В Британской железной дороге 41 класс дизель-гидравлические локомотивы были построены Северо британской Локомотив компания в Глазго в течение 1957 и 1958. Несмотря на то, что они были сняты до введения TOPS, British Rail классифицировал их как класс 41. [1] Все они были названы в честь Королевского военно - морского флота судов, поэтому на каждой из паспортных табличек был написан подзаголовок «Военный класс».
Британский железнодорожный класс 41 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Флот был заказан Британской транспортной комиссией для прямого сравнения с British Rail Class 40 и фактически не был востребован Западным регионом, который предпочел свой производственный флот военных кораблей D800 . D600 были результатом силовой политики внутри BTC и WR: первый в то время не желал санкционировать радикальные легковесные строительные локомотивы с напряженной обшивкой, а второй в равной степени настаивал на том, чтобы по крайней мере некоторые из новых мощностей Type 4 локомотивы по заказу оснащаются гидропередачей. Они были намного тяжелее серийных военных кораблей (почти 120 длинных тонн (122 т ; 134 коротких тонны ) по сравнению с 80 длинными тоннами (81,3 т; 89,6 коротких тонны)) и могут считаться стандартными тепловозами британской конструкции 1950-х годов, которые просто случайно содержали два легких, высокие оборотами дизельных двигателей , соединенные с гидравлическими передачами , а не один большой, медленными оборотами дизельного двигателя и электрическим генератором набора. По этой причине они были практически устаревшими с точки зрения дизайна до того, как покинули чертежную доску.
Механические детали
Каждый локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями MAN L12V18 / 21A, каждый мощностью 1000 л.с. (750 кВт) при 1445 об / мин. Эта консервативная оценка отчасти объясняется тем, что NBL не имела большого опыта в строительстве тепловозов, а отчасти потому, что трехскоростные трансмиссии Voith L306r, доступные в то время, не могли принять больше. Примерно в то время, когда заказ на D600 был размещен в NBL, компания MAN усовершенствовала конструкцию двигателя для выработки 1100 л.с. (820 кВт). Колесная формула A1A-A1A также возникла из-за того, что тяжелая конструкция, утвержденная BTC, требовала 6 осей для выдерживания 20-тонной осевой нагрузки, но NBL не могла придумать, как создать бесшарговую тележку и приводную конструкцию для колесной системы CC. В середине 1955 года дизель-гидравлических локомотивов CC для использования в качестве образца не существовало. Компоновка обеспечивала постоянное тяговое усилие 39 600 фунтов силы (176 кН) на скорости 12,6 миль в час (20,3 км / ч). Что необычно для британского тепловоза, у D600 были колеса со спицами. Они могут работать одновременно с несколькими локомотивами D6300 или с двумя локомотивами D6300, используя код соединения оранжевого квадрата.
Сервис и ливреи
D600 был официально завершен 25 ноября 1957 года, но не был передан BR до декабря того же года. Несколько пробных рейсов с пассажирскими вагонами были проведены на юго-западе Шотландии до того, как D600 был передан Суиндону в январе 1958 года. Поездка для прессы была организована на 17 февраля 1958 года, когда D600 буксировал 340-тонный поезд между Лондоном Паддингтоном и Бристольским Темпл-Мидс с остановками в Ридинг, Дидкот и Суиндон.
D601 появился в марте 1958 года и также первоначально был назначен Суиндону. К июню 1958 года оба базировались в Плимуте Лайра, а D602-D604 затем были выделены туда из новых. Распределение всех пяти локомотивов в июле 1967 года получила Лайра . [2]
Вступив в строй с января 1958 года по январь 1959 года, класс первоначально работал на маршруте Лондон-Плимут-Пензанс в Западном регионе. 16 июня 1958 года D601 без остановок доставил экспресс Корниш Ривьера из Паддингтона в Плимут - первый тепловоз, совершивший это. Максимально допустимые нагрузки для D600 на таком спуске составляли 375 тонн (381 тонну ) в западном направлении (подъем 1-к-37 на Дейнтон-Бэнк , к западу от Ньютон-Эббота, и 1-к-42 Хемердон-банка в противоположном направлении. направление). D600 продолжали курсировать на быстрых поездах Бристоль / Западная Англия, пока дюжина военных кораблей D800 не была принята на вооружение. Позже они были в основном ограничены линией к западу от Плимута, и, наконец, были выведены целым блоком в декабре 1967 года. Они были известны своей способностью развивать скорость более 90 миль в час (140 км / ч), если работали хорошо, и действительно работали со скоростью 100 миль в час (160 км / ч). з) в самом начале их карьеры. D603 был поврежден в результате несчастного случая и был возвращен в NBL для ремонта в 1960 году: литые кабины из легкого сплава были заменены на листовую сталь, поскольку первоначальный субподрядчик NBL по этим элементам не был готов к изготовлению небольшого разового заказа. [ необходима цитата ] У Суиндона была запасная кабина, которая не использовалась и просуществовала еще долго после того, как локомотивы были отозваны, прежде чем, наконец, были проданы на металлолом. [ необходима цитата ]
Новые модели D600 имели стандартный зеленый цвет BR со светло-серой горизонтальной полосой шириной 4 дюйма (102 мм) между кабинами на несколько дюймов выше подошвы. [3] К моменту снятия D600 был синего цвета по всей длине рельса с полностью желтыми концами, [3] D602 был синим с небольшими желтыми предупреждающими панелями на каждом носу [3], а D601 / 3/4 все еще оставался зеленым, хотя и с желтые предупреждающие панели.
Снятие и списание
Все пять локомотивов были сняты с производства 30 декабря 1967 года. К этому времени они были нестандартными даже по гидравлической конструкции, хотя, по словам сотрудников Laira, надежность не была проблемой, как многие думали. BR было приказано сократить количество классов магистральных локомотивов с 28 до 15 к 1974 году, в первую очередь за счет исключения типов, которые были заведомо ненадежными, имели высокие затраты на техническое обслуживание или были настолько малочисленны, что считались нестандартными. Как показано в таблице ниже, между поставками D601 и D602 был значительный разрыв, потому что NBL пришлось оборудовать себя, чтобы построить двигатели и трансмиссии для этих трех локомотивов. К этому времени в строй поступили первые модели D800, построенные в Суиндоне, и это были легкие и более мощные дизель-гидравлические локомотивы, которые действительно были нужны WR.
D600 и D601 были проданы на свалку Вудхэма в Барри . D600 был разобран в течение нескольких лет, но D601 оставался нетронутым до 1980 года. В консервации D601 было отказано на том основании, что он был слишком далеко зашел, чтобы его можно было восстановить в рабочем состоянии, и не считался целесообразным сохранять только для демонстрации. Последний выживший из бывшего класса D600 был разбит без траура на свалке Вудхэмса в окружении локомотивов, которые он должен был заменить. D602-D604 были проданы компании Cashmore 's из Ньюпорта, которая разбила их гораздо быстрее, чем Woodhams (который прежде чем заняться локомотивами, сконцентрировался на легко перерабатываемых вагонах). По иронии судьбы, поскольку парк проработал всего восемь лет в прибыльной службе, D601 на самом деле проводил на свалке больше времени, чем перевозил поезда по главной линии.
Ни один военный корабль класса D600 не выжил в сохранности, как, впрочем, и какая-либо магистральная дизельная или электрическая продукция Северной Британии, за исключением электровоза переменного тока 25 кВ класса 84 № 84001.
Детали класса
Число | Имя | Дата в трафик | Дата отзыва | Резать | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
D600 | Активный | 24 января 1958 года | 30 декабря 1967 г. | Март 1970 г., Вудхэмс , Барри [4] | Дата заказа 16 ноября 1955 г. Приказ производителя № L76. |
D601 | Арк Ройал | 28 марта 1958 года | 30 декабря 1967 г. | Июль 1980 г., Вудхэмс , Барри [4] | |
D602 | Бульдог | 3 ноября 1958 г. | 30 декабря 1967 г. | Ноябрь 1968 года, Кэшмор , Ньюпорт [3] | |
D603 | Завоевание | 21 ноября 1958 г. | 30 декабря 1967 г. | Ноябрь 1968 года, Кэшмор , Ньюпорт [3] | |
D604 | Казак | 20 января 1959 г. | 30 декабря 1967 г. | Сентябрь 1968 г., Кэшмор , Ньюпорт [3] |
Моделирование
Комплект калибра 00 был доступен для моделей Silver Fox, и он также был доступен как готовая к запуску модель (сделанная на заказ, но теперь снятая с производства). В 2019 году Kernow Model Rail Center [5] выпустил свои ограниченные серии моделей OO RTR этого класса - синие, полностью желтые оконечные блоки и блоки для кодов головок, D601 BR Green с дисками для кодов головок и оригинальными жалюзи, D602 BR желто-голубые предупреждающие панели и боксы для кодов головок, D602 BR Green с небольшой панелью предупреждений и блоками кодов головок, D603 BR Green с желтыми панелями предупреждений и дисками кодов головок и D604 BR Green с дисками кодов головок. Дополнительный запуск запланирован на ноябрь 2020 года, в котором будут представлены ранее не выпущенные варианты номеров / ливреи, включая выветрившийся зеленый пример.
Worsley Works производит обвес в масштабе «N», 2 мм и 3 мм.
Рекомендации
- ^ Марсден, Колин Дж. (2011). Руководство по распознаванию дизельных и электрических локомотивов . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3637-6.
- ^ Книга локошедов Британской железной дороги . Шеппертон: Ян Аллан . Февраль 1968 г. с. 12. ISBN 0-7110-0004-2.
- ^ а б в г д е «Гидравлические Пионеры - НБЛ„Военные корабли “ » . Rail Blue . Проверено 13 января 2009 года .
- ^ а б «Свалка Вудхэмс, Барри, Южный Уэльс» . Rail Blue . Проверено 13 января 2009 года .
- ^ Warship лимитированные Заархивированные 13 июля 2011 в Wayback Machine
дальнейшее чтение
- Клаф, Дэвид Н. (2011). Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-3550-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Марсден, Колин Дж. (2011). Руководство по распознаванию дизельных и электрических локомотивов . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3637-6.
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 164–167. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Рид, Брайан (1974). Дизель-гидравлические локомотивы западного региона . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6769-2.
- Марсден, Колин Дж. (Февраль – апрель 1986 г.). «Военные корабли». Иллюстрированный профиль современных железных дорог . Weybridge: Ian Allan Ltd (12): 10. ISSN 0264-3642 .
- Аллен, Джеффри Фриман (октябрь 1982 г.). «Бесследно затонувшие« боевые корабли »». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 38–41. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки
- Фото на Railblue.com