| British Rail Metro-Cammell Легкий | |
|---|---|
 Восточный регион в Брандалле | |
| В сервисе | 1955–1981 |
| Производитель | Митрополит Каммелл |
| Слом | 1967–1969, 1981 |
| Количество построенных | 36 комплектов (72 вагона) |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | 2 автомобильных комплекта: DMBS-DTSL или DMBS-DTCL |
| Емкость | DMBS: 57 или 53 места второго класса DTSL: 72 второго класса DTCL: 12 первого и 53 второго класса |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 114 футов 0 дюймов (34,75 м) |
| Длина автомобиля | 57 футов 0 дюймов (17,37 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Масса | DMBS: 31 длинная тонна 10 центнеров (70 500 фунтов или 32 000 кг) DTSL: 25 длинных тонн 0 центнеров (56 000 фунтов или 25 000 кг) |
| Первичный двигатель (и) | Два 6-цилиндровых дизеля НО (AEC) |
| Выходная мощность | 150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель |
| Передача инфекции | Механическая: 4-ступенчатая планетарная коробка передач |
| Тормозная система (ы) | Вакуум |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
В 1955 году компания Metropolitan Cammell выпустила свои первые легкие дизельные многоканальные двигатели , прототипы того, что должно было стать самым успешным и долгоживущим типом DMU первого поколения компании British Rail - Class 101 .
Операции [ править ]
Семь наборов лондонского региона Мидленд (сформированные DMBS + DTCL) использовались для линейных услуг Bury-Bacup, в то время как остальные наборы (сформированные DMBS + DTSL) были выделены для Восточного региона. Эти комплекты использовались на множестве линий в Восточной Англии, а также на (тогда) неэлектрифицированных линиях в Эссексе (ветки Ромфорд-Апминстер и Викфорд-Саутминстер).
Подразделение, состоящее из 79066 и 79282 человек, работало на последней пассажирской линии Альдебургской ветки в 1966 году. [1]
Снятие [ править ]
Они оказались очень успешными, но с закрытием линий, продолжавшимся в течение 1960-х годов, включая многие в Восточной Англии, где этот тип был впервые использован, их нестандартные схемы соединения сделали их предрасположенными к преждевременному отказу, который имел место в 1967–1969 годах.
Подразделение [ править ]
Все они были списаны после изъятия, за исключением двух (79047 + 79053), которые были приняты в ведомственную (не приносящую доход) службу как 975018 + 975019. Они использовались в Железнодорожном техническом центре в Дерби как Лаборатория 21: Исследования плазменных факелов . Когда эта расширенная жизнь была завершена, они тоже были списаны в 1981 году.
Подробная информация о флоте [ править ]
| Много не. | Тип | Диаграмма | Кол-во | Номера флота | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 30190 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 591 | 29 | E79047–79075 | 56 мест |
| 30190 | Второй тормоз двигателя привода (DMBS) | 592 | 7 | M79076–79082 | 52 места |
| 30191 | Второй прицеп с туалетом (DTSL) | 593 | 29 | E79263–79291 | 72 места |
| 30191 | Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL) | 594 | 7 | M79626–79632 | 12 первые 53 секунды |
Ссылки [ править ]
- ↑ Great Eastern Journal No 64 (Общество великих восточных железных дорог)
