| Bromley North Line | |||
|---|---|---|---|
 Юго-восточный блок 465 класса 465001 в Бромли-Норт. | |||
| Обзор | |||
| Статус | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale | Большой Лондон | ||
| Термини | Grove Park Bromley North | ||
| Станции | 3 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Пригородный рельс , Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Услуги | 1 | ||
| Оператор (ы) | Юго-восточный | ||
| Депо (а) | Здесь зеленый | ||
| Подвижной состав | 465 класс «Сетевик» | ||
| Технический | |||
| Кол-во треков | 2 | ||
| Персонаж | Железнодорожная ветка | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока, третий рельс | ||
| Скорость работы | 40 миль / ч (64 км / ч) | ||
| |||
Bromley North Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Bromley North - это ветка длиной менее 2 миль (3,2 км) в Большом Лондоне, которая соединяет в Grove Park с Юго-Восточной главной линией, которой управляет Southeastern . В течение 2010-х годов линия, которая имеет две собственные станции, обслуживалась непрямым (маршрутным) сообщением до и от железнодорожной станции Grove Park в лондонском районе Льюишем . Network Rail записывает эту линию как маршрут SO350.
История [ править ]
Линия была построена компанией «Bromley Direct Railway Company» в сотрудничестве с Юго-Восточной железной дорогой (SER), чтобы составить конкуренцию Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороге , которая владела другой станцией Бромли , Бромли Саут . Он открылся 1 января 1878 года и с самого начала работал в ГЭР. Две компании объединились позже в том же году. [1]
Линия была электрифицирована на 750 В постоянного тока ( третий рельс ) с другими городскими маршрутами SECR с 1926 года по Южной железной дороге .
Услуги [ править ]
Предоставляется трансфер, известный персоналу как «поппер». [ необходима цитата ] Служба - три поезда в час в каждом направлении. Государственные праздники и воскресенье не обслуживаются франчайзи. [2]
Первоначально сквозные перевозки осуществлялись от Бромли-Норт до Холборн-Виадук , Виктории , Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс . Они были сокращены до работы только в часы пик в 1976 году, а затем были полностью отменены в 1990 году [3].
Поезда [ править ]
На этом маршруте преимущественно работает подвижной состав класса 465 . До 2010 года это было единственное «настоящее отделение», то есть обслуживание только в отделениях, в Большом Лондоне, где поезда работали с водителем и охранником. С 2010 года это теперь доступно только для водителя , поскольку на платформах предусмотрены зеркала и мониторы, позволяющие водителю оглядываться назад.
Будущие предложения [ править ]
Юго-восточная магистраль, ведущая в центр Лондона, загружена на полную мощность. Схемы обслуживания начали укреплять все пункты назначения более дальних перевозок как прямые станции с множеством поездов в час. Поэтому Southeastern считает, что восстановление прямых рейсов из Bromley North в центр Лондона экономически неоправданно, и, следовательно, все (внеплановые резервные Bromley South) услуги должны быть прекращены в Grove Park в обозримом будущем.
Были выдвинуты различные предложения по преобразованию северной линии Бромли в альтернативный вид транспорта, чтобы лучше использовать этот изолированный участок железнодорожной инфраструктуры. Транспорт для Лондона указал, что они рассматривают ряд возможных вариантов подключения Северной Линии Бромли к одной из других систем общественного транспорта в Лондоне, в том числе: [4]
- включение в Docklands Light Railway через соединение к югу от Льюишама
- присоединение к лондонскому метрополитену путем продолжения линии Bakerloo от Elephant and Castle
- преобразования для использования трамвая как расширение Tramlink системы
- присоединение к Лондонскому надземному сообщению через New Cross - проблемы с пропускной способностью линии делают это решение менее вероятным. [5]
Эти схемы не выходили за рамки стадии предложения, и ожидается, что рекомендации будут опубликованы примерно в 2017 году [ требуется обновление ] . В отчете, опубликованном лондонским районом Бромли в 2012 году, излагаются предложения о продлении Tramlink за пределами Beckenham Junction до центра города Бромли с дальнейшим вариантом продолжения этого маршрута по северной линии Bromley до Grove Park. В отчете также положительно рассматривается расширение линии Бейкерлоо, но отмечаются трудности с прокладкой туннелей между Льюишамом и Гроув-Парком, а также с предоставлением депо. [6] Предложение Tramlink также фигурирует в отчете Network Rail о стратегии использования железных дорог . [7]
Ссылки [ править ]
- ^ Body (1989), с.57.
- ^ "Расписание 6 - Лондон до Кэтфорд Бридж, Элмерс Энд и Хейс. От Лондона до Бромли Норт, Орпингтон и Севеноукс через Гроув Парк" (PDF) .
- ^ http://www.londonreconnections.com/2013/the-past-and-future-of-the-bromley-north-branch
- ^ "Может ли линия DLR или Bakerloo подойти к Бромли?" . Это местный Лондон . 23 января 2012 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Прошлое и будущее Северного отделения Бромли" . Лондонские воссоединения . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Будущие железнодорожные и трамвайные связи с Бромли" (PDF) . Отчет № ES12004 . Лондонский боро Бромли. 18 января 2012 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «8.10 Gap Q - Расширения Tramlink» (PDF) . Стратегия использования Лондона и Юго-Восточного маршрута . Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 159 . Проверено 26 января 2013 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
Источники [ править ]
Джеффри Боди, Железные дороги Южного региона , (1978), Patrick Stephens Ltd. 1-85260-297-X.
