Cessna AT-17 Bobcat или Cessna Кран представляет собой двухмоторный передовые учебно - тренировочные самолеты спроектированы и сделаны в Соединенных Штатах, и используются во время Второй мировой войны , чтобы преодолеть разрыв между одномоторными тренерами и большим мульти-двигателями боевых самолетами. Коммерческой версией была модель Т-50 , из которой были разработаны военные версии.
AT-17 / UC-78 Bobcat Модель крана T-50 | |
---|---|
Роль | Тренировочный , пятиместный легкий транспортный и служебный самолет |
Производитель | Cessna Aircraft Company |
Первый полет | 26 марта 1939 г. (Т-50) |
Статус | на пенсии |
Основные пользователи | Военно-воздушные силы армии США Королевские военно -воздушные силы Канады ВМС США |
Произведено | 1939-1944 |
Количество построенных | 5 422 |
Дизайн и развитие
В 1939 году, через три года после ухода Клайда Сессны на пенсию, Cessna T-50 совершил свой первый полет, став первым двухмоторным самолетом компании и первым самолетом с убирающейся шасси . Опытный образец Т-50 впервые поднялся в воздух 26 марта 1939 года [1], а 24 марта 1940 года был выдан Сертификат утвержденного типа 722. [2]
АТ-8, АТ-17, С-78, UC-78 и кран были военные версии коммерческого Цессна Т-50 легкой транспортировки. Компания Cessna Airplane Company впервые произвела T-50 из дерева и стальных труб с тканевым покрытием в 1939 году для гражданского рынка в качестве легкого и более дешевого близнеца для личного использования, где более крупные самолеты, такие как Beechcraft Model 18, были бы слишком дорогими. Это свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом , он имел убирающиеся основные стойки шасси и закрылки задней кромки , оба с электрическим приводом с помощью винтов с цепной передачей . После убранной основной стойки шасси некоторые колеса оставались выдвинутыми под гондолу двигателя для аварийной посадки. Структура крыла была построена вокруг ламинированную ель лонжерон балки, стропильные -Style ели и фанеры ребра и фанеры крыло передние кромки и концы крыльев. Фиксированное хвостовое колесо неуправляемое, но его можно заблокировать прямо. Металлические гребные винты с фиксированным шагом компании Curtiss Reed вскоре были заменены на винты Hamilton Standard 2B-20-213 с гидравлическим приводом, постоянной скоростью , не требующие технических характеристик . Мощность обеспечивалась двумя двигателями Jacobs L-4MB мощностью 225 л.с. (168 кВт) мощностью 245 л.с. (183 кВт) на взлете. Производство началось в декабре 1939 года. [3] : 35–36,45–46
История эксплуатации
Военные США
19 июля 1940 года помощник военного министра США Луис А. Джонсон заказал 33 учебно-тренировочных самолета AT-8, основанных на Т-50, для армейского авиационного корпуса США (USAAC). Модификации включали мансардные окна кабины, более мощные двигатели Lycoming R-680 мощностью 290 л.с. (220 кВт) и военные радиостанции. Первый AT-8 был доставлен в USAAC в декабре 1940 года, а в конце 1941 года армия США заказала еще 450 AT-17 на базе Т-50. Модификации включали дополнительные окна кабины и двигатели Jacobs R-755-9 мощностью 245 л.с. (183 кВт) . [3] : 36–41 Производство для авиакорпуса армии США продолжалось под обозначением AT-17, отражая изменения в оборудовании и типах двигателей. В 1942 году ВВС США (преемник Воздушного корпуса с июня 1941 года) заказали Bobcat в качестве легкого транспортного средства как C-78 , которое 1 января 1943 года было переименовано в UC-78. Во время Второй мировой войны компания Cessna произвела более 4600 котов Bobcats для армии США, 67 из которых были переданы ВМС США как JRC-1 . На вооружении США он получил прозвище «Бамбуковый бомбардировщик». Немного рыси еще находились на вооружении ВВС США, когда они были сформированы в сентябре 1947 года, а в 1949 году этот тип был объявлен устаревшим [4].
Королевские канадские военно-воздушные силы
В сентябре 1940 года Королевские ВВС Канады заказали 180 учебных самолетов Crane Mk.I , что на сегодняшний день является крупнейшим заказом Cessna. Модификации для RCAF включали деревянные гребные винты фиксированного шага Hartzell , съемные перегородки головки блока цилиндров и подогреватели масла . Первый Crane Mk.I был доставлен RCAF в ноябре 1940 года, а затем Cessna получила дополнительный заказ от RCAF на еще 460 Crane Mk.Is. Еще 182 AT-17A были получены RCAF по ленд-лизу и эксплуатировались под обозначением Crane Mk.IA , в результате чего общее количество выпущенных для RCAF самолетов достигло 822, которые эксплуатировались в соответствии с Планом обучения воздушной среде Британского Содружества (BCATP). [5]
Другие операторы
В дополнение к военным заказам Управление гражданской авиации (CAA, предшественник FAA) заказало 13 Т-50, а Pan American Airways заказала 14 Т-50. Самолеты, эксплуатируемые военными США и RCAF, были выведены из эксплуатации вскоре после окончания войны, и многие из них были экспортированы по всему миру, в том числе в Бразилию и китайских националистов .
После войны излишки AT-17 и UC-78 могли быть преобразованы с помощью комплектов, одобренных CAA, в самолеты гражданского назначения, что позволило их сертифицировать в соответствии с первоначальным сертификатом утвержденного типа T-50. [2] Они использовались небольшими авиакомпаниями, чартерными и кустарными операторами, а также частными пилотами. Некоторые работали на поплавках. К 1970-м годам количество пригодных к полету самолетов сократилось, поскольку они были устаревшими из-за более современных типов и технического обслуживания, которое требовалось их стареющими деревянными конструкциями крыла и тканевым покрытием. С тех пор некоторые из них были отреставрированы энтузиастами старинных самолетов.
По состоянию на декабрь 2017 года в базе данных FAA указано 52 Т-50, два АТ-17 и пять UC-78. [6] [7] [8]
Заметные появления в СМИ
Он был показан в популярной телевизионной серии Sky King ранних к середине 1950 - х годов. [3] : 44–45 В более поздних сериях самолет был заменен преемником Т-50, цельнометаллическим Cessna 310 .
Варианты
Обозначения компании
- Т-50
- оснащен радиально-поршневыми двигателями Jacobs L-4MB .
- П-7
- Экспериментальный Т-50 с более мощными двигателями Jacobs L-6MB мощностью 300 л.с. (220 кВт), крылом и хвостовым оперением, покрытым фанерой, построен и впервые совершил полет 2 июня 1941 г.
- П-10
- 1941 усовершенствованный учебно-тренировочный бомбардировщик с модифицированным фюзеляжем, сдвижным куполом и двигателями Jacobs мощностью 330 л.с. (250 кВт), один построен. [9]
Обозначения USAAC / USAAF
- В 8
- Военный усовершенствованный учебно -тренировочный самолет с двумя радиально-поршневыми двигателями Lycoming R-680-9 мощностью 295 л.с. (220 кВт) , построено 33 экземпляра .
- AT-17
- Как и AT-8, но с двигателями Jacobs R-755-9 (L-4) мощностью 245 л.с. (183 кВт) , построено 450, некоторые позже переоборудованы в AT-17E.
- AT-17A
- Аналог АТ-17, но с металлическими винтами и уменьшенной массой, построено 223 экземпляра. 182 в Канаду как Crane Mk.IA и более поздние преобразования в AT-17F.
- AT-17B
- Как AT-17A, но с изменениями оборудования, деревянными винтами и уменьшенным весом, построено 466 экземпляров. Последующие самолеты были построены как UC-78B.
- AT-17C
- По АТ-17А, но другое радиооборудование , построено 60 штук.
- AT-17D
- По AT-C с заменой оборудования построено 131.
- AT-17E
- AT-17 с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
- AT-17F
- AT-17A с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
- AT-17G
- AT-17B с полной массой, ограниченной до 5 300 фунтов (2400 кг).
- С-78
- Транспортный с винтами изменяемого шага, в 1943 году стал УК-78, построено 1354 штуки.
- UC-78
- С-78 переименован в 1943 г.
- UC-78A
- 17 гражданских Т-50 впечатлили.
- UC-78B
- АТ-17Б переименован, построено 1806 г.
- UC-78C
- Изменено обозначение AT-17D, изменено обозначение 131 AT-17D и построено 196 единиц.
Обозначение USN
- JRC-1
- Легкий транспортный вариант ВМС UC-78 с двумя двигателями Jacobs -9, поставлено 67.
Обозначения RCAF
- Кран Mk.I
- 640 Т-50 с небольшими изменениями в оборудовании.
- Кран Mk.IA
- 182 АТ-17А переданы РВВС по ленд-лизу.
Операторы
- Бразилия
- Бразильские ВВС (эксплуатировались 39 с 1943 по 1956 год)
- Канада
- Королевские военно-воздушные силы Канады (эксплуатировались 822 с 1941 по 1949 годы)
- № 3 Школа служебных полетов RCAF (SFTS) - Калгари, Альберта [10]
- № 4 SFTS - Станция RCAF Саскатун [10]
- № 10 SFTS - RCAF Station Dauphin [10]
- № 11 SFTS - станция RCAF Yorkton [10]
- № 12 SFTS - Станция RCAF Brandon [10]
- № 15 SFTS - Станция RCAF Claresholm [10]
- № 1 Школа летных инструкторов - Станция RCAF Трентон [10]
- Школа летных инструкторов № 2 - станция RCAF Vulcan / станция RCAF Pearce [10]
- № 3 Школа летных инструкторов - RCAF Station Arnprior [10]
- Центральная летная школа - Станция RCAF Трентон [10]
- Queen Charlotte Airlines
- Коста-Рика
- Военно-воздушные силы Коста-Рики (эксплуатировались в 1948 году)
- Эфиопия
- ВВС Эфиопии (эксплуатировались двумя с 1946 по 1965 год)
- Франция
- ВВС Франции и ВМС Франции (эксплуатировались восемь с 1943 по 1951 год)
- Гватемала
- Военно-воздушные силы Гватемалы (получили в 1949 г.)
- Гаити
- Воздушный корпус Гаити (четыре с 1943 по 1995 год)
- Никарагуа
- Никарагуанские ВВС (получили два в 1947 году)
- Северный Йемен
- Йеменские ВВС (три с 1950 по 1958 год)
- республика Китай
- Военно-воздушные силы Китайской Республики (эксплуатировались 15 с 1946 по 1950 год)
- Перу
- Перуанские ВВС (эксплуатировались девятью с 1945 по 1958 год)
- Польша
- LOT Polish Airlines (выполняла 14 рейсов в 1946-1950 гг.) [11]
- Соединенные Штаты
- Управление гражданской авиации
- Корпус ВВС США / ВВС армии США
- ВМС США
- Северная Консолидейтед Эйрлайнз
- Wiggins Airways [12]
- Висконсин Сентрал Эйрлайнз
Выжившие и музейные самолеты
- 7729 Crane Mk.I в Королевском музее авиации Западной Канады Виннипег, Манитоба [13]
- 7829 Crane Mk.I в Западном музее развития Moose Jaw, Саскачеван [13]
- 7862 Crane Mk.I в Канадском музее наследия боевых самолетов Гамильтон, Онтарио [14] [13]
- 8676 Crane Mk.I в Канадском музее авиации и космонавтики Оттава, Онтарио [15] [13]
- 8778 Crane Mk. Музей И. А. Рейнольдса-Альберты , Ветаскивин, Альберта [13]
- 8841 Мемориальный военный музей Крейна , Кэмпбеллфорд, Онтарио [13]
- Cessna Crane (серийный номер неизвестен) (CF-HGM) Crane в Музее бомбардировочного командования Канады, Нантон, Альберта [13]
- Cessna Crane (серийный номер неизвестен) в Музее плана подготовки воздуха Содружества, Брэндон, Манитоба [13]
- 42-72157 UC-78B Bobcat в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона
- 42-71626 UC-78B Bobcat в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо
Технические характеристики (АТ-17)
Общие характеристики
- Экипаж: пилот + четыре
- Длина: 32 фута 9 дюймов (9,98 м)
- Размах крыла: 41 фут 11 дюймов (12,78 м)
- Высота: 9 футов 11 дюймов (3,02 м)
- Площадь крыла: 295 кв.м (27,4 м 2 )
- Пустой вес: 3500 фунтов (1588 кг)
- Полная масса: 5,700 фунтов (2585 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6062 фунта (2750 кг)
- Силовая установка: 2 семицилиндровых двигателя Jacobs R-755-9 с воздушным охлаждением и радиально-поршневыми двигателями мощностью 245 л.с. (183 кВт) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов)
- Крейсерская скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
- Скорость сваливания: 63–66 миль / ч (101–106 км / ч, 55–57 узлов)
- Диапазон: 750 миль (1210 км, 650 миль)
- Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
- Скорость подъема: 1150 фут / мин (5,8 м / с)
- Разбег: от 650 футов (200 м) до 50 футов (15 м) [примечание 1]
- Посадочный пробег: 1400 футов (430 м) с расстояния 50 футов (15 м) со скоростью подхода 90 миль / ч (140 км / ч) [примечание 1]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Скорость полета Оксфорд
- Авро Энсон
- Caproni Ca.313
- Фарман F.430
- Potez 56
- Siebel Si 204
- Тачикава Ки-54
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список самолетов ВВС Канады
- Список самолетов США во время Второй мировой войны
- Список военных самолетов США
Рекомендации
Заметки
- ^ a b При полной массе 5200 фунтов (2400 кг)
Цитаты
- ^ Wixley, 1984, с.13
- ^ a b Юптнер, 1994, стр 85-88
- ^ a b c Шил, 1995, стр 15-16
- ^ Swanborough, 1989, р.? [ требуется страница ]
- Перейти ↑ Phillips, 1985, p.? [ требуется страница ]
- ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос производителя / модели" . faa.gov . Проверено 11 июня +2016 .
- ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели» . faa.gov . Проверено 11 июня +2016 .
- ^ «Реестр FAA - Самолет - Запрос о марке / модели» . faa.gov . Проверено 11 июня +2016 .
- ^ «Цессна: П-10» . аэрофайлы . Проверено 15 сентября 2018 года .
- ^ a b c d e f g h i j Milberry, 1990, стр. 456-459.
- ^ Jońca, 1985, с.12
- Перейти ↑ Bridgman, 1952, p.28
- ^ Б с д е е г ч Skaarup, 2020
- ^ "Cessna Crane Mk. I" . Канадский музей наследия боевых самолетов . Проверено 21 декабря 2020 года .
- ^ "ЦЕССНА КРАН" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 23 мая 2017 года .
Библиография
- Бриджмен, Леонард (1952). Самолеты всего мира Джейн 1952–53 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000S9SYD8 .
- «Цессна Модель Т-50» . Авиация . Vol. 39 нет. 1. Январь 1940. С. 46–47.
- Jońca, Адам (1985). Samoloty Linii lotniczych 1945-1956 [ Самолеты авиакомпаний 1945-1956 ]. Barwa w lotnictwie polskim № 4 (на польском языке). Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. п. 12. ISBN 8320605296.
- Юптнер, Джозеф П. (1994). Серия гражданских самолетов США, Том 8 . ВКЛАДКИ Книги. ISBN 0-816891788.
- Милберри, Ларри; Халлидей, Хью А. (1990). Королевские военно-воздушные силы Канады на войне, 1939-1945 гг . Торонто, Онтарио: Книги CANAV. ISBN 978-0921022046.
- Мондей, Дэвид (2006). Американские самолеты времен Второй мировой войны . Хэмлин Краткое руководство. Лондон, Великобритания: Bounty Books. ISBN 978-0753714614.
- Филлипс, Эдвард Х (1985). Cessna, выражение мастера . Летающие книги. ISBN 0911139044.
- Шил, Уолт (1995). Cessna Warbirds, Подробная и личная история участия Cessna в вооруженных силах . Иола, Висконсин: Jones Publishing. ISBN 978-1879825253.
- Скааруп, Гарольд А. (6 февраля 2020 г.). «Боевые самолеты Второй мировой войны сохранились в Канаде» . www.SilverHawkAuthor.com . Проверено 7 апреля 2021 года .
- Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Патнэм. ISBN 085177816-X.
- Уиксли, Кеннет Э. (январь 1984 г.). «Cessna Bobcat: история производства». Иллюстрированный самолет . Vol. 17 нет. 1. С. 13–16. ISSN 0002-2675 .