Capitán Prat был уникальный бронированный линкор из чилийского ВМФ построен в конце 1880х годов изавершено в 1890. Вооружившись основной батареи из четырех 9,4 в (240 мм) орудий в четырех отдельных башенки, Capitán Prat был первый броненосец в мире иметь электрическую систему. Он был построен наверфи La Seyne во Франции и введен в эксплуатацию чилийскому флоту в 1891 году. Иностранные военно-морские силы дважды пытались купить корабль до начала войн, включая попытку Америки в 1898 году и предложение Японии в 1903 году.
Иллюстрация капитана Прата в 1893 году | |
История | |
---|---|
Чили | |
Имя: | Капитан Прат |
Тезка: | Капитан Артуро Прат |
Оператор: | Чилийский флот |
Упорядоченный: | 18 апреля 1889 г. |
Строитель: | La Seyne |
Положил: | 1889 г. |
Запущено: | 20 декабря 1890 г. |
Приобретенный: | Май 1893 г. |
Судьба: | Продан на металлолом в 1942 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Броненосный линкор |
Смещение: | 6901 т (6792 длинных тонны; 7607 коротких тонн) |
Длина: | 328 футов (100 м) |
Луч: | 60 футов 8 дюймов (18,49 м) |
Черновой вариант: | 22 футов 10 дюймов (6,96 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль / ч) |
Дополнение: | 480 |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
Капитан Прат прослужил во флоте около десяти лет, пока не был разоружен в соответствии с подписанным с Аргентиной договором, призванным остановить гонку военно-морских вооружений между двумя странами. Однако корабль вернулся в строй и продолжал нести действительную службу во флоте до 1926 года, когда его превратили в корабль береговой обороны. В 1928–1930 годах он использовался как тендер для подводных лодок , а в 1935 году был разоружен и использовался как учебный корабль для инженеров. Она оставалась на вооружении ВМФ до 1942 года, когда была продана на металлолом.
Дизайн
Capitán Prat был спроектирован Амаблем Лаганом , директором военно-морского строительства на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сен-сюр-Мер , Франция. Дизайн корабля повлиял на следующий проект Лагана , линкор Jauréguiberry до дредноута , в частности на использование двухорудийных турелей для вторичной батареи корабля . [1]
Общие характеристики и техника
Капитан Прат был 328 футов (100 м) в длину между перпендикулярами и имел ширину 60 футов 8 дюймов (18,49 м). Она сместила 6 901 метрическую тонну (6792 длинных тонны ; 7 607 коротких тонн ) и имела осадку 22 фута 10 дюймов (6,96 м). Его корпус был стальным, с деревянной и медной обшивкой , и был оборудован таранным носом . На корабле были установлены две мачты с боевыми топами . У нее был экипаж из 480 офицеров и рядовых. [2] [3]
Она была приведена в действие парой судовых паровых машин горизонтального расширения , которые снабжались паром от пяти цилиндрических котлов. Котлы были размещены в две воронки по средней линии. Ее силовая установка была рассчитана на 12000 лошадиных сил (8900 кВт) для максимальной скорости 18,3 узлов (33,9 км / ч; 21,1 миль в час). Он был разработан для перевозки 400 т (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) угля, хотя он мог перевозить до 1100 тонн (1100 длинных тонн; 1200 коротких тонн). [2] [3] Он был первым военно-морским кораблем, который использовал электричество для питания машин. [4]
Вооружение и броня
Корабль был вооружен главной батареей из четырех орудий калибра 9,4 дюйма (240 мм) / 35 в одиночных турелях с электрическим приводом. Один размещался впереди по средней линии, два - в миделе , а четвертый располагался в кормовой части надстройки по средней линии. Ее вторичная батарея состояла из восьми 4,7-дюймовых (120-мм) орудий в четырех спаренных башнях; они были установлены по обе стороны от фок-мачты и грот-мачты. Защита от торпедных катеров на близком расстоянии обеспечивалась батареей из шести 6-фунтовых орудий , четырех 3-фунтовых орудий и десяти 1-фунтовых орудий. Она также была вооружена четырьмя 18-дюймовыми (460-мм) торпедными аппаратами в палубных пусковых установках. Один на носу, другой на корме и два на бортах. [2]
Броня корабля состояла из стали Creusot . Ее бронированный пояс имел толщину 11,8 дюйма (300 мм) на миделе над ватерлинией и на 7,8 дюйма (200 мм) ниже. Выше ватерлинии пояс был уменьшен до 4,9 дюйма (120 мм) вперед и 5,9 дюйма (150 мм) в корме. Ремень находился на 3,9 дюйма (99 мм) ниже ватерлинии с обоих концов корабля. Ремень выдвинулся на 2 фута 4 дюйма (0,71 м) над ватерлинией и на 4 фута 7 дюймов (1,40 м) ниже. Цитадель имела толщину 3,1 дюйма (79 мм) и защищала машинные помещения в средней части корабля. Он доходил до верхней палубы и был закрыт с обоих концов переборками толщиной 3,1 дюйма (79 мм). Снаружи цитадели палуба была защищена броней толщиной 2 дюйма (51 мм). В барбетах для основных батарей пушек были 8 до 10,8 в ( от 200 до 270 мм) толщины, с 2 в (51 мм) толщина колпаков для защиты пистолета экипажей. Рубка была 10.5 в (270 мм) сторон. [2]
История обслуживания
22 августа 1887 года Национальный конгресс Чили принял закон, разрешающий строительство новых судов для модернизации флота. В рамках этого они решили заказать новый линкор - самый большой корабль, когда-либо построенный для чилийского флота - на иностранной верфи. [5] [6] [7] Контракт на постройку нового чилийского линкора рекламировался на европейских верфях, и его искали британские, немецкие и французские кораблестроители. [8] Контракт на Capitán Prat был присужден Сосьете Нувель де Форж и др Chantiers де ла Méditerranée верфи в Ла - Сейн , Франция 18 апреля 1889. Стоимость судна была согласована на £ 391,000, [9] фигуру , которая была На 4000 фунтов меньше, чем самая низкая цена, предложенная британскими судостроителями [7], и она была заложена в 1889 году. [10] Корабль был спущен на воду 20 декабря 1890 года, введен в строй чилийскому флоту в 1891 году и прибыл в Чили в мае. 1893. [2] [3] [6] Капитан Прат получил положительные отзывы от современных военно-морских критиков, так как считался ярким примером сочетания высокой скорости с хорошим вооружением и броневой защитой. [11] Он также был провозглашен «самым мощным военным кораблем, которым обладало любое южноамериканское правительство [ sic ] ... [и] любое судно, которое в настоящее время находится в составе ВМС США». [12]
Строительство корабля помогло начать гонку военно-морских вооружений между Чили и Аргентиной. [13] [14] Помимо Capitán Prat , чилийский флот заказал два новых защищенных крейсера и пару торпедных катеров. Аргентина ответила линкорами « Индепенденсия» и « Либертад» . Гонка продолжалась в течение 1890-х годов, даже после дорогой чилийской гражданской войны 1891 года . [15] Кульминацией гонки стал заказ на два броненосных крейсера для ВМС Аргентины и два линкора класса Constitución для ВМС Чили, хотя последние два были закуплены Соединенным Королевством. Британцы, обеспокоенные возможностью войны между двумя странами, выступили посредником в соглашении, которое привело к подписанию Пакта де Майо . Договор положил конец дорогостоящей гонке вооружений и предусматривал, что обе страны придут к соглашению о балансе своих флотов. Последнее привел к демилитаризации из Capitán Prat и двух аргентинских бронированных крейсеров, хотя все были впоследствии перевооруженными. [16] [17]
В марте 1898 года, незадолго до начала испано-американской войны , военно-морской флот США попытался купить Капитан Прат, чтобы укрепить свой флот на случай грядущего конфликта с Испанией. Однако переговоры провалились, и корабль остался в Чили. [18] К 1903 году, в преддверии русско-японской войны , японское правительство рассматривало возможность покупки « Капитана Прата» и крейсера « Эсмеральда» , а также других южноамериканских военных кораблей. [19] В конце концов Эсмеральда была куплена и введена в состав Императорского флота Японии под именем Идзуми . [2] К 1907 году корабль считался устаревшим по сравнению с более новыми броненосными крейсерами во флоте. [20] В 1909–1910 годах судно было модернизировано, что включало установку двенадцати новых водотрубных котлов Babcock & Wilcox вместо старых цилиндрических котлов, что увеличило максимальную скорость судна до 19,5 узлов (22,4 миль в час; 36,1 км / ч). . Также была увеличена высота ее воронок. [2] [6] [21]
11 марта 1916 года на корабле Capitán Prat произошел взрыв магазина, когда он стоял на якоре в порту Вальпараисо . Два случая плохого кордита пропеллента в кормовой части главного журнала батареи взорвался. Однако конструкция корабля, которая обеспечивала быструю вентиляцию взрыва, и дефекты в пороховых гильзах, позволяющие легко улетучиваться взрывоопасным газам, спасли корабль от разрушения. К тому времени кордиту было от 17 до 20 лет, что было примерно максимальным сроком службы пороха. [22] К 1926 году « Капитан Прат» превратился в корабль береговой охраны. С 1928 по 1930 год судно использовалось в качестве тендера для чилийских подводных лодок классов H и Capitan O'Brien . В 1935 году она была разоружена для прохождения службы в механическом училище. В конце концов, в 1942 году старый линкор был продан на металлолом [6].
Заметки
- ^ Jordan & Caresse, стр. 30
- ^ a b c d e f g Гардинер, стр. 411
- ^ a b c Миллер, стр. 86
- ^ Ропп, стр. 72
- ^ Кроуфорд, стр. 59
- ^ a b c d "Crucero Acorazado Capitán Prat (2do)", Unidades Navales .
- ^ a b «Морские заметки», морской инженер и военно-морской архитектор .
- Перейти ↑ Ropp, pp. 71–72
- ^ Грант, стр. 124
- ^ Маршалл, стр. 53
- ^ "Чили", стр. 414.
- ^ "Гордость чилийского флота" . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1894 . Проверено 28 июня 2015 года .
- ^ Scheina, стр. 45-46
- Перейти ↑ Garrett, pp. 85–87
- ^ Scheina, стр. 45-49, 297-98, 347
- ^ Scheina, стр. 49-52
- ^ "Арбитражный договор", 298.
- ^ Длинный, стр. 55
- ^ «Япония хочет больше кораблей» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1903 . Проверено 28 июня 2015 года .
- ^ Эллиот, стр. 337-38.
- ^ Миллер, стр. 87
- ^ Отдел технической истории, Адмиралтейство (октябрь 1919 г.). «Взрывы на военных кораблях во время войны» . Техническая история и указатель, том 2, часть 24 «Хранение взрывчатых веществ на военных кораблях и обращение с ними» . Проверено 11 января 2012 года .
Рекомендации
- Кроуфорд, Стив (2000). Линкоры и авианосцы . Рочестер, штат Нью-Йорк: Гранж. ISBN 1-84013-337-6.
- "Crucero Acorazado Capitán Prat (2do)" . Unidades Navales . Чилийский флот. 2 октября 2009 года Архивировано из оригинального 2 -го октября 2009 года.
- "Чили". Ежегодник государственного деятеля . Нью-Йорк: Макмиллан. 1895. С. 410–18.
- Эллиот, Джордж Фрэнсис Скотт (1907). Чили: история и развитие, природные особенности, продукты, торговля и современные условия . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера.
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press . ISBN 0-8317-0302-4.
- Гаррет, Джеймс Л. (1985). «Спор в проливе Бигля: конфронтация и переговоры в Южном конусе». Журнал межамериканских исследований и мировых отношений . 27 (3): 81–109. DOI : 10.2307 / 165601 . ISSN 0022-1937 . JSTOR 165601 .
- Грант, Джонатан А. (2001). Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма . Оцеола, Висконсин: паб MBI. Co. ISBN 0-7603-1127-7.
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Лонг, Джон Дэвис (1903). «Новый американский флот». 2 . Нью-Йорк: Компания Outlook. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - Маршалл, Крис (2007). Энциклопедия кораблей . Гарвард, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-674-02442-7.
- Миллер, Дэвид (2001). Иллюстрированный справочник военных кораблей: с 1860 года по настоящее время . Оцеола, Висконсин: паб MBI. Co. ISBN 0-7603-1127-7.
- «Морские записки; Новый чилийский пароход» . Морской инженер и военно-морской архитектор . 12 : 523. 1 марта 1891 г.
- Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
- Шейна, Роберт Л. (1987). Латинская Америка: военно-морская история, 1810–1987 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-295-8.
- «Арбитражный договор между Аргентиной и Чили, подписанный 28 мая 1902 года». Американский журнал международного права . 1 : 290–98. 1907. DOI : 10,2307 / 2212472 . JSTOR 2212472 .
дальнейшее чтение
- "Применение электричества к турелям рабочих судов" . Инженерное дело . 59 : 19–21, 35–38, 69–72, 104–06, 136–37. 1895 г.
- Флакон, [Неизвестно] (1894 г.). Перевод Х. Вебстера. «Чили» . Журнал Американского общества морских инженеров . 5 : 1066–68.