Чарльз Адлер-младший (20 июня 1899 - 23 октября 1980) был американским изобретателем и инженером . Он наиболее известен разработкой устройств, предназначенных для повышения безопасности перевозки , включая звуковые светофоры, дорожные сигналы для дальтоников, кнопки для пешеходов и мигающие огни самолетов.
Чарльз Адлер-младший | |
---|---|
Родившийся | 20 июня 1899 г. |
Умер | 23 октября 1980 г. | (81 год)
Альма-матер | Университет Джона Хопкинса |
Занятие | Изобретатель, Инженер |
Известен | Безопасность при транспортировке |
ранняя жизнь и образование
Адлер родился в богатой семье в Балтиморе, штат Мэриленд . В детстве у него было яркое воображение. По этой причине отец Адлера поощрял его заниматься изобретательством.
В 14 лет он разработал свое первое задокументированное изобретение - автомобильный тормоз, на который он получил патент на 5 лет спустя.
После школы Адлер поступил в Университет Джона Хопкинса, чтобы изучать инженерное дело, но, продолжая бороться с учеными, он бросил учебу 2 года спустя. Он некоторое время служил в учебном корпусе армии США в качестве исполняющего обязанности капрала во время Первой мировой войны до декабря 1918 года [1].
Ранняя карьера
В 1919 году Адлер начал работать на железной дороге Мэриленда и Пенсильвании (также известной как Ma & Pa) телеграфистом и помощником агента станции. Там он начал разработку предохранительных и сигнальных устройств, где позже президент железной дороги О. Н. Нэнс попросил его изучить возможность устранения неисправных электрических предупреждающих сигналов на железнодорожных переездах . В ответ Адлер разработал систему, которая содержала сигнальную лампу, подключенную параллельно к стандартным звонкам. Это гарантировало, что даже в случае отказа колокола свет включится и предупредит машиниста о приближающемся поезде.
После успеха этой системы Адлер был назначен в компании инженером по связи и получил ресурсы для его собственных экспериментов и исследований.
Для своего первого сольного проекта он задумал разработать новый мигающий сигнал для переходов через железнодорожные пути . В своем дизайне он создал автоматически срабатывающую систему, которая поочередно мигала двумя огнями в виде вигвага , когда приближался поезд. Это изобретение, получившее название Adler Flashing Relay, было одобрено Американской железнодорожной ассоциацией, а затем было принято более чем 40 железнодорожными компаниями.
После успеха своих проектов Адлер оставил Железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании, чтобы постоянно заниматься изобретением . Тем не менее, он оставался консультантом по сигналам компании до 1957 года. [2]
Известные изобретения
Система автоматического регулирования скорости
Во время работы в Ma & Pa Адлер вел дневник потенциальных изобретений на более поздний срок. Одна из таких идей - автоматическая система регулирования скорости - стала основным направлением его карьеры в 1920-х годах. Он задумал идею этой автомобильной системы безопасности 1 октября 1924 года, и к декабрю 1925 года у него был рабочий прототип .
Система контроля скорости Адлера была основана на идее регуляторов скорости автомобилей , но он считал, что их следует активировать только в особо опасных местах на дороге. Система Адлера состояла из ряда стержневых магнитов, закопанных под дорогой в 20 метрах от опасных мест. На скорости более 24 км / ч этот магнит активировал серию установленных в автомобиле реле , отключающих зажигание . Как только автомобиль проезжал мимо аналогичного второго магнита, зажигание возобновлялось, и автомобиль мог разгоняться как обычно.
Вместо того, чтобы производить изобретение самому, Адлер решил опубликовать свою работу в надежде найти компанию, которая лицензирует ее. Он продал идею компании Baltimore and Ohio Railroad и получил положительные отзывы от других покупателей. Адлер связался с 600 газетами, журналами и инженерными журналами, включая Science Monthly и New York Evening Post , чтобы опубликовать статьи на своей системе. Однако 15 декабря 1926 года его финансовые инвесторы приостановили работу до тех пор, пока не смогут гарантировать поддержку национального правительства . [1]
Светофор со звуковым управлением
В 20-х годах прошлого века Адлер работал над созданием светофора со звуковым приводом . Чтобы управлять им, водители подъехали к светофору и сигналили, чтобы переключить свет. Система, разработанная для использования на перекрестках между малоизвестными и крупными дорогами, была впервые установлена в Балтиморе 22 февраля 1928 года на пересечении Фоллс-роуд и тогдашней Бельведер-авеню (ныне Северный бульвар ) и стоит до сих пор. Дальнейшее производство этой конструкции было продолжено General Electric , но светофор Адлера уступил место другому изобретению. Это был первый светофор в США, который послужил основой для современных светофоров. [1]
4 февраля 1929 года Адлер установил пешеходную кнопку на пересечении Чарльз-стрит и Колд-Спринг-лейн в Балтиморе. Это был первый сигнал пешехода .
Сигнал авиационной безопасности
К концу 30-х годов работа Адлера по безопасности дорожного движения подошла к концу. Получив лицензию пилота и чуть не столкнувшись с другим самолетом, он решил продолжить работу по повышению безопасности полетов . Он запатентовал систему внешнего освещения самолетов, чтобы пилоты лучше видели друг друга в ночное время. Этот патент, наряду с 9 другими его изобретениями, был передан Адлером правительству США во имя безопасности. [3]
Другие известные изобретения
Дальтоники сигналы
В 1930 году Адлер работал над светофором различных форм для дальтоников . [2]
Лампа с двойной нитью накаливания
В 1933 году лампа Адлера с двойной нитью накаливания была установлена на Центральной железной дороге Пенсильвании . Способность лампы работать на половинной мощности, даже если она перегорела, была полезна для обеспечения работы огней на железнодорожных переездах в течение длительных периодов времени. Система оставалась частью Центральной железной дороги Пенсильвании до 1970-х годов. [2]
Поздняя жизнь
Адлер продолжал свою работу в области безопасности на транспорте , работая в различных транспортных советах и консультировал правительство по ряду вопросов безопасности. В качестве члена Комиссии по безопасности дорожного движения штата Мэриленд в 1952–1980 годах Адлер дал рекомендации, которые позже привели к формированию федерального правительственного департамента, занимающегося безопасностью дорожного движения. Адлер также основал свой собственный фонд в 1956 году, чтобы помогать изобретателям в области безопасности.
В 1961 году Адлер был назначен в совет директоров Международного аэропорта Дружбы (ныне BWI Marshall) и организовал сообщение аэропорта с городом по железной дороге, чтобы уменьшить движение. В результате железнодорожная станция BWI открылась в 1980 году; Адлер умер за несколько часов до открытия станции, где его должны были чествовать. [2]
Личные взгляды
Адлер оставил после себя множество первых в своем роде изобретений. Ему приписывают более шестидесяти запатентованных изобретений в области безопасности транспортных средств , некоторые из которых он передал правительству.
Его девизом было «Если они могут спасти жизни, я хочу, чтобы они были у всех». Адлер часто жертвовал свои патенты правительству бесплатно, чтобы их можно было публично использовать и помочь большему количеству людей. [2]
Смотрите также
- Дорожная безопасность
- Автомобильная безопасность
- Авиационная безопасность
Рекомендации
- ^ a b c Ли, Винсель. «Человек, который изобрел интеллектуальную систему управления дорожным движением слишком рано» . IEEE Spectrum .
- ^ а б в г д де Сион, Гийом. "Чарльз Адлер-младший" . Американская национальная биография в Интернете .
- ^ Расмуссен, Фредерик. «В пробке он увидел свет» . Балтиморское солнце .
Внешние ссылки
- Коллекция Чарльза Адлера-младшего в Смитсоновском институте
- Prime Movers , эссе Чарльза Коэна о Чарльзе Адлере-младшем
- Америка в движении , ресурс выставки Национального музея американской истории