Станция метро Чаринг-Кросс
Чаринг-Кросс (иногда неофициально сокращенно Чаринг+, Чаринг X, CHX или CH+ ) — станция лондонского метро в Чаринг-Кросс в Вестминстере . Станция обслуживается линиями Bakerloo и Northern и обеспечивает пересадку на магистральную станцию Чаринг-Кросс . На линии Bakerloo он находится между станциями Embankment и Piccadilly Circus , а на Северной линии — между станциями Embankment и Leicester Square . Станция находится в тарифной зоне 1 .
Чаринг-Кросс изначально был двумя отдельными станциями, известными большую часть своего существования как Трафальгарская площадь и Стрэнд . Платформы линии Бейкерлоо были открыты на Бейкер-стрит и железной дороге Ватерлоо в 1906 году, а платформы Северной линии - на железной дороге Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед в 1907 году. В 1970-х годах, в рамках подготовки к открытию линии Юбилей , две более ранние станции были соединены между собой новыми подземными ходами. Когда в 1979 году открылись платформы Юбилейной линии, объединенной станции было присвоено нынешнее название. Юбилейные услуги линии закончились в 1999 году, когда линия была продлена до Стратфорда .
Станция имеет входы на Трафальгарскую площадь , Стрэнд , Вильерс-стрит , Аделаиду-стрит, Вильгельм IV-стрит и на главный вокзал. Он находится недалеко от Национальной галереи , Национальной портретной галереи , Адмиралтейской арки , собора Святого Мартина в полях , Канадского дома , Южно-Африканского дома , отеля Savoy , торгового центра , Нортумберленд-авеню и Уайтхолла .
С 1860-х по 1900-е годы предлагались многочисленные схемы подземных железных дорог через центр Лондона, часто с использованием аналогичных маршрутов. [a] Многие из схем, представленных в парламент на утверждение в качестве частных законопроектов, включали предложения по линиям через район Чаринг-Кросс со станциями, обслуживающими конечную магистраль Чаринг-Кросс Юго-Восточной железной дороги (SER) и территорию вокруг Трафальгарской площади.
Первое предложение поступило в парламент в 1864 году, через год после открытия Метрополитен , первой в мире подземной железной дороги, и года, когда открылась магистральная станция. Северо -Западная железная дорога и Чаринг-Кросс (NW&CCR) предложила линию в открытом туннеле между Лондоном и конечной станцией Северо-Западной железной дороги в Юстоне и Чаринг-Кросс. [7] У NW&CCR должна была быть собственная станция на северной стороне Стрэнда, прежде чем она выйдет на поверхность рядом со станцией главной линии и соединится с путями SER на мосту Хангерфорд .. Железная дорога была утверждена в июле 1864 года. [8]
В следующем году Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолл (W&WR) получила разрешение на строительство короткой железной дороги между станцией Ватерлоо и станцией в западной части Большого Скотланд-Ярда на стыке с Уайтхоллом. Линия должна была быть пневматической железной дорогой с вагонами, засасываемыми и проталкиваемыми по туннелям, как поршень, вентиляторами в Ватерлоо. [9] Начались строительные работы для концов вырезанных и закрытых туннелей на каждой стороне Темзы и части чугунного цилиндра, который должен был быть погружен в траншею, вырытую в русле реки. [10]
