Chaparral Cars была новаторской американской автомобильной гоночной командой и разработчиком гоночных автомобилей, которая проектировала, строила и участвовала в гонках с 1963 по 1970 год. Основанная в 1962 году американскими гонщиками Формулы-1 Хэпом Шарпом и Джимом Холлом , она была названа в честь Roadrunner , быстроходного гонщика. работает земля кукушка также известный как чапараль птицы .
Промышленность | Автомобильное производство |
---|---|
Основан | 1962 |
Основатель | |
Несуществующий | 1970 г. |
Задний план
Дик Траутман и Том Барнс были строителями оригинальных гоночных автомобилей Chaparral (позже названных Chaparral 1). [1] Джим Холл купил два Chaparral 1 для участия в гонках. Когда Холл и Шарп начали строить свои собственные автомобили, они спросили Траутмана и Барнса, могут ли они и дальше использовать имя Chaparral. Вот почему автомобили Hall / Sharp все называются Chaparral 2s (модели от 2A до 2J для спортивных автомобилей / автомобилей CanAm, и 2K, который был Indycar 1979–1982 годов). Несмотря на победу в Indianapolis 500 в 1980 году, они покинули автоспорт в 1982 году. Машины Chaparral также участвовали в сериях SCCA / CASC Can-Am и гонках на выносливость. [ необходима цитата ]
Джим Холл был лидером в области инноваций и дизайна спойлеров, крыльев и наземных эффектов. Кульминационным моментом стал автомобиль 2E Can-Am 1966 года выпуска. Автомобиль-присоска 2J Can-Am был первым автомобилем с эффектом грунта . [ необходима цитата ]
Разработка Chaparral отражает ключевые изменения в гоночных автомобилях 1960-х и 1970-х годов как в аэродинамике, так и в шинах. Инженерное образование Холла научило его подходить к проблемам методично, а его доступ к командам инженеров Chevrolet и Firestone сыграл важную роль в изменении аэродинамики и управляемости гоночных автомобилей от искусства к эмпирической науке. Этим усилиям способствовали системы сбора эмбриональных данных, созданные группой исследований и разработок GM . Интервью Пола Хейни с Холлом иллюстрирует многие из этих событий. [2]
Модели
1
В 1957 году Холл участвовал в гонках Chaparral с передним расположением двигателя (задним числом названный «Chaparral 1») до 1962 года, купленных у Траутмана и Барнса (как и Scarab , автомобили Chaparral 1 были построены в Калифорнии Траутманом и Барнсом). Холл и Хэп Шарп значительно модифицировали свой Chaparral и в конце концов решили построить свой собственный автомобиль. Они получили разрешение от Траутмана и Барнса на использование названия Chaparral, поэтому все машины Холла называются Chaparral 2.
2
Первая серия Chaparral 2 была спроектирована и построена для участия в чемпионате США по шоссейным гонкам и других гонках того времени, особенно серии West Coast Pro Series, которые проводились каждую осень. Холл получил значительную «скрытую» помощь от GM, включая инженерно-техническую поддержку в разработке автомобиля и его автоматической трансмиссии (об этом свидетельствует сходство между моделью Chevy Corvette GS-II, предназначенной для исследований и разработок, и Chaparral. Модели с 2A по 2C).
Впервые участвовавший в гонках в конце 1963 года, Chaparral 2 превратился в высококонкурентный автомобиль в серии Can-Am в 1966 и 1967 годах. Разработанный для 200-мильных гонок серии Can-Am, он также был победителем в более длительных гонках на выносливость. В 1965 году он шокировал мир спортивных автомобилей, выиграв 12 часов Себринга в проливной ливень на одной из самых суровых трасс в Северной Америке.
Chaparral 2 отличается инновационным использованием стекловолокна в качестве материала шасси. Chaparral 2C имел обычное алюминиевое шасси.
Очень сложно идентифицировать все итерации автомобиля, поскольку постоянно тестируются новые идеи.
- 2A - это изначально гоночный автомобиль с очень привычной острой кромкой, позволяющей рассекать воздух. У него также был вогнутый хвост, напоминающий теории Вунибальда Камма . Первые аэродинамические элементы стали появляться на 2A почти сразу, чтобы решить проблему с очень легкой передней частью на скорости, что, как следствие, сказалось на точности рулевого управления и уверенности водителя.
- По мере развития автомобиля он рос и менял форму. Большинство называют эти 2B и гонялись до конца 1965 года.
- Модель 2C представила инновационное регулируемое заднее крыло, устанавливаемое в автомобиле. Встроенный спойлер-крыло был спроектирован так, чтобы лежать ровно, чтобы обеспечить низкое сопротивление на прямых и опрокидывание при торможении на поворотах. Полуавтоматическая трансмиссия без сцепления позволяла водителю свободно управлять механизмом крыла. 2C был основан на алюминиевом шасси, спроектированном Chevrolet, и был меньшим автомобилем во всех измерениях, чем 2B. Без естественного нерезонансного демпфирования стекловолоконного шасси Холл назвал его EBJ - «тряска глазного яблока».
Наряду с развитием аэродинамики Холл разработал гоночные шины. Джим Холл владел гоночной трассой Rattlesnake Raceway, расположенной рядом с его магазином для гонок; его близость позволила ему участвовать в большей части разработки гоночных шин Firestone.
В серии из двух статей в журнале Car and Driver были представлены теории дизайна Холла, превратившие предположения об управлении транспортными средствами в прикладную физику. Теории Холла были предшественниками сложного сбора данных и управления нынешними гоночными командами.
2D был первым вариантом 2-й серии с закрытой кабиной, разработанным для гонок на выносливость в 1966 году. Он выиграл на 1000 км Нюрбургринга в 1966 году с Филом Хиллом и Йоакимом Боннье за рулем. Он также участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года , снявшись после 111 кругов. Chaparral 2D был оснащен двигателем Chevrolet из алюминиевого сплава рабочим объемом 327 кубических дюймов (5,3 литра) мощностью 420 лошадиных сил; машина весила всего 924 кг.
2E был основан на разработанном Chevrolet алюминиевом шасси 2C и в 1966 году представил миру гонок самые передовые аэродинамические теории Холла. 2E установил парадигму практически для всех гоночных автомобилей, построенных с тех пор. [3] Это был потрясающий внешний вид: его радиаторы были перемещены с традиционного расположения в носовой части на два отсека с воздуховодами по обе стороны кабины и большое поворотное крыло с изменяемым углом падения, установленное в нескольких футах над задней частью автомобиля на стойках. . В отличие от крыла самолета, оно создавало прижимную силу вместо подъемной силы и крепилось непосредственно к стойкам задней подвески, нагружая шины для дополнительного сцепления при поворотах. Носовой воздуховод направляет воздух от передней части автомобиля вверх, создавая также дополнительную прижимную силу. Нажав педаль пола, которая находилась в положении сцепления в других автомобилях, Холл смог сгладить или сгладить «обычно» угол крыла с отрицательным углом наклона, когда прижимная сила не требовалась (как на прямом участке гусеницы), чтобы уменьшить перетащите и увеличьте максимальную скорость. Связанная между собой воздушная заслонка также закрывала носовой канал для обтекаемости. Когда педаль была отпущена, передний воздуховод и крыло вернулись в положение полной прижимной силы. Пока они не были запрещены, многие гоночные автомобили, в том числе некоторые из Формулы-1 , имели крылья на высоких стойках. В результате несчастных случаев из-за их отказов крылья, установленные на подвеске, поворачивались до того, как они были полностью запрещены.
2E одержали только одну победу на гоночной трассе Laguna Seca Raceway Can-Am 1966 года с гонками по холмам . Холл придерживался алюминиевого 5,3-литрового двигателя Chevrolet в своем легком гоночном автомобиле, в то время как другие команды использовали 6-7-литровые железные двигатели, меняя вес на мощность.
2E был фаворитом публики и остается любимым автомобилем Холла.
В зале 2F применили аэродинамические достижения алюминиевого 2E к более старому шасси из стекловолокна 2D с закрытой кабиной для гоночного сезона 1967 года. Подвижное крыло, установленное на стойках, нагружало заднюю подвеску, в то время как воздушная заслонка удерживала переднюю часть в опоре. Радиаторы перенесли на позиции рядом с кабиной пилота. [4] Алюминиевый 7-литровый двигатель Chevrolet «большой блок» заменил 5,3-литровый двигатель 2D. Хотя он всегда был чрезвычайно быстрым, дополнительная мощность более крупного двигателя была слишком велика для автоматической коробки передач, и она регулярно ломалась. После решения проблем с трансмиссией 2F одержал свою единственную победу 30 июля 1967 года в гонке BOAC 500 на Брэндс-Хэтч с Хиллом и Майком Спенсами . [4] После этой гонки FIA изменила свои правила, объявив вне закона не только 2F, но и Ford GT40 Mk.IV (победитель Ле-Мана в этом году) и Ferrari 330 P3 / 4 (победитель, 24 часа Дайтоны) и 365. P4 (финишировал вторым, Ле-Ман). [4] Как и в случае с 2D, 2F гонял с номерными знаками Техаса.
2G 1967 года был развитием 2E. Он отличался более широкими шинами и алюминиевым двигателем Chevrolet V-8 объемом 427 куб. Несмотря на то, что легкое шасси 2C было на одном уровне с конкурентами по мощности, оно было максимально напряженным, и только навыки вождения Холла поддерживали конкурентоспособность автомобиля. Для серии Can-Am 1968 года были добавлены шины еще большего размера для увеличения сцепления.
Гоночная карьера Холла фактически закончилась серьезной аварией на гонке Stardust Grand Prix Can-Am, когда он сбил медленный McLaren Лотара Мотшенбахера сзади, хотя он действительно участвовал в чемпионате Trans-American Sedan Championship 1970 года , выставляя команду Chevrolet Camaros .
Холл, который никогда не останавливался на достигнутом, отметил, что возрастающая прижимная сила также создает огромное сопротивление. В поисках конкурентного преимущества, 2H был построен в 1969 году в качестве замены 2G для минимизации лобового сопротивления. Однако ожидаемый прирост скорости был более чем компенсирован снижением скорости на поворотах. Со временем на него установили огромное крыло.
2J
Самым необычным Chaparral был 2J. На нижних краях боковых сторон шасси были сочлененные пластиковые юбки, которые плотно прилегали к земле (технология, которая позже появится в Формуле-1). Два вентилятора, адаптированные от двигателя военного танка, размещались в задней части, приводимые в движение одним двухтактным двухцилиндровым двигателем. [5] Автомобиль имел «юбку» из лексана, простирающуюся до земли с обеих сторон, сбоку от задней части автомобиля и сбоку от задней части передних колес. Он был интегрирован с системой подвески, поэтому нижняя часть юбки сохраняла расстояние в один дюйм от земли независимо от перегрузок или аномалий на дорожном покрытии. Плинтус создавал зону, в которой вентиляторы могли создавать вакуум, создающий прижимную силу порядка 1,25–1,50 г, когда автомобиль был полностью загружен (топливо, масло, охлаждающая жидкость). Были получены потрясающая сила сцепления и большая маневренность на всех скоростях. Поскольку он создавал одинаковые уровни низкого давления под автомобилем на всех скоростях, прижимная сила не уменьшалась на более низких скоростях. С другими аэродинамическими устройствами прижимная сила уменьшалась, когда автомобиль замедлялся или достигал слишком большого угла скольжения.
2J участвовал в серии Can-Am и квалифицировался как минимум на две секунды быстрее, чем следующая самая быстрая машина, но механические проблемы ограничили его успех. Он работал только в сезоне 1970 года, после чего был объявлен вне закона Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA). Хотя изначально они были одобрены SCCA, они уступили давлению со стороны других команд, которые утверждали, что фанаты представляют собой «подвижные аэродинамические устройства». Санкционирующий орган FIA запретил такие устройства, начиная с 2E. Также поступали жалобы на обломки фанатов, повредившие следующие автомобили. Макларен утверждал, что, если бы 2J не были объявлены вне закона, серия Can-Am была бы разрушена из-за его доминирования - что McLaren делала с 1967 года. [6] Подобный вентилятор использовался в Формуле-1 восемь лет спустя на Brabham BT46B , который выиграл Гран-при Швеции 1978 года , но вскоре после этого компания вернулась к безвентиляторному BT46 из-за опасений по поводу нарушения правил. Позже было сочтено, что автомобиль соответствовал техническим требованиям FIA.
2K
2K был вдохновленным Формулой-1 автомобилем Indy с эффектом грунта, разработанным британцем Джоном Барнардом . Дебютировав в 1979 году с пилотом Элом Унсером-старшим , он выиграл шесть гонок из 27 стартов за три сезона. Наибольший успех пришел в 1980 году, когда Джонни Резерфорд выиграл чемпионаты Indy 500 и CART .
Команда Indy Car
1970-е
Чапаррал начал выставлять на продажу автомобили Indy в 1978 году, когда Эл Унсер водил № 2 по первым национальным городским дорожным чекам Lola T500 - Cosworth DFX . Затем Ансеру удалось выиграть Индианаполис 500 1978 года . Позже в этом сезоне Унсер добавил победы на гонках California 500 на автодроме Онтарио и на гонках Schafer's 500 на гоночной трассе Pocono International Raceway ; по состоянию на 2013 год это остается единственным случаем, когда водитель выигрывал премию Fuzzy's Premium Vodka Triple Crown . Несмотря на эти победы, Унсер проиграл чемпионат Тому Сневой (который не смог выиграть гонку). С формированием CART Холл выставил Unser в № 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. В 1979 году на Indianapolis 500 Холл и его товарищи по доске CART Роджер Пенске , Пэт Патрик , Тедди Майер , Тед Филд и Роберт Флетчер изначально не были допущены к участию в гонке, поскольку она была частью национального чемпионата США . В то же время Холл собирался представить Chaparral 2K -Cosworth DFX. В гонке Унсер лидировал на 89 из 200 кругов, но возгорание двигателя на 105 круге остановило его участие. Позже он выиграл финал сезона Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway и занял пятое место в турнирной таблице CART, но не имел права на очки USAC.
1980-е
К 1980 году Unser был заменен Джонни Резерфордом после разногласий с Холлом. Единственным изменением в 2K стал его номер, теперь четыре. Резерфорд выиграл пять гонок в том сезоне, в том числе Indianapolis 500 1980 года , Datsun Twin 200 на автодроме Онтарио Motor Speedway, Red Roof Inn 150 на гоночной трассе Mid-Ohio Sports Car Course ; Нортон 200 в Мичигане International Speedway , и Беттенхаузен 200 в Wisconsin State Fair Park Speedway . Он также выиграл чемпионаты IndyCar и CRL 1980 года . В 1981 году Резерфорд вернулся с № 1 Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX и выиграл открывающий сезон Kraco Car Stereos 150 на Phoenix International Raceway. Остальная часть сезона оказалась непоследовательной, когда он опустился на пятое место по очкам. Команда также участвовала в первом раунде сезона « Золотая корона США» на гонке « Индианаполис 500» 1981 года . Рутерфорд лидировал на трех кругах раньше, но проблемы с топливным насосом закончили день команды после всего лишь 25 кругов. К сезону IndyCar 1982 года модель 2K устарела, и ее лучший результат - четвертое место на Miller High Life 150. После четырех гонок он занял 18-е место по очкам. К моменту проведения Norton Michigan 500 на Международной гоночной трассе Мичиган команда использовала March 82C -Cosworth DFX, приобретенный у Bob Fletcher Racing . Результатам Резерфорда удалось улучшить, когда он занял лучшее в сезоне место, заняв третье место на AirCal 500K на Riverside International Raceway . В том году Резерфорд занял 12-е место по набранным очкам. Команда также участвовала в финале сезона USAC Gold Crown, « Индианаполис 500» 1982 года , где Резерфорд стартовал 12-м и финишировал 8-м.
1990-е
В сезоне CART 1991 года Холл вернулся в Indy cars вместе с VDS Racing. Команда была названа Hall-VDS Racing с Джоном Андретти за рулем Pennzoil Z-7 Lola T91 / 00- Ilmor -Chevrolet Indy V8. Команде удалось одержать победу в своем дебютном Гран-при Gold Coast IndyCar на гоночной трассе Surfers Paradise Street . Команда также заняла второе место на Miller Genuine Draft 200 на Milwaukee Mile . Кроме того, на Indianapolis 500 1991 года Андретти занял пятое место. По итогам сезона Андретти занял восьмое место по количеству очков в карьере. В сезоне CART 1992 года Андретти пилотировал для своей команды Pennzoil Z-7 Lola T92 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 № 8. Однако лучший результат Андретти пришелся на Pioneer Electronics 200 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо, где он занял четвертое место. По итогам года Андретти снова финишировал восьмым по очкам. Затем он покинул команду в конце сезона, чтобы принять участие в серии NHRA Winston Drag Racing Series за Джека Кларка . Итак, в сезоне CART 1993 года команда выставила Тео Фаби на восьмой позиции Pennzoil Lola T93 / 00-Ilmor-Chevrolet Indy V8. Лучшим финишем Фаби стал четвертый на Гран-при Toyota в Лонг-Бич и занял 11-е место по очкам. В сезоне CART 1994 года Фаби управляла № 11 Пеннзойл Рейнард 94i - Илмор Д. Фаби. Лучшими результатами в этом сезоне были два четвертых места на Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Texaco / Havoline 200 на Road America . Фаби завершила сезон, заняв девятое место по очкам. В конце сезона он ушел, чтобы выступить в Forsythe Racing . В сезоне 1995 года VDS отказалась от проекта, и команда стала известна как Hall Racing, а новичок Жиль де Ферран был приглашен пилотом № 8 Pennzoil Reynard 95i-Ilmor- Mercedes-Benz IC108 . В четырех из шести первых гонок де Ферран сумел выйти в топ-10. Хотя за это время он набрал всего два очка. Его сезон вскоре изменился, начиная с поул-позиции на Гран-при Будвайзера в Кливленде в аэропорту Кливленда Берк-Лейкфронт, где он лидировал с пятью кругами до финиша, когда он столкнулся с притертой машиной Скотта Пруэтта, выведя его из гонки. Де Ферран отомстил за это позже в сезоне, когда он выиграл финал сезона Toyota Monterey Grand Prix на Laguna Seca Raceway. Он финишировал 14-м по очкам и получил награду Джима Трумана PPG IndyCar World Series Rookie of the Year . В сезоне IndyCar 1996 года он управлял восьмым номером Pennzoil Reynard 96i- Honda Indy V8 и квалифицировался на поул на Гран-при Toyota 1996 года в Лонг-Бич. Он также выиграл Гран-при по медикаментам в Кливленде и занял шестое место в итоговой таблице очков. Несмотря на недавний успех, Холл навсегда закрыл автомобильную команду Indy, после чего де Ферран выступал за Walker Racing в сезоне CART 1997 года . Всего Холл выиграл 13 гонок и два чемпионата.
Музей
В 2005 году крыло Музея нефти Пермского бассейна в Мидленде, штат Техас, было посвящено постоянной экспозиции оставшихся автомобилей Chaparral и истории их развития. Чтобы поддерживать эти автомобили в оптимальном рабочем состоянии, они периодически ездят на территории музея.
Дань уважения
- В 2005 году на исторических автомобильных гонках Монтерея Chaparrals была отмечена как представленная марка. Chaparral 2A Холла выиграл чемпионат по спортивным автомобилям в Монтерее на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в 1964 году. [7]
- На чемпионате по спортивным автомобилям в Монтерее 2009 года Жиль де Ферран нарисовал свой Acura ARX-02a, чтобы он напоминал Chaparral, в дань уважения Джиму Холлу , за команду которого он выступал в первые два сезона в CART , а также в ознаменование своей последней профессиональной гонки. Показательная гонка с участием Acura и трех Chaparrals была проведена в ту пятницу, и Холл провел демонстрационный круг незадолго до гонки.
Полные результаты PPG CART Indycar World Series
( ключ )
Год | Шасси | Двигатель | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pts Pos | Поз | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chaparral Cars | |||||||||||||||||||||||||||
1979 г. | PHX | ATL | INDY | TRT | MCH | WGL | TRT | ONT | MCH | ATL | PHX | ||||||||||||||||
Лола Т500 | Cosworth DFX | Аль Унсер | 2 | 4 | 6 | 3 | 6 | 4-й | 2 163 | ||||||||||||||||||
Чапараль 2K | 22 | 2 | 12 | 13 | 3 | 5 | 5 | 10 | 5 | 1 | |||||||||||||||||
Лола Т500 | Деннис Файерстоун (R) | 86 | 31 год | NC | - | ||||||||||||||||||||||
1980 г. | ONT | INDY | MIL | POC | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH | MXC | PHX | |||||||||||||||
Чапараль 2K | Cosworth DFX | Джонни Резерфорд | 4 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 5 | 1 | 2 | 4 | 10 | 13 | 1-й | 4 723 | ||||||||||
1981 г. | PHX | MIL | ATL | MCH | RIV | MIL | MCH | WGL | MXC | PHX | |||||||||||||||||
Чапараль 2K | Cosworth DFX | Джонни Резерфорд | 1 | 1 * | 6 | 2 * | 3 | 22 | 21 год | 4 | 20 | 2 | 26 год | 21 год | 5-й | 120 | |||||||||||
1982 г. | PHX | ATL | MIL | CLE | MCH | MIL | POC | RIV | ROA | MCH | PHX | ||||||||||||||||
Чапараль 2K | Cosworth DFX | Джонни Резерфорд | 5 | 4 | 15 | 23 | 28 год | 17 | 12 | 3 | 12 | DNS | 21 год | 12-е | 62 | ||||||||||||
Зал-VDS Racing | |||||||||||||||||||||||||||
1991 г. | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | MEA | TOR | MCH | DEN | ФУРГОН | MDO | ROA | НАЗ | LAG | ||||||||||
Лола Т91 / 00 | Chevrolet 265A | Джон Андретти | 5 | 1 | 18 | 11 | 5 | 2 | 6 | 19 | 15 | 4 | 5 | 6 | 7 | 7 | 10 | 19 | 9 | 19 | 8-е | 105 | |||||
1992 г. | SFR | PHX | LBH | INDY | DET | ПОР | MIL | НСЗ | TOR | MCH | CLE | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | |||||||||||
Лола Т92 / 00 | Chevrolet 265A | Джон Андретти | 8 | 6 | 6 | 20 | 8 | 21 год | 5 | 9 | 5 | 5 | 6 | 12 | 6 | 15 | 4 | 18 | 5 | 8-е | 94 | ||||||
Дидье Тейс | 38 | DNQ | 40-е | 0 | |||||||||||||||||||||||
1993 г. | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | НСЗ | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | |||||||||||
Лола Т93 / 07 | Chevrolet 265C | Тео Фаби | 8 | 9 | 5 | 4 | 9 | 9 | 22 | 25 | 8 | 14 | 6 | 16 | 8 | 8 | 24 | 11 | 8 | 11-е | 64 | ||||||
1994 г. | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | НСЗ | ФУРГОН | ROA | НАЗ | LAG | |||||||||||
Рейнард 94i | Ilmor 265D | Тео Фаби | 11 | 7 | 26 год | 9 | 7 | 17 | 4 | 27 | 9 | 8 | 4 | 21 год | 20 | 18 | 4 | 6 | 5 | 9-е | 79 | ||||||
Джим Холл Racing | |||||||||||||||||||||||||||
1995 г. | МВД | SFR | PHX | LBH | НАЗ | INDY | MIL | DET | ПОР | ROA | TOR | CLE | MCH | MDO | НСЗ | ФУРГОН | LAG | ||||||||||
Рейнард 95i | Мерседес-Бенц IC108B | Жиль де Ферран (R) | 8 | 25 | 16 | 11 | 27 | 19 | 29 | 8 | 16 | 10 | 21 год | 16 | 14 * | 12 | 24 | 7 | 2 | 1 * | 14-е | 56 | |||||
1996 г. | МВД | РИО | SFR | LBH | НАЗ | 500 | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | MDO | ROA | ФУРГОН | LAG | |||||||||||
Рейнард 96i | Honda HRH V8 т | Жиль де Ферран | 8 | 2 | 10 | 11 | 5 * | 23 | 9 | 9 | 3 | 2 | 1 * | 18 | 19 | 17 | 25 | 4 | 25 | 6-е | 104 |
Джим Холл Racing - победа IndyCar
# | Время года | Дата | Санкция | Трек / Гонка | Нет. | Драйвер-победитель | Шасси | Двигатель | Шина | Сетка | Laps Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1978 г. | 28 мая | USAC | Индианаполис 500 (О) | 2 | Аль Унсер | Лола Т500 | Cosworth DFX V8 т | Хороший год | 5 | 121 |
2 | 25 июня | USAC | Поконо 500 (О) | 2 | Эл Унсер (2) | Лола Т500 | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 10 | 65 | |
3 | 3 сентября | USAC | Онтарио 500 (O) | 2 | Эл Унсер (3) | Лола Т500 | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 7 | 74 | |
4 | 1979 г. | 20 октября | КОРЗИНА | Международная гоночная трасса Феникс (O) | 2 | Аль Унсер (4) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 2 | 138 |
5 | 1980 г. | 13 апреля | КОРЗИНА | Онтарио (O) | 4 | Джонни Резерфорд | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | полюс | 74 |
6 | 25 мая | USAC | Индианаполис 500 (О) | 4 | Джонни Резерфорд (2) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | полюс | 118 | |
7 | 13 июля | КОРЗИНА | Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо ( клавиша R) | 4 | Джонни Резерфорд (3) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 4 | 19 | |
8 | 20 июля | КОРЗИНА | Мичиган (О) | 4 | Джонни Резерфорд (4) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 2 | 62 | |
9 | 10 августа | КОРЗИНА | Милуоки-Майл (О) | 4 | Джонни Резерфорд (5) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | полюс | 63 | |
10 | 1981 г. | 22 марта | КОРЗИНА | Международная гоночная трасса Феникс (O) | 1 | Джонни Резерфорд (6) | Чапараль 2K | Cosworth DFX V8t | Хороший год | 3 | 68 |
11 | 1991 г. | 17 марта | КОРЗИНА | Голд-Кост Инди 300 (S) | 4 | Джон Андретти | Лола Т91 / 00 | Chevrolet 265A V8 т | Хороший год | 9 | 4 |
12 | 1995 г. | десятое сентября | КОРЗИНА | Гоночная трасса Laguna Seca (R) | 8 | Жиль де Ферран (R) | Рейнард 95i | Мерседес-Бенц IC108B V8t | Хороший год | 3 | 54 |
13 | 1996 г. | 30 июня | КОРЗИНА | Гран-при Кливленда (S) | 8 | Жиль де Ферран (2) | Рейнард 96i | Honda HRH V8 т | Хороший год | 7 | 34 |
Рекомендации
- ↑ Ронг, Блейк (31 июля 2016 г.). «Первый в мире гоночный автомобиль Chaparral стоит больше, чем мешок картошки» . Дорога и трасса . Проверено 9 января 2019 года .
- ^ Хейни, Пол (21 ноября 2001 г.). "Интервью Джима Холла" . Внутри гоночных технологий . insideracingtechnology.com . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ Джин, Уильям (1 февраля 2007 г.). "2007 Чаппарал 2Э" . Журнал Winding Road, выпуск 17 . NextAutos.com . Проверено 20 апреля 2010 года .
- ^ а б в Биссетт, Марк. " ' 67 Spa 1000км: Chaparral 2F" . primotipo.com . Проверено 22 апреля 2016 года .
ЗАРАЖЕННАЯ ССЫЛКА по состоянию на 20 июня 2017 г. - не использовать!
- ^ Sports Car Graphic No. 5 "Шевроле Наземные-эффекты автомобилей" по Burge Hulett
- ^ CHAPARRAL & Ndash Полная история Джима Холла Chaparral гоночных автомобилей 1961-1970 , Ричард Фалконер и Дуг Най, 1992 Motorbooks
- ^ iDesign Studios (2007-09-03). "Классика автогонок - Chaparrals Холла - Гоночный рекорд" . Песчаный замок VI . Проверено 7 сентября 2012 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Файлы Chaparral
- Механика жидкости
- Вик Эльфорд и пылесос (Chaparral 2J)
- Дань Chaparral - сборник ссылок на ссылки Chaparral
- Джим Холл биография