Jauréguiberry был броненосцем до дредноута, построенным для французского флота ( фр . Marine Nationale ) в 1890-х годах. Построенный в ответ на военно-морскую программу расширения британского Королевского флота , он был одним из пяти примерно похожих линкоров, включая Массена , Буве , Карно и Чарльз Мартель . Jauréguiberry был вооружен смешанной батареей 305 мм (12 дюймов ), 274 мм (10,8 дюйма) и 138 мм (5,4 дюйма) орудий. Ограничения на смещение Навязанное французским военно-морским командованием произвело серию кораблей, которые значительно уступали своим британским аналогам, страдали плохой остойчивостью и смешанным вооружением, которым было трудно управлять в боевых условиях.
Жорегуберри на большой скорости, вероятно, во время ходовых испытаний в 1896–1897 гг. | |
История | |
---|---|
Франция | |
Имя: | Jauréguiberry |
Тезка: | Бернар Жорегуберри |
Упорядоченный: | 8 апреля 1891 г. |
Строитель: | Forges et Chantiers de la Méditerranée , Ла-Сен-сюр-Мер |
Положил: | 23 апреля 1891 г. |
Запущено: | 27 октября 1893 г. |
Завершенный: | 30 января 1897 г. |
Введен в эксплуатацию: | 16 февраля 1897 г. |
Списано: | 30 марта 1919 г. |
Поражены: | 20 июня 1920 г. |
Судьба: | Продан на металлолом , 23 июня 1934 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Линкор до дредноута |
Смещение: |
|
Длина: | 111,9 м (367 футов 2 дюйма) |
Луч: | 23 м (75 футов 6 дюймов) |
Черновой вариант: | 8,45 м (27 футов 9 дюймов) |
Установленная мощность: | |
Движение: | 2 вала; 2 паровые машины тройного расширения |
Скорость: | 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч) |
Диапазон: | 3920 миль (7260 км; 4510 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) |
Дополнение: | 597 (1905) |
Вооружение: |
|
Броня: |
|
В мирное время корабль участвовал в плановых учениях и походах в Средиземном море , прежде всего в составе Средиземноморской эскадры . Корабль участвовал в нескольких авариях, включая взрыв котла и случайный взрыв торпеды, из-за которых он не вступил в строй в 1897 году. Еще два взрыва торпед произошли в 1902 и 1905 годах, и он сел на мель во время визита в Портсмут в августе 1905 года. В 1907 году ее перевели в запасную дивизию , хотя она продолжала участвовать в маневрах и других мероприятиях мирного времени.
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Жорегуберри сопровождал конвои войск из Северной Африки и Индии во Францию. Она поддерживает французские войска во время Галлиполи кампании , в том числе и во время посадки на мысе Хеллес в апреле 1915 года, прежде чем она не стала сторожевой в Порт - Саиде с 1916 до конца войны. После возвращения во Францию в 1919 году она стала размещение туша до 1932 года корабль был продан на металлолом в 1934 году.
Предпосылки и дизайн
В 1889 году Британский Королевский флот принял Закон о морской обороне , в результате которого было построено восемь линкоров класса Royal Sovereign ; это значительное расширение военно - морских сил во главе французского правительства , чтобы реагировать с Статут Naval (Naval Закон) 1890. Закон называется двадцать четыре « панцири d'escadre » (эскадренных броненосцев) и множество других судов, в том числе coastal- оборонительные линкоры , крейсеры и торпедные катера . Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, построенных по разным конструкциям, но отвечающих одним и тем же основным требованиям, включая броню, вооружение и водоизмещение. [1]
24 декабря 1889 года высшее военно-морское командование опубликовало основные характеристики; водоизмещение не должно превышать 14000 метрических тонн (13779 длинных тонн ), основная батарея должна была состоять из 34-сантиметровых (13,4 дюйма) и 27 см (10,6 дюйма) орудий, поясная броня должна составлять 45 см (17,7 дюйма), а суда должны поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Вторичное вооружение должно было быть либо 14 см (5,5 дюйма) или 16 см (6,3 дюйма) калибра, с , как многие пушки установлены в качестве пространства позволит. [2]
Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем линкоре Brennus , но вместо того, чтобы устанавливать главную батарею на центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего корабля Magenta , который перемещал два орудия главной батареи в одиночные башни на то крылья . [3] Хотя военно-морские силы оговорили, что водоизмещение может составлять до 14 000 метрических тонн, политические соображения, а именно возражения парламента против увеличения военно-морских расходов, привели к тому, что конструкторы ограничили водоизмещение примерно 12 000 метрических тонн (11 810 длинных тонн). [4]
На конкурс свои предложения представили пять корабельных архитекторов. Дизайн для Jauréguiberry был подготовлен Амаблем Лаганом , директором военно-морского строительства на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сен-сюр-Мер . Лаган ранее руководил строительством броненосца Marceau класса Magenta , что повлияло на его дизайн для Jauréguiberry . Хотя программа предусматривала строительство четырех кораблей в первый год, в конечном итоге заказали пять: Jauréguiberry , Charles Martel , Masséna , Carnot и Bouvet . Jauréguiberry используется очень похожий корпуса формы к Марсо ' с, и , как результат, был короче и шире , чем у других судов. [5]
На дизайн Jauréguiberry также повлиял чилийский линкор Capitán Prat , строившийся в то время во Франции (и который также был спроектирован Лаганом). Небольшое судно Capitán Prat приспособило для своей второй батареи двухорудийные башни, чтобы сэкономить место, которое занимали бы традиционные казематные установки. Lagane включила это решение в Jauréguiberry , хотя он был единственным французским линкором из программы, который использовал это устройство из-за опасений, что скорость стрельбы будет снижена и что турели будут более уязвимы для выхода из строя одним удачным попаданием. Он был первым французским линкором, использовавшим электродвигатели для управления башнями главной батареи. [6]
Она и ее сводные сестры разочаровались в службе; они, как правило, страдали от проблем со стабильностью, и Луи-Эмиль Бертен , директор военно-морского строительства в конце 1890-х годов, называл эти корабли «чавиральями» (склонными к опрокидыванию). Все пять судов плохо сравнивались со своими британскими аналогами, особенно со своими современниками класса Majestic . Корабли страдали из-за отсутствия единообразия оборудования, что затрудняло их обслуживание, а их смешанные артиллерийские батареи, состоящие из нескольких калибров, затрудняли ведение артиллерийских операций в боевых условиях, поскольку брызги снарядов относительно одинакового размера было трудно различить и, таким образом, создавалось сложно рассчитать поправки на попадание в цель. Многие проблемы, с которыми сталкивались находящиеся в эксплуатации корабли, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости и мореходности . [7]
Общие характеристики и техника
Jauréguiberry был 111,9 метров (367 футов 2 дюйма) длиной в целом . У нее была максимальная ширина 23 метра (75 футов 6 дюймов) и осадка 8,45 метра (27 футов 9 дюймов). Она вытеснила 11 818 тонн (11 631 длинную тонну) при нормальной нагрузке и 12 229 тонн (12 036 длинных тонн) при полной нагрузке. На нем были две тяжелые военные мачты с боевыми топами . В 1905 году капитан описал ее как отличный морской катер и хороший боевой корабль, хотя ее вторичное вооружение было слишком легким. Он также сказал, что она стабильная, ухоженная, с хорошими жилищными условиями. [6] [8] У нее был экипаж из 631 офицера и рядовых моряков. [9]
Jauréguiberry имел две вертикальные паровые машины тройного расширения , также построенные Forges et Chantiers de la Méditerranée, которые были разработаны, чтобы дать кораблю скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль в час). На испытаниях они развили 14 441 л.с. (10769 кВт ) и разогнали корабль до максимальной скорости 17,71 узла (32,80 км / ч; 20,38 миль в час). Каждый двигатель приводил в движение пропеллер длиной 5,7 метра (18 футов 8 дюймов). Двадцать четыре водотрубных котла Lagraffel d'Allest обеспечивали двигатели паром под давлением 15 кг / см 2 (1471 кПа ; 213 фунтов на квадратный дюйм ). Котлы были распределены между шестью котельными и помещены в пару близко расположенных воронок . Обычно она перевозила 750 метрических тонн (738 длинных тонн) угля, но могла перевозить максимум 1080 метрических тонн (1063 длинных тонны). Это дало ей радиус действия 3920 морских миль (7260 км; 4510 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [6] [10]
Вооружение
Jauréguiberry " основное вооружение состояло из двух 45- калибра Canon де 305 мм (12 дюйма) Modele 1887 орудий в двух одной орудийных башен, по одному в носовой и кормовой части надстройки . Пара 45- го калибра Canon де 274 мм (10,8 дюйма) Modele 1887 орудия были установлены в одной пушки крыла башенки, одна миделе на каждой стороне, sponsoned из за tumblehome сторон корабля. Каждая 305-мм башня имела угол обстрела 250 °. [11] 305-мм пушки стреляли 292-килограммовыми (644 фунтами) чугунными (CI) снарядами или более тяжелыми 340-килограммовыми (750 фунтов) бронебойными (AP) и полубронебойными (SAP) снарядами по дульному срезу. скорость от 780 до 815 метров в секунду (от 2560 до 2670 футов / с). Пушки калибра 274 мм также снабжались снарядами CI, AP и SAP с той же начальной скоростью, что и более крупные орудия. [12] Наступательное вооружение корабля было укомплектовано вторичной батареей из восьми 45-калибровочных пушек Canon de 138,6 мм (5,5 дюйма) Modèle 1891, установленных в двухорудийных башнях с ручным управлением. Башни размещались по углам надстройки с дугой огня 160 °. [11] Они стреляли 30 кг (66 фунтов) CI или 35 кг (77 фунтов) AP или SAP снарядов с начальной скоростью от 730 до 770 метров в секунду (от 2400 до 2500 футов / с). [13]
Защита от торпедных катеров обеспечивалась разнообразным легкокалиберным оружием. Источники расходятся во мнениях о количестве и типах, что, возможно, указывает на изменения в течение срока службы корабля. Все источники согласны с четырьмя пушками 50 калибра ( 65 миллиметров (2,6 дюйма) ). Они выпустили 4-килограммовый (8,8 фунт) снаряд с начальной скоростью 715 метров в секунду (2350 футов / с). [14] Гиббонс и Гардинер согласны с двенадцатью, а позже восемнадцатью, [9] [15] хотя д'Оссон перечисляет четырнадцать, [10] 47-мм (1,9 дюйма) 40-калибровочных пушек Canon de 47 мм Modèle 1885 Hotchkiss, которые были установлены в боевые вершины и на надстройке. Они выпустили снаряд весом 1,49 кг (3,3 фунта) со скоростью 610 метров в секунду (2000 футов / с) на максимальную дальность 4000 метров (4400 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но выдерживалось всего семь выстрелов в минуту. [16] Гиббонс и Гардинер соглашаются, что восемь 37-мм (1,5 дюйма) 5-ствольных револьверных пушек Hotchkiss были установлены на носовой и кормовой надстройках, [9] [15], хотя д'Оссон не указал ни одной из них. [10]
Первоначально корабль был оснащен 450-миллиметровыми торпедными аппаратами , хотя источники расходятся во мнениях относительно их количества. Гардинер заявляет, что у нее было две подводные трубы и две надводные трубы, [9] но д'Оссон заявляет, что у нее было шесть труб, по две над водой в носовой и кормовой части и по одной на каждом бортах под водой. Надводные трубы были удалены во время переоборудования в 1906 году. [10] Торпеды M1892 несли боеголовку массой 75 кг (165 фунтов) и могли иметь скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль в час) или 32,5 узла (60,2 км / ч). км / ч; 37,4 миль / ч), который мог достигать целей на высоте 1000 м (3300 футов) или 800 м (2600 футов) соответственно. [17]
Броня
Jauréguiberry имел в общей сложности 3960 метрических тонн (3897 длинных тонн) брони из никелевой стали ; равняется 33,5% ее нормального смещения. Толщина ее ватерлинии составляла 160–400 мм (6,3–15,7 дюйма). Над ремня было 100 мм (3,9 дюйма) брус боковой брони , который создал весьма разделенный коффердам . Вокруг надводных торпедных аппаратов верхний пояс увеличился до 170 мм (6,7 дюйма). 90-миллиметровая (3,5 дюйма) бронепалуба опиралась на верхнюю часть ватерлинии. Ее 305-миллиметровые орудийные башни были защищены 370-миллиметровой (15 дюймовой) броней по бокам и торцу, в то время как ее 274-миллиметровые башни имели 280-миллиметровую (11-дюймовую) броню. Вспомогательные башни корабля были защищены броней толщиной 100 миллиметров (3,9 дюйма). Стены ее боевой рубки имели толщину 250 мм (9,8 дюйма). [6] [10]
Услуга
Жорегуберри было приказано 8 апреля 1891 года и заложено 23 апреля в Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сен-сюр-Мер. Он был спущен на воду 27 октября 1893 года и был достаточно готов, чтобы начать ходовые испытания 30 января 1896 года. 10 июня во время 24-часового испытания двигателя взорвалась труба в одном из ее котлов, в результате чего шесть человек погибли и трое были ранены. Два месяца спустя она попала в аварию при испытании своего основного вооружения. Наконец, он был введен в строй 16 февраля 1897 года, хотя взрыв воздушной камеры торпеды 30 марта задержал ее назначение в Средиземноморскую эскадрилью до 17 мая. В течение этого периода она была оснащена новой электрической системой передачи приказов, которая передавала команды из корабельного центра управления огнем орудиям, что было заметным улучшением по сравнению с голосовыми трубками , которые в то время стандартно использовались во флоте мира. [8] [18] Сразу после поступления на службу она и ее сводные сестры Чарльз Мартель и Карно были отправлены в Международную эскадрилью, которая была собрана в начале февраля. В состав многонациональных сил также входили корабли австро-венгерского флота , императорского германского флота , итальянской Regia Marina , императорского российского флота и британского королевского флота, и они были отправлены для вмешательства в восстание Греции на Крите 1897–1898 годов. правление Османской империи . [19]
На протяжении всей карьеры корабля в мирное время он занимался обычными тренировками, которые включали в себя артиллерийскую подготовку, комбинированные маневры с торпедными катерами и подводными лодками и тренировочные атаки на береговые укрепления . Одно из крупнейших учений было проведено в период с марта по июль 1900 года, в нем участвовали Средиземноморская эскадрилья и Северная эскадрилья. 6 марта Jauréguiberry присоединился к линкорам Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel и Bouvet и четырем защищенным крейсерам для маневров у Гольф-Жуана , включая обучение ночной стрельбе. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты на побережье Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море, Средиземноморская эскадрилья встретилась с Северной эскадрильей у Лиссабона , Португалия, в конце июня, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским смотром в Шербурге 19 июля для президента Эмиля Лубе . 1 августа Средиземноморская эскадра отправилась в Тулон и прибыла 14 августа. [20]
20 января 1902 года взорвалась воздушная камера другой торпеды, в результате чего один матрос погиб и трое были ранены. В сентябре она перевезла министр военно - морского флота в Бизерту . К этому времени корабль был назначен во 2-ю боевую дивизию Средиземноморской эскадры, вместе с Буве и новым линкором « Йена» , который стал флагманом дивизии . В октябре Jauréguiberry и остальная часть линкоров средиземноморской эскадры направились к Пальма-де-Майорке , а по возвращении в Тулон провели учения. [21] Jauréguiberry была переведена в Северную эскадру в 1904 году, ее место в Средиземноморской эскадре занял новый линкор Suffren . Жорегуберри прибыл в Брест 25 марта. Она была слегка повреждена , когда она прикоснулась камень при входе в Бресте в тумане на 18 июля , и в другом случае, ее рулевое отделение было затоплено , когда торпеда воздушная камера лопнет между ее винтами во время торпеды запуска упражнений на 18 мая 1905 года [10 ]
Во время посещения Портсмута 14 августа Жорегуберри на короткое время сел на мель во внешней гавани. Она вернулась в Средиземноморскую эскадрилью в феврале 1907 года, где ее направили в резервную дивизию, а в следующем году перевели в 3-ю дивизию. 13 января 1908 года она присоединилась к линкорам République , Patrie , Gaulois , Charlemagne , Saint Louis и Masséna для круиза по Средиземному морю, сначала в Гольф-Жуан, а затем в Вильфранш-сюр-Мер , где эскадра оставалась в течение месяца. . [10] [22] В 1909 году 3-я и 4-я дивизии были преобразованы во 2-ю отдельную эскадрилью и переброшены в Атлантику в 1910 году. Начиная с 29 сентября 1910 года, ее котельные трубы были заменены в ходе четырехмесячного ремонта в Шербурге. 4 сентября 1911 года он участвовал в военно-морском смотре у Тулона. В октябре 1912 года эскадрилья была переведена в Средиземноморскую эскадрилью, а год спустя, в октябре 1913 года, Жорегуберри был переведен в учебную дивизию. [10] [23] В течение этого периода она была оснащена экспериментальной системой управления огнем в рамках серии испытаний, прежде чем она была установлена на новые линкоры-дредноуты класса « Курбе» . [24] Она стала флагманом Особого отдела в апреле 1914 года; в августе командиром дивизии был контр- адмирал Дарье. В то время в состав дивизии входили также линкор Charlemagne и крейсеры Pothuau и D'Entrecasteaux . [10] [25]
Первая Мировая Война
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила 1 августа всеобщую мобилизацию . На следующий день адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать выпуск пара в 22:15, чтобы корабли могли вылететь рано утром следующего дня. Основная часть флота, в том числе дивизия Complement , была отправлена во французскую Северную Африку, где они сопровождали жизненно важные конвои войск с элементами французской армии из Северной Африки обратно во Францию, чтобы противостоять ожидаемому немецкому вторжению. Французскому флоту было поручено защитить от возможного нападения немецкого линейного крейсера Goeben , который вместо этого бежал в Османскую империю . [26] Как часть своей миссии, Жорегуберри была отправлена в Оран , Французский Алжир, 4 августа вместе с Буве , Сюффреном и Гаулуа . [27] Она также сопровождала конвой индийских войск, проходивший через Средиземное море в сентябре. Начиная с декабря, « Жорегуберри» находилась в Бизерте и оставалась там до февраля 1915 года, когда она отплыла в Порт-Саид, чтобы стать флагманом сирийской дивизии [28] под командованием адмирала Луи Дартижа дю Фурне . В то время в состав дивизии входили Saint Louis , линкор береговой обороны Henri IV и D'Entrecasteaux . [29]
25 марта Жорегуберри покинул Порт-Саид и направился к Дарданеллам , где французский и британский флот пытались прорвать оборону Османской империи, охранявшую проливы. Раннее англо-французское нападение 18 марта стоило французскому флоту линкора « Буве» , а два других линкора - « Сюффрен» и « Гаулуа» - были сильно повреждены и были вынуждены отойти. Чтобы восполнить свои потери, адмирал Эмиль Гепрат потребовал, чтобы Жорегуберри и Сент-Луис были переданы под его командование. 1 апреля Гепрат перенес свой флаг из Карла Великого в Жорегуберри . К концу мая французская эскадра была восстановлена до эффективной численности и включала линкоры Saint Louis , Charlemagne , Patrie , Suffren и Henri IV . Формирование было обозначено как 3-я боевая дивизия. [30] Жорегуберри обеспечивал артиллерийскую поддержку войскам во время Высадки на мысе Хеллес 25 апреля, во время которой французские войска совершили диверсионную высадку на азиатской стороне пролива. Во время операции « Жорегуберри» и другие французские корабли в значительной степени подавили османские орудия на этой стороне пролива и не позволили им помешать основной высадке на мысе Хеллес. [31] Она продолжала операции в этом районе до 26 мая, включая поддержку атаки союзников во время Второй битвы при Критии 6 мая. Она была слегка повреждена турецкой артиллерией 30 апреля и 5 мая, но продолжала вести огонь по мере необходимости. [28] [32]
Жорегуберри был отозван в Порт-Саид 19 июля и подвергся бомбардировке контролируемой Османской империей Хайфы 13 августа. Она возобновила свою роль флагмана сирийской дивизии 19 августа. Корабль участвовал в оккупации Иль-Руада 1 сентября и других миссиях у сирийского побережья, пока в январе 1916 года его не перевели в Исмаилию для помощи в защите Суэцкого канала , хотя вскоре после этого он вернулся в Порт-Саид. Jauréguiberry был переоборудован на Мальте в период с 25 ноября по 26 декабря 1916 года, после чего вернулся в Порт-Саид. Она приземлила часть своих орудий для защиты канала в 1917 году и была переведена в резерв в 1918 году. Корабль прибыл в Тулон 6 марта 1919 года, где он был списан и переведен в Инженерную школу 30 марта для использования в качестве жилого корпуса. . Он был исключен из списка ВМФ 20 июня 1920 года, но оставался зачисленным в Инженерное училище до 1932 года. 23 июня 1934 года Jauréguiberry был продан на металлолом по цене 1 147 000 франков . [28]
Заметки
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 22–23.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 22.
- ^ Ропп , стр. 223.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 23–24.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 25, 29–30.
- ^ a b c d Jordan & Caresse , стр. 30.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 32, 38–40.
- ^ a b d'Ausson , стр. 22–23.
- ^ a b c d Гардинер , стр. 294.
- ^ a b c d e f g h i d'Ausson , p. 23.
- ^ a b Гиббонс , стр. 140.
- ↑ Friedman , pp. 210, 216–217.
- ^ Фридман , стр. 224.
- ^ Фридман , стр. 227.
- ^ a b Гиббонс , стр. 141.
- ^ Caresse , стр. 121-122.
- ^ Фридман , стр. 345.
- ^ Jordan & Caresse , стр. 30, 36.
- ^ Робинсон , стр. 186-187.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 217–218.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 218–222.
- ^ Джордан & Caresse , стр. 222, 225.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 239.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 152.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 252.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 252–254.
- ^ Корбетт 1920 , стр. 61.
- ^ a b c d'Ausson , стр. 24.
- ^ Корбетт 1921 , стр. 143.
- ↑ Jordan & Caresse , стр. 266–267.
- Перейти ↑ Corbett 1921 , pp. 314, 338.
- ↑ Корбетт, 1921 , стр. 377–378.
Рекомендации
- Caresse, Филипп (2007). Бедствие на Иене, 1907 год . Военный корабль 2007. Лондон: Конвей. С. 121–138. ISBN 978-1-84486-041-8.
- Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендах до вступления Италии в войну в мае 1915 года . II . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- де ля Лог д'Оссон, Enseigne de Vaisseau (1976). "Французский линкор Жорегуберри". Информационный бюллетень FPDS . Акрон: FPDS IV (3): 22–24. OCLC 41554533 .
- Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров: Технический справочник капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 978-0-517-37810-6.
- Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Робинсон, Чарльз Н., изд. (1897). «Флоты держав в Средиземном море». Иллюстрированный флот и армия . Лондон: Хадсон и Кирнес. III : 186–187. OCLC 7489254 .
- Ропп, Теодор (1987). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Жорегуберри (корабль, 1893 г.) на Викискладе?
- Фотогалерея Жорегуберри на сайте Battleships-Cruisers.co.uk