Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из CSeries )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CSeries" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см серии C .

A220
CSeries CS100 и CS300
Логотип Airbus A220.svg
YL-CSD Bombardier BD-500-1A100 CS300 BCS3 Airbus A220-300 A223 cn 55006 - BTI (31100301167) .jpg
AirBaltic A220-300
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениемногонациональный
ПроизводительПартнерство с ограниченной ответственностью Airbus Canada
ДизайнерBombardier Aviation
Первый полет16 сентября 2013 [1]
Вступление15 июля 2016 г., авиакомпания Swiss International Air Lines [2]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиDelta Air Lines
Swiss International Air Lines
airBaltic
Air Canada
Произведено2012 – настоящее время
Количество построенных148 по состоянию на 28 февраля 2021 г. [3]

Airbus A220 является семейство авиалайнера узкофюзеляжных разработан Bombardier Aerospace , как и Bombardier CSeries .

Меньший вариант (CS100, затем A220-100), вмещающий от 108 до 133 человек, совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года, получил первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года и вступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года в авиакомпании Swiss Global Air. Линии . Более длинный вариант (CS300, затем A220-300), вмещающий от 130 до 160 человек, впервые вылетел 27 февраля 2015 года, получил первоначальную сертификацию типа 11 июля 2016 года и поступил в эксплуатацию с новым клиентом airBaltic 14 декабря 2016 года.

В июле 2018 года самолет был переименован в A220 после того, как Airbus приобрела 50,01% программы через совместное предприятие , которое позже было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership . В августе 2019 года на предприятии Airbus Mobile открылась вторая линия окончательной сборки в дополнение к первоначальному производству Mirabel . В феврале 2020 года Airbus увеличил свою долю до 75%, поскольку Bombardier вышла из программы, в то время как Investissement Québec провинциального правительства держала баланс в 25%.

Работает на Pratt & Уитни PW1000G мотора турбовентиляторных, то TwinJet имеет летать по проводам управления полетом, а углеродное композитное крыло и в алюминиево-литиевый фюзеляж.

Первые операторы, швейцарские и airBaltic , зафиксировали более высокий, чем ожидалось, расход топлива и надежность отправки, а также положительные отзывы пассажиров и экипажа.Delta Air Lines в настоящее время является крупнейшим оператором с 47 самолетами в своем парке. [4] По состоянию на февраль 2021 года было заказано 629 самолетов, из которых 148 были поставлены. [3] Семейство A220 дополняет A319neo в линейке Airbus и конкурирует с самыми большими вариантами семейства Embraer E-Jet E2 и меньшим вариантом Boeing 737 MAX -7.

Развитие [ править ]

BRJ-X [ править ]

Концепция BRJ-X

Когда компания Fokker , производившая 100 -местный ближнемагистральный самолет Fokker 100 , оказалась в затруднительном положении, переговоры с Bombardier начались 5 февраля 1996 года. После оценки возможностей и проблем Fokker 27 февраля компания Bombardier объявила о завершении процесса приобретения . [5] 15 марта Fokker был объявлен банкротом.

8 сентября 1998 года компания Bombardier запустила в производство BRJ-X , или "Bombardier Regional Jet eXpansion", более крупный региональный самолет, чем региональный самолет Canadair, который должен был поступить в эксплуатацию в 2003 году. Вместо 2–2 кресел BRJ-X должен был иметь более широкий фюзеляж на 2–3 места для 85–110 пассажиров и подкрыльевые двигатели . [6] Он упирался в самые маленькие узкофюзеляжные лайнеры , такие как 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 или 3–3 A318 и 737-500 / 737-600. В конце 2000 года Bombardier отложила проект в пользу расширения CRJ700 до CRJ900.. [7]

Тем временем на Парижском авиасалоне в июне 1999 года Embraer представила свои четырехрядные E-jet с двигателями под крылом для от 70 до 122 пассажиров, первый полет они совершили в феврале 2002 года и были представлены в 2004 году. Airbus запустил свои модели 107–117. Пассажиры A318 уменьшились 21 апреля 1999 г. [6], который совершил свой первый полет в январе 2002 г., поскольку Boeing поставил 737NG- 600 в сентябре 1998 г.

Технико-экономическое обоснование [ править ]

2–3 места в самолете Delta Air Lines

8 марта 2004 г. компания Bombardier назначила Гэри Скотта для оценки создания программы новых коммерческих самолетов. [8] Bombardier запустила технико-экономическое обоснование для пятиместного CSeries на авиашоу в Фарнборо в июле 2004 года, чтобы изучить возможность разработки самолета, который заменит устаревшие DC-9 / MD-80 , Fokker 100 , Boeing 737 Classic и BAe- конкурирующих производителей. 146 с 20% меньшими эксплуатационными расходами и на 15% ниже, чем у самолетов, произведенных в то время. Меньшая версия должна перевозить от 110 до 115 пассажиров, а большая - от 130 до 135 пассажиров на расстояние более 3200 морских миль. [9]

Совет директоров Bombardier санкционировал продажу самолета 15 марта 2005 г., добиваясь твердых обязательств со стороны потенциальных клиентов, поставщиков и государственных партнеров до запуска программы. C110 планировалось весить 133,200 фунтов (60,420 кг) на МВМ и имеет длину 114,7 футов (35,0 м), в то время как C130 должна быть 125.3 футов (38,2 м) в длину и имеет 146000 фунтов (66224 кг) MTOW. Он будет иметь стандартные сиденья 3 на 2 и бизнес-класс 4 в ряд, высоту 7 футов (2,1 м) для стоячих мест, управление по проводам и боковые рычаги управления. 20 процентов веса самолета будут сделаны из композитных материалов для центральной и задней части фюзеляжа, хвостового обтекателя, оперения и крыльев. Первый полет был запланирован на 2008 год, а ввод в эксплуатацию - на 2010 год [10].

В мае 2005 года разработка CSeries была оценена в 2,1 миллиарда долларов США, которые были распределены между поставщиками и правительствами стран-партнеров по одной трети каждому. Правительство Канады инвестирует $ 262,5 млн, в США правительство Квебека US $ 87,5 млн , а правительство Соединенного Королевства миллионов $ 340 (£ 180 млн) США, подлежащие уплате на роялти каждого самолета. [11] Вклад Великобритании является частью инвестиционного партнерства по разработке крыльев, гондол двигателей и композитных конструкций оперения на заводе в Белфасте [12], где Bombardier купила Short Brothers в 1989 году.

31 января 2006 года Bombardier объявила, что рыночные условия не могут оправдать запуск программы, и что компания переориентирует усилия, команду и ресурсы проекта CSeries на региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Для разработки бизнес-плана CSeries была оставлена ​​небольшая группа сотрудников, которой было поручено включить в программу других партнеров по разделению рисков. [13]

Запуск программы [ править ]

ТРДД PW1500G под крылом А220

31 января 2007 года компания Bombardier объявила, что работы над самолетом будут продолжены, и ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. [14] В ноябре 2007 года компания Bombardier выбрала турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney Geared, теперь PW1000G , уже выбранный для работы на Mitsubishi Regional Jet - эксклюзивная силовая установка для CSeries, рассчитанная на 100 кН. [15]

22 февраля 2008 года Совет директоров уполномочил Bombardier предлагать официальные коммерческие предложения семейства CSeries клиентам авиакомпаний, поскольку они на 20% лучше сжигают топливо и на 15% более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с самолетами аналогичного размера, производимыми на заводе. время. Это заинтересовало Lufthansa , Qatar Airways и ILFC . [16]

Модель дисплея CSeries, представленная на авиасалоне в Фарнборо в 2008 году.

13 июля 2008 года на пресс-конференции накануне открытия авиашоу в Фарнборо компания Bombardier Aerospace официально представила CSeries с письмом о заинтересованности от Lufthansa на 60 самолетов, включая 30 опций, по прейскурантной цене 46,7 миллиона долларов США. Эффективность авиационного топлива будет 2 л на 100 км (120 миль на галлон -us ) на пассажир в плотной посадке. Окончательная сборка самолета будет производиться в Мирабеле , крылья будут разрабатываться и производиться в Белфасте, а кормовая часть фюзеляжа и кабина будут производиться в Сен-Лоране, Квебек . [17] Фюзеляж должен был быть построенШэньянская авиастроительная корпорация, дочерняя компания China Aviation Industry Corporation (AVIC) . [18]

По оценкам Bombardier, рынок сегмента CSeries на 100–149 мест составит 6 300 единиц за 20 лет, что составит более 250 миллиардов долларов дохода за следующие 20 лет; компания рассчитывает захватить до половины этого рынка. [19] К ноябрю 2009 года, через четыре года после предыдущей оценки, стоимость программы выросла до примерно 3,5 миллиарда долларов - почти вдвое больше, чем в 2004 году - совместно с поставщиками и правительствами. [20]

В марте 2009 года Bombardier изменила обозначение C110 и C130 на CS100 и CS300 соответственно. Предлагались модели в стандартном и расширенном (ER) вариантах; Кроме того, предлагался вариант CS300 с увеличенной тягой (XT). [21] Bombardier впоследствии остановился на одном варианте, с расширенным диапазоном, который стал новым стандартом. [22]

В ноябре 2009 года первый полет CSeries ожидался к 2012 году. [23] В январе 2010 года компания объявила, что поставки CS100 планируется начать в 2013 году, а поставки CS300 последуют годом позже. [24] В марте 2012 года Bombardier перенесла плановую дату первого полета на вторую половину 2012 года. [25] В июне 2012 года Bombardier подтвердила, что первый полет должен произойти до конца года с последующим вводом в эксплуатацию до конца 2013 года. . [26]

В ноябре 2012 года Bombardier объявила о шестимесячной задержке как первого полета до июня 2013 года, так и ввода в эксплуатацию CS100 годом позже; компания объяснила задержки неуказанными проблемами поставщика. [27]

Обширное обновление программы было представлено 7 марта 2013 г .; первый «летно-испытательный автомобиль» (FTV) был показан в почти готовом состоянии вместе с тремя другими FTV в различных состояниях сборки: один такой FTV подтвердил 160-местную версию CS300 «Extra Capacity» с двумя наборами аварийные выходы через крыло. [28] Электросистема первого FTV была включена в марте 2013 года, в то время как испытания статического планера прошли удовлетворительно и по графику. [29] В июне 2013 года Bombardier снова отложила первый полет на июль 2013 года из-за обновления программного обеспечения и окончательных наземных испытаний. [30] 24 июля 2013 года, после длительного процесса системной интеграции, первый рейс был отложен на «ближайшие недели». [31]30 августа 2013 года Bombardier получил разрешение на летные испытания от Transport Canada , дающее разрешение на проведение испытаний на высокоскоростном такси и летных испытаний. [1]

Летные испытания [ править ]

Летно-испытательный автомобиль CSeries CS100 (FTV1) снят с завода в июне 2013 г.

16 сентября 2013 года CS100 совершил свой первый полет из аэропорта Мирабель . [32] [33] В ходе этого полета было собрано более 14 000 точек данных; после реконфигурации и обновления программного обеспечения FTV1 вылетел во второй раз 1 октября 2013 года. [34] 16 января 2014 года запланированная дата ввода в эксплуатацию была перенесена на вторую половину 2015 года из-за проблем с сертификационными испытаниями; CS300 оставался готовым последовать примерно через шесть месяцев после CS100. [35]

Первый взлет CS100 16 сентября 2013 г.

29 мая 2014 года на одном из четырех FTV произошел неконтролируемый отказ двигателя . Следовательно, летные испытания были приостановлены до завершения расследования. [36] Инцидент помешал Bombardier продемонстрировать CSeries на одном из самых важных аэрокосмических мероприятий в 2014 году, проводимом раз в два года авиашоу в Фарнборо . [37] В августе 2014 года Bombardier сменила руководство программой и сократила штат сотрудников. [38] 7 сентября 2014 года летные испытания были возобновлены после того, как проблема с двигателем была устранена до неисправности в системе смазки. [39] Председатель Bombardier Лоран Бодуан заявил, что CSeries, как ожидается, поступит в эксплуатацию в 2016 году. [40]

Первый полет CS300 27 февраля 2015 г.

К 20 февраля 2015 года налет FTV составил более 1000 часов. [41] Семь дней спустя прототип CS300 отправился в свой первый полет с завода Bombardier в международном аэропорту Монреаль Мирабель в Квебеке. [42] Результаты испытательных полетов превзошли гарантии компании по шуму, экономичности и производительности, а это означает, что возможно увеличение дальности полета, чем заявлено. [43] Пятый CS100 впервые взлетел 18 марта 2015 года. [44] 27 марта 2015 года Bombardier заявила, что канадская сертификация CS100 должна произойти в конце 2015 года, а ввод в эксплуатацию - в 2016 году. [45] Задержки привели к отмене заказов, в том числе от шведского арендодателя. [46]

На авиасалоне в Париже 2015 года компания Bombardier представила обновленные данные о характеристиках, демонстрируя улучшения по сравнению с первоначальными характеристиками. [47] 20 августа 2015 года компания Bombardier сообщила, что CS100 выполнил более 80% требуемых сертификационных испытаний. [48] 14 октября 2015 года компания выполнила более 90% необходимых тестов для CS100. Соответственно, Bombardier объявила, что первый серийный CS100 скоро начнет функциональные испытания и испытания на надежность. [49] CS100 завершил свою программу сертификационных испытаний в середине ноября 2015 года. [50] 25 ноября 2015 года Bombardier завершила первый этап своих возможностей проверки маршрута со 100% надежностью отправки. [51]Окончательный прототип, FTV8, второй CS300, совершил свой первый полет 3 марта 2016 года [ править ]

Сертификация [ править ]

Самая маленькая модель в серии, CS100 на 110–125 мест, получила первоначальную сертификацию типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. [52] В то время у компании было 250 твердых заказов и писем о намерениях, а также обязательства еще на 360. ; но большинство из них были для модели CS300, которая должна была пройти сертификацию к лету 2016 года. Ожидается, что первый CS100 будет поставлен на вооружение швейцарской дочерней компании Lufthansa к середине 2016 года. [53] [54]

США Федеральное управление гражданской авиации и Европейского агентства по авиационной безопасности сертификации для CS100 был предоставлен в июне 2016 года [55] Первые CSeries, CS100, был доставлен в Швейцарских Global Air Lines 29 июня 2016 года в международном аэропорту Монреаль-Мирабель . [56] [57]

CS300 получил сертификат типа от Transport Canada 11 июля 2016 года. [58] CS100 и CS300 получили общий рейтинг 23 ноября 2016 года от EASA и Transport Canada, что позволяет пилотам претендовать на оба типа взаимозаменяемо. [59] Первый CS300 был доставлен AirBaltic 28 ноября 2016 года. [60] [61] 14 декабря 2016 года FAA провело валидацию типа. [62]

В марте 2017 года Bombardier провела испытания на заход на посадку с крутым углом 5,5˚ в аэропорту Лондон-Сити (LCY), что сделало его самым большим самолетом, приземлившимся там. [63] Bombardier объявила, что CS100 получил сертификаты Transport Canada и EASA для захода на посадку в апреле 2017 года. [64] Swiss выполнила свой первый коммерческий рейс в Лондон-Сити 8 августа 2017 года из Цюриха, заменив Avro RJ . [65]

К декабрю 2018 года EASA одобрило заходы на посадку по приборам категории IIIa / IIIb для автополигона без высоты принятия решения, но с минимальными требованиями к видимости на взлетно-посадочной полосе. [66] К январю 2019 года Транспортная служба Канады предоставила ETOPS 180, разрешив прямые маршруты по воде или отдаленным регионам. [67]

Производство [ править ]

На момент запуска программы Bombardier прогнозировала 315 ежегодных поставок с 2008 по 2027 год для 100–150-местных авиалайнеров, но в первые 10,5 лет будут доступны шесть моделей (B737-700, A318 / A319, CS100 / CS300 и E195). в среднем менее 80 в год. [68] Производство должно было увеличиться с семи поставок CSeries в 2016 году до 30–35 самолетов в 2017 году после того, как будут решены проблемы с поставкой и запуском Pratt & Whitney PW1000G . [69] Производство может вырасти до 90–120 самолетов в год к 2020 году. [70] Цель поставок CSeries на 2017 год была изменена на 20–22 из-за задержек с поставками Pratt & Whitney, [71] но только 17 поставок были выполнены в год. [72]

После нескольких месяцев простоя двигателей Korean Air получила свой первый CS300 22 декабря 2017 года. [73] Второй самолет должен был прибыть в Сеул 1 января 2018 года, ввод в эксплуатацию этого типа запланирован на 16 января 2018 года, а оставшиеся восемь самолетов - в будут поставлены позднее в 2018 году среди 40 запланированных поставок CSeries. [74]

Поставки Airbus в Мобил, штат Алабама, начались в 2020 году.

Показатели поставок продолжали расти в конце 2010-х годов, достигнув общего объема производства 33 CSeries в 2018 году, а после партнерства с Airbus - до 48 A220 (новое название самолета) в течение 2019 года. [75] Финансовый директор Airbus Харальд Вильгельм предсказал, что производственный потенциал увеличится. чем 100 A220 в год. [76] К середине 2020-х годов производство должно было быть увеличено до десяти в месяц в Мирабеле и четырех в месяц в Алабаме. [77] Доля рынка была разделена между 80% A220-300 (бывший CS300) и 20% A220-100 (бывший CS100). [78]

Церемония закладки фундамента линии окончательной сборки стоимостью 300 миллионов долларов в Мобиле, штат Алабама, состоялась 16 января 2019 года; [79] по этому поводу Airbus подтвердил свою уверенность в том, что существует достаточный спрос, чтобы оправдать две сборочные площадки и что авиалайнер может быть прибыльным. [80] 5 августа 2019 года началось производство на Мобильном цехе. [81] Первый A220 с новой линии должен быть доставлен в Delta в третьем квартале 2020 года. [82] Объект должен был быть завершен не раньше 2020 года, но работы начались раньше, чтобы гарантировать, что первый график поставки может быть встретились. [83] устранение финансовых ограничений компании BombardierВ феврале 2020 года Airbus предоставил больше возможностей для дальнейших инвестиций в программу [84], которые потребуются для увеличения темпов производства, хотя это отодвинет точку безубыточности программы до середины 2020-х годов. [85]

2 июня 2020 года первый самолет А220, произведенный в Алабаме, совершил свой первый полет. К этому времени также было начато производство первого самолета для JetBlue Airways . [86] Первый самолет А220 американской сборки, А220-300, был доставлен компании Delta 22 октября 2020 года. [87]

В январе 2021 года, когда Airbus пересмотрел темпы производства после сдвига спроса с широкофюзеляжных самолетов, пострадавших от пандемии COVID-19 , ожидалось, что к концу первого квартала производство A220 достигнет 5 самолетов в месяц. ранее предполагалось. [88] [89]

Продолжение разработки [ править ]

Растянутая версия (A220-500)

В январе 2010 г. JP Morgan сообщил, что Bombardier рассматривает вариант CSeries на 150 мест; Bombardier назвал отчет спекулятивным. [90] На авиашоу в Фарнборо в июле 2012 года компания Bombardier начала переговоры с AirAsia о предлагаемой конфигурации CS300 на 160 мест. [91] Следовательно, к ноябрю 2012 года эта конфигурация была включена в проект CS300, хотя AirAsia отклонила это предложение. [92] В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что Bombardier рассматривала возможность продажи CS500, дальнейшего расширения CS300, чтобы конкурировать с 160–180-местными версиями авиалайнеров Boeing 737 и A320, но это не решило.[93] Существующее крыло будет способно поддерживать растянутую версию. [94] После партнерства с Airbus в 2018 году расширенный вариант (соответственно переименованный в A220-500) позволит Airbus расширить линейку самолетов семейства A320, чтобы лучше конкурировать с предлагаемым новым среднеразмерным самолетом Boeing . [95] В январе 2019 года Airbus намекнул, что может быть разработан более крупный вариант A220 из-за увеличения производства и рыночного спроса на текущие серийные модели. [96] Однако в июне 2019 года Airbus указала, что не будет рассматривать запуск A220-500 до тех пор, пока не решит свои производственные проблемы с A220, и определенно не в следующем году. [97]Слухи о расширенном варианте продолжились в ноябре 2019 года, когда Air France упомянула A220-500 во время брифинга для инвесторов о своей стратегии модернизации. [98] В декабре 2020 года Air France заявила, что рассмотрит Boeing 737 MAX и A321 в качестве альтернативы, если A220-500 не будет разработан вовремя. [99]

Пакеты повышения производительности (PIP)

После превышения обещаний производительности на 3%, пакеты повышения производительности, сокращающие эксплуатационные расходы, ранее изучались Bombardier до партнерства с Airbus ; это может включать установку дверей на открытые основные колеса, уменьшение сопротивления, но добавление веса и сложности. [100] Еще два-три сиденья можно было добавить, переместив задний туалет без уменьшения шага сиденья. [101]

MTOW и увеличение полезной нагрузки

С 21 мая 2019 года Airbus объявил 2268 кг (5000 фунтов) МВМ увеличение со второй половины 2020 года, от 60,8 до 63,1 т (134000 до 139000 фунтов) для A220-100 и 67,6 до 69,9 т (149000 до 154000 фунтов) для A220-300, увеличивая дальность полета на 450 миль (830 км): A220-300 до 3350 и 3400 миль (6200 и 6300 км) для A220-100. [102]С набором правил Airbus (пассажиры весом 90 кг с сумками, 3% запаса хода, 200 миль запасного хода и 30 минут ожидания) 108-местный A220-100 может достичь 3800 морских миль (7000 км), а 130-местный A220-300 достигнет дальность полета 3500 нм (6500 км) при ограничении запасом топлива. С более плотным экономичным сиденьем на 30-дюймовом шаге по сравнению с 32, 116-местный A220-100 все равно достигнет 3700 нм (6900 км), а 141-местный A220-300 превысит 3350 нм (6200 км). [103]

В феврале 2020 года Airbus объявил об увеличении грузоподъемности за счет увеличения на 1,8 т максимальной массы без топлива и максимальной посадочной массы как для -100, так и для -300, которые будут введены в качестве опции с 2022 года. [104 ] С 2021 года проект Moxy Дэвида Нилмана должен получить A220-300 с дополнительными топливными баками на дальность действия 4000 миль (7400 км), что позволит совершать трансатлантические перелеты или длинные маршруты, такие как Орландо - Куритиба, Бразилия , с большей дальностью, чем A321LR, с поездкой на 70% меньше. стоит чем А330 . [105]

Бизнес-джет (ACJ TwoTwenty)

В октябре 2020 года Airbus анонсировал вариант ACJ для самолета A220-100, известный как ACJ TwoTwenty, с дальностью полета 5650 миль (10460 км) и площадью салона 73 м 2 (790 квадратных футов) для 18 пассажиров. [106]

Дизайн [ править ]

Иллюстрация Airbus A220-100 и A220-300 с видами спереди, сбоку и сверху, в оригинальной ливрее Bombardier CSeries

Семейство Airbus A220 из узкофюзеляжных самолетов было первоначально разработано Bombardier по программе CSeries. [107] Высокие эффективные двигатели и широкое использование композитных материалов , [18] , как широкофюзеляжный Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB , внести свой вклад вместе , чтобы 12-15% лучше денежных операционных затраты. В то время Bombardier заявляла, что двигатель и крылья позволят сэкономить до 20% топлива, сократить расходы на техническое обслуживание на 25% и снизить уровень шума в четыре раза по сравнению с Airbus A320neo и Boeing 737NG, с которыми компания конкурировала. [22]Более крупный CS300 (теперь A220-300) был на 6 тонн легче, чем Airbus A319neo, и почти на 8 тонн легче, чем Boeing 737 MAX 7, что помогло ему достичь экономии до 12% эксплуатационных расходов и 15% с текущими моделями. [108]

Кабина

Поперечное сечение салона этого семейства самолетов было спроектировано таким образом, чтобы обеспечить повышенный комфорт для пассажиров, с такими функциями, как более широкие сиденья и подлокотники для среднего пассажира и большие окна на каждом сиденье, чтобы дать каждому пассажиру физические и психологические преимущества достаточного естественного света. [107] В салоне были большие вращающиеся верхние полки для хранения вещей, что позволяло каждому пассажиру разместить большую ручную кладь наверху. [109] Bombardier утверждал, что по сравнению с салонами нынешних узкофюзеляжных самолетов, находящихся в эксплуатации, это семейство самолетов предоставит авиакомпаниям самый высокий объем багажного отделения на пассажира и более широкий проход, что позволит ускорить посадку и высадку пассажиров. [109]

Системы
Кабина с контроллером боковой ручки

В кабине установлен комплект авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, который включает в себя 15-дюймовые (380 мм) дисплеи, а также комплексную систему навигации, связи, наблюдения, индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), а также системы технического обслуживания самолетов. [110] Другие элементы авионики и других подсистем включают систему управления полетом, топливную и гидравлическую системы Parker Hannifin ; Система управления воздушным потоком Liebherr Aerospace; и система данных о воздухе, системы управления закрылками и предкрылками United Technologies Corporation . [111]

Структуры

Центральная часть фюзеляжа A220-300 на 3,4 метра длиннее, чем у -100, и конструктивно усилена для более высоких нагрузок. [112] Фюзеляж и многие компоненты состоят из большого количества композитных материалов . [109] В целом самолет на 70% состоит из современных легких материалов, на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминия и лития . Bombardier заявила, что этот тип может обеспечить снижение общей стоимости сиденья-мили на 15%, снижение расхода топлива на 20% и сокращение выбросов CO.
2преимущество выбросов. [22]

Двигатель

Новый двигатель Pratt & Whitney PW1000G должен обеспечивать на 12 процентов лучшую экономию топлива, чем существующие реактивные двигатели, при этом он будет тише, с большей эффективностью за счет улучшенной аэродинамики и современных легких материалов. [113]

Производство

Композитные крылья производятся и собираются на специально построенном заводе Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия. [114] Между тем, кормовая часть фюзеляжа и кабина экипажа строятся в производственном центре Bombardier Saint-Laurent в Квебеке, а окончательная сборка происходит в Мирабеле, Монреаль, Квебек. [115] Хотя некоторые основные элементы самолета, такие как центральный блок крыла и двери, производятся внутри компании, многие другие компоненты были заказаны на подряд, а именно: Liebherr для шасси и пневматики; UTC Aerospace за электрическую систему и освещение; Гудрич за гондолу ; Meggitt за колеса и тормоза,Мишлен для шин; Дух для пилонов; Honeywell для ВСУ; и PPG поставляет окна. [116] В 2010 году Ghafari Associates была привлечена для развития производственной площадки в Монреале для размещения производства самолетов. [117]

В марте 2009 года Bombardier подтвердила основных поставщиков: Alenia Aeronautica для композитных горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, Fokker Elmo для систем электропроводки и соединений и Goodrich Corporation Actuation Systems: проектирование и производство систем приведения в действие закрылков и предкрылков. [118] К июню 2009 года было выделено 96% оплачиваемых материалов, при этом компания выбрала различные компании для оставшихся компонентов и систем: Shenyang Aircraft Corporation для центрального фюзеляжа; Zodiac Aerospace для интерьеров и United Technologies Corporation для гондол двигателей. [111]

История операций [ править ]

Как Bombardier CSeries [ править ]

Swiss International Air Lines представила CSeries первый CS100 в июле 2016 года.
airBaltic стала вторым оператором CSeries с первым CS300 в декабре 2016 года.
Korean Air стала третьим и последним оператором CSeries в декабре 2017 года.

CS100 начал коммерческое обслуживание 15 июля 2016 года с рейса Swiss International Air Lines между Цюрихом и Парижем. [2] [119] Коммерческая услуга CS300 началась 14 декабря 2016 года с рейса airBaltic из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. [62]

Swiss заявила в августе 2016 года, через месяц после начала обслуживания CS100, что «отзывы клиентов очень положительные с ожидаемыми замечаниями относительно яркого салона, пониженного шума, достаточного пространства для ног и места для ручной клади, а также удобных сидений. Также радуют отзывы наших пилотов. Им особенно нравится интуитивно понятный полет ». [120] AirBaltic хвалила более низкий уровень шума для пассажиров и больше места для багажа, чем у ее Boeing 737-300. [121]

Bombardier стремится обеспечить надежность диспетчеризации при вводе в эксплуатацию на уровне 99%. [122] В августе 2016 года швейцарцы сообщили о «гораздо более высокой» надежности, чем другие новые самолеты, сославшись на A380, A320neo и Boeing 787. [120] После четырех месяцев службы в Швейцарии эта цель, похоже, была достигнута, основываясь только на трех. самолет и 1500 часов налета; "неприятные сообщения" от интегрированного комплекта авионики и задержки запуска двигателя были главными неприятностями. [123] Показатели надежности диспетчеризации в 99% были выполнены в апреле 2017 года. [124] Через год после внедрения у операторов запуска было меньше проблем, чем ожидалось для новой программы. [125] Air Baltic имеет надежность отправки 99,3–99,4%, как и установленный Q400.но меньше, чем 99,8% относительно широко распространенного Boeing 737 Classic . [125] В октябре 2017 года он увеличился до 99,85%. [126]

Поскольку опора PW1500G создает меньшую нагрузку на узел ротора турбины, чем PW1100G A320neo, она не страдает от запуска и проблем с подшипниками, но все же от преждевременной деградации камеры сгорания . [125] После 28 000 моточасов на 14 находящихся в эксплуатации самолетах с надежностью отправки силовой установки 99,9%, Swiss заменила пару двигателей в мае 2017 года через 2400 часов , а AirBaltic заменила еще одну в июне. [125] Была разработана обновленная футеровка камеры сгорания с пределом 6 000–8 000 часов, а третье поколение к 2018 году увеличит ее до 20 000 часов в благоприятных условиях. [125]

После введения, оба варианта выполнения выше их первоначальной спецификации и CS300 диапазон составляет 2% лучше , чем брошюры, как и его на место и в стоимость поездки . [69] airBaltic сообщает о расходе топлива 2600 л / ч по сравнению с 3000 л / ч для его Boeing 737-300 с аналогичной производительностью. [127] Он утверждал, что топливная эффективность выше на 21%. [121] Расход топлива более чем на 1% ниже маркетинговых заявлений, и Bombardier обновит свои технические характеристики позже в 2017 году. [125] CSeries на 25% дешевле в эксплуатации, чем Avro RJ100, который он заменяет в Швейцарии. [128]В длительных командировках CS100 на 1% экономичнее, чем указано в брошюре, а CS300 - до 3%. [129] CS300 сжигает на 20% меньше топлива, чем Airbus A319 , на 21% меньше, чем 737 Classic, в то время как CS100 сжигает на 18–27 % меньше топлива на одно место, чем Avro RJ. [126]

Первоначально швейцарцы выполняли шесть секторов в день, а к июлю 2017 года до девяти в день со средним временем полета 1 час 15 минут. [125] Средняя продолжительность полета Air Baltic составляет 3 часа, а средняя суточная загрузка парка составляет 14 часов. [125] В сентябре 2017 года более 1,5 миллиона пассажиров совершили 16 000 коммерческих рейсов на 18 эксплуатируемых самолетах, совершая до 100 коммерческих рейсов в день по 100 маршрутам: большинство из них - до 17 часов в день и до 10 этапов в день. . [129] Быстрые 35-минутные ремонты даже позволили 11 ноги в день. [126] К июню 2018 г. максимальная загрузка Air Baltic составила 18,5 часов в день. [130]

A Проверить запланирован после 850 часов полета: проверка изначально заняла 5 часов и с тех пор была уменьшена до менее чем за 3 часа, в течение 8-часового сдвига. [125] C Проверки запланированы через 8 500 часов, что соответствует примерно 3,5 годам эксплуатации. [125] Исходя из опыта, накопленного с момента выпуска продукта, интервалы проверок A могут увеличиться до 1000 часов, а проверки C - до 10000 часов к концу 2019 года. [125] К концу сентября 2017 года автопарк прошел 20 проверок A без каких-либо результаты. [129]

22 декабря 2017 года Korean Air стала третьей авиакомпанией, получившей CSeries. [131] 20 января 2018 г. Korean Air совершила свой первый коммерческий рейс на CS300 из Сеула в Ульсан . [132]

Как Airbus A220 [ править ]

Первая поставка A220-100 компании Delta в октябре 2018 г.

После того, как партнерство вступило в силу в начале июля 2018 года, первый самолет с брендом Airbus: A220-300 (бывший CS300), был доставлен airBaltic 20 июля 2018 года. [133] В том же месяце Korean Air получила также свой первый Airbus. ребрендинг A220-300. [134]

17 июля 2018 года на проводящемся раз в два года авиашоу в Фарнборо компания Pratt & Whitney объявила, что PW1500G получил одобрение ETOPS 180 от FAA. [135] 14 января 2019 года A220 с двигателем PW1500G получил одобрение ETOPS 180 от Transport Canada в ожидании одобрения FAA и EASA для международного обслуживания. [136]

26 октября 2018 года Delta Air Lines получила свой первый A220-100 (бывший CS100) из своего заказа на 75 самолетов , который ранее оспаривался Boeing . [137] 7 февраля 2019 года компания Delta выполнила свой первый рейс A220-100 из аэропорта Нью-Йорк-Ла-Гуардия в Даллас-Форт-Уэрт . [138] A220 предлагает более чем вдвое большую дальность полета, чем Boeing 717, при более высокой эффективности. [139]

21 декабря 2018 года Air Tanzania получила свой первый самолет А220, А-300, который будет базироваться в Дар-эс-Саламе . [140] На 6 сентября 2019 года Egyptair получила свой первый A220 его для того , чтобы 12, -300 с 140 мест: 15 премии и 125 мест эконом. [141] Его последний A220-300 был доставлен 5 октября 2020 года. [142]

20 декабря 2019 года Air Canada получила свой первый A220-300 из своего заказа на 45. [143] Air Canada начала полеты на A220 16 января 2020 года между Калгари и Монреалем . [144] Air Canada ожидала, что использование самолетов A220-300 будет на 15% дешевле в расчете на одно место, чем Embraer 190, которые они заменят. [145]

31 декабря 2020 года JetBlue Airways получила свой первый A220-300 из общего заказа в 70 самолетов для замены парка Embraer 190. [146]

Операционные проблемы [ править ]

Основная статья: Pratt & Whitney PW1000G § PW1500G сбои

25 июля 2019 года у самолета Swiss International Air Lines A220-300 был остановлен двигатель в полете (IFSD), и он совершил перелет в направлении Париж – Шарль де Голль . [147] 16 сентября 2019 года аналогичный инцидент произошел незадолго до достижения высоты 35 000 футов, и экипаж вернулся в Женеву . [148] 26 сентября 2019 г. FAA выпустило Директиву о летной годности, обязывающую проводить бороскопические проверки двигателей. [149] 15 октября 2019 г. отказал другой двигатель, и экипаж перешел на рейс Париж – Шарль де Голль. Swiss Air отозвала свой флот для проверки. [150] обновление программного обеспеченияможет вызвать разрушительную вибрацию быстро движущихся частей, что приведет к поломке. [151] После этих отказов двигателя Транспортная служба Канады выпустила директиву о чрезвычайной летной годности, ограничивающую мощность до 94% от N1 (скорость вращения золотника низкого давления) на высоте более 29 000 футов (8800 м), отключая автомат тяги для набора высоты на этой высоте перед его включением. снова в круизе. [152]

Варианты [ править ]

Существует два основных варианта: укороченный A220-100 (ранее CS100), включая версию бизнес-джета ACJ TwoTwenty , и A220-300 длиной 3,4 метра (ранее CS300). Их общность более 99% позволяет вести общий инвентарный запас запчастей , снижая капиталовложения и затраты на техническое обслуживание. [153]

A220-100 [ править ]

  • Торговое обозначение БД-500-1А10 для самолетов с заводским номером 50011. [154]

A220-300 [ править ]

  • Торговое обозначение БД-500-1А11 для самолетов с серийным номером 55003. [154]

ACJ TwoTwenty [ править ]

См. Также: Корпоративные самолеты Airbus § ACJ TwoTwenty
  • Версия корпоративного реактивного самолета A220-100 имеет дальность полета 10 460 км и площадь салона 73 м 2 для 18 пассажиров. [155] Первая поставка ожидается в 2022 году.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Airbus A220
Egyptair A220-300 в международном аэропорту Аль Мактум

По состоянию на февраль 2021 года в коммерческой эксплуатации находилось 148 самолетов. Крупнейшими операторами были Delta Air Lines (46), Swiss International Air Lines (29), airBaltic (25), Air Canada (17), EgyptAir (12) и Korean Air (10). [3]

Заказы и поставки [ править ]

Основная статья: Список заказов и поставок Airbus A220

Семейство Airbus A220 имеет следующие твердые заказы и общее количество поставленных самолетов: [3]

Чистые заказы (совокупно по годам)
Данные на февраль 2021 г. [3] [156]
ТипУпорядоченныйДоставленный
A220-1009049
A220-30053999
Общий629148

По состоянию на февраль 2021 г. [3] [156]

Заказы и поставки по годам

  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.20132014 г.2015 г.2016 г.2017 г.2018 г.2019 г.2020 г.2021 г.Общий
Чистые заказы504043 год153465-117121656330-1629
Доставка-------7173348385148

По состоянию на февраль 2021 г. [3] [156]

Маркетинг [ править ]

A220-100 конкурирует с Embraer E195-E2 , в то время как A220-300 дополняет Airbus A319neo в конкуренции с Boeing 737-700 и еще не сертифицирован 737 MAX 7 [157] [158]

Бомбардье [ править ]

Эффект жесткой конкуренции и задержек производства стал очевиден в начале 2016 года. 20 января United Continental Holdings заказала вместо этого 40 самолетов Boeing 737-700 . [159] Помимо доступности самолетов, уже находящихся в полном производстве, покупка 737 vs. CSeries была разумной с финансовой точки зрения. Поскольку «Юнайтед» уже летал на 310 из 737, можно будет сэкономить на обучении пилотов, и потребуется меньше запасных частей. Сообщается, что Boeing также предоставил United 73% скидку на сделку с 737, снизив цену до 22 миллионов долларов за самолет [160], что значительно ниже рыночной стоимости CS300 в 36 миллионов долларов. [161] В ноябре 2016 года United отложила выполнение этого заказа, чтобы сэкономить 1,6 млрд долларов США на капитальных затратах.или 26 миллионов долларов за 61 самолет. [162] Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, сказал Toronto Star : «Это просто показывает, насколько сложно Bombardier получать заказы в наши дни. [...]. Это также поднимает вопрос о том, насколько прибыльным будет следующий C Порядок их победы в серии будет для них ". [163]

17 февраля 2016 года Air Canada подписала письмо о намерениях (LOI) с Bombardier на приобретение до 75 самолетов CS300 в рамках плана обновления узкофюзеляжного парка. Это включало 45 твердых заказов, а также дополнительные 30 самолетов. Он включает в себя права на замену самолетов CS100 при определенных обстоятельствах с поставками, которые должны произойти с конца 2019 по 2022 год. [164] Заказ на сумму 3,8 миллиарда долларов на 45 самолетов CS300 был завершен 28 июня 2016 года. [165]

14 апреля 2016 года акции Bombardier достигли шестимесячного максимума на основании неподтвержденных тогда слухов о том, что Delta Air Lines заказала CSeries. [166] 28 апреля 2016 г., наконец, Bombardier и Delta объявили о продаже 75 твердых заказов CS100 и 50 опционов; первый самолет должен поступить в эксплуатацию весной 2018 года. [167] Delta, вероятно, начнет использовать более экономичные CS100 в 2018 году на рейсах из Лос-Анджелеса, Нью-Йорка и Далласа. [121] Airways News полагает, что была предоставлена ​​существенная скидка от 65 до 70% от прейскурантной цены 71,8 миллиона долларов, в результате чего окончательная продажа составила 24,6–28,7 миллиона долларов за самолет; этот крупный заказ от крупного перевозчика мог бы помочь Bombardier выйти изДуополия Boeing / Airbus на узкофюзеляжные самолеты. [168] Затем компания Boeing подала петицию о демпинге в размере 292% для CSeries, что позже положило начало партнерству между Bombardier и Airbus. [169]

С этими 127 твердыми заказами в начале 2016 года внедрение должно происходить с твердым отставанием в более чем 300 заказов и до 800 самолетов, включая опционы, условные заказы, LOI и права покупки; они подразумевали обременительные условия контракта в размере около 500 миллионов долларов, по 3,9 миллиона долларов за заказ. [170]

Петиция о демпинге от Boeing [ править ]

Основная статья: Петиция Boeing о демпинге CSeries
CSeries CS100 продемонстрировал для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года Boeing подала прошение о демпинге их по цене 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости их производства в размере 33,2 млн долларов.

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) обнаружила, что промышленность США может оказаться под угрозой. 26 сентября Министерство торговли США наблюдало за субсидиями в размере 220% и намеревалось собрать депозиты соответственно, плюс предварительная 80% антидемпинговая пошлина, в результате чего пошлина составит 300%. DoC огласил свое окончательное решение, общая ставка которого составляет 292%, 20 декабря. 10 января 2018 года правительство Канады подало жалобу во Всемирную торговую организацию на США.

26 января 2018 года четыре комиссара USITC единогласно определили, что промышленность США не находится под угрозой и не будет выдаваться никаких приказов, отменяющих введенные пошлины. Публичный отчет комиссии был обнародован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказался обжаловать это решение.

Партнерство [ править ]

Жесткая конкуренция, медленный бизнес и, в конечном итоге, петиция Boeing о демпинге позволили Bombardier закрыть партнерство с Airbus в октябре 2017 года. [169] Генеральный директор Bombardier предсказал, что партнерство значительно ускорит продажи, поскольку внесет определенность в программу CSeries. и повысить уровень доверия за счет глобального масштаба Airbus, что выведет программу на новый уровень. [171]

На авиасалоне в Дубае в ноябре 2017 года , через месяц после объявления о партнерстве, государственный авиаперевозчик Egyptair объявил LOI для 12 CS300 и 12 опционов. [172] С учетом того, что два заказа планируется завершить к концу 2017 года, [173] общее количество заказов CSeries, как ожидалось, вырастет до 403 к концу года, в дополнение к 115 обязательствам, 90 опционам и 18 права на покупку уже есть. [ необходима цитата ]

Ранее Bombardier получила письмо о намерениях на 31 твердый заказ и 30 опционов от неустановленного европейского перевозчика, которое будет завершено до конца 2017 года. [71] Это должны быть CS100 на основе объявленного значения списка. 28 мая 2018 года латвийский авиаперевозчик airBaltic объявил о твердом заказе на 30 CS300 вместе с 15 опционами и 15 правами на покупку. [174]

Airbus [ править ]

Первый самолет с ребрендингом A220, A220-300, был доставлен airBaltic в июле 2018 года.

После того, как партнерство вступило в силу 1 июля 2018 года, основная заинтересованная сторона Airbus оказывала помощь в маркетинге и обслуживании самолетов. [175] На 10 июля 2018 года, часа после программы CSeries был переименован A220, JetBlue заказал 60 A220-300s (бывший CS300) , чтобы заменить его 60 Embraer 190S с 2020 года с 40% ниже сжигаемого топлива на одно место , удар по Embraer , который был продавать E195-E2 перевозчику. [176] По цене 5,4 миллиарда долларов без учета обычных скидок, они должны быть доставлены из Мобил, штат Алабама, некоторые из них могут быть преобразованы в A220-100 (бывший CS100), а с 2025 года ожидается рассмотрение 60 опций. [177]JetBlue обнаружила, что эти две модели очень близки с экономической точки зрения, поскольку стоимость топливного сиденья A220-300 на 40% ниже, чем его нынешнего E190, а эксплуатационные расходы на одно место без учета топлива на 22% ниже. [178]

С июля 2018 года Airbus продвигает A220 в авиакомпаниях, в частности, в Юго-Восточной Азии, подчеркивая низкие эксплуатационные расходы для региональных операторов реактивных самолетов и низкие затраты на милю для недорогих перевозчиков, которые доминируют на этом чувствительном к цене рынке. Airbus считает, что A220 может сыграть определенную роль в росте трафика точка-точка в регионе, особенно на новых маршрутах с низким начальным спросом. [179]

В январе 2019 года подтверждение продаж JetBlue и Moxy увеличило портфель заказов на A220 более чем вдвое по сравнению с чуть более крупным A319neo. [158] Delta Air Lines заказала еще 15 самолетов A220, в общей сложности 90 самолетов до 2023 года, включая переоборудование 50 самолетов в более крупные 130-местные A220-300 с 2020 года. [180] Airbus признал конкуренцию между A220-300 и A319neo. привел к меньшему количеству заказов на A319, но подтвердил, что производство A319neo снято с производства. [83] В мае 2019 года в отчете Delta Enhanced Equipment Trust Certificate указано, что средняя оценочная стоимость A220-100 составляла 34,1 миллиона долларов за самолет, но были большие расхождения. [181]

На Парижском авиасалоне 2019 Air Lease Corporation подписала письмо о намерениях на 50 самолетов A220-300, став первой крупной лизинговой компанией, заказавшей этот самолет. [182] В июле 2019 года Air France – KLM объявила об обязательстве поставить 60 самолетов A220-300, а также варианты еще 60 самолетов, которые будут поставлены с сентября 2021 года для замены парка A318 и A319 Air France. [183] Air France отметила свою заинтересованность в преобразовании некоторых заказов на удлиненный вариант A220, [184] но у Airbus по-прежнему не было плана по расширению авиалайнера по состоянию на ноябрь 2019 года [185].Меморандум о взаимопонимании (MOU) увеличит отставание до 611 самолетов, хотя до 110 из них являются «призрачными» заказами на неопределенный срок, зарегистрированными до партнерства с Airbus . [186] 18 декабря 2019 года холдинговая авиакомпания подтвердила заказ на 60 самолетов Airbus A220. [187]

В октябре 2020 года авиакомпания Southwest Airlines , полностью работающая на базе Boeing с момента основания и крупнейший в мире оператор семейства 737, объявила, что рассматривает возможность замены своего парка самолетов 737-700 с 2025 года на A220. По состоянию на октябрь 2020 года у Southwest было 421 737 единиц. -700 на вооружении и еще 72 на хранении. A220 будет конкурировать с еще не сертифицированным 737 MAX 7. [188] В декабре 2020 года генеральный директор Air France Бен Смит заявил, что вытянутый A220 идеально подходит для замены более крупного узкого самолета. кузова, A320 и A321, но если он не будет разработан вовремя, компания может рассмотреть 737 MAX. [189]

Партнерство Airbus [ править ]

Фон [ править ]

CSeries конкурировал с меньшими вариантами самолетов семейства A320 . Главный операционный директор Airbus Джон Лихи предпочел агрессивно конкурировать с CSeries, а не игнорировать его, как это сделал Boeing с Airbus. [169] Airbus снизил цену на A320 в очной конкуренции, успешно заблокировав Bombardier от нескольких сделок. [169] Заказ в 2010 году на 40 CS300 и 40 опций от Republic Airways Holdings  - тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319 / 320 Frontier Airlines  - также подтолкнул Airbus к модернизации двигателя A320neo . [169]В октябре 2015 года Airbus подтвердил, что отклонил предложение Bombardier продать им контрольную долю программы CSeries. Bombardier заявила, что изучит альтернативы. Всего за несколько дней до этого правительство Квебека подтвердило свою готовность предоставить Bombardier финансовую помощь, если она будет запрошена. [190] [191] [192] Bombardier заявила о своей приверженности CSeries и что у нее есть финансовые ресурсы для ее поддержки. [193]

29 октября 2015 года Bombardier списала стоимость CSeries на 3,2 млрд канадских долларов . Правительство Трюдо заявило, что ответит на запрос Bombardier о помощи в размере 350 миллионов долларов после прихода к власти в начале ноября. [194] В тот же день правительство Квебека инвестировало в компанию 1 миллиард канадских долларов, чтобы спасти находящуюся в затруднительном положении программу. [195] В начале ноября 2015 года в отчете Scotiabank указывалось, что компании и программе, вероятно, потребуется вторая помощь , и что даже в этом случае CSeries, вероятно, не заработает денег. [196] В апреле 2016 года, как сообщается, Bombardier запросила 1 миллиард канадских долларов.пакет помощи от правительства Канады. [197] Затем правительство предложило пакет помощи, не разглашая сумму или наложенные условия, хотя некоторые СМИ сообщили, что компания изначально отклонила это предложение. [198] В феврале 2017 года правительство наконец объявило о пакете беспроцентных кредитов на сумму 372,5 млн канадских долларов для компании, при этом программа получит одну треть. [199]

Объявление [ править ]

К июлю 2016 года Bombardier Aerospace создала партнерство с ограниченной ответственностью C Series Aircraft Limited (CSALP) с Investissement Québec . [200] 16 октября 2017 года Airbus и Bombardier объявили, что Airbus приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% в этом партнерстве, при этом Bombardier останется 31%, а Investissement Québec 19%, с целью расширения на рынке, по оценкам, более 6000 новых от 100 до 150-местный самолет более 20 лет. [201] Airbus не оплатил свою долю в программе и не взял на себя никаких долгов. [202] [203] Его опыт в цепочке поставок должен сократить производственные затраты, но штаб-квартира и сборкаостаются в Квебеке, в то время как клиенты из США получат выгоду от второй сборочной линии в Мобиле, штат Алабама . [201] Эта сделка должна была получить одобрение регулирующих органов, а затем ожидалось, что она будет завершена в 2018 году. [201] Сборка самолета в США может обойти 292% пошлины, предложенные в петиции Boeing, генерального директора Airbus Тома Эндерса и генерального директора Bombardier Алена Бельмара. заверил, что этот фактор не стимулировал партнерство, но переговоры начались в августе 2017 года после апрельской подачи и июньского решения продолжить, и, как следствие, Boeing вызвал подозрения. [203]Лихи считал, что Boeing косвенно передал программу CSeries в руки Airbus, потребовав от администрации США огромных тарифов на самолет. [169]

Airbus настаивал на том, что у нее нет планов выкупа доли Bombardier в программе, и что Bombardier останется стратегическим партнером после 2025 года, однако положения позволяют ей выкупить долю Квебека в 2023 году и выкупить долю Bombardier через 7 лет после закрытия сделки, хотя производство необходимо. оставаться в Квебеке как минимум до 2041 года. [204] AirInsight ожидала, что рыночная доля CSeries на рынке от 100 до 149 мест за 20 лет увеличится с 40% из 5636 самолетов (2254 продаж) до 55-60%, примерно 3010 самолетов благодаря корпоративной силе Airbus. [205] Позже планировалось произвести ребрендинг CSeries как модель Airbus, с предложением A200 в качестве названия семейства и A210 / A230 для CS100 и CS300. [206]

Реакции [ править ]

В ноябре 2017 года Embraer заверила на авиасалоне в Дубае, что будет отслеживать участие Airbus до тех пор, пока не будет предоставлен антимонопольный иммунитет, после чего произойдет демпинговое ценообразование , и что Бразилия подаст в суд на Канаду за субсидии Bombardier через Всемирную торговую организацию . [207] Embraer также считал, что затраты на цепочку поставок не могут быть сокращены настолько, чтобы сделать CSeries прибыльным, считая его тяжелым, дорогим и адаптированным для длинных и тонких маршрутов, превышающих дальность действия E-jet E2 , близкого конкурента за долю на рынке . [207]

В октябре 2017 года компания Boeing, как сообщается, была обеспокоена своей способностью заключать пакетные предложения по автопарку , предусмотренные партнерством. [95] В декабре 2017 года газета The Wall Street Journal сообщила, что Boeing планировал предложить Embraer сумму, превышающую рыночную стоимость компании в 3,7 миллиарда долларов , для создания совместного предприятия. [208] Аналитики авиационной отрасли сочли эту сделку реакцией на партнерство. [209] Боинг-Embraer совместное предприятие было объявлено в феврале 2019 г. сделки ожидается в июне 2020 года следующие антимонопольные расследования, но Boeing расторг соглашение в апреле 2020 года из - за влияния на 2019-20 коронавируса пандемии в авиации. [210]

Утверждение [ править ]

A220-300 с ливреей Airbus после поглощения в июле 2018 г.

Во время расследования конкуренции Airbus и Bombardier должны были работать отдельно и очищать команды с привилегированным доступом к конфиденциальным данным, но отделенные от их руководства планировали интеграцию , оценивали синергетический эффект и готовили коммуникации с регулирующими органами. [211] Антимонопольное одобрение должно быть завершено к лету 2018 года на авиасалоне в Фарнборо, чтобы обеспечить маркетинговый толчок. [212]

8 июня 2018 г., после утверждения регулирующими органами, партнеры объявили, что 1 июля 2018 г. Airbus получит контрольный пакет акций . [213] Головной офис, руководство и линия первичной окончательной сборки (FAL) останутся в Мирабеле , а штат сотрудников составит 2200. [213] Вторичный FAL для мобильных устройств начнет поставки в 2020 году с ежемесячной производительностью четыре, увеличившись до шести при мощности восьми, в то время как основной Mirabel FAL может вырасти до десяти. [214] Bombardier профинансирует дефицит денежных средств, если потребуется, до 610 миллионов долларов США со второй половины 2018 по 2021 год. [213]

Планировалось, что программная группа будет сформирована руководителями компаний Bombardier и Airbus и возглавлена ​​Филиппом Балдучи, в то время руководителем отдела управления производительностью в Airbus Commercial Aircraft. [215] Через десять дней после того, как управление программой было передано Airbus, самолет был переименован в A220-100 / 300. [216] Позже, 1 июня 2019 года, совместное предприятие CSALP было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership и приняло логотип Airbus в качестве своего единственного визуального элемента. [217]

Выход Bombardier [ править ]

Airbus заказал более 100 автомобилей A220 в 2018 году и 3000 за 20 лет, что составляет половину рынка от 100 до 150 мест, и нуждался в сокращении затрат на цепочку поставок более чем на 10%. [218] Затем Airbus стремился сократить расходы всех поставщиков, включая Bombardier, компанию по производству крыльев Short Brothers и производителя двигателей Pratt & Whitney . Сообщается, что он подтолкнул своих поставщиков снизить цены на 20% для увеличения объемов или переключить их на 150 поставок в год. [219] Расходы поставщиков могут быть сокращены на 30–40% за счет рыночной власти Airbus , так как снижение затрат на закупку на 10% добавит программе шесть пунктов валовой прибыли . [95]

После переоценки своего участия в январе 2020 года Bombardier вышла из программы A220 в феврале 2020 года, продав свою долю Airbus за 591 миллион долларов. Airbus принадлежит 75% программы; оставшиеся 25% принадлежат Investissement Québec , которые могут быть выкуплены Airbus не ранее 2026 года, что на три года позже, чем в предыдущий период 2023 года, указанный в объявлении о партнерстве. Airbus также согласился приобрести производственные мощности для A220 и A330 у Bombardier в Сен-Лоране , которые будут переданы через дочернюю компанию Airbus, Stelia Aerospace . [220]

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики Airbus A220 [22]
ВариантА220-100 (БД-500-1А10) [221]A220-300 (BD-500-1A11) [221]
Экипаж кабины2 пилота
Пассажиры100–120 (135 макс.) [222]120–150 (160 макс.) [222]
Шаг сиденья28–36 дюймов (71–91 см) дюйм / Дж28–38 дюймов (71–97 см) дюйм / Дж
Ширина сиденьяОт 18,5 до 20 дюймов (от 47 до 51 см)
Объем груза23,7 м³ / 839 куб. Футов31,6 м³ / 1118 куб. Футов
Длина35,00 м / 114 '9 "38,70 м / 127 '0 "
Крыло35,10 м / 115 футов 1 дюйм пролета / 112,3 м 2 (1209 квадратных футов) площади (10,97 AR )
Высота11,50 м / 38 '8 "
Диаметр фюзеляжа3,7 м (12 футов 2 дюйма)
Кабина3,28 м / 10 футов 9 дюймов в ширину / 2,11 м (6 футов 11 дюймов) в высоту
Длина кабины23,7 м (78 футов) [223]27,5 м (90 футов) [224]
MTOW [222]63,10 т / 139000 фунтов69,90 т / 154000 фунтов
Максимальная полезная нагрузка15,1 т (33300 фунтов)18,7 т (41200 фунтов)
OEW77 650 фунтов (35,22 т) [225]81 750 фунтов (37,08 т) [226]
Запас топлива [222]21,805 л / 5,760 галлонов США21 508 л / 5 681 галлонов США
Диапазон [222]6,297 км / 3,400 миль6,204 км / 3,350 миль
Крейсерская скоростьМаха 0,82 (470 узлов; 871 км / ч) макс, 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч) типично
Взлетная дистанция (MTOW)4800 футов / 1463 м [223]6 200 футов / 1890 м [224]
Посадочная дистанция (MLW)4,550 футов / 1,387 м [223]4,950 футов / 1,509 м [224]
Потолок41 000 футов / 12 497 м [221]
Двигатели2 × Pratt & Whitney PW1500G
Тяга агрегата18 900–23 300 фунтов / 84,1–103,6 кН21,000–23,300 фунтов / 93,4–103,6 кН
Тип ИКАОBCS1 [227]BCS3 [227]

См. Также [ править ]

Региональные и малые узкофюзеляжные самолеты текущего и будущего поколений на базе CAPA и Bombardier

Связанная разработка

  • Бомбардье CRJ700 / 900/1000
  • Comac C919 (соглашение между Comac и Bombardier об общих программах) [228]
  • Иркут МС-21 (соглашение между Иркутом и Bombardier о совместной поддержке клиентов) [229]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Airbus A320neo
  • Иркут МС-21
  • Боинг 737 МАКС
  • Embraer E-Jets / E-Jets E2
  • Сухой Superjet 100 / 130

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Самолет Bombardier CSeries получил разрешение на летные испытания компании Transport Canada» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 30 августа 2013 г.
  2. ^ a b «SWISS открывает налоговую службу с новейшими самолетами Bombardier серии C» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 15 июля 2016 г.
  3. ^ a b c d e f g «Заказы и поставки самолетов Airbus (обновляются ежемесячно)» . Airbus SAS 28 февраля 2021 . Проверено 5 марта 2021 года .
  4. ^ "Детали и история флота Delta Air Lines" . www.planespotters.net . Проверено 18 марта 2021 года .
  5. ^ "Bombardier заканчивает переговоры с Fokker" (пресс-релиз). Бомбардье. 27 февраля 1996 г.
  6. ^ a b «CSeries: хронология» . Монреальский вестник. Архивировано из оригинального 17 октября 2018 года . Проверено 27 января 2019 .
  7. ^ Льюис, Пол (19 сентября 2000). «Bombardier откладывает BRJ-X» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 29 июня +2016 .
  8. ^ "Bombardier Aerospace назначает главу программы новых коммерческих самолетов" (пресс-релиз). Бомбардье. 26 февраля 2004 г.
  9. ^ "Bombardier объявляет новое название семейства коммерческих самолетов на авиашоу в Фарнборо 2004" (пресс-релиз). 19 июля 2004 г.
  10. ^ «Bombardier Aerospace предоставила право предлагать клиентам самолеты CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 15 марта 2005 г.
  11. ^ «Bombardier объявляет о местонахождении места окончательной сборки и рабочих пакетов для CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 13 мая 2005 г.
  12. ^ "Bombardier и правительство Великобритании подписывают письмо о намерениях по CSeries" . Бомбардье. 13 мая 2005 г.
  13. ^ «Bombardier объявляет о решении CSeries» (пресс-релиз). Бомбардье. 31 января 2006 г.
  14. ^ "Bombardier обновляет рынок о статусе своей программы коммерческих самолетов CSeries" (пресс-релиз). Бомбардье. 31 января 2007 г.
  15. Перейти ↑ Warwick, Graham (13 ноября 2007 г.). «Bombardier выбирает турбовентилятор с редуктором для работы на CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 29 июня +2016 .
  16. ^ «Bombardier предоставляет полномочия предлагать серию CS» (пресс-релиз). Бомбардье. 22 февраля 2008 г.
  17. ^ "Bombardier запускает программу самолетов CSeries" (пресс-релиз). 13 июля 2008 г.
  18. ^ a b «Бомбардье планирует новый реактивный лайнер» . The Wall Street Journal . Нью-Йорк. 14 июля 2008 г. с. B3.
  19. ^ «Bombardier запускает CSeries» . Авиация сегодня . 17 июля 2008. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года.
  20. ^ Tomesco, Фредерик (9 ноября 2009). "Bombardier's Beaudoin видит дальнейшие сокращения в аэрокосмической сфере (Update2)" . Блумберг. Архивировано из оригинального 20 октября 2015 года.
  21. ↑ Кирби, Мэри (11 марта 2009 г.). «Bombardier вносит изменения в спецификации CSeries» . Филадельфия: Flightglobal . Проверено 13 марта 2009 года .
  22. ^ a b c d "Брошюра CSeries" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 года . Проверено 14 июня 2015 года .
  23. ↑ Рэнсон, Лори (17 ноября 2009 г.). «Bombardier официально начинает строительство площадки Belfast CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal .
  24. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (27 января 2010 г.). «CSeries готов к замораживанию проектирования по мере завершения этапа определения соединения» . Лондон: Flightglobal .
  25. ^ «CSeries 'On Track' для первого полета во второй половине 2012 года» . Авиационные международные новости .
  26. ^ "Бодуан Bombardier все еще оптимистичен на CSeries" . Ванкуверское солнце . 13 июня 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ «Bombardier объявляет финансовые результаты за третий квартал, закончившийся 30 сентября 2012 г.» (пресс-релиз). Бомбардье. 7 ноября 2012 г.
  28. ^ "Программа самолетов CSeries, достигшая отличного прогресса к первому полету" (пресс-релиз). Бомбардье. 7 марта 2013 г.
  29. ^ "Bombardier Powers на первой летно-испытательной машине CSeries и завершает статические испытания крыла, необходимые для первого полета" (пресс-релиз). Бомбардье. 25 марта 2013 г.
  30. ^ «Bombardier завершает испытания самолетов CSeries на вибрацию земли и завершает обновление программного обеспечения в рамках подготовки к первому полету» (пресс-релиз). Бомбардье. 26 июня 2013 г.
  31. ^ "Первый полет самолета Bombardier CSeries состоится в ближайшие недели" (пресс-релиз). Бомбардье. 24 июля 2013 г.
  32. ^ "Самолет Bombardier CSeries завершает первый полет" . CBC / Радио-Канада. 16 сентября 2013 г.
  33. ^ "Самолет Bombardier CSeries завершает исторический первый полет" (пресс-релиз). Бомбардье. 16 сентября 2013 г.
  34. ^ "FTV1 снова летает!" (Пресс-релиз). Бомбардье. 1 октября 2013 г.
  35. ^ «Bombardier Aerospace подтверждает изменения в вводе в эксплуатацию своих самолетов CSeries» . Бомбардье. 16 января 2014 г.
  36. ↑ Кэмпион-Смит, Брюс (30 мая 2014 г.). «У испытательного самолета Bombardier CSeries отказал двигатель» . Торонто Стар .
  37. ↑ Wall, Роберт (13 июля 2014 г.). «Bombardier видит, что тестовые полеты CSeries возобновятся через несколько недель» . The Wall Street Journal .
  38. ^ Х, Solarina (19 августа 2014). «Еще больше кадровых перестановок в Bombardier, поскольку CSeries все еще обосновывается» . Рейтер.
  39. ↑ Тримбл, Стивен (8 сентября 2014 г.). «Полет CSeries заканчивается 100-дневным приземлением» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 8 сентября 2014 года .
  40. ^ «Работа, проведенная в Белфасте, внесла вклад в одно из самых больших изменений в истории авиакосмической отрасли, согласно Bombardier Aerospace» . Белфаст Телеграф . 26 ноября 2014 г.
  41. ^ "Программа самолетов CSeries успешно продвигается, выполнено более 1000 часов летных испытаний" (пресс-релиз). Бомбардье. 20 февраля 2015 года.
  42. ↑ Тримбл, Стивен (27 февраля 2015 г.). «CS300 совершает первый полет» . Лондон: Flightglobal . Проверено 27 февраля 2015 года .
  43. ^ «Исключительно: производительность CSeries выше, чем гарантии,« благоприятно »для брошюры; диапазон лучше, чем рекламируется» . leehamnews. 3 марта 2015.
  44. ^ "Bombardier FTV5 поднимается в небо" . Сеть Аэро-Новостей . 20 марта 2015.
  45. ^ "Bombardier сбрасывает дебют CSeries до 2016 года, поскольку сроки сдвигаются" . Блумберг. 27 марта 2015 . Проверено 28 марта 2015 года .
  46. ^ Островер, Джон и Пол Виейра (8 января 2015). "Создатель реактивных самолетов Bombardier находит, что больше доказывает далеко не лучше" . Wall Street Journal. п. А1.
  47. ^ «Летные испытания показывают, что летные характеристики самолетов Bombardier серии C лучше, чем запланированные» (пресс-релиз). Бомбардье. 14 июня 2015. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 29 июня +2016 .
  48. ^ «Сертификационные испытания самолетов Bombardier серии C завершены более чем на 80%» . Bombardier Inc. 20 августа 2015 . Проверено 26 августа 2015 года .
  49. ↑ Bombardier (14 октября 2015 г.). «Программа сертификации самолетов Bombardier серии C завершена более чем на 90 процентов» (пресс-релиз). Бомбардье.
  50. ^ «Bombardier празднует завершение программы сертификационных летных испытаний своего самолета CS100» (пресс-релиз). Бомбардье. 17 ноября 2015.
  51. ^ "Bombardier завершает первую фазу проверки маршрута серии C" (пресс-релиз). Бомбардье. 25 ноября 2015 г.
  52. ↑ Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческого использования» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио . Проверено 19 декабря 2015 .
  53. ^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . CBC News . CBC / Radio Canada. 18 декабря 2015 . Проверено 19 декабря 2015 .
  54. ↑ Тримбл, Стивен (18 декабря 2015 г.). «Transport Canada объявляет о сертификации типа для CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 21 декабря 2015 года .
  55. ^ Канадская пресса (16 июня 2016 г.). «Европейские и американские авиационные органы сертифицируют самолет Bombardier CSeries 100, наконец, открывший путь к взлету» . Финансовая почта .
  56. ^ Уокер, Карен; Уорик, Грэм (29 июня 2016 г.). «Первый самолет CSeries доставлен в SWISS» . Мир воздушного транспорта.
  57. ^ "Bombardier поставляет первый самолет серии C оператору запуска SWISS" (пресс-релиз). Бомбардье. 29 июня 2016.
  58. ^ "Самолет Bombardier CS300 получил сертификат типа от Transport Canada" (пресс-релиз). Бомбардье. 11 июля 2016.
  59. ^ «Bombardier получает одинаковый рейтинг для обоих лайнеров серии C» (пресс-релиз). Бомбардье. 23 ноября 2016.
  60. ↑ Стивен Тримбл (28 ноября 2016 г.). «Bombardier поставляет Air Baltic первый CS300» . Flight Global .
  61. Рианна ван дер Линде, Дэймон (28 ноября 2016 г.). «Bombardier передала латвийскому авиаперевозчику свой самый большой самолет CSeries, первый из 20 заказанных самолетов» . Финансовая почта . Проверено 29 ноября +2016 .
  62. ^ a b Григорий Полек (14 декабря 2016 г.). «CS300 Bombardier поступает на вооружение авиакомпании Air Baltic» . Авиационные международные новости .
  63. ^ Григорий Польки (27 марта 2017). "Bombardier летит демо серии C из Лондона в Нью-Йорк" . Авиационные международные новости .
  64. ^ «Transport Canada и EASA награждают сертификатами крутого захода на посадку для самолетов Bombardier CS100» (пресс-релиз). Бомбардье. 26 апреля 2017.
  65. ^ Джон Hemmerdinger (8 августа 2017). «Swiss завершила первый коммерческий рейс CSeries в Лондон-Сити» . Flightglobal .
  66. ↑ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2018 г.). «Airbus A220 получил разрешение на использование автопарка категории III» . Flightglobal .
  67. ^ «Авиалайнер A220 получил одобрение Transport Canada на возможность ETOPS 180 минут» (пресс-релиз). Airbus. 14 января 2019.
  68. ↑ Стивен Тримбл (8 июня 2018 г.). «Может ли Airbus заставить CSeries реализовать свой потенциал?» . Flightglobal .
  69. ^ a b Виктория Мур (6 декабря 2016 г.). «Bombardier: самолет CSeries работает лучше, чем ожидалось» . Мир воздушного транспорта . Сеть Aviation Week.
  70. ^ «Bombardier выполняет поставку семи CSeries в 2016 году» . FlightGlobal . 5 января 2017.
  71. ^ a b Джон Хеммердингер (2 ноября 2017 г.). «Bombardier раскрывает предварительную сделку, касающуюся 61 самолета CSeries» . Flightglobal .
  72. ^ Hemmerdinger, Джон (2 января 2018). «Bombardier не достигла цели по поставкам CSeries на 2017 год» . Flight Global .
  73. ↑ Стивен Тримбл (22 декабря 2017 г.). «Korean Air становится третьим оператором CSeries» . Flightglobal .
  74. ^ "Korean Air получит первый самолет Bombardier серии C в пятницу после задержки двигателя" . Рейтер. 20 декабря 2017.
  75. ^ Hemmerdinger, Джон (15 января 2020). «Снижение затрат A220 идет по плану, поскольку Airbus стремится сделать программу Квебека прибыльной» . Flight Global . Проверено 22 февраля 2020 .
  76. ↑ Дэвид Камински Морроу (26 июля 2018 г.). «A220 имеет трехзначный годовой производственный потенциал» . Flightglobal .
  77. ^ Тим Хефера (14 января 2019). «Airbus усиливает давление на поставщиков из-за канадского самолета» . Рейтер.
  78. ^ "A220 выигрывает 180 ETOPS" . Leeham News . 14 января 2019.
  79. ^ Крис Слоан; Джеймс Филд (16 января 2019 г.). «Airbus открывает новые горизонты: новый A220 FAL для мобильных устройств» . Airways International .
  80. ^ Hemmerdinger, Джон (17 января 2019). «АНАЛИЗ: Airbus поднимает будущее A220 с помощью новаторских мобильных технологий» . Flightglobal.com .
  81. ^ "Airbus в Алабаме: Производство A220 начинается". Авиалайнер Мир . Октябрь 2019: 16.
  82. ^ "Airbus начинает производство самолетов A220 в США" (пресс-релиз). Airbus. 5 августа 2019.
  83. ^ a b Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution считается расширением мобильной связи» . Сеть Aviation Week .
  84. ^ Flottau, Jens (13 февраля 2020). «Bombardier продает оставшуюся долю A220 Airbus, Квебек» . Сеть Aviation Week .
  85. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Безубыточность A220 перенесена на середину 2020-х годов» . Flight Global .
  86. ^ Джон Hemmerdinger (3 июня 2020). «Первый А220, собранный в Mobile, взлетает» . Flightglobal .
  87. ^ "Airbus поставляет свой первый собранный в США А220 из Мобил, Алабама" (пресс-релиз). Airbus. 22 октября 2020.
  88. ^ «Airbus обновляет объемы производства в соответствии с рыночной средой» (пресс-релиз). Тулуза: Airbus. 21 января 2021 г.
  89. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (18 февраля 2021 г.). «Airbus стремится к безубыточности на A220 и низкоскоростных самолетах с двумя проходами» . Flight Global .
  90. ↑ Кирби, Мэри (6 января 2010 г.). «Разговор о 150-местном CSeries в драке после отчета аналитиков» . Flightglobal .
  91. ^ Govindasmy, Сива (12 июля 2012). «Босс AirAsia подтверждает переговоры о 100 CSeries CS300» . Фарнборо: Flightglobal . Проверено 13 января 2013 года .
  92. ↑ Тримбл, Стивен (29 ноября 2012 г.). «Bombardier переводит CS300 в детальное проектирование, включая вариант с высокой плотностью размещения» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Проверено 16 декабря 2012 года .
  93. ^ Островер, Джон (21 мая 2015). "Bombardier взвешивает третью модель реактивного самолета CSeries" . The Wall Street Journal . Нью-Йорк.
  94. ^ Gubisch, Майкл (8 июля 2016). «Bombardier подтверждает, что крыло CSeries может вмещать более крупный вариант» . Flightglobal.com .
  95. ^ a b c Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (27 октября 2017 г.). «Сделка Airbus / Bombardier серии C имеет широкие последствия» . Авиационная неделя и космические технологии .
  96. ^ Hemmerdinger, Джон (16 января 2019). «Airbus открыт для разработки более крупной версии A220» . Flightglobal .
  97. ^ «A220, год спустя» . Крылья над Квебеком .
  98. ^ "Будет ли обновление флота Air France включать растянутый A220?" . Flightglobal.com . 8 ноября 2019.
  99. ↑ Бейли, Джоанна (30 ноября 2020 г.). «Air France присматривается к 737 MAX, если растяжения A220 не происходит» . Простой полет . Если Airbus решит сделать более крупную версию A220, это может иметь смысл. Конечно, теперь, когда MAX снова летает, мы могли бы это посмотреть. И, конечно же, всегда есть A321, LR и XLR.
  100. ^ «Планируемые PIP для A220 для снижения эксплуатационных расходов» . Leeham News . 17 января 2019.
  101. ↑ Скотт Гамильтон (21 января 2019 г.). «Тур Airbus по Северной Америке» . Leeham News .
  102. ^ «Airbus объявляет о значительном улучшении характеристик своего последнего узкофюзеляжного самолета - семейства A220» (пресс-релиз). Airbus. 21 мая 2019.
  103. ^ "Airbus 'A220 получит увеличенную дальность полета в следующем году" . Новости Лихэма . 30 мая 2019.
  104. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2020 г.). «Airbus повысит максимальный вес без топлива на A220» . Flight Global .
  105. ^ Jens Flottau (12 сентября 2019). «Нилман создаст еще одну американскую авиакомпанию, эксплуатирующую подержанные E195» . Сеть Aviation Week .
  106. ^ "Корпоративные самолеты Airbus запускают бизнес-джет ACJ TwoTwenty" . Airbus (пресс-релиз). 6 октября 2020.
  107. ^ a b «Bombardier представляет мокап CSeries на Парижском авиасалоне» (пресс-релиз). Бомбардье. 12 июня 2005 г.
  108. ^ Александр Laneckij, Андрий Raschuk (13 декабря 2016). "Пластиковый самолет: обзор первого в мире авиалайнера Bombardier CS300" . Центр транспортных стратегий . Киев, Украина.
  109. ^ a b c "Аэрокосмическая промышленность> Продукция> Коммерческие самолеты> CSeries" . Бомбардье.
  110. ^ «Bombardier выбирает Rockwell Collins Pro Line Fusion ™ для CSeries» (пресс-релиз). Рокуэлл Коллинз. 13 июля 2008 г.
  111. ^ а б Мэри Кирби (1 июня 2009 г.). «Большинство контрактов с поставщиками CSeries уже заключено» . Филадельфия: Flightglobal .
  112. ^ «Семья A220 - история до сих пор» (PDF) . Технический журнал Airbus. 30 апреля 2019.
  113. ^ "Новый самолет Bombardier привлекает лишь умеренный спрос" . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 2008 г.
  114. ↑ Маккалоу, Крис (14 февраля 2017 г.). «Владелец British Airways выстроился в очередь, чтобы купить у Bombardier самолеты серии C» . Белфаст Телеграф . Проверено 1 марта 2017 года .
  115. ^ Слоан, Крис (8 июля 2016 г.). "Внутри линии окончательной сборки Bombardier CSeries" . Airwaysmag.com . Проверено 17 октября 2017 года .
  116. ↑ Airbus (14 января 2019 г.). «Глобальные партнеры A220» - через Скотта Гамильтона.
  117. ^ "Bombardier заключает контракт с Ghafari на реконструкцию производственного комплекса самолетов CSeries" . ATW Plus. Мир воздушного транспорта . 16 августа 2010 г.(требуется подписка)
  118. ^ «Bombardier объявляет о трех ключевых европейских поставщиках для программы CSeries Aircraft» (пресс-релиз). Бомбардье. 24 марта 2009 г.
  119. ^ Kristine Owram (15 июля 2016). «CSeries Bombardier выполняет свой первый коммерческий рейс из Цюриха в Париж» . Финансовая почта .
  120. ^ a b Оурам, Кристина (24 августа 2016 г.). «CSeries Bombardier Inc демонстрирует« намного более высокую »надежность, чем у конкурентов, - заявляет Swiss Air Lines» . Финансовая почта .
  121. ^ a b c Майкл Сассо и Фредерик Томеско (14 августа 2017 г.). "Нью-Йорк, Лос-Анджелес рассматривается Delta как база для новейшего самолета Bombardier" . Блумберг . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2017 года.
  122. ↑ Стивен Тримбл (29 июня 2016 г.). «Компания Breakthrough CSeries готовится к« безупречной »EIS» . Flightglobal .
  123. ↑ Стивен Тримбл (29 ноября 2016 г.). «Швейцарские марки CS100 после четырех месяцев эксплуатации» . Flight Global .
  124. ^ Джон Hemmerdinger (9 июня 2017). «CSeries продвигается медленно» . Flightglobal .
  125. ^ a b c d e f g h i j k Майкл Губиш (14 июля 2017 г.). "Как работает CSeries в эксплуатации?" . Flightglobal .
  126. ^ a b c Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (20 октября 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность серии C, решают первые проблемы» . Авиационная неделя и космические технологии .
  127. ^ «Флот» . airBaltic.
  128. ↑ Курт Хофманн (9 августа 2017 г.). «SWISS заменит A319 самолетами CSeries» . Сеть Aviation Week .
  129. ^ a b c Истифан Ганем (сентябрь 2017 г.). «Обновление программы Cseries» (PDF) . Бомбардье.
  130. ↑ Шон Бродерик (29 июня 2018 г.). «Airbus вступает в программу усовершенствования серии C» . Авиационная неделя и космические технологии .
  131. ^ "Bombardier поставляет первый авиалайнер CS300 Korean Air Line" (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 22 декабря 2017.
  132. ^ «Bombardier предвидит 2050 новых самолетов для Азиатско-Тихоокеанского региона к 2036 году» (пресс-релиз). Сингапур: Bombardier Aerospace . 6 февраля 2018.
  133. Рианна Харпер, Льюис (20 июля 2018 г.). «Фотографии: Air Baltic получает первый самолет под брендом Airbus A220» . Flight Global .
  134. ^ «Обзор поставок PAirbus и Boeing - июль 2018 г .; Airbus добавляет серию A220 в книги поставок, поскольку его производительность повышается на 64%; Boeing упала на 33%» . Анна Аэро . 17 августа 2018.
  135. ^ «Фарнборо: A220 получает сертификат ETOPS» . Flight Global . 16 июля 2018.
  136. ^ "Airbus A220 получает одобрение ETOPS 180" . Журнал Airways) . 14 января 2019.
  137. ↑ Эдвард Рассел (26 октября 2018 г.). «Дельта берет первый в Северной Америке A220» . Flightglobal .
  138. ^ "A220 компании Delta Air Lines поднимаются в небо для первого коммерческого полета" . eTurboNews . 7 февраля 2019.
  139. ^ Perrella, Энрике (26 октября 2018). «Delta принимает первый Airbus A220 (+ фото)» . Журнал Airways .
  140. ^ Дюшен, Аннабель; Исмаил, Самсана (21 декабря 2018 г.). «Air Tanzania становится первым оператором A220, базирующимся в Африке» . Коммерческие самолеты Airbus (пресс-релиз).
  141. ^ Дюшен, Аннабель; Аль-Фарах, Заид (6 сентября 2019 г.). «Первая доставка A220 в ЕГИПЕТ» . Коммерческие самолеты Airbus (пресс-релиз).
  142. ^ "EgyptAir получает последний самолет A220-300 от Airbus" . Независимый Египет . 5 октября 2020.
  143. ^ "Air Canada принимает свой первый A220" (пресс-релиз). Мирабель: Airbus. 20 декабря 2019.
  144. ^ Hemmerdinger, Джон (21 декабря 2019). «Air Canada получает свой первый A220» . Flight Global .
  145. ^ Hemmerdinger, Джон (15 января 2019). «Air Canada изучает десятки потенциальных маршрутов A220» . Flight Global . Проверено 15 января 2020 года .
  146. ^ Wolfsteller, Пилар (1 января 2021). «JetBlue принимает первые A220-300» . Flight Global . Проверено 14 февраля 2021 года .
  147. ^ «Инцидент: швейцарский BCS3 недалеко от Парижа 25 июля 2019 года, двигатель отключился в полете» . avherald.com . 25 июля 2019.
  148. ^ Дэвид Kaminiski-Морроу (20 сентября 2019). «Второй швейцарский A220 страдает аналогичным отказом ротора двигателя» . Flight Global .
  149. ^ «Директива по летной годности 2019-11-11» (PDF) . FAA. 26 сентября 2019.
  150. ^ Дэвид Kaminiski-Морроу (15 октября 2019). «Третья неисправность швейцарского A220 требует срочных проверок двигателя» . FlightGlobal .
  151. ^ Тим Хефера (24 октября 2019). «Исключительно: подозрение на программную связь в выбросах двигателя Airbus A220 - источники» . Рейтер.
  152. ↑ Дэвид Камински-Морроу (28 октября 2019 г.). «Операторам А220 приказали ограничить тягу двигателя на большой высоте» . Flightglobal .
  153. ^ «Семья A220 - история до сих пор» (PDF) . Технический журнал Airbus. 30 апреля 2019.
  154. ^ a b «Лист данных сертификата типа T0008NY для CSALP BD-500» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 18 октября 2018.
  155. ^ "ACJ TwoTwenty" . Airbus .
  156. ^ a b c Йенс Флоттау (10 июля 2018 г.). «Airbus: CSeries переименовал в A220; надеется на« несколько сотен »заказов в этом году» . ATW Online . Проверено 13 июля 2018 .
  157. ^ "Embraer бросает вызов CSeries Bombardier с заказами на E-Jets второго поколения" . CAPA - Центр авиации . 28 июня 2013 г.
  158. ^ a b Камински-Морроу, Дэвид (4 января 2019 г.). «Новые заказы на A220 затмевают общий объем продаж A319neo» . Flightglobal.com .
  159. ^ Ван Praet, Николас (21 января 2016). «Bombardier пренебрежительно отреагировал на покупку 40 самолетов Boeing» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала на 31 января 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
  160. ↑ Скотт Гамильтон (8 марта 2016 г.). «Boeing заключает контракт на покупку самолетов Боинг 737, чтобы не дать Bombardier набрать обороты» . Forbes .
  161. ^ "Отчет: Где продажи для Bombardier CSeries Jet?" . Новости Airways . 19 февраля 2015. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.
  162. ^ "Boeing проигрывает в отсрочке United" . AirInsight . 16 ноября 2016 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года.
  163. ↑ Канадская пресса (21 января 2016 г.). «Boeing превосходит Bombardier по продаже авиалайнеров United» . Торонто Стар . Монреаль.
  164. ^ «Air Canada соглашается купить до 75 Bombardier CS300» . Мир воздушного транспорта. 17 февраля 2016 г.
  165. ^ "Air Canada завершает заказ на $ 3,8 млрд на 45 самолетов Bombardier CSeries" . Торонто Стар . 28 июня 2016 г.
  166. ^ Лэмперт, Эллисон; Юнггрен, Дэвид (15 апреля 2015 г.). «Правительство Канады и Bombardier по-прежнему далеко друг от друга в переговорах о помощи: источники» . Thomson Reuters. Представители федерального правительства заявили, что не хотят имитировать структуру отдельной сделки 2015 года, заключенной провинцией Квебек в поддержку CSeries, которая, по мнению некоторых, не налагает на компанию достаточных условий.
  167. ^ "Delta заказывает современные, экономичные Bombardier серии C" (пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз . 28 апреля 2016 г.
  168. ^ «АНАЛИЗ: Delta становится крупнейшим клиентом CSeries» . Новости Airways . 28 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года.
  169. ^ a b c d e f "От войны к партнеру: Airbus и CSeries" . Лихам . 18 октября 2017.
  170. ^ «Bombardier объявляет о крупных заказах серии C и сообщает финансовые результаты за первый квартал 2016 года» (пресс-релиз). Бомбардье . 28 апреля 2016 г.
  171. ^ Marowits, Росс (16 октября 2017). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы Bombardier CSeries» . Торонто Стар . Канадская пресса .
  172. ^ "Egyptair подписывает до 24 CS300 на авиасалоне в Дубае" . Лихам . 14 ноября 2017.
  173. ^ "Bombardier приземляется вторую победу в серии C после того, как Airbus поддерживает Jet" . Проверено 14 ноября 2017 г. - через www.bloomberg.com.
  174. ^ "airBaltic заказывает до 60 самолетов Bombardier CS300" (пресс-релиз). Бомбардье. 28 мая 2018.
  175. ^ "Почему связь Airbus с Bombardier так разрушительна для Boeing" . Экономист . Проверено 3 ноября 2017 года .
  176. ^ Ео, Ghim-Lay (10 июля 2018). «JetBlue заказывает до 120 A220-300» . Flightglobal.com .
  177. ^ Мэри Шлангенштейн; Кристофер Джаспер (10 июля 2018 г.). «JetBlue заказывает 60 самолетов в рамках сделки Airbus – Bombardier на 5,4 миллиарда долларов» . Блумберг.
  178. ↑ Шон Бродерик (16 июля 2018 г.). "Заказ Airbus A220 увеличивает рынок" узкофюзеляжных миниатюр " . Авиационная неделя и космические технологии .
  179. ↑ Чонг, Аарон (29 октября 2018 г.). «Airbus продвигает A220 в Юго-Восточной Азии» . Flightglobal.com .
  180. ^ «Delta расширяет книгу заказов на Airbus A220 до 90 самолетов. Автор штатного редактора» (пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз. 9 января 2019.
  181. ↑ Aircraft Value News (13 мая 2019 г.). «Большой разброс значений A220» .
  182. ^ "Air Lease Corporation закажет 100 самолетов, включая новый A321XLR" . Airbus . Проверено 17 июня 2019 .
  183. ↑ Харпер, Льюис (30 июля 2019 г.). «Air France – KLM подписывает до 120 самолетов A220» . Flightglobal.com .
  184. ^ Gubisch, Майкл (5 августа 2019). «Air France проявляет интерес к участку A220» . Flightglobal.com .
  185. ^ Ljunggren, Дэвид (13 ноября 2019). «Airbus заявляет, что может растянуть авиалайнер A220, но в настоящее время не планирует это делать» . Рейтер.
  186. ^ «Понятия: Хорошая поддержка A220, но Airbus еще предстоит очистка» . Leeham News . 5 августа 2019.
  187. ^ Дюшен, Аннабель; Галаберт, Энн (18 декабря 2019 г.). «Air France-KLM сделала заказ на 60 самолетов Airbus A220-300» . Коммерческие самолеты Airbus (пресс-релиз).
  188. ^ Wolfsteller, Пилар (26 октября 2020). «Юго-Запад заигрывает с Airbus в обновлении флота» . Flight Global .
  189. ↑ Бейли, Джоанна (1 декабря 2020 г.). «Air France присматривается к Boeing 737 MAX, если растяжения Airbus A220 не произойдет» . Fliegerfaust .
  190. ^ Tomesco, Фредерик (29 сентября 2015). «Компания Bombardier, названная« Огромным имуществом », поскольку Квебек обещает оказать помощь в случае необходимости» . Блумберг.
  191. ^ Owram, Кристине (7 октября 2015). «Переговоры с Airbus Bombardier Inc знаменуют« начало конца »для CSeries, говорят эксперты» . Финансовая почта . Торонто.
  192. ^ Ван Wagenen, Джульетта (8 октября 2015). "Обречена ли серия CSeries?" . Авиация сегодня . Доступ к аналитике.
  193. ^ Маровитс, Росс; Канадская пресса (8 октября 2015 г.). «Bombardier заявляет, что не планирует уничтожать CSeries после сближения с Airbus» . Канадский бизнес .
  194. ^ «Квебек делает рискованную ставку с инвестициями Bombardier в 1 миллиард долларов» . Глобус и почта . 29 октября 2015.
  195. ^ Валианте, Джузеппе (29 октября 2015). «Bombardier CSeries, аэрокосмическая промышленность слишком важна, чтобы отказываться от нее: правительство Квебека» . Звезда Торонто . Канадская пресса.
  196. ^ Kristine Owram (2 ноября 2015). «Bombardier Inc может потребоваться вторая помощь в течение 12–18 месяцев: Scotiabank» . Финансовая почта . мы считаем, что запись подтверждает наше давнее мнение о том, что CSeries не будет повышать стоимость ни при каких сценариях.
  197. ↑ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ Дельты, Bombardier хочет помощи Оттавы» . Звезда . Торонто, Онтарио, Канада . Проверено 29 апреля 2016 года .
  198. ^ Wingrove, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). «Bombardier отклоняет предложение о помощи правительства Канады» . Блумберг. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
  199. ^ Marowits, Росс. «Оттава предоставит Bombardier ссуды на сумму 372,5 миллиона долларов» . CTVNews . Проверено 4 апреля 2017 года .
  200. ^ «Работа над A220 - Обзор» . Бомбардье.
  201. ^ a b c «Airbus и Bombardier объявляют о сотрудничестве в серии C» (пресс-релиз). 16 октября 2017. Аэробус , Бомбардье
  202. ^ Рапопорт, Geoff (17 октября 2017). "Airbus возродит C-серию" . AVweb . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 октября 2017 года .
  203. ^ a b Гай Норрис и Грэм Уорвик (16 октября 2017 г.). "Соглашение между Airbus и Bombardier Forge, которое меняет индустрию серии C" . Сеть Aviation Week .
  204. ^ «Генеральный директор Airbus планирует продать« тысячи »самолетов серии C» . CBC.ca . CBC. 20 октября 2017.
  205. ^ Эрнест С. Arvai (19 октября 2017). «Пересмотр потенциального рынка для CSeries» . AirInsight .
  206. ^ Бенджамин Д. Кац; и другие. (25 апреля 2018 г.). «Серия Bombardier C станет еще одним Airbus после сделки» . Блумберг.
  207. ^ a b Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Промышленность внимательно следит за Airbus» . Авиационная неделя и космические технологии .
  208. ^ Дана Маттиоли, Дана Cimilluca и Лиз Хоффман (21 декабря 2017). «Боинг провел переговоры о поглощении с бразильским производителем самолетов Embraer» . The Wall Street Journal .
  209. ^ Джонссон, Джули; Моура, Фабиола; Блэк, Томас (21 декабря 2017 г.). «Boeing ведет переговоры о сотрудничестве с Embraer, производящим региональные реактивные самолеты» . Блумберг . Проверено 22 декабря 2017 года .
  210. ^ «Боинг прекращает соглашение об учреждении совместных предприятий с Embraer» (пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020.
  211. ^ Ян Гулд (11 декабря 2017). «Airbus и Bombardier запускают« чистые команды »для работы над серией C» . AIN .
  212. ^ Бенджамин Д. Кац; и другие. (16 марта 2018 г.). «Airbus видит, что сделка по серии C закрывается уже в середине года» . Блумберг.
  213. ^ a b c Airbus , Bombardier (8 июня 2018 г.). «Airbus, Bombardier и Investissement Québec договорились о закрытии партнерства серии C с 1 июля 2018 года» (пресс-релиз).
  214. ^ «Сделка Airbus – C Series закрывается 1 июля; создает проблемы для Boeing, Embraer» . Leeham News . 8 июня 2018.
  215. ^ Addison Schonland (2 мая 2018). «Обновление партнерства по самолетам серии C» . AirInsight .
  216. ^ «Airbus представляет A220-100 и A220-300» (пресс-релиз). Airbus. 10 июля 2018.
  217. ^ «Новое название Airbus Canada Limited Partnership вступает в силу 1 июня» (пресс-релиз). Airbus. 31 мая 2019.
  218. ↑ Бенджамин Д. Кац (10 июля 2018 г.). «Airbus запрашивает более 100 заказов на самолет Bombardier, который теперь называется A220» . Блумберг.
  219. ^ Buno Trévidic (27 июля 2018). «Airbus объявил 20% базовых процентов за четыре пилота A220» . Les Echos (на французском языке).
  220. ↑ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 при выходе из Bombardier» . Flightglobal .
  221. ^ a b c «Типовой паспорт сертификата» (PDF) . EASA. 29 января 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 .
  222. ^ a b c d e "Семейные фигуры" (PDF) . Airbus. Апрель 2019.
  223. ^ a b c "Информационный бюллетень CS100" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 15 октября 2017 года.
  224. ^ a b c "Информационный бюллетень CS300" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года.
  225. ^ "Публикация по планированию аэропорта CS100" (PDF) . Бомбардье. 18 октября 2018.
  226. ^ "CS300 Публикация по планированию аэропорта" (PDF) . Бомбардье. 18 октября 2018.
  227. ^ a b "Обозначения типа самолета" . ИКАО.
  228. ↑ Bombardier Inc. (21 марта 2012 г.). «COMAC и Bombardier подписывают окончательное соглашение об установлении общих возможностей между самолетами C919 и CSeries» . Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  229. ↑ Bombardier Inc. (28 августа 2013 г.). «Компания Bombardier и ИРКУТ приступают к предварительным обсуждениям поддержки клиентов для самолета МС-21» . Архивировано 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Список и заказы продукции CSeries» . ABCDlist .
  • «Публикация по планированию аэропорта CS100» (PDF) . Бомбардье. 7 июня 2018.
  • «Публикация по планированию аэропорта CS300» (PDF) . Бомбардье. 7 июня 2018.
  • Росс Маровитс (20 февраля 2015 г.). «Более крупный Bombardier CSeries отправится в первый полет на следующей неделе в Мирабель» . Торонто Стар . Канадская пресса .
  • Бьорн Ферм (9 ноября 2016 г.). «Полет CSeries» . Leeham News .
  • Майк Герзаникс (11 ноября 2016 г.). «Летные испытания: мы проверили CSeries Bombardier» . Flight Global .
  • Фред Джордж (3 февраля 2017 г.). «Пилотный отчет: серия C Bombardier устанавливает новый стандарт» . Авиационная неделя и космические технологии .
  • Александр Ланецкий (17 октября 2017 г.). «Новый самолет как основа эффективности - интервью с генеральным директором airBaltic» . Центр транспортных стратегий .