Chevrolet 153 4-цилиндровый двигатель

Двигатель Chevrolet объемом 153 куб. См был рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным в начале 1960-х годов для использования в Chevy II . Это четырехцилиндровый вариант шестицилиндрового двигателя Chevrolet третьего поколения . После 1970 года GM прекратила производство двигателя 153 в Северной Америке из-за низкого спроса (и рядная шестерка была впоследствии сделана базовым двигателем в Nova), но двигатель продолжал использоваться в автомобилях на других рынках по всему миру, в частности Южная Африка и Бразилия. Двигатель также входил в стандартную комплектацию Jeep DJ-5A , используемого почтовой службой США, до тех пор, пока American Motors не купила Kaiser Jeep в 1970 году и не заменила двигатель на двигатель.Рядная шестерка AMC в DJ-5B. В настоящее время потомки двигателя 153 используются в промышленности (например, вилочные погрузчики и генераторы) и в судостроении. Двигатель 153 полностью отличается от двигателя Iron Duke объемом 151 куб.дюйм (2,5 л) , представленного Pontiac в 1977 году, наиболее заметно, что в нем никогда не использовалась головка цилиндров с поперечным потоком двигателя Pontiac, но сегодня их часто путают.

Ранее, когда Chevrolet впервые стал подразделением General Motors в 1917 году, двигатель Chevrolet Inline-4 с верхним расположением клапанов производился с 1913 по 1928 год, когда его заменили на Stovebolt-Six.

История [ править ]

Компактный Chevrolet Corvair был представлен в 1960 году, чтобы конкурировать с Ford Falcon и Plymouth Valiant , но его конкуренты легко превзошли его по продажам. Опасаясь более радикальной инженерии Corvair (с установленным сзади оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением), GM поспешно одобрила дизайн нового, более обычного компактного автомобиля, чтобы конкурировать с Falcon и Valiant. В течение 18 месяцев был завершен дизайн Chevy II, включая новые четырехцилиндровые двигатели объемом 153 куб. См (2512 куб. См) и шестицилиндровые двигатели объемом 194 куб. См (3185 куб. См).

153 куб в двигателе имел 3+Диаметр цилиндра 7 ⁄ 8 дюйма (98 мм) и 3+Ход 1 ⁄ 4 дюйма (82,6 мм), с двумя верхними клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателями, и порядком срабатывания 1–3–4–2. Чеви II «S 194 у.е. в шестицилиндрового использовали 3+Диаметр цилиндра 9 ⁄ 16 дюйма (90,5 мм), который к 1964 году был увеличен, чтобы соответствовать 153 четырехцилиндровым, в результате чего рабочий объем двигателя составил 3768 куб. См (230 куб. Дюймов). Таким образом, 230 куб.см в шести и 153 куб.см в четырех по существу имеют одинаковую конструкцию, отличаясь только количеством цилиндров.

Бразилия [ править ]

Двигатель 153 использовался GM do Brasil в своем первом продукте местного производства - Chevrolet Opala 1968 года . В 1973 году бразильские инженеры модернизировали двигатель, чтобы гасить вибрации, уменьшив ход поршня до 3 дюймов (76 мм) и увеличив длину шатуна до 6 дюймов (150 мм). ^[1] Чтобы сохранить выходную мощность на уровне 153, они соответственно увеличили диаметр цилиндра до 4 дюймов (100 мм), что привело к смещению 151 куб. См (2471 куб. См). Этот вариант двигателя объемом 2471 куб. См производился на Opala до 1992 года. По совпадению диаметр цилиндра и ход поршня такие же, как у двигателя Pontiac Iron Duke.представлен в Северной Америке в 1977 году, но в остальном эти два двигателя не связаны между собой и не имеют общих частей. ^[1] Как это принято в Бразилии, двигатель был переоборудован для работы на этаноле .

Южная Африка [ править ]

Этот двигатель был опорой компании GMSA , которая построила его на своем заводе по производству алоэ (на северной окраине Порт-Элизабет ) для установки на широкий спектр автомобилей. Там же были построены две версии этого двигателя с меньшим рабочим объемом: вариант 2319 куб. См (141,5 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра 153 и бразильский 151 куб. См с 3-дюймовым (76,2 мм) ходом двигателя ^[2] и 1 960 куб. у.е. в) вариант , который использовал 153 в ход и 194 куб в шесть-цилиндра 3+Диаметр цилиндра 9 ⁄ 16 дюйма (90,5 мм). ^[3] Двигатель также использовался SADF в бронеавтомобиле Eland от Mk. 5 апгрейд.

Приложения [ править ]

• 1962–1970 Chevrolet Chevy II / Nova
• 1964 Chevrolet Van
• 1968–1970 Джип DJ-5A
• 1968–1991 Chevrolet Opala (Бразилия)
• 1971-1975 Chevrolet Firenza (2.5, ЮАР)
• 197? -1978 Chevrolet 2500 (2,5, ЮАР)
• 1975-1978 Chevrolet 1900 (2.0, ЮАР)
• 1976–1982 годы Chevrolet Chevair (2.0 и 2.3, Южная Африка) ^{[2] [3]}
• 1978–1982 годы Chevrolet Rekord (2.3, Южная Африка) ^[2]

Vortec 3000 [ править ]

GM произвела вариант модели 153 для использования в промышленности и на море, с увеличенным диаметром 4 дюйма (101,6 мм) и ходом 3,6 дюйма (91,4 мм) у бразильской версии. В результате двигатель объемом 3,0 л (181 куб. Дюйм), получивший название Vortec 3000 , никогда не устанавливался на легковые автомобили. Vortec 3000 производится в Мексике, где двигатели с 1992 г. по настоящее время имеют цельное заднее уплотнение, подобное тому, которое используется с малоблочным двигателем Chevrolet и 90-градусным V6 (расположение болтов маховика для 3-литровых двигателей более позднего производства). не взаимозаменяемы с более ранними 153 или 181, в которых используются 3,58-дюймовые болтовые кольца small-block и inline-six, и не используются цельные маховики с задним уплотнением 1986 года, поскольку расположение болтов больше). ^{[ необходима цитата ]}

Более поздние варианты Vortec 3000 имели модифицированные головки цилиндров, в которых были просверлены обработанные выступы для использования с многоточечным впрыском топлива.

Ссылки [ править ]