Широкая колея является железнодорожной с колеей более широкой , чем 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) стандартной колея .
Ширина колеи 1524 мм ( 5 футов ), широко известная как российская колея , является доминирующей шириной колеи в бывшем Советском Союзе ( государствах СНГ , Балтии , Грузии и Украине ), Монголии и Финляндии . Ширина колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), широко известная как ирландская колея , является доминирующей шириной колеи в Ирландии .
Широкий датчик 1,668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 в ), широко известная как Пиренейский датчик , является доминирующей колеей в Испании и Португалии . Ширина колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), широко известная как индийская колея , является доминирующей шириной колеи в Индии , Пакистане , Бангладеш , Шри-Ланке , Аргентине , Чили и на BART (Bay Area Rapid Transit) в Сан-Франциско. Залив . Это самый широкий калибр, обычно используемый в мире. В подавляющем большинстве случаев поезда как с иберийской, так и с индийской колеями могут двигаться по рельсам друг друга без каких-либо изменений.
История
В Великобритании широкая колея впервые была использована в Шотландии для железных дорог Данди и Арброт (1836–1847 гг.) И железных дорог Арброт и Форфар (1838–1848 гг.). И короткие, и изолированные линии, они были построены на высоте 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Впоследствии линии были преобразованы в стандартную колею и подключены к развивающейся шотландской железнодорожной сети.
Great Western Railway , была разработана Брюнелью , в 1838 году, с датчиком 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ), и сохранил этот калибр до 1892. Некоторые порты также используются железные дороги этого калибра для строительства и эксплуатации. К ним относятся Портлендская гавань и Холихед Волнорез, которые использовали локомотив для рабочих подъездных путей . Поскольку он не был подключен к национальной сети, эта ширококолейная операция продолжалась до тех пор, пока локомотив не износился в 1913 году. [1] Колея, первоначально предложенная Брунелем, составляла ровно 7 футов ( 2134 мм ), но вскоре она была увеличена на От 1⁄4 дюйма (6 мм) до 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм )чтобы приспособить проблемы оформлениявыявленныхходе раннего тестирования. Джордж Стефенсон должен был добавить дополнительные полдюйма к своей первоначальнойколее 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) по той же причине. [ необходима цитата ]
Хотя парламент Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии изначально был готов разрешить строительство линий с широкой колеей в 7 футов ( 2134 мм ), в конечном итоге Комиссия по ширине колеи отклонила его в пользу строительства всех новых железных дорог в Англии, Уэльсе и других странах. Шотландия строится по стандарту 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ), что и датчик с самым большим пробегом. Железные дороги, которые уже получили разрешительный акт, продолжат движение с шириной колеи 7 футов. Ирландии, используя те же критерии, была назначена другая стандартная колея, ирландская колея , 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), которая также используется в австралийских штатах Южная Австралия и Виктория. С 1864 года линии широкой колеи в Великобритании постепенно преобразовывались в двойную или стандартную колею, и, наконец, последние линии широкой колеи Брюнеля были преобразованы за один уик-энд в 1892 году.
В 1839 году Нидерланды начали свою железнодорожную систему с двух ширококолейных железных дорог. Выбранный калибр 1945 мм ( 6 футов 4 + 9 / 16 в ) был применен между 1839 и 1866 по Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) для его Амстердам-Гаага-Роттердам линии и между 1842 и 1855, во - первых, голландского государства, но вскоре самая Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , на линии Амстердам – Утрехт – Арнем. Но соседние страны Пруссия и Бельгия уже использовали стандартную колею, поэтому обеим компаниям пришлось восстановить свои первые линии. В 1855 году NRS обновила свою линию и вскоре после этого соединилась с прусскими железными дорогами. HSM последовал в 1866 году. В Голландском железнодорожном музее в Утрехте есть копии одного ширококолейного локомотива 2-2-2 ( De Arend ) и трех вагонов . Эти копии были построены к 100-летию Голландских железных дорог в 1938–39.
Бывшая железная дорога Великого Индийского полуострова ввела широкую колею в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железнодорожной линии в Индии между Бори Бундер и Тане . Позже это было принято в качестве стандарта по всей стране, так как считалось более безопасным в районах, подверженных циклонам и наводнениям. [2] [3] +1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) датчика теперь обычно называют индийской колеи . В то время как некоторые первоначальные грузовые железнодорожные линии в Индии были построены с использованием стандартной колеи , большинство стандартных и узкоколейных железных дорог с тех пор были демонтированы и заменены на широкую колею.
Ирландия и некоторые штаты Австралии и Бразилии имеют ширину колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ), но Luas , система легкорельсового транспорта в Дублине, построена по стандартной ширине колеи. Россия и другие бывшие советские республики используют 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ) (первоначально 5 футов ( 1524 мм )) датчик в то время как Финляндия продолжает использовать 5 футов ( 1524 мм калибр) , унаследованные от царской России (два стандарта является достаточно близко , чтобы обеспечить полную совместимость между Финляндией и Россия). Португалия и испанская система Renfe используют толщину 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 , в ) называется Ancho Ibérico на испанском языке или Битола Ibérica на португальском (см иберийского датчика ); хотя есть планы переоборудовать на стандартную толщину . [4] [5]
В Торонто , Канада, датчик для TTC станций метро и трамваев был выбран в 1861 году в Торонто был принят уникальным Торонто калибр от 4 фута 10 + 7 / 8 в ( 1495 мм ), «overgauge» изначально указаны «разрешить гужевые вагоны использовать рельсы» на конные трамвайные линиях в день, но с практическим эффектом , исключающим использование на улице стандартной колеи. Транзитная комиссия Торонто все еще действует систему трамвая в Торонто и три тяжелых железнодорожное метро линии , используя этот уникальный датчик. Однако в легком метро Scarborough RT и двух строящихся линиях скоростного трамвая ( линия Eglinton Crosstown и Finch West ) используется стандартная колея. [6]
В 1851 году ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была официально принята в качестве стандартной колеи для провинции Канады , став известной как провинциальная колея , и правительственные субсидии были недоступны для железных дорог, которые выбрали другую ширину колеи. Это вызвало проблемы с перестановкой грузовых вагонов на северных железных дорогах Соединенных Штатов, большинство из которых были построены по стандартной или аналогичной колее. В 1870-х годах, в основном между 1872 и 1874 годами, канадские линии широкой колеи были заменены на стандартную колею для облегчения обмена и обмена подвижным составом с американскими железными дорогами. Сегодня все железные дороги Канады имеют стандартную колею.
На заре железнодорожного транспорта в США железные дороги, как правило, строились из прибрежных городов во внутренние районы , и системы изначально не соединялись. Каждый строитель мог выбрать свою собственную ширину колеи, хотя наличие локомотивов британского производства побудило некоторые железные дороги строить по стандартной ширине колеи. Как правило, южные железные дороги строились на ту или иную широкую колею, в основном 5 футов ( 1524 мм ), в то время как северные железные дороги, которые не были стандартной колеи, имели тенденцию быть узкоколейными. Большая часть оригинальной трассы в Огайо была построена с шириной колеи 4 футов 10 дюймов ( 1473 мм ) в Огайо , и специальные «компромиссные автомобили» могли ездить как по этой, так и по стандартной колее. [7] В 1848 году штат Огайо принял закон, гласящий, что «ширина колеи или колеи всех дорог согласно этому закону должна составлять четыре фута десять дюймов между рельсами». [8] Когда колея американских железных дорог расширилась до точки, в которой они начали соединяться между собой, стало ясно, что желательна единая колея для всей страны.
Железные дороги шириной шесть футов ( 6 футов [ 1829 мм ]) приобрели большое количество последователей в штате Нью-Йорк в первой половине XIX века из-за влияния Нью-Йорка и Эри , одной из первых железных дорог-пионеров. в Америке, зафрахтованный в 1832 году, с открытием первой секции в 1841 году. Строители и промоутеры решили, что для локомотивов потребуется ширина колеи в шесть футов, чтобы они были больше и мощнее, чем обычно использовались в то время, для тяги очень большие поезда. Кроме того, ширина колеи в шесть футов обеспечивала большую устойчивость, и New York и Erie могли эксплуатировать легковые автомобили шириной до 11 футов (3,4 м). Построившись к западу от реки Гудзон, он в конечном итоге достиг озера Эри, установив магистраль протяженностью более 400 миль (640 км), обеспечивающую кратчайший путь к региону Среднего Запада Америки из окрестностей Нью-Йорка и помогая создать региональную сеть шести футов шириной. железные дороги с шириной колеи почти исключительно в пределах штата Нью-Йорк.
Многие ранние нью-йоркские железные дороги были ветвями, построенными железной дорогой Эри, в то время как другие были независимыми железными дорогами, которые хотели сотрудничать и развиваться с Эри. К ним относятся Уолкилл-Вэлли, Олбани и Саскуэханна (позже часть Делавэра и Гудзона); Эльмира, Джефферсон и Канандайгуа (позже Северный Центральный, став частью Пенсильванской железной дороги); магистрали Делавэр, Лакаванна и Запад (у которых также было значительное количество путей в Пенсильвании); предшественники линий Нью-Йорка и Освего Мидленд (позже Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн); и Канандайгуа и Ниагарский водопад (позже ставший частью арахисового маршрута центральной железной дороги Нью-Йорка вдоль береговой линии озера Онтарио). Однако к концу 1870-х годов тенденция была неизбежна, и начался переход на стандартную колею, некоторые линии сначала стали «двойной колеей» с добавлением третьего ходового рельса. Между 1876 и 1880 годами большая часть оставшейся шестифутовой колеи была переоборудована. [9]
В 1886 году железные дороги на юге Соединенных Штатов согласились координировать изменение ширины колеи на всех своих путях. После значительных дебатов и планирования большая часть южной железнодорожной сети была преобразована с ширины колеи 5 футов ( 1524 мм ) на ширину колеи 4 футов 9 дюймов ( 1448 мм ), почти стандартную для Пенсильванской железной дороги , в течение двух дней, начиная с 31 мая 1886 года. В течение 36 часов десятки тысяч рабочих сняли штыри с западных перил всех линий широкой колеи на юге, переместили их на 3 дюйма (76 мм) к востоку и установили шипы на место. Новый калибр был достаточно близок к тому, чтобы оборудование стандартного калибра могло без труда работать на нем. К июню 1886 года все основные железные дороги Северной Америки использовали примерно одинаковую ширину колеи. Окончательный переход на настоящую стандартную колею происходил постепенно по мере обслуживания пути. [10]
Колея некоторых североамериканских трамвайных линий намеренно отличается от стандартной. Возможно, это должно было сделать трамвайные компании менее привлекательными объектами для поглощений со стороны паровых железных дорог (или конкурирующих трамвайных компаний), которые не смогли бы проводить свои поезда по трамвайным путям. [11]
Пенсильвания тележки колеи из 5 футов 2 + +1 / 2 в ( 1588 мм ), [12] до сих пор используется на трамваях в Новом Орлеане , и Pittsburgh Light Rail системы. Эта колея также использовалась для ныне несуществующих Pittsburgh Railways , West Penn Railways и трамваев в Цинциннати . Похожий 5 футов 2 + 1 / 4 в ( тысяча пятьсот восемьдесят-одина мм ) датчик используется в Филадельфии на маршрутах перегородок, 15 , 101 и 102 , в Метро-Surface Тележке и перегородки Маркет-Frankford . Система быстрого транзита Bay Area Rapid Transit (BART) в районе залива Сан-Франциско была открыта в 1972 году с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) и, следовательно, требует, чтобы все сопутствующее оборудование было изготовлено на заказ. С тех пор колея системы многократно расширялась, и были заказаны новые вагоны с такой нестандартной шириной колеи.
Использование нестандартной колеи исключает возможность взаимодействия подвижного состава на железнодорожных сетях. На британской Great Western Railway КНИГИ 7 футов +1 / 4 в ( 2140 мм ) калибр должен был позволить высокую скорость, но у компании были трудности с локомотивом дизайна в первые годы, потеряв большую часть преимуществ, а также быстрый прогресс в постоянном пути и подвески технологии позволили стандартной колеей скорости, чтобы приблизиться к скоростям широкой колеи в течение десятилетия или двух. На манометрах 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) и 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) дополнительная ширина позволила увеличить внутренние цилиндры и увеличить мощность, проблему можно решить за счет использования внешних цилиндров и более высокого давления пара на стандартном манометре. В конце концов, самые мощные двигатели стандартной колеи в Северной Америке и Скандинавии намного превосходили мощность любого раннего локомотива широкой колеи, но затем соответствовали ограничениям, установленным другими факторами, такими как мощность ручного управления топкой, ось (и общая) вес локомотива, который повлечет за собой модернизацию рельсов и мостов, максимальную колесную базу и / или длину котла, совместимую с кривыми отдельных маршрутов.
Высокоскоростная железная дорога
Испания использует колеи со стандартной шириной колеи на своих высокоскоростных железных дорогах для обеспечения трансграничных услуг с Францией и остальной частью Западной Европы, но использует высокоскоростные поезда по своей устаревшей сети с широкой колеей со скоростью 200 км / ч и разрабатывает поезда для движения по ней. скорости свыше 250 км / ч.
Россия использует модифицированный высокоскоростной поезд Siemens Velaro на своем флагманском маршруте из Санкт-Петербурга в Москву со скоростью 250 км / ч и может двигаться со скоростью 350 км / ч по выделенному пути. Страна планирует построить свой участок высокоскоростной железной дороги Пекин-Москва широкой колеи.
Финляндия использует модифицированный Alstom Pendolino на службе Allegro в Хельсинки на 220 км / ч.
Узбекистан использует модифицированный Talgo 250 на высокоскоростной железнодорожной линии Ташкент-Бухара со скоростью 250 км / ч.
Южная Азия в основном использует широкую колею для своих пассажирских железнодорожных перевозок, и в настоящее время самым быстрым поездом является поезд 18 со скоростью 180 км / ч, хотя постоянные скорости значительно ниже, но планируется ввести более высокоскоростной поезд 20 , способный преодолевать 200 км. / ч в ближайшие пару лет. Ряд проектов полувысокоскоростных железных дорог с широкой колеей строится с постоянной скоростью 200 км / ч с перспективой на 250 км / ч. Текущий проект железной дороги высокой скорости строится в стандартной колеи из - за ограничений , накладываемых японским консорциумом , финансирующих проект, однако ТЭО по как французы и немцы предпочитали широкой колеи высокоскоростной железной дороги и заявил , что расходы на поезд закупок из Alstom или Сименс будет смягчен заказом не менее тридцати поездов. Продолжаются серьезные споры о том, подходит ли стандартная колея для индийских туристических потребностей. [13]
Манометры
4 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюйма
Этот датчик используется системой трамвая Торонто и метро Торонто
5 футов и колея 1520 мм
Эта ширина колеи была впервые использована в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах, прежде чем она стала стандартной шириной колеи для большинства железных дорог бывшего Советского Союза.
Колея России или СНГ 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ) является вторым наиболее широко используется калибр в мире, и охватывает весь бывший Советский Союз / СНГ блока в том числе стран Балтии и Монголии. Финляндия использует 1524 мм ( 5 футов ). Разница явно ниже, чем допуск, поэтому возможен сквозной ход. При обслуживании международных поездов необходимо соблюдать осторожность, поскольку профиль износа колес отличается от профиля износа поездов, курсирующих только по внутренним путям.
Когда в 1862 году была основана финская железнодорожная сеть, Финляндия была Великим княжеством Финляндским , регионом Российской империи . Первый железнодорожный погранпереход в России был открыт в 1870 году, в то время как первый в Швеции не было до 1919 года, так что железные дороги были построены для широкой российской колеи в 1524 мм ( 5 футов ). В России этот калибр был стандартизирован до 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ) в течение 1960 - х годов. Финляндия сохранила первоначальный калибр без повторной стандартизации.
5 футов 3 дюйма
В рамках стандартизации ширины колеи, рассматриваемой Парламентской комиссией Соединенного Королевства по ширине колеи, Ирландии была выделена собственная ширина колеи, ирландская колея. Тогда в Ирландии было три калибра, а по новому стандарту - четвертый.
Ирландская колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) используется в Ирландии и некоторых частях Австралии и Бразилии. Проблема с Irish Gauge в Австралии в том, что это только 165 мм ( 6 + 1 / 2 дюйма) шире , чем стандартная колея , используемой в других частях Австралии, главным Новый Южный Уэльс . Поэтому не рекомендуется использовать третий рельс для обеспечения работы с двойной колеей на основных участках пути из-за опасности застревания материала между двумя рельсами. [14] Уже более столетия ведутся споры о целесообразности эксплуатации третьего рельса, и было предложено множество устройств для решения этой проблемы, особенно на стрелочных переводах, включая «стрелочный перевод Бреннана». [15]
5 футов 4 + 1 ⁄ 2 дюйма
Эта колея когда-то использовалась United Railways and Electric Company и MTA Maryland, а теперь используется только в Балтиморском музее трамваев .
Иберийская колея
Как окончательно установлено, иберийская колея 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 в ) представляет собой компромисс между аналогичными, но немного отличается, манометры первым принят в качестве соответствующих национальных стандартов в Испании и Португалии в середине 19-го века. Магистральные железнодорожные сети Испании изначально были построены на высоту 1672 мм ( 5 футов 5 + 13 / 16 в ) датчик шести футов кастильских. Изначально они были построены в Португалии стандартной колеи, но к 1864 году все были преобразованы в 1,664 мм ( 5 футов 5 + 1 / 2 в ) калибровочные пяти португальских ног - достаточно близко , чтобы позволить совместимость на практике. [16] Новая высокоскоростная сеть в Испании и Португалии использует стандартную ширину колеи. Высокоскоростной поезд с двойной шириной колеи RENFE Class 130 может менять ширину колеи на низкой скорости без остановки.
5 футов 6 дюймов
Колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была впервые использована в Великобритании в Шотландии для двух коротких изолированных линий, железной дороги Данди и Арброт (1836-1847) и железной дороги Арброт и Форфар (1838-). Обе линии были впоследствии преобразованы в стандартную колею и подключены к шотландской железнодорожной сети.
Позже этот калибр был принят в качестве стандарта для многих британских колоний, таких как провинция Канада и Британская Индия .
В 1851 году ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была официально принята в качестве стандартной колеи для провинции Канады , став известной как провинциальная колея , и правительственные субсидии были недоступны для железных дорог, которые выбрали другую колею . В 1870-х годах, в основном между 1872 и 1874 годами, канадские линии широкой колеи были заменены на стандартную колею для облегчения обмена и обмена подвижным составом с американскими железными дорогами. Сегодня все железные дороги Канады имеют стандартную колею.
В США этот калибр был принят для многих линий, но вскоре отказался от стандартного калибра. Сегодня этот датчик используется только в калифорнийской компании Bay Area Rapid Transit (BART).
В Британской Индии , некоторые стандартные колеи грузовые железные дороги были построены в начальный период, хотя они были разобраны позже. Позже, в 1850-х годах, ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была принята в качестве стандарта для общенациональной сети. Попытки сэкономить на стоимости строительства привели к принятию на вооружение 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) датчик , а затем 2 фута 6 в ( 762 мм ) и 2 фута ( 610 мм ) узкие датчики для многих вторичных и отводных линий. В конце 20 века из-за проблемы взаимозаменяемости и технического обслуживания железные дороги в каждой из стран Индийского субконтинента начали переводить все линии метровой и узкоколейной колеи на эту колею. Сегодня общенациональная железнодорожная сеть в Пакистане , Шри-Ланке и Непале полностью использует эту ширину колеи, тогда как Индия , в рамках проекта Unigauge , и Бангладеш все еще находятся в процессе преобразования ширины колеи.
Эта колея - самая широкая в мире, используемая регулярными пассажирами.
Более широкие калибры
Для некоторых промышленных применений требуются еще более широкие калибры, например:
- Большие телескопы и массивы телескопов.
- Стартовые площадки - Европейское космическое агентство , Роскосмос , НАСА и SpaceX используют двухколейную железную дорогу для перемещения ракет и вспомогательного оборудования на стартовые площадки [17] (за исключением таких, как запуски ракет из Космического центра Кеннеди , которые используют гусеницы на реке каменное дорожное полотно, потому что другие решения не могут выдержать требуемые нагрузки).
- Козловой кран для разгрузки грузов с судов, погрузки грузов на суда и для постройки судов.
- Фуникулеры , наклонный лифт и наклонная плоскость канала , для транспортировки по наклонной дороге.
Галерея
Колея широкой колеи для телескопа CSIRO Australia в Наррабри
Доковый кран на гусеницах широкой колеи в сухом доке № 3 бывшего Южного Бостонского военно-морского корпуса
Lärchwandschrägaufzug в Капрун, Австрия имеет датчик 8200 мм ( 26 футов 10 + 27 / 32 , в )
В Красноярской ГЭС наклонная плоскость «S является электрическими стойками железнодорожной колеи , имеющей от 9,000 мм ( 29 футов 6 + 5 / 16 в ), что делает его самой широкой колеи любого типа в мире
В этих приложениях могут использоваться двойные колеи обычной ширины колеи для обеспечения необходимой устойчивости и осевой нагрузки. В этих приложениях также могут использоваться рельсы, которые намного тяжелее обычных, самые тяжелые рельсы для поездов составляют около 70 кг / м (141 фунт / ярд). Транспортные средства на этих датчиках обычно работают на очень низких скоростях.
Культурные ссылки
PG Вудхауз характер, Родерик Спод , предполагает расширение рельсов всей британской железнодорожной сети , так что овцы могут стоять боком на поездах. [18]
Смотрите также
- Breitspurbahn
- Перечень ширины колеи
- Перечень трамвайных систем по ширине колеи и электрификации
- Автомобильно-передаточный аппарат Рамсея
- Ширина колеи
Рекомендации
- ^ Подключение
- ^ «Железные дороги Азии - вверх и вниз по Индии» .
- ↑ Индийские железные дороги: некоторые увлекательные факты, «Атлас поездов» , « Атлас поездов» , «Индийские железные дороги», 2003 г.
- ↑ Verkehrsrundschau, 30 апреля 2007 г.
- ^ Испания: Bahn bis 2020 auf Normalspur
- ^ Калиновски, Тесс (6 января 2010 г.). «Транзит-Сити соответствует международным стандартам» . Торонто Стар . Архивировано 30 сентября 2013 года . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ Джон Ф. Стовер (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Университета Пердью.
- ^ Райт, Гео. Б. (1868). Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов губернатору штата Огайо за год, закончившийся 30 июня 1868 года . Google Книги: штат Огайо. п. 329.
- ↑ День, когда они поменяли датчик на DL & W. Ричард Палмер.
- ^ «Дни, когда они поменяли калибр» . Southern.railfan.net . Проверено 3 сентября 2012 года .
- ^ «Коламбус Трамваи колеи: 5'2" против 4'8 1/2 „ “ . Columbus Railroads . Проверено 22 марта 2011 года .
- ^ Хилтон, Джордж В .; Должен, Джон Фицджеральд (1 января 2000 г.). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-4014-2. Проверено 10 июня 2014 .
Хуже всего то, что не все городские системы были построены по стандартной американской и европейской колее 4 футов. 8 + 1 ⁄ 2 ". Питтсбург и большинство других городов Пенсильвании использовали 5'- 2 + 1 ⁄ 2 дюйма, который стал известен как колея тележки Пенсильвании. В Цинциннати использовалось 5 футов 2 + 1 ⁄ 2 ", Филадельфия 5'- 2 + 1 ⁄ 4 ", Колумбус 5'-2", Алтуна 5'-3 ", Луисвилл и Камден 5'-0", Кантон и Пуэбло 4'-0 ", Денвер, Такома и Лос-Анджелес 3'-6 ", Торонто нечетное 4'- 10 + 7 ⁄ 8 дюймов, а Балтимор - огромные 5 футов 4 + 1 ⁄ 2 ".
- ^ Дас, Мамуни. «Индия должна принять широкую колею для высокоскоростных железных дорог: Siemens Mobility» . @businessline . Дата обращения 14 июля 2020 .
- ^ «Третья железнодорожная система: предполагаемая повышенная опасность» . Аргус . 12 марта 1926 . Проверено 3 сентября 2012 года .
- ^ «Прорыв калибра» . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 13 апреля 1915 г. с. 10 . Проверено 26 августа 2011 года .
- ^ Pequena História dos Caminhos de Ferro em Portugal. Архивировано 27 марта 2008 года в Wayback Machine.
- ↑ The New York Times Magazine , 11 мая 2008 г., стр. 65
- ^ «Товарищ Бинго». Дживс и Вустер . Сезон 3. Эпизод 6. 27 минут.
Внешние ссылки
- Общество ширококолейных
- Железные дороги Брюнеля с широкой колеей
- Мировые железные дороги Джейн (бумажная копия)
- «Ширина колеи железной дороги» .
- Брунель портал