Брауншвейг LF-1 Zaunkönig (LF - Langsames Flugzeug - буквально, медленный самолет), является КВП одномандатному самолет свет разработан в 1939 году профессор Ing. Герман Винтер в качестве надежного инструктора для начинающих пилотов-студентов, чтобы испытать одиночный полет.
LF-1 Zaunkönig | |
---|---|
Второй Zaunkönig D-EBCQ, хранящийся в Немецком музее в Обершлайсхайме в июле 2008 года. | |
Роль | Легкий самолет для взлета и посадки |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Брауншвейгский технологический университет |
Дизайнер | Герман Винтер |
Первый полет | Декабрь 1940 г. |
Количество построенных | 4 |
Дизайн и развитие
LF-1 был разработан профессором д-р инж. Герман Винтер и некоторые из его студентов из Технического университета Брауншвейга (английский: Технический университет Брауншвейга), Нижняя Саксония, Германия. [1] Winter был бывший главный инженер болгарской компании, DAR ( Drzhavnata Aeroplanna Rabotilnitsa в кириллице ДАР - Държавната аеропланна работилница ), где он создал линию самолетов; DAR-1 , DAR-1A , DAR-2 , DAR-3 Garvan , трехмоторный DAR-4 , DAR 5 Brambar , DAR-6 и DAR-7, а также планеры DAR Zdravka Vekilski и DAR Zdravka Toprakchiev для болгарской армии .
LF-1 представляет собой моноплан с зонтичным крылом с высоко расположенным хвостовым оперением , оснащенный двигателем Zündapp Z 9-092 мощностью 37 кВт (50 л.с.), способный работать с взлетно-посадочной полосы 100 м (330 футов). Двухсекционные крылья установлены под углом 16 ° двугранно и поддерживаются парой клиновидных распорок и V-образных распорок с каждой стороны примерно от половины пролета до нижней центральной части фюзеляжа. Предкрылки полного размаха выдвигаются автоматически, а закрылки / опускающиеся элероны на полный размах могут быть выпущены пилотом вручную. Шасси с фиксированным хвостовым колесом крепится к фюзеляжу с помощью длинных стоек и пневматических амортизаторов. [2]
Это был экспериментальный проект «защищенного от дурака» тренера, предназначенного для начинающих пилотов с одним часом наземного обучения, час сокращен до пяти минут для тех, кто уже летал на планерах , и должен был быть невозможно ни заглохнуть, ни крутить . [3]
История эксплуатации
Первый прототип, LF-1 V1, был построен в 1940 году и совершил свой первый полет, пилотируемый самим Винтером, в декабре 1940 года. Испытательные полеты прекратились в ноябре 1942 года после разрыва части крыла, в результате чего самолет потерпел крушение. В 1943 году был построен второй прототип V2, получивший регистрацию D-YBAR . Самолет испытывался для использования в военных целях и когда-то даже был вооружен безоткатным противотанковым оружием Panzerfaust 100 .
В конце Второй мировой войны D- YBAR с регистрационным номером Zaunkönig был доставлен в Королевский авиастроительный завод (RAE) в Фарнборо для испытаний на медленные полеты; учитывая британский серийный номер VX190 . [1], где, среди прочего, на нем летал Эрик «Винкль» Браун, командир авиалайнера, самолет также через полчаса управлял тогдашним главой аэродинамического отдела RAE Генделем Дэвисом. получил наземное обучение, и чей единственный предыдущий опыт пилотирования был учеником Miles Magister с двойным управлением . [3] В июне 1949 года он был продан британскому частному владельцу как G-ALUA , а затем Экспериментальной летающей группе и Ассоциации сверхлегких самолетов, впоследствии в 1974 году ирландскому владельцу, зарегистрированному как EI-AYU , вернувшемуся в Германия, в 1976 году, как D-EBCQ . По состоянию на 2008 год он хранился в коллекции Немецкого музея в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена.
Воодушевленный положительными отзывами из Великобритании, Prof. Ing. Герман Винтер решил построить третий LF-1. Строительство началось в 1954 году, и это был первый новый самолет в Германии после войны, получивший сертификат Luftfahrt-Bundesamt (LBA) в Брауншвейге и регистрацию D-EBAR . Винтер представлял Zaunkönig народным самолетом, доступным для всех (по цене около 6000 немецких марок). [ необходима цитата ]
В то время уже строился четвертый LF-1 V4, который летал через несколько месяцев после фатальной аварии с V3. Он получил сертификат в 1958 году и регистрацию D-ECER . Этот самолет несколько лет летал в Германии, пока не приземлился после смерти профессора Инж. Зимой 1968 года. Он был восстановлен в 1980 году и летал до 1999 года как D-EBCG, а с 2008 года хранился в коллекции Международного люфтфартского музея Манфреда Пфлумма возле Виллинген-Швеннинген . [4]
Технические характеристики (LF-1)
Данные из Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin [5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,08 м (19 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
- Высота: 2,38 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 8,5 м 2 (91 кв.м)
- Вес пустого: 253 кг (558 фунтов)
- Полная масса: 370 кг (816 фунтов)
- Запас топлива: 40 л (8,80 имп гал; 10,57 галлона США) бензина, 3,5 л (0,77 имп гал; 0,92 галлона США) масла
- Силовая установка: 1 × Zündapp Z9-092 4-цил. перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 37 кВт (50 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметр 1,8 м (5 футов 11 дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 141 км / ч (88 миль / ч, 76 узлов)
- Крейсерская скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
- Посадочная скорость: 46 км / ч (29 миль / ч; 25 узлов)
- Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
- Диапазон: 450 км (280 миль, 240 миль)
- Практический потолок: 3820 м (12530 футов)
- Скорость подъема: 2,85 м / с (561 фут / мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 6 минут 42 секунды
Вооружение
1x Panzerfaust 100, установленный над центропланом.
Смотрите также
Рекомендации
- Заметки
- ^ а б Джексон 1973 , стр. 369
- ^ Грин 1965 , стр. 79
- ^ a b Браун, Эрик Р. Н. Крылья на моем рукаве книги Ориона, 2006 ISBN 978-0-297-84565-2 стр.157-158
- Перейти ↑ Ogden 2006 , p. 201
- ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 41–42 и 46–47. ISBN 3-7637-5464-4.
- Библиография
- Грин, Уильям (1965), Самолет мира , Macdonald & Co
- Джексон, AJ (1973), British Civil Aircraft с 1919 - Volume One , Putnam & Company Limited, ISBN 0-370-10006-9
- Огден, Боб (2006), Авиационные музеи и коллекции материковой Европы , Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN 0-85130-375-7
Внешние ссылки
- TU Brunswick (немецкий)
- [1] (немецкий)
- [2] (французский)