Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с British Rail Class 101 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британские железнодорожные классы 101 и 102
101 L832.jpg
Класс 101 L832 в Ридинге в 1989 году
Интерьер 101654.jpg
Интерьер 101654
В сервисе1956–2003 гг.
ПроизводительМитрополит Каммелл
Заказ нет.
  • 30467 (DMBS, 51174-51253)
  • 30500 (DMBS, 51425-51470)
  • 30501 (DMCL, 51495-51539)
  • 30587 (DMCL, 51795-51801)
  • 30588 (DMCL, 51802-51808)
  • 30249 (DMCL, 53138-53150)
  • 30252 (DMBS, 53153-53157)
  • 30253 (DMCL, 53158-53163)
  • 30254 (DMBS, 53164-53166)
  • 30255 (DMCL, 53168-53171)
  • 30256 (DMCL, 53172-53197)
  • 30259 (DMBS, 53198-53208)
  • 30261 (DMBS, 53211-53233)
  • 30263 (DMCL, 53234-53245)
  • 30339 (DMBS, 53247-53248)
  • 30266 (DMBS, 53250-53259)
  • 30267 (DMCL, 53260-53269)
  • 30270 (DMBS, 53290-53296)
  • 39275 (DMBS, 53303-53320)
  • 30276 (DMCL, 53321-53338)
  • 30271 (DMCL, 53746-53751)
  • 30260 (DTCL, 54050-54092)
  • 30340 (DTCL, 54218-54220)
  • 30468 (DTCL, 54332-54409)
  • 30250 (TSL, 59042-59048)
  • 30251 (TBSL, 59049-59055)
  • 30257 (TSL, 59060-59072)
  • 30258 (TBSL, 59073-59085)
  • 30264 (TSL, 59086-59091)
  • 30265 (TBSL, 59092-59097)
  • 30269 (ТСЛ, 59101-59107)
  • 30274 (TBSL, 59112-59113)
  • 30277 (TCL, 59114-59130)
  • 30273 (ТС, 59302-59306)
  • 30502 (TCL, 59525-59568)
  • 30510 (TSL, 59569-59571)
  • 30589 (TCL, 59686-59692) [1]
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1956–1960
Поступил в сервис1956 г.
Количество построенныхКласс 101: 527 ( DMCL : 97, DMBS : 217, DTCL : 120, TSL : 41, TSLRB : 6, TCL : 18, TBSL : 28)
Класс 102: 106 (DMCL: 53, TCL: 53)
Номер сохранен41 машина
ФормированиеКомплекты из 2, 3 или 4 вагонов
Оператор (ы)Британская железнодорожная
сеть SouthEast
ScotRail
Депо (а)
Характеристики
Длина автомобиля57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота3,77 м (12 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
Масса32,5 тонны (32,0 длинных тонны; 35,8 коротких тонн) (с приводом),
25 тонн (25 длинных тонн; 28 коротких тонн) (без двигателя) [2]
Первичный двигатель (и)Два 6-цилиндровых дизеля НО (AEC или Leyland)
Выходная мощность150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель
Передача инфекцииМеханическая: 4-ступенчатая планетарная коробка передач
Тормозная система (ы)Вакуум
Система сцепленияМуфты с резьбовыми соединениями , трапы Британского стандарта
Многократная работа■ Синий квадрат
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

В British Rail Классы 101 и 102 дизельных механические несколько единиц были построены Метро-Каммелл на Washwood Heath в Бирмингеме , Англия с 1956 по 1959 году , после завершения строительства серии прототипов единиц . Эти классы оказались одними из самых успешных и самых долгоживущих из DMU первого поколения BR , уступая по долговечности только классу 121 , причем последние пять единиц были сняты 24 декабря 2003 года. старше 47 лет. [3]

Фон [ править ]

101680 в старой ливрее региональных железных дорог в Шеффилде в 1998 году

В 1954 году компания British Rail опубликовала План модернизации, направленный на оптимизацию железнодорожной сети и приведение ее в соответствие с европейскими стандартами. Паровая энергия будет постепенно прекращена в пользу дизельных железнодорожных вагонов и локомотивов, а проекты будут выставлены на торги. [4] BR надеялся, что замена пара на DMU позволит снизить затраты в достаточной степени, чтобы сделать сельские линии жизнеспособными. [5]

Поскольку у BR не было времени для выпуска стандартной спецификации, строителям поездов было предложено представить планы при том понимании, что блоки могут быть построены и введены в эксплуатацию быстро. Получив опыт работы с первыми легкими DMU , Metro Cammell выиграла контракт и запустила Class 101 в производство. Этот тип имел стальное шасси с алюминиевым корпусом для снижения веса. На данный тип было размещено пять заказов на партии. [6]

Metro-Cammell рекламировала свой новый поезд, подчеркнув широкую доступность и современные особенности 101-го поезда. Спрос был настолько высок, что в какой-то момент четыре машины в неделю сходили с производственных линий Washwood Heath. [7] Поезда проходили испытания на линии Саттон-Парк рядом с заводом с 1956 года, прежде чем наборы были переданы в BR. [8]

В 101s пришел в два, три или четыре единицы автомобиля, с двумя приводными вагонов один или два из которых были приведены в действие на 11,3 литра , НО шесть цилиндров дизельных двигателей с планетарными редукторами. Будучи DMU первого поколения, они были ярким примером поезда с захлопывающейся дверью . У них была максимальная скорость 70 миль в час (110 км / ч). [9]

Операции [ править ]

Флот 101 DMU был обширен: 527 самолетов 101 и 106 самолетов класса 102 были построены. Эти два типа различались по типу установленного двигателя, но в конечном итоге были классифицированы вместе только как Class 101. [10] Всего было построено 760 отдельных автомобилей, 465 - для Восточного и Северо-Восточного регионов, 159 - для Шотландского региона и 139 - для лондонского региона Мидленд. [11]

В середине 1970-х годов этот тип был выбран для ремонта, чтобы продлить срок их службы. Интерьер автомобилей был улучшен за счет установки люминесцентного освещения, новой обивки и коврового покрытия, а также установки дополнительного отопительного оборудования. На них также были установлены форсированные двигатели. [12] Работа была выполнена Б. Р. Донкастером . [13]

Класс 111 был вариант 101, имеющий более мощные двигатели Rolls-Royce. Он был основан для обслуживания Большого Манчестера и Западного Йоркшира. 111 продержался в эксплуатации до 1989 года, на четырнадцать лет раньше, чем 101. [14]

Флот 101 использовался на большей части сети British Rail (за заметным исключением Южного региона - за исключением некоторых межрегиональных операций). Заметная концентрация услуг включала:

Шотландия [ править ]

Начиная с июля 1958 года, Class 101 управлял различными маршрутами в Шотландии. Эдинбург - Данди был постоянным рабочим, с частями, находившимися в депо Данди. [15] После образования ScotRail блоки продолжали использоваться и находились в эксплуатации до приватизации в 1997 году, некоторые из них были окрашены в оранжево-черный цвет Strathclyde PTE . [16]

Класс 101 в ливрее Strathclyde PTE в Центральном Глазго.

В январе 1984 года пожар на депо Эр уничтожил шесть самолетов 101, и в результате было призвано эквивалентное количество солдат класса 104 , чтобы заполнить пробел. [17] Один блок был модифицирован с увеличенными окнами, чтобы стать «Смотровым салоном», который использовался на Гебридском маршруте между Инвернессом и Кайлом из Лохалша, пока обслуживание не было передано Спринтерам. [18]

После приватизации в 1997 году ScotRail сохранила одиннадцать единиц в эксплуатации, управляя линиями от Глазго до Баррхеда, Ист-Килбрайд, Пейсли-Канал и Уиффлет, а также от Мазервелл до Камбернаулда. Хотя самолеты класса 101 были обычным явлением в Шотландии до начала 90-х годов, они исчезли с высокого уровня Центрального Глазго с появлением класса 156 . [19] Более новый класс 170 начал каскад акций, и началось их снятие с производства. После окончательного ухода 101 из Шотландии в ноябре 1999 года оставшиеся наборы были возвращены в Манчестер. [20]

Уэльс [ править ]

Этот тип был замечен в Южном Уэльсе, где работал пригородный транспорт, курсировавший вокруг долин и линии Западного Уэльса до начала 1990-х годов, а также на сельских уэльских линиях до начала 2000-х годов. В 1970-х годах диаграмма от Бирмингема до Аберистуита через Кембрийскую линию была регулярным маршрутом для 101-х годов. [21] С 1982 года они использовались на линии Центрального Уэльса между Шрусбери и Суонси. [22] 101s были запланированы вместе со смесью других DMU первого поколения и Sprinters для работы служб Crewe - Holyhead с начала 1980-х. [23]

Уэст-Мидлендс [ править ]

С 14 апреля 1958 года в область поступила партия из двух и трех автомобилей. Самолеты класса 101 широко использовались для пригородных перевозок на линиях Кросс-Сити и Чейз-Лайн в Бирмингеме, а также для обслуживания Вустера, прежде чем отправиться на работу в отдаленные районы. [24]

Работая из депо Тайсли, этот тип использовался по всему Уэст-Мидлендс вплоть до 1980-х годов. Как и в случае с классом 116, который также активно использовался на тех же маршрутах, 101 были выведены из эксплуатации WMPTE 12 июля 1993 года, когда линия Кросс-Сити была полностью электрифицирована. [25]

Тиссайд [ править ]

Прибывшие в 1957 году на недавно открывшееся депо Дарлингтона, 101s первоначально использовались на рейсах между Дарлингтоном и Солтберном на линии Тис-Вэлли . Большая часть первой партии заказанных самолетов 101 была передана Дарлингтону. Класс продолжал обслуживать линию до 1980-х годов. [26] Тип был отозван 21 сентября 1989 года в пользу Pacers [27]

Тайнсайд [ править ]

Пара Класса 101 в Ньюкасл Централ

Первоначальный заказ в 339 машин был выделен в район Тайнсайд. 101s впервые поступили на вооружение 24 октября 1956 года, когда было поставлено семь четырехмашинных и 10 двухвагонных машин. Затем последовал маршрут из Ньюкасла в Мидлсбро. С февраля 1957 года они начали курсировать между Ньюкаслом и Карлайлом. Более длинная диаграмма между Ньюкаслом и Лидсом предлагала шведский стол. Маршруты 101s были расширены на весь район Тайнсайд, заменив местные паровые перевозки. [28]

Позже услуги обслуживала компания Tyne and Wear Passenger Transport Executive и располагалась в депо Южного Госфорта. Они оставались на службе в регионе до 30 мая 1981 года, когда их заменила компания Tyne and Wear Metro . [29] В этот момент класс был снят, а комплекты отправлены на склад Невилл Хилл в Лидсе для повторного развертывания.

Западный Йоркшир [ править ]

Класс 101 на развязке Брэдфорд вместе с классом 150

Первоначальная партия из 10 единиц поступила на вооружение в Брэдфорде в декабре 1956 года. Работая на базе депо Невилл Хилл в Лидсе, 101s широко использовались для коротких рейсов пригородных поездов. Из-за относительно невысокой мощности двигателей более мощный Class 111 был спарен с примерно 101 единицей, в то время как другие были перемещены на другие склады. [30] Некоторые носили ливрею WYPTE . Периодические рейсы между Йорком и Манчестером и далее осуществлялись через долину Колдер . Регулярные рейсы курсировали между Лидсом, Брэдфордом, Йорком и Шеффилдом, но подразделения также можно было увидеть в таких местах, как Скарборо и Уитби. [31]

Западный регион [ править ]

NSE 101 L832 Сара при чтении

С 1967 года для обслуживания Юго-Запада было передано несколько 101 комплекта. Обычным явлением были рейсы из Ридинга в аэропорт Гатвик и из Оксфорда в Паддингтон. [32] Диаграммы расширились по мере того, как в регион прибыло больше 101 самолетов, регулярно курсирующих в районе Бристоля. Они находились в стойлах Рединга и Плимута, склады Лайры, и служили до 1987 года, когда их в основном заменили самолеты класса 108 . [33] Некоторые 101-е получили бренд Network Southeast, и к началу 1990-х годов их масштабы сократили, чтобы обслуживать местные сервисы между Дидкотом, Оксфордом и Бистером. [34] Тем не менее, около 101 подразделения все еще работало в районе Плимута вплоть до мая 1993 г., а окончательный вывод был произведен в 1996 г. [35]

За счет вывода других агрегатов и типов 101-е были спарены с разными лафетами. Например, с начала 80-х годов прошлого века прицеп 101 можно было соединить с другим DMU первого поколения, ведущим автомобиль по различным маршрутам и в разных регионах. [36]

Восточная Англия [ править ]

Впервые представленный в регионе в январе 1970 года, 101 единица была выделена для депо Норвич и использовалась на сельских линиях, в частности, от Норвича до Шерингема и на линии Фен , а также для регулярных рейсов в Ипсвич. В последующие годы в Кембридже были размещены дополнительные подразделения. [37] Кембриджские поезда в основном курсировали от Кембриджа до Ройстона и от Хичина до Хантингдона. [38] Однако с электрификацией региона и введением более нового подвижного состава к началу 1990-х годов они вышли из моды и были переданы другим частям железнодорожной сети. [39] Оставшийся 101 блок был окончательно выведен из Норвича в августе 1996 года. [40]

Большой Манчестер [ править ]

Когда Pacers, обслуживающие Манчестер в Блэкпул вскоре после их появления, оказались ненадежными в середине 1980-х годов, 101-й заполнил пробел в кратчайшие сроки, несмотря на то, что не был распространен в регионе. [41] 101s были затем выкатаны по всему району Большого Манчестера.

Несмотря на намерение отказаться от этого типа и других DMU Heritage в пользу более новых, модель 101 оказалась надежной рабочей лошадкой. К 1992 году тридцать пять единиц были выведены из эксплуатации и подверглись дальнейшему ремонту. На этом этапе они были перекрашены в ливрею региональных железных дорог , а номер класса применялся одновременно с несколькими наборами Sprinter и Pacer. Работа снова была проведена в Донкастере. [42] Наряду с другими типами первого поколения, коррозия панелей кузова и асбест, используемый во время строительства, рассматривались как основные проблемы и были основными причинами их окончательного вывода из эксплуатации. [43]

После того, как подразделения из Шотландии вернулись, они были задействованы для работы на сельских линиях вокруг Большого Манчестера, особенно на линиях Бакстон и Хоуп-Вэлли на маршрутах в Манчестер-Пикадилли . [44] Предполагалось, что в конце 1990-х годов 101s вывести из строя в пользу класса 142 , но приватизация British Rail отложила эти планы. [45]

После приватизации [ править ]

Первый Северо-Западный 101685 в Манчестере-Пикадилли 24 декабря 2003 года, последний день службы

После приватизации оставшийся 101 комплект основных линий перешел в собственность компании Angel Trains и эксплуатировался франшизой First North Western после того, как подразделения из Шотландии были возвращены в Манчестер. FNW отказались снова перекрашивать поезда, и они сохранили прежнюю окраску. Первоначально в эксплуатации находилось 18 комплектов. [46] Постоянные проблемы с модулями Pacer и использованием Sprinters на других линиях означали, что 101-й был призван для продолжения эксплуатации. 101s пережил на вооружении Class 141 Pacer, тип, который был предназначен для замены более старого устройства. [47]

101 был замечен регулярно курсирующим на линии побережья Северного Уэльса между Крю и Холихедом вместе с локомотивами еще в 1999 году. [48] Этот тип не подходил для маршрута и был заменен на British Rail Class 175 с 2000 года [ 48]. 49]. На 101-м выпало управлять остановкой из Манчестера в Сток-он-Трент, а также с другими сельскими маршрутами на северо-западе. [50]

Начиная с конца 2000 года, возраст подразделений начал сказываться, и оставшиеся 101 были постепенно списаны. До конца карьеры они использовались исключительно на сервисах Hope Valley. Самый последний запланированный рейс для этого типа был проведен 24 декабря 2003 года между Роуз-Хилл и Манчестер-Пикадилли, после чего последние пять единиц были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение в Шуберинесс. [51]

Прощай [ править ]

Из-за популярности этого типа и долгого срока службы в конце 2003 года был проведен последний прощальный тур для 101s, который представлял собой железнодорожный тур по северо-западу Англии. [52]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 10 августа 1961 года бегущий свет класса 45 D105 в направлении Невилл-Хилл обошел сигналы и столкнулся с самолетом класса 101 Лидс - Скарборо почти напротив сигнальной коробки Лидс-Ист. Утечка дизельного топлива загорелась, и две ведущие машины DMU (51440 и 59533) перевернулись, но после ремонта были возвращены в движение. Один человек погиб, двое ранены. Машинист локомотива ошибочно принял сигнал, разрешенный для DMU. [53]
  • 15 июня 1965 года пустой состав передал цветной световой сигнал и два наземных вспомогательных сигнала при опасности, прежде чем на малой скорости столкнулся с ведущим вагоном приближающегося 15.57 Скарборо - Лидс Класс 101. Оба водителя и двенадцать пассажиров были ранены.
  • С 11 июля 1967 года , A 101 работает на службе 10,11 Честер Манчестер бирже столкнулось со скоростью прибл. 20 миль в час с задней частью товарного поезда класса 5 с 02:00 до Карлайла, который стоял на сигнале Winwick Junction Down Fast Home. Травм нет. [54]
  • 16 февраля 1977 года пассажирский экспресс-поезд, тянущийся локомотивом 55 008 класса 55, столкнулся с дизельным поездом класса 101, который управлял пустым составом поезда, после того, как не смог остановиться в Дарлингтоне . Одна из машин РМО перевернулась. Охранник экспресса получил легкие ранения. Причина аварии заключалась в том, что тормоза вагонов экспресса отключились, когда поезд двигался в аварийной ситуации. Поезд столкнулся с предметом на рельсах, что привело к срыву кожуха тягового двигателя. Это поразило ручку тормоза изоляции крана, закрывая его , и , таким образом , отделяя тормоза между локомотивом и поездом. [55]
  • 28 марта 1983 года, совершивший перелет из Фолкерк-Грэхемстона в Глазго на Куин-стрит, 20,58, он столкнулся с фургоном, которому было разрешено откатиться и упасть на 40 футов в лес возле сарая Истфилда.

Исходные классы TOPS [ править ]

Когда TOPS был первоначально представлен, только второй тормоз приводного двигателя (DMBS) и композитный привод приводного двигателя (с унитазом) (DMCL) были классифицированы как класс 101 ( двигатели AEC ) или класс 102 ( двигатели Leyland ). Композитный прицеп для вождения (с туалетом) (DTCL) был либо классом 144, либо классом 147 . Секунданты прицепа (с унитазом) (TSL) были Классом 162 , Секунды тормозов прицепа (с унитазом) (TBSL) были Классом 168, а Композитные прицепы (с унитазом) (TCL) были Классом 171 . Позже все автомобили были реклассифицированы и стали классом 101.

Таблица заказов и номеров

Номера флота		ТипУчебный классСидячие местаМассаМного неДиаграммаФормирование (Оригинал)Год постройки
50138–50151DMC (L)101/112F 45S (2/2)32т30249BR 6184-вагонный1956 г.
50152–50157DMBS101/252S32т30252BR 523Power-Twin1956/7
50158–50163DMC (L)101/112F 53S32т30253BR 620Power-Twin1956/7
50164–50167DMBS101/252S32т30254BR 523Power-Twin1956/7
50168–50171DMC (L)101/112F 53S32т30255BR 620Power-Twin1956/7
50172–50197DMC (L)101/112F 53S32т30256BR 6204-вагонный1957 г.
50198–50209DMBS101/252 с32т30259BR 523П / Прицеп1957 г.
50210–50233DMBS101/252 с32т30261BR 523П / Прицеп1957 г.
50234–50245DMC (L)101/112F 45S32т30263BR 6194-вагонный1957 г.
50246–50248DMBS101/252S32т30339BR 619П / Прицеп1957 г.
50250–50259DMBS101/252S32т30266BR 523Power-Twin1957 г.
50260–50269DMC (L)101/112f 53S32т30267BR 621Power-Twin1957 г.
50290–50292DMBS101/252S32т30270BR 5233-вагонный1957 г.
50293–50296DMBS101/252S32т30270BR 523Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
50303–50320DMBS101/252S32т30275BR 5233-вагонный1958 г.
50321–50338DMC (L)101/112F + 53S32т30276BR 6213-вагонный1958 г.
50745–50747DMC (L)101/112F + 53S32т30271BR 6213-вагонный1957 г.
50748–50751DMC (L)101/112F + 53S32т30271BR 6214-вагонный1957 г.
51174–51203DMBS101/152S32т30467BR 523Мощность / Прицеп 2-вагонный1958 г.
51204–51223DMBS101/252S32т30467BR 523Мощность / Прицеп 2-вагонный1958 г.
51224–51253DMBS101/252S32т30467BR 523Мощность / Прицеп 2-вагонный1958 г.
51425–51434DMBS102/252S32т30500BR 523Мощность / Прицеп 2-вагонный1959 г.
51435–51444DMBS102/252S32т30500BR 5234-вагонный1959 г.
51445–51470DMBS102/252S32т30500BR 5233-вагонный1959 г.
51495–51504DMC (L)102/112f + 53S32т30501BR 621P / Twin1959 г.
51505–51514DMC (L)102/112f + 53S32т30501BR 6214-вагонный1959 г.
51515–51540DMC (L)102/112f + 53S32т30501BR 6213-вагонный1959 г.
51795–51801DMBS102/252S32т30587BR 5233-вагонный1959 г.
51802–51808DMC (L)102/112F + 53S32т30588BR 6213-вагонный1959 г.
56050–56061DTC (L)14412F + 53S25т30260BR 630Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
56062–56085DTC (L)14412F + 53S25т30262BR 630Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
56086–56089DTC (L)14412F + 52S25т30272BR 630Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
56218–56220DTC (L)14412F + 45S25т30340BR 629Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
56332–56361DTC (L)14412F + 53S25т30340BR 630Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
56362–56381DTC (L)14412F + 53S25т30468BR 630Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
56382–56411DTC (L)14412F + 53S25т30468BR 630Мощность / Прицеп 2-вагонный1957 г.
59042–59048TS (L)16261S25т30250BR 6224-вагонный1956 г.
59049–59055TBS (L)16845S25т30251BR 6264-вагонный1956 г.
59060–59072TS (L)16271S25т30257BR 6234-вагонный1957 г.
59073–59085TBS (L)16853S25т30258BR 6274-вагонный1957 г.
59086–59091TS (L)16261S25т30264BR 6224-вагонный1957 г.
59092–59097TBS (L)16845S25т30265BR 6224-вагонный1957 г.
59112–59113TBS (L)16853S25т30274BR 6274-вагонный1957 г.
59114–59131ТК (L)17112F + 53S25т30277BR 6243-вагонный1957 г.
59302–59304TS (L)16271S25т30273BR 6233-вагонный1957 г.
59305–59306ТК (L)17171S25т30273BR 6234-вагонный1957 г.
59523–59542ТК (L)17112F + 53S25т30277BR 6243-вагонный1957 г.
59543–59568ТК (L)17112F + 53S25т30502BR 6243-вагонный1958 г.
59685–59692ТК (L)17112F + 53S25т30589BR 6243-вагонный1959 г.
59569–59572TS (L)16471S25т30510BR 623-1960 г.
59573–59578TSB (L)16571S25т30510BR 625-1960 г.

Сохранение [ править ]

Класс 101 был одним из крупнейших классов DMU первого поколения, и, отчасти из-за их относительно позднего вывода из службы, приносящей доход, многочисленные транспортные средства сохранились на старых железных дорогах , в том числе на Большой центральной железной дороге и Железной дороге Северных Йоркширских болот . Есть только три центра машины сохранились: на Ecclesbourne долине железной дороги , Северный Йоркшир мавров железной дороги и Mid-Норфолк железной дороги . Секунды торможения прицепа не сохранялись.

Установить номерНомера автомобилейЛивреяМесто расположенияПримечания
DMBSTCLDMCL
101685501645953950160BR ЗеленыйЖелезная дорога Северных Йоркширских болотПоследний выводится, работает
960992--50193BR Синий и серыйВеликая центральная железная дорогаСохранено.
-50203-50266BR СинийВеликая центральная железная дорогаОперативный
10168050204-51511BR ЗеленыйЖелезная дорога Северных Йоркширских болотХранится
Ирис 250222-50338BR ЗеленыйБарри Айленд ЖелезнодорожныйОперативный
1016925025359303 (TSL)50170BR ЗеленыйЖелезная дорога долины ЭкклсборнОперативный
-50256-56343 (DTCL)BR СинийВенслидейл ЖелезнодорожныйХранится
-51187-51512BR ЗеленыйКембрийские железные дороги наследияВ ремонте
-51188-51505BR СинийЖелезная дорога долины ЭкклсборнОперативный (51188 предоставлен в аренду North Norfolk Railway на 2018/19 год)
-51189-51803BR ЗеленыйЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиОперативный
-51192-56352 (DTCL)BR ЗеленыйСеверный Норфолк железная дорогаОперативный
-51205-56055 (DTCL)BR ЗеленыйКембрийские железные дороги наследияОперативный
10167851210-50746BR синий / BR синий и серыйВенслидейл ЖелезнодорожныйПоследний снимается, на реставрации
-51213-56358 (DTCL)BR синий и серый / BR синийВосточно-английский железнодорожный музейОперативный
10169551226-51499BR ЗеленыйЖелезная дорога Мид НорфолкОперативный
-51228-56062 (DTCL)BR ЗеленыйСеверный Норфолк железная дорогаОперативный
9609935142759575 (класс 111)50321BR ЗеленыйВеликая центральная железная дорогаОперативный
L83651434 (DMBC)5911751503BR Синий и серыйЖелезная дорога Мид НорфолкВ рабочем состоянии (в настоящее время только 2 машины)
---56342 (DTCL)BR Синий и серыйВеликая центральная железная дорогаПод реставрацией
---56347 (DTCL)BR ЗеленыйЖелезная дорога Мид НорфолкОперативный
---56356 (DTCL)Нестандартный зеленый и кремовыйБарри Айленд ЖелезнодорожныйХранится
---56408 (DTCL)SR Малахитовый зеленыйСпа-Вэлли, железная дорогаОперативный
-50211--Региональные железные дорогиЧастный сайтНа складе, только в кабине
---50269Региональные железные дорогиЧастный сайтНа складе, только в кабине
-51177--BR СинийЧастный объект, Эштон-андер-Лайн, ЛанкаширТолько кабина, используемая как кладовая.

Модельные железные дороги [ править ]

Hornby Railways впервые произвела версию BR Class 101 с шириной колеи OO в 1958 году, которая в последний раз производилась в 1977 году. [56] Лима также производила Class 101 в течение ряда лет на Зеленых, Сине-серых, региональных железных дорогах и Юго-восточной сети ливреи. Инструмент был использован Хорнби после покупки их активов. В 2014 году компания Bachmann Industries представила свой BR Class 101 с калибром OO, который также выпускается в различных цветах.

В художественной литературе [ править ]

DMU класса 101 легли в основу персонажа Дейзи, дизельного вагона, в книгах «Железнодорожный сериал», написанных преподобным У. Одри , и адаптированного телесериала «Паровозик Томас и друзья» , хотя Дейзи - единственный вагон. [57]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Fox 1987 , стр. 8, 10-11, 15-16, 26, 28-33, 35-36.
  2. ^ "КЛАСС 101, 102, 144, 147, 162, 164, 168, 171" . Железнодорожный центр.ком . Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года.
  3. ^ https://railcar.co.uk/type/class-101/
  4. ^ https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=23
  5. ^ https://www.nymr.co.uk/br-class-101-diesel-multiple-unit-no-101680
  6. ^ https://internationalmagazinecentre.com/wp-content/uploads/2019/01/Rail-Express.pdf
  7. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/met-camm-adverts
  8. ^ https://oldrailwaystuff.com/gallery/
  9. ^ Болтон, Уильям Ф. (1963). «Вагонные трансмиссии». Руководство железнодорожника по дизелю (4-е изд.). С. 137–143.
  10. ^ https://www.nymr.co.uk/br-class-101-diesel-multiple-unit-no-101685-daisy
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/pics-by-john/14461853403/
  12. ^ https://www.gcrailway.co.uk/the-railway/locomotives/class-101/
  13. ↑ Коул, Эндрю (15 августа 2017 г.). DMU первого поколения . ISBN 9781445666419.
  14. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-111/
  15. ^ https://brdmus.livejournal.com/669.html
  16. ^ https://www.flickr.com/photos/22455491@N02/2564841351
  17. ^ http://ftp.sasolchevron.com/page/Class+104
  18. ^ http://preserved.railcar.co.uk/56356.html
  19. ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/class+101
  20. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/decline
  21. ^ https://www.2d53.co.uk/cambriancoast/DMUs1.htm
  22. ^ Ховат, Colin J. (15 августа 2019). Шотландские DMU первого поколения . ISBN 9781445691886.
  23. ^ http://www.penmorfa.com/Archive/sixteen.htm
  24. ^ http://miac.org.uk/class101.html
  25. ^ https://railrevisited.blogspot.com/2020/01/west-midlands-cross-city-south-the-diesel-years.html?m=1
  26. ^ http://www.davidheyscollection.com/page42.htm
  27. ^ https://www.flickriver.com/photos/66289212@N07/12719826975/
  28. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/initial-operations
  29. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/11010752744
  30. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/later-operations
  31. ↑ Эдгар, Гордон (15 февраля 2015 г.). Йоркшир и Хамберсайд Тракшн . ISBN 9781445643335.
  32. ^ https://www.nsers.org/dmu.html
  33. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/later-operations
  34. ^ http://www.hondawanderer.com/Class_101.htm
  35. ^ http://www.taillampphotography.com/DMU%20Classes%20101_118.htm
  36. ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/Class+105
  37. ^ https://www.mandgn.org/Projects/Class-101-Met-Cam
  38. ^ http://www.disused-stations.org.uk/c/cambridge/index18.shtml
  39. ^ http://www.hondawanderer.com/Class_101.htm
  40. ^ http://preserved.railcar.co.uk/51503.html
  41. ^ https://www.flickr.com/photos/martynhilbert/44499848410/
  42. ^ http://nnrailway.blogspot.com/2015/08/completion-special-class-101-railcar.html?m=1
  43. ^ https://www.railexpress.co.uk/1013/a-fiery-end/
  44. ^ https://www.videoscene.co.uk/the-manchester-south-class-101-dmu
  45. ^ https://mancunian1001.wordpress.com/2015/09/10/slam-door-trains-we-have-known-and-loved-the-not-so-perfect-ten/
  46. ^ Маркс, Роджер (15 февраля 2015 г.). Наследие DMU: последние годы . ISBN 9781445640297.
  47. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  48. ^ http://www.zen70752.zen.co.uk/bat/nwc/101/index.htm
  49. ^ https://web.archive.org/web/19991128053005/http://firstnorthwestern.co.uk/news/news.htm
  50. ^ https://www.scribd.com/article/434699565/A-Second-Chance-To-See-Class-101-Dm-Us
  51. ^ https://www.nnrailway.co.uk/portfolio-items/class-101-dmu-eastern/
  52. ^ http://www.nwrail.org.uk/nw1312d.htm
  53. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=1053
  54. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=1476
  55. ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 16 февраля 1977 года в Дарлингтоне в Восточном регионе Британских железных дорог» (PDF) . Департамент транспорта. 13 июля 1978 . Дата обращения 2 августа 2019 .
  56. ^ "Хорнби BR Класс 101 DMU" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  57. ^ http://www.docbrown.info/docspics/ArchiveSteam/lococlass101.htm
  • Вагонная ассоциация

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Фокс, Питер; Вебстер, Нил (июль 1982 г.). Карманная книжка с несколькими блоками . Шеффилд: публикации платформы 5. ISBN 0-906579-26-0.
  • Голдинг, Брайан. Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях Британских железных дорог .
  • Хареснейп, Брайан. Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные единицы - первое поколение .
  • Марсден, Колин Дж. Распознавание движущей силы: 3 DMU .
  • Робертсон, Кевин. Британский железнодорожный иллюстрированный: DMU первого поколения .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с British Rail Class 101 на Викискладе?