ВЕСТНИК № 38 Лето 1995 .
  2. ^ a b «Самолет BEA: Карты на столе» . Полет . 73 (2559): 167. 7 февраля 1958 . Проверено 5 августа 2011 года .
  3. ^ "Инженеры Прогулка" . Клуб профессиональных инженеров на пенсии . Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
  4. ^ a b c d "Бристоль Тип 200" . Авиационный архив . Проверено 29 июля 2011 года .
  5. ^ a b c d e "Бристоль 200 - Предварительная оценка" . Международный рейс . 73 (2557): 109. 24 января 1958 . Проверено 5 августа 2011 года .
  6. ^ "Самолет" Том 94 , 1958.
  7. ^ а б Барнс, C (1988). Bristol Aircraft с 1910 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Впечатление художника от Bristol Type 200 из авиационного архива