Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Французский корабль Буве .

Французский линкор Bouvet NH 64442.jpg
Французский линкор Буве
История
Франция
Имя:Буве
Тезка:Франсуа Жозеф Буве
Строитель:Лорьян
Положил:16 января 1893 г.
Запущено:27 апреля 1896 г.
Введен в эксплуатацию:Июнь 1898 г.
Судьба:Затонул во время операций у Дарданелл 18 марта 1915 г.
Общие характеристики
Тип: Линкор до дредноута
Смещение:12 200 т ( 12  007 длинных тонн )
Длина:122,4 м (401 футов 7 дюймов) ( лоа )
Луч:21,4 м (70 футов 3 дюйма)
Проект:8 м (26 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18  узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Классифицировать:3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при 9 узлах (17 км / ч; 10 миль / ч)
Дополнение:
  • 31 офицер
  • 591 рядовой
Вооружение:
Броня:

Буве был предварительно дредноута броненосец из французского флота , который был построен в 1890х годах. Она была членом группы из пяти в целом похожих линкоров, наряду с Чарльзом Мартелем , Жорегуберри , Карно и Массеной , которые были заказаны в ответ на британский королевский суверенный класс . Буве было последним построенным судном группы, и его дизайн был основан на конструкции Шарля Мартеля . Как и ее сводные сестры, она была вооружена главной батареей из двух 305-мм (12 дюймов) орудий и двух 274-мм (10,8 дюйма) орудий в отдельных башнях. У нее была максимальная скорость 18 узлов.(33 км / ч; 21 миль / ч), что сделало его одним из самых быстрых линкоров в мире в то время. Буве оказался самой удачной конструкцией из пяти, и она была использована в качестве основы для последующего класса Charlemagne . Тем не менее, она страдала от конструктивных недостатков, которые снижали ее устойчивость и способствовали ее потере в 1915 году.

Буве большую часть своей карьеры в мирное время провела в Средиземноморской эскадрилье, проводя обычные учения. Этот период был относительно спокойным, хотя в 1903 году он столкнулся с линкором Gaulois, в результате чего капитаны обоих кораблей были освобождены от командования. В 1906 году она участвовала в ликвидации последствий извержения Везувия в Италии. Буве был снят с фронта в 1907 году и впоследствии использовался в составе учебного флота. Корабль был единственным судном из ее группы из пяти сводных сестер, все еще находившихся на вооружении до начала Первой мировой войны в июле 1914 года.

Значительная часть французской армии дислоцировалась во французской Северной Африке , поэтому в начале войны Буве и большая часть остального флота использовались для сопровождения конвоев с войсками на юг Франции. После завершения этой работы к концу августа « Буве» и несколько других линкоров использовались для патрулирования контрабандных грузов в центральном Средиземноморье. С ноября до конца декабря она стояла в качестве сторожевого корабля у северного входа в Суэцкий канал . После этого корабль присоединился к военно-морским операциям у Дарданелл , где участвовал в серии атак на Османскую империю.укрепления, охраняющие проливы. Кульминацией этого стал крупный штурм 18 марта 1915 г .; во время нападения она была ранена примерно восемь раз артиллерийским огнем, но серьезно не пострадала. Поворачиваясь, чтобы отступить, она подорвалась на мине и затонула в течение двух минут; только 75 человек были спасены из 718 человек. Два британских линкора также были потоплены минами в тот день, и катастрофа убедила союзников отказаться от военно-морской кампании в пользу морского десанта на полуострове Галлиполи .

Дизайн [ править ]

Иллюстрация Карла Мартелла , которые легли в основу Буве ' конструкции S

В 1889 году Британский Королевский флот принял Закон о морской обороне , в результате которого было построено восемь линкоров класса Royal Sovereign ; это крупное расширение военно-морской мощи привело к тому, что французское правительство приняло свой ответ - Морской статут (Военно-морское право) 1890 года. Закон требовал в общей сложности двадцати четырех « панцирей эскадр» (эскадрных линкоров) и множества других корабли, в том числе линкоры береговой обороны , крейсеры и миноносцы. Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, которые были построены по разным конструкциям, но имели одинаковые базовые характеристики, включая броню, вооружение и водоизмещение. 24 декабря 1889 г. высшее военно-морское командование издало основные требования; водоизмещение не превышало 14000 метрических тонн (14000 длинных тонн ), основное вооружение должно было состоять из 340-миллиметровых (13 дюймов) и 270-мм (11 дюймов) орудий, поясная броня должна быть толщиной 450 мм (17,7 дюйма) и корабли должны поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Вторичная батарея должна была быть калибра 140 мм (5,5 дюйма) или 160 мм (6,3 дюйма) с установленным количеством орудий настолько, насколько позволяло место. [1]Общее сходство кораблей побудило некоторых наблюдателей сгруппировать их в один класс , хотя авторы книги Конвея «Боевые корабли всего мира» отмечают, что у судов «достаточно различий, чтобы их нельзя было рассматривать как один класс». [2]

Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем линкоре Brennus , но вместо того, чтобы устанавливать главную батарею на центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего корабля Magenta , который перемещал два орудия главной батареи в одиночные башни на то крылья . [3] Хотя военно-морской флот оговорил водоизмещение до 14 000 т, политические соображения, а именно возражения парламента против увеличения военно-морских расходов, заставили конструкторов ограничить водоизмещение примерно до 12 000 т (12 000 длинных тонн). Предложения на конкурс представили пять корабельных архитекторов; Шарль Эрнест Хуин подготовил дизайн для Буве. Он также разработал ее сводную сестру Чарльз Мартель , на которой был основан дизайн Буве . Перед тем, как работа над Чарльзом Мартелем началась, военно-морское командование попросило Хуина разработать улучшенную версию. Он завершил планы корабля, который был немного больше, чем его единокровные сестры, 20 мая, и 8 октября 1892 года флот заключил контракт на корабль [4].

«Буве» оказался самым успешным из пяти кораблей, и он был единственным, кто все еще находился на действительной службе в начале Первой мировой войны . Она также послужила основой для следующего класса французских линкоров, три Шарлемань ы построен в середине 1890-х годов. Тем не менее она и ее сводные сестры разочаровались в службе; Буве страдал от проблем с остойчивостью, которые в конечном итоге способствовали его гибели в 1915 году, и все пять судов плохо сравнивались со своими британскими коллегами, особенно со своими современниками класса Маджестик.. Корабли страдали от недостатка единообразия оборудования, что затрудняло их обслуживание, а их смешанные артиллерийские батареи, состоявшие из нескольких калибров, затрудняли ведение артиллерийских операций в боевых условиях, так как брызги снарядов трудно различить. Многие проблемы, с которыми сталкивались находящиеся в эксплуатации корабли, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости и мореходности . [5]

Общие характеристики и техника [ править ]

Буве в начале карьеры

Буве был 117,9 метра (386 футов 10 дюймов) в длину между перпендикулярами , 121,01 м (397 футов) в длину по ватерлинии и 122,4 м (401 футов 7 дюймов) в длину в целом . У нее была ширина 21,4 м (70 футов 3 дюйма) и средняя осадка 8 м (26 футов 3 дюйма). По проекту он имел водоизмещение 12 200 т (12 007 длинных тонн). В отличие от своих сводных сестер, у которых был урезанный кварталдек , Буве сохранила полную флеш-колоду . Ее надстройкабыла уменьшена в размерах по сравнению с ее сводными сестрами, и у нее была пара коротких военных мачт; Эти изменения были внесены, чтобы уменьшить нагрузку на верхнюю часть, испытываемую более ранними судами. Она сохранила ярко выраженный дом, чтобы дать 27-сантиметровым орудиям широкое поле огня. Буве имел стандартный экипаж из 31 офицера и 591 рядового, хотя в качестве флагмана его экипаж вырос до 41 офицера и 651 рядового. [6]

У нее было три вертикальных паровых машины тройного расширения, каждая приводила в движение один трехлопастной винт ; внешние винты имели ширину 4,5 м (15 футов), а центральный вал был немного меньше - 4,4 м (14 футов) в диаметре. Двигатели приводились в действие паром от тридцати двух водотрубных котлов Бельвиль, построенных по лицензии Индретом . Котлы были разделены на четыре котельных , которые размещались по две пары по обеим сторонам магазинов для башен крыльев и разделялись центральной переборкой . Котлы были помещены в пару воронок . Три ее двигателя были размещены рядом и также разделены продольными переборками.[7]

Ее силовая установка была рассчитана на 14 000 метрических лошадиных сил (14 000  л.с. ), что позволяло кораблю развивать максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) на скоростных испытаниях с легкой нагрузкой, хотя и на 24-м двигателе. При часовом испытании с использованием нормального водоизмещения она двигалась со скоростью от 17 до 17,5 узлов (от 31,5 до 32,4 км / ч; от 19,6 до 20,1 миль в час). Используя форсированную осадку , во время испытаний она разогналась до 18,2 узла (33,7 км / ч; 20,9 миль / ч) от 15 462 лошадиных сил (15 250 л.с.). Буве был постным по стандартам того времени; Единственным британским линкором, который приблизился к ней по скорости, был линкор второго класса HMS  Renown . Как построен, Бувемог перевозить 610 т (600 длинных тонн) угля, хотя дополнительное пространство позволяло в общей сложности перевозить до 980 т (960 длинных тонн). При крейсерской скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) корабль мог пройти 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль). [7] [8] [9]

Электрическая система корабля состояла из четырех динамо-машин на 400 ампер / 80 вольт, которые имели общую мощность 128 киловатт (172 л.с.). Динамо-машины размещались на платформе платформы между воздуховодами котлов. Несколько небольших электродвигателей мощностью 29 кВт (39 л.с.) приводили в действие систему вентиляции корабля, а двигатели мощностью 9 кВт (12 л.с.) приводили в движение подъемники для золы для котельных. Буве был оснащен шестью прожекторами : четыре на батарейной палубе (два на миделе и по одному в носовой и кормовой частях), а остальные два на мачтах. [7]

Вооружение [ править ]

Буве на якоре, гр. Июнь 1912 г.

Буве " основное вооружение состояло из двух Canon де 305 мм Modele 1893 орудий в двух одноразрядных орудийных башен, один каждый носовой и кормовой и два Canon де 274 мм Modele 1893 орудий в двух одноразрядных орудийных башен, одна миделе на каждой стороне, sponsoned над обрушившимся бортами корабля. [8] Оба типа оружия были экспериментальными вариантами 45  калибра оружия, установленного на ее сводной сестре Массене . 305-мм пушки имели начальную скорость 815 метров в секунду (2670 футов / с), что позволяло снарядам пробивать до 610 мм (24 дюйма) железной брони на дальности 1800 м (2000 ярдов). Это был достаточно мощным , чтобы позволить Буве "s основные орудия, чтобы легко пробить броню большинства современных линкоров на обычных боевых дистанциях дня. 274-мм орудия, которые также имели длину 45 калибров, имели такую ​​же начальную скорость, но были значительно меньше, чем 305-мм орудия, и обеспечивали 460 мм (18 дюймов) бронепробиваемости. Башни орудий имели гидравлический привод и требовали, чтобы орудия были наклонены до −4 ° для заряжания. У них обоих была скорострельность один снаряд в минуту. Оба типа креплений допускали угол возвышения до 14 °; Для 305-мм орудий максимальная дальность стрельбы составила 12 400 м (40 700 футов), а для 274-мм орудий максимальная дальность составила 11700 м (38 400 футов). [10] [11]

Ее вторичное вооружение состояло из восьми морских орудий Canon de 138 mm Modèle 1891 , установленных в одиночных башнях корпуса; два размещались сразу за передней 305-мм башней, четыре - по бокам от 274-мм орудия, а оставшиеся два - сразу за задней 305-мм башней. [8] Эти орудия имели скорострельность 4 выстрела в минуту с максимальной дальностью 11 000 м (36 000 футов) на высоте до 20 °. [10] Для защиты от торпедных катеров, Буве нес восемь 100-мм (3,9 дюйма) скорострельных орудий (QF) в отдельных постаментах с орудийными щитами.на верхней палубе. Четыре из них располагались между воронками, две располагались рядом с носовым мостиком, а остальные два аналогично располагались по обе стороны от кормового мостика. У них была скорострельность от 7 до 15 выстрелов в минуту, и они могли поражать цели на расстоянии до 5 000 м (16 000 футов). У нее также было двенадцать 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудий и восемь 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых орудий, все в отдельных установках. Из 37-мм орудий три были пятиствольными револьверными пушками Гочкисса, а остальные пять были одноствольными орудиями QF. Четыре из 47-мм орудий были установлены на нижних платформах военных мачт, а остальные вместе с 37-мм орудиями были распределены по длине надстройки. [12] [13]

Как это было принято для крупных кораблей того времени, ее комплект вооружения был дополнен четырьмя 450-мм (18- дюймовыми ) торпедными аппаратами , два из которых были погружены в корпус корабля; оба располагались на бортах рядом с носом; они были нацелены перпендикулярно центральной линии. Две другие трубы были установлены над водой в обучаемых пусковых установках, размещенных на миделе. Огонь этих орудий направлялся либо через бронеприцелы, расположенные в ряду боевой рубки, либо через незащищенные прицелы на батарейной палубе. Буве нес в общей сложности десять торпед типа Modèle 1892 Toulon / Fiume; шесть были отведены под подводные трубы, остальные четыре - для палубных пусковых установок. Буве также нес двадцать военно-морских мин модели 1892 года.это могло быть заложено бортами корабля . [14]

Управление огнем [ править ]

В начале 1890-х годов, до того, как Буве начал строительство, французский флот представил систему управления огнем, которая включала дальномеры , наблюдателей на мачтах и ​​электрические передатчики приказов для передачи команд управления огнем из центра управления расчетам орудий. Буве был первым линкором, укомплектованным этой системой; Для управления огнем ее артиллерийская батарея была разделена на отдельные секции (орудия большого и среднего калибра) или группы из двух или более орудий (100-мм, 47-мм и 37-мм орудия). Все орудия контролировались Poste central de commande.(центральный командный пункт), который располагался прямо под боевой рубкой, под бронепалубой. Центральный командный пункт получал информацию о дальности и пеленге от дальномеров и расчетные решения для стрельбы, которые затем отправлялись через электрические передатчики приказов для управления огнем отдельных орудий или секций. [15]

Броня [ править ]

План и профиль Буве

Броня корабля была изготовлена ​​из никелевой стали, произведенной несколькими фирмами, включая Schneider-Creusot , Saint-Chamond и Châtillon & Commentry , что позволило конструкторам уменьшить толщину стали без ущерба для ее эффективности. Таким образом, можно было сэкономить вес, который можно было использовать в других местах на кораблях с ограниченным водоизмещением. Главный пояс имел толщину 400 мм (16 дюймов) на миделе и сужался до 200 мм (7,9 дюйма) по нижнему краю. Перед центральной цитаделью пояс был уменьшен до 300 мм (12 дюймов) (также уменьшен до 200 мм на нижнем крае), а в корме цитадели он уменьшился до 260 мм (10 дюймов) (уменьшен до 120 мм (4,7 мм)). в) по нижнему краю). Ремень простирался на всю длину корпуса и был подкреплен 200-миллиметровым покрытием.тик . Над пояса была 80 мм (3,1 дюйма) спустил боковую броню , которая создала весьма разделенный коффердам , чтобы уменьшить риск затопления от боевых повреждений. Сторона перемычки была усилена двумя слоями гальванического покрытия толщиной 10 мм (0,39 дюйма). Буве ' главная палуба была защищена с 70 мм (2,8 дюйма) из мягкой стали , обратно с двумя слоями 10 мм обшивки. Здесь использовалась низкоуглеродистая сталь, так как палуба была спроектирована так, чтобы гнуться, а не расколоться при попадании бронебойного снаряда под косым углом. Нижняя платформа платформы имела толщину 30 мм (1,2 дюйма) с одинарным слоем 10-миллиметровой металлической обшивки позади нее; он предназначался для улавливания осколков, проникающих через главную палубу. [16]

Орудия главной батареи (как 305-мм, так и 274-мм орудия) были защищены 370-мм (15 дюймов) цементированной броней на лицевых и боковых сторонах, с крышей толщиной 70 мм (2,8 дюйма) и толщиной пола 65 мм (2,6 дюйма). . И пол, и крыша были сделаны из мягкой стали. Башни располагались на барбетах с толщиной стенок 310 мм (12 дюймов). 138-миллиметровые турели имели стороны и торцы толщиной 100 мм (3,9 дюйма), с крышей 20 мм (0,79 дюйма) и полом 15 мм (0,59 дюйма). Орудийные щиты толщиной 72 мм (2,8 дюйма) защищали 100-мм орудия. Рубка имела 320 мм (13 дюйма) стороны, толстую крышу 20 мм и 25 мм (0,98 дюйма) пола. Воздухозаборники для котлов были защищены комингсом толщиной 300 мм. [16]

Схема брони корабля оказалась не такой эффективной, как надеялись конструкторы; на проектируемом смещении, ремень брони был погружен только с 3 ° пятком , и обучение всех основных батареи турели к одной стороне будет производить каблук 2 °. Постепенное увеличение веса в процессе строительства, которое Хуин не мог контролировать, оставляло мало места для ремня, чтобы оставаться над водой. Это увеличивает вынужденные компромиссы в других частях броневой защиты корабля, особенно в барбете, которые в то время подвергались критике; Однако ничего нельзя было сделать из-за строгого ограничения на перемещение. Коффердам также оказался очень чувствительным к неконтролируемому затоплению, которое могло бы серьезно повлиять на остойчивость судна. [17]

История обслуживания [ править ]

Карта западного Средиземноморья, где Буве провела большую часть своей мирной карьеры.

Буве был заложен на верфи ВМС Франции в Лорьян 16 января 1893 года , и был запущен 27 апреля 1896. После завершения достройки работы, она начала ходовые испытания на 5 марта 1898. Корабль предназначался для провели ее испытания с Брест , но ее отправили в Тулон для усиления Средиземноморской эскадры из-за кризиса в Фашоде с Великобританией. Он был введен в эксплуатацию во французском флоте в июне 1898 года. [8] [18] Корабль был назван в честь адмирала Франсуа Жозефа Буве . [19]

На протяжении всей карьеры корабля в мирное время она занималась обычными тренировками, которые включали в себя артиллерийскую подготовку, комбинированные маневры с торпедными катерами и подводными лодками , а также отработку атак на береговые укрепления . Поскольку « Буве» был одним из самых современных французских линкоров в конце 1890-х - начале 1900-х годов, он провел это время в Средиземноморской эскадре, основном флоте Франции. Одно из крупнейших учений было проведено в период с марта по июль 1900 года, в нем участвовали Средиземноморская эскадрилья и Северная эскадрилья. 6 марта Буве присоединился к линкорам Brennus , Gaulois , Charlemagne , Charles Martel иJauréguiberry и четыре защищенных крейсера для маневров у Гольф-Жуана на Лазурном берегу , включая тренировку ночной стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты на побережье Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море, Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрильей у Лиссабона , Португалия, в конце июня, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морской проверкой в Шербурге 19 июля для президента.Эмиль Лубе . 1 августа Средиземноморский флот вышел в Тулон и прибыл 14 августа. [20]

Буве был назначен во 2-ю боевую дивизию Средиземноморской эскадры, вместе с Жорегуберри и новым линкором « Иена» , последний стал флагманом дивизии. Буве покинул Тулон 29 января 1903 года в компании с линкорами Saint Louis , Gaulois и Charlemagne , четырьмя крейсерами и сопровождающими их эсминцами для обучения стрельбе у Гольф-Жуана. В то время Буве и Гаулуа были 2-м отрядом, и Буве лидировал; два других корабля сформировали 1-ю дивизию. Два дня спустя, когда дивизиям было приказано заменить две колонны на однулиния вперед для стрельбы сверла, Буве не смог принять ее предписанной позиции и вместо этого оказалось слишком близко к Gaulois . Последний случайно задел первого, при этом Буве потерял лестницу и повредил один из торпедных аппаратов, установленных на палубе. У Гаулуа были оторваны две броневые пластины из ее лука. Капитаны обоих кораблей были освобождены от командования в связи с инцидентом. В октябре « Буве» и остальные линкоры средиземноморской эскадры направились к Пальма-де-Майорке , а по возвращении в Тулон провели учения. [21]

В 1904 году средиземноморская эскадра посетила залив Суда на Крите , Бейрут , Смирну и Салоники в Османской империи , Мессину на Сицилии и Пирей , Греция, во время круиза по восточному Средиземноморью в середине года. Следующий год прошел для Буве без происшествий , и 10 апреля 1906 года она, Иена и Гаулуа были отправлены в Италию после извержения Везувия.. Три корабля перевозили около 9000 пайков, а их экипажи помогали пострадавшим оправиться от катастрофы. Дивизия вернулась во Францию ​​как раз вовремя для военно-морского обзора, состоявшегося 16 сентября в Марселе, в котором участвовали отряды из Великобритании, Испании и Италии. Затем Буве и другие французские корабли вернулись в Тулон. В следующем году, в январе 1907 года, Буве был снят с фронта Средиземноморской эскадры. [22] Теперь часть второй эскадрильи, она оставалась на действительной службе в течение года, но с сокращенным экипажем. [23] В июле 1908 года Средиземноморский флот был реорганизован и Бувебыл прикреплен к 3-й дивизии линкоров в качестве ее флагмана под командованием Контре-амирала (контр-адмирала) Лорана Марин-Дарбеля , вместе с Жорегуберри и линкором Suffren . [24]

Буве в Дарданеллах в 1915 году

Начиная с января 1909 года, с вводом в строй шести линкоров классов « Републик» и « Либерте» , Средиземноморская эскадра была реорганизована в две боевые эскадрильи; Буве в то время был прикомандирован к 3-й дивизии, входившей во 2-ю боевую эскадрилью, по-прежнему флагман Марин-Дарбель. Ее место в следующем году занял Сент-Луис , и в этом году она осталась не в строю, за исключением маневров флота, проведенных в июне, к которым она присоединилась. В январе 1911 года он вернулся на службу в качестве флагмана Contre-amiral.Адам во 2-м дивизионе 2-й боевой эскадрильи. 5 октября флот был снова реорганизован, и ее место в том, что теперь было 3-й боевой эскадрой, занял Чарльз Мартель . 16 октября 1912 года Буве , Гаулуа , Сен-Луи , Карно , Массена и Жорегуберри были задействованы для тренировок в качестве 3-й эскадрильи Средиземноморской эскадры; в июле 1913 года к ним присоединился Карл Великий . Эскадрилья была распущена 11 ноября, а Буве , Сент-Луис и Гаулуа были переданы в дивизию комплемента.(Дополнительный отдел). Учебные мероприятия продолжались в 1914 году, и в марте дивизия присоединилась к остальной части Средиземноморской эскадры, которая теперь была переименована в 1 re Armée Navale (Первая военно-морская армия) для артиллерийской подготовки у Корсики. Дополнительные маневры были проведены 13 мая, во время которых флот посетил Бизерту во Французском Тунисе , Алжир во Французском Алжире и Аяччо на Корсике. [25]

Первая мировая война [ править ]

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила 1 августа всеобщую мобилизацию . На следующий день адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер приказал всему французскому флоту начать выпуск пара в 22:15, чтобы корабли могли вылететь рано утром следующего дня. Основная часть флота, включая дивизию Complement (обозначенную как «Группа C»), была отправлена ​​во французскую Северную Африку, где они должны были сопровождать жизненно важные конвои войск с элементами французской армии из Северной Африки обратно во Францию, чтобы противостоять ожидалось немецкое вторжение. В то время дивизией командовал Контре-амирал Эмиль Поль Амабль Гепрат., и ему было поручено защититься от возможного нападения немецкого линейного крейсера Goeben , который вместо этого бежал в Османскую империю . Буве и ее товарищи по дивизии отправились сначала в Алжир, а затем в Оран . Там они встретились с одним из конвоев и 6 августа покрыли его рейс на север в Сет . Оттуда Буве и линкоры проследовали в Тулон, а затем снова отправились в Алжир для еще одной миссии сопровождения. Как только части французской армии завершили переправу к концу августа, кораблям группы C была поставлена ​​задача патрулировать торговое сообщение между Тунисом и Сицилией, чтобы не допустить контрабандных поставок в море.Центральные державы . [26]

В ноябре она и броненосный крейсер Amiral Charner были отправлены на смену британским броненосным крейсерам HMS  Black Prince и HMS  Warrior в качестве сторожевых кораблей у северного входа в Суэцкий канал . [27] Она оставалась там ненадолго, однако 20 декабря ей было приказано на север, к Дарданеллам, чтобы освободить линкор « Верите» . В ближайшие месяцы Тройственное Соглашениесобрал большой флот, которому было поручено прорвать оборону Османской империи, охранявшую проливы. В течение этого периода, перед началом крупных наступательных операций, англо-французский флот чередовал якорные стоянки в Тенедосе и заливе Мудрос на острове Лемнос , и ему было поручено патрулировать вход в пролив, чтобы гарантировать, что Гебен - что затем был переведен в Османский флот как Явуз Султан Селим - не пытался совершить боевой вылет. 1 февраля 1915 года корабли отправились в Сигри на острове Лесбос . [28]

Кампания Дарданеллы [ править ]

: Лучшие Буве ' последние моменты s после удара шахты в Дарданеллы
Дно: Буве опрокидывание
Смотрите также: Военно-морские операции в кампании Дарданеллы

К середине февраля 1915 года французы и британцы собрали флот из четырех французских и двенадцати британских линкоров, включая « Буве» , чтобы возглавить наступление на Дарданеллы. План призывал к нейтрализации османской обороны, чтобы позволить флоту войти в Мраморное море и напрямую атаковать Константинополь . Первый этап атаки начался 19 февраля, когда Буве и Сюффрен вместе с британским линейным крейсером « Инфгиббик» и броненосцами до дредноута « Альбион» , « Триумф» и « Корнуоллис» обстреляли береговую оборону, защищающую вход в проливы. [29][30] Во время бомбардировки Буве помогал линкору « Сюффрен », посылая корректировки на стрельбу по радио, в то время как Гаулуа обеспечивал контрбатарейный огонь для подавления османской береговой артиллерии . [31] Еще одна попытка была предпринята шесть дней спустя, когда Буве снова заметил Гаулуа ; эта атака была более успешной, и французские и британские линкоры заставили замолчать внешние крепости, позволив тральщикам войти в район и начать расчистку минных полей, защищающих проливы. [32] Французская дивизия вошла в залив Сарос.1 марта на Эгейском побережье полуострова Галлиполи для разведки позиций османов в этом районе. Затем они прикрыли британские линкоры, когда они обстреляли позиции османов в проливе 5 марта, а на следующий день, в свою очередь, атаковали укрепление в Дарданусе . [33]

18 марта французская и британская эскадры предприняли еще одну атаку на проливы, направленную на внутреннее кольцо крепостей, охранявших самую узкую часть Дарданелл. Более крупный британский контингент под командованием контр-адмирала Джона де Робека должен был нанести первоначальную атаку с большей дальности, во главе с мощным линкором-дредноутом HMS  Queen Elizabeth ; после того, как батареи были сокращены, французские корабли под командованием Гепрата должны были войти в пролив и атаковать с более близкого расстояния. Буве и Сюффрен должны были атаковать крепости на азиатской стороне пролива, а Гаулуа и Карл Великийдолжны были заставить замолчать батареи на европейской стороне. Ошибочно полагая, что османские орудия были в значительной степени нейтрализованы британской бомбардировкой, Гепрат привел свои корабли в пределах 9 100 м (10 000 ярдов) от внутренних крепостей и вступил в артиллерийскую дуэль. Сюффрен и Буве действовали в паре, выполняя чередующиеся передачи на высокой скорости, чтобы османским артиллеристам было сложнее попадать в цель. Тем не менее к 14:00 Буве получила несколько ранений, и два ее казематных ружья были подбиты. На ее мосту также произошел серьезный пожар , хотя ей удалось нейтрализовать батарею Хамидие. [34] В ходе штурма крепостей Бувеполучил восемь попаданий от турецкой артиллерии. Ее передняя турель была выведена из строя после того, как вышел из строя экстрактор пороховых газов. [8]

Около 13:45 де Робек приказал Гепратту отвести свои корабли, чтобы их британские коллеги могли выступить против османских укреплений. Буве в то время сражался с фортом в Намазие , и ее командир, Capitaine de vaisseau ( Корабль линейного капитана ) Ражо де ла Туш, поначалу не ответил на приказ Гепрата следовать за Сюффреном из узких мест . После того, как Гепрат снова приказал ему прекратить контакт, де ла Туш повернул Буве на юг, чтобы отступить. Вскоре после этого Бувебыл сотрясен мощным взрывом, за которым последовало большое облако красно-черного дыма; наблюдатели на борту других кораблей не могли сразу сказать, было ли оно поражено османским снарядом, торпедировано береговой батареей торпед, или она подорвалась на мине. Сопровождающие эсминцы и лодки-пикетчики бросились к месту происшествия, чтобы забрать ее команду, но всего за две минуты « Буве» перевернулся и затонул. Всего из воды вытащили 75 членов экипажа; При затоплении погибли 24 офицера и 619 рядовых. Большинство выживших спас британский эсминец Mosquito . [33] [35]В то время корабль находился в плохом состоянии из-за своего возраста, что, вероятно, способствовало его быстрому затоплению, хотя были некоторые предположения, что ее магазин с боеприпасами взорвался. [8] Сам Гепрат заметил, что «у этого корабля, должно быть, была плохая остойчивость». [33] Позже было установлено, что Буве подорвался на мине [8], которая была частью поля, недавно заложенного за неделю до нападения и неизвестного союзникам. [36]

Несмотря на то, что « Буве» затонул , это была первая такая потеря дня, британцы не знали о минном поле, полагая, что взрыв был вызван снарядом или торпедой. Впоследствии два британских преддредноута, Ocean и Irresistible , были потоплены, а линейный крейсер Inf flexible был поврежден тем же минным полем. Сюффрен и Гаулуа были сильно повреждены береговой артиллерией во время боя. [36] [37] Потеря Буве и двух британских линкоров во время атаки 18 марта была основным фактором в решении отказаться от военно-морской стратегии по захвату Константинополя и вместо этого выбратьГаллиполийская сухопутная кампания . В то время как франко-британские войска начали подготовку к атаке, Був " место сек во флоте было заполнено Henri IV . [38]

Обломки [ править ]

В начале 2010-х турецкие морские археологи провели гидролокационные исследования многих затонувших кораблей во время кампании Дарданеллы, включая Буве . Исследования затонувших кораблей долгое время были трудными, так как этот район представляет собой оживленную морскую артерию, а сильное течение затрудняет дайвинг. Обследование Буве , который лежит перевернутым на морском дне, показало, что 305-миллиметровый снаряд от османской береговой батареи поразил судно у ватерлинии посередине корабля с той же стороны, что и мина, что способствовало фатальному наводнению. заставил ее быстро перевернуться и тонуть. [39]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Jordan & Caresse , стр. 22–23.
  2. Перейти ↑ Gardiner , pp. 293–294.
  3. ^ Ропп , стр. 223.
  4. ^ Jordan & Caresse , стр. 25, 32.
  5. ↑ Jordan & Caresse , стр. 32, 38–40.
  6. ↑ Jordan & Caresse , стр. 32–33.
  7. ^ a b c Jordan & Caresse , стр. 38.
  8. ^ a b c d e f g Гардинер , стр. 294.
  9. ^ Купер , стр. 805.
  10. ^ a b Jordan & Caresse , стр. 33.
  11. ^ Купер , стр. 804.
  12. ↑ Jordan & Caresse , стр. 34–35.
  13. ^ Купер , стр. 803-804.
  14. ^ Jordan & Caresse , стр. 32, 38.
  15. ↑ Jordan & Caresse , стр. 35–37.
  16. ^ a b Jordan & Caresse , стр. 37–38.
  17. ↑ Jordan & Caresse , стр. 37–39.
  18. ^ Jordan & Caresse , стр. 32.
  19. ^ Брюс и Когар , стр. 51.
  20. ↑ Jordan & Caresse , стр. 217–218.
  21. ↑ Jordan & Caresse , стр. 218–222.
  22. ↑ Jordan & Caresse , стр. 222–224.
  23. ^ Палмер , стр. 171.
  24. ^ Jordan & Caresse , стр. 223.
  25. ^ Jordan & Caresse , стр. 229, 232.
  26. ↑ Jordan & Caresse , стр. 229, 252–254.
  27. Перейти ↑ Corbett 1920 , pp. 61, 385.
  28. ↑ Jordan & Caresse , стр. 261–262.
  29. Перейти ↑ Corbett 1921 , pp. 103–105, 142–149.
  30. ^ Jordan & Caresse , стр. 261.
  31. ^ Caresse , стр. 21-22.
  32. ^ Corbett 1921 , стр. 158-161.
  33. ^ a b c Jordan & Caresse , стр. 263.
  34. ↑ Корбетт, 1921 , стр. 215–218.
  35. ↑ Корбетт, 1921 , стр. 218–219.
  36. ^ а б Гриффитс , стр. 84.
  37. ^ Гардинер , стр. 295.
  38. ↑ Корбетт, 1921 , стр. 223–230.
  39. ^ Kolay & Karakas , стр. 19-22.

Ссылки [ править ]

  • Брюс, Энтони и Когар, Уильям (2014). Энциклопедия военно-морской истории . Лондон: Рутледж. ISBN 978-1-135-93534-4.
  • Caresse, Филипп (2010). «Драма линкора Сюффрен». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2010 года . Лондон: Конвей. С. 9–26. ISBN 978-1-84486-110-1.
  • Купер, Джордж Ф., изд. (1898). "Французский линкор" Буве " ". Труды Военно-морского института США . XXIV (4): 803–805. ISSN  0041-798X .
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980 .
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендах до вступления Италии в войну в мае 1915 года . II . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059 .
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гриффитс, Уильям Р. (2003). Великая война . Парк Гарден-Сити: Издательство Square One . ISBN 978-0-7570-0158-1.
  • Колай, Сельчук и Каракас, Савас. «Эхо из глубин: обломки кампании Дарданеллы» (PDF) . Подводное культурное наследие Первой мировой войны: материалы научной конференции, посвященной столетию Первой мировой войны . Брюгге: ЮНЕСКО.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Палмер, У., изд. (1908). "Франция". Ежегодник Хейзелла . Лондон: Hazell, Watson & Viney, Ltd. OCLC  852774696 .
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.

Координаты : 40 ° 01′15 ″ с.ш., 26 ° 16′30 ″ в.д. / 40,02083 ° с. Ш. 26,27500 ° в. / 40.02083; 26.27500