Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail APT-E
(усовершенствованный пассажирский поезд - экспериментальный)
ATP-E ВО ДВОРЕ.jpg
APT-E в подъездных путях RTC между испытаниями в 1972 году
В сервисе1972–1976
ПроизводительБританский отдел исследований железных дорог
Построен вдерби
ФамилияAPT
Построено1970 г.
Поступил в сервис1972–1976 гг.
Количество построенных1 набор поездов
Формирование4 машины
Номера флотаPC1-2 (силовые автомобили)
TC1-2 (прицепы)
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Максимальная скорость156 миль / ч
Первичный двигатель (и)Газовая турбина
Тормозная система (ы)Гидрокинетический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
APT-E в Locomotion , Шилдон , графство Дарем

APT-E , для dvanced P assenger T дождь E xperimental, был прототип Advanced Passenger Train наклона поезда блока. Он был приведен в действие газовыми турбинами , единственным многоканальным агрегатом с таким приводом, который использовался British Rail . APT-E состоял из двух тягачей (PC1 и 2) и двух прицепных вагонов (TC1 и 2). Каждый силовой автомобиль был оборудован четырьмя газовыми турбинами Leyland 2S / 350 производства Rover (и одной пятой для вспомогательных источников питания), каждая из которых первоначально выдавала 300 л.с., но постепенно была увеличена до 330 л.с. [1] Два тяговых двигателя GEC 253AY с носовой подвеской обеспечивали тягу на ведущих тележках. Транспортные средства были изготовлены из алюминия, длиной около 70 футов (21 м) с шарнирно-сочлененными тележками между ними.

APT-E сделал свой первый запуск 25 июля 1972 от Дерби Duffield и сразу «отключился» от профсоюза водителей Aslef , из - за опасения , что сиденье одиночного водителя вытеснены продолжающиеся переговоры о едином, комплектовании поездов. [2] Прошло более двенадцати месяцев, прежде чем он снова заработал на главной линии в августе 1973 года.

В конечном итоге прототип был опробован на Великой Западной магистрали и достиг нового рекорда скорости на британских железных дорогах, когда 10 августа 1975 года он достиг 152,3 миль в час (245,1 км / ч) [3] во время испытаний в Западном регионе между Суиндоном и Редингом. . Он также был тщательно протестирован на главной линии Мидленд из лондонского Сент-Панкрас и на испытательном треке Old Dalby , где в январе 1976 года он достиг скорости 143,6 миль в час (231,1 км / ч).

Устройство предназначалось только для тестирования и никогда не использовалось на обычных государственных службах, хотя на нем действительно находился офисный персонал и отдельные высокопоставленные лица на пробных запусках. Когда его период испытаний был завершен в июне 1976 года он был направлен в Национальном железнодорожном музее , Йорк для сохранения. Сейчас он базируется в музее передвижения NRM в Шилдоне . Когда были построены следующие блоки APT класса 370 , они питались от электрификации 25 кВ переменного тока .

Комплект испытательного стенда [ править ]

Набор APT-POP (Power-0-Power) представлял собой грабли из трех каркасных безмоторных тележек, используемых в качестве испытательного стенда для систем подвески, наклона и торможения, используемых подразделениями APT. «Силовые насосы» были всего лишь макетами, хотя внешне они были похожи на ПК1 и ПК2 в блоке APT-E без кабин, и весь набор должен был транспортироваться локомотивом. После отказа от проекта APT все три вагона были списаны в 1985 году. Набор был сформирован следующим образом:

  • Номер: RDB975634 - RDB975636 - RDB975635
  • Идентификационные данные: PC3 - Lab 8 - PC4

См. Также [ править ]

  • Пассажирский поезд повышенной сложности
  • Британский железнодорожный класс 370
  • Газотурбинный поезд

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ APT: невыполненное обещание , p480
  2. ^ "Железнодорожные голоса: Интервью с доктором Аланом Викеном" . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2009 года . Проверено 24 февраля 2011 года .
  3. ^ "Наклонять или не наклонять" . BBC News . Проверено 3 сентября 2009 года .

Источники [ править ]

  • Поттер, Стивен (1987). На правильных линиях ?: Пределы технологических инноваций . Лондон: Фрэнсис Пинтер (издатели). ISBN 0-86187-580-X . 
  • Уильямс, Хью (1985). APT: невыполненное обещание . Лондон: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1474-4 . 
  • Н / Д, (1981). Advanced Passenger Train: Официальный иллюстрированный отчет о революционном новом поезде компании British Rail со скоростью 155 миль в час . Уэстон-сьюпер-Мэр: Публикации и услуги Avon-Anglia. ISBN 0-905466-37-3 . 
  • British Transport Films (1975) E for Experimental, переизданный в 2006 году Британским институтом кино на DVD как часть коллекции британских транспортных фильмов (том 3): Running A Railway.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Pauls Railway Web APT-E
  • Тестирование APT-E в Old Dalby и на главной линии
  • Передвижение: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне - веб-сайт NRM
  • Передвижение: Национальный железнодорожный музей в Шилдоне - веб-сайт Совета Седжфилда
  • Departmentals.com (введите APT в поле поиска)