Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карно Иллюстрация 1896.jpg
Иллюстрация Карно, все еще строящейся после спуска на воду, c. 1896 г.
История
Франция
Имя:Карно
Тезка:Мари Франсуа Сади Карно
Строитель:Тулон
Положил:Июль 1891 г.
Запущено:Июль 1894 г.
Введен в эксплуатацию:Июль 1897 г.
Судьба:Распалась в 1922 году
Общие характеристики
Тип: Линкор до дредноута
Смещение:11,954 т (11,765 длинных тонн; 13,177 коротких тонн)
Длина:114 м (374 футов)
Луч:21,4 м (70 футов)
Проект:8,36 м (27,4 футов)
Движение:
  • Двухвальные двигатели тройного расширения
  • 24 котла
  • 16 300  л.с. (12 200 кВт)
Скорость:17,8 узлов (33,0 км / ч; 20,5 миль / ч)
Дополнение:647
Вооружение:
Броня:

Карно был предварительно дредноута броненосец из французского флота . Он был заложен в июле 1891 года, спущен на воду в июле 1894 года и завершен в июле 1897 года. Он был членом группы из пяти в целом похожих линкоров, наряду с Charles Martel , Jauréguiberry , Bouvet и Masséna , которым было приказано в ответ на британский королевский суверенный класс . Как и ее сводные сестры, она была вооружена главной батареей из двух 305-мм (12,0 дюйма) орудий и двух 274-мм (10,8 дюйма) орудий в отдельных башнях. Он имел максимальную скорость 17,8 узла (33,0 км / ч; 20,5 миль / ч).

Карьера Карно была довольно спокойной. Большую часть своего срока службы она провела в Северной и Средиземноморской эскадрильях французского флота, где участвовала в обширных ежегодных маневрах. Она была снята с вооружения в связи с началом Первой мировой войны в августе 1914 года и поэтому не участвовала в боевых действиях во время конфликта. Она оставалась в инвентаре французского флота до 1922 года, когда была исключена из военно-морского регистра и продана на металлолом.

Дизайн [ править ]

Brennus , которые легли в основу Карно ' конструкции S

В 1889 году Британский Королевский флот принял Закон о морской обороне , в результате которого было построено восемь линкоров класса Royal Sovereign ; это крупное расширение военно-морской мощи привело к тому, что французское правительство приняло свой ответ - Морской статут (Военно-морское право) 1890 года. Закон требовал в общей сложности двадцати четырех « панцирей эскадр» (эскадрных линкоров) и множества других корабли, в том числе линкоры береговой обороны , крейсеры и миноносцы. Первым этапом программы должна была стать группа из четырех эскадренных линкоров, которые были построены по разным конструкциям, но имели одинаковые базовые характеристики, включая броню, вооружение и водоизмещение. 24 декабря 1889 г. высшее военно-морское командование издало основные требования; водоизмещение не превышало 14000 метрических тонн (14000 длинных тонн; 15000 коротких тонн), основное вооружение должно было состоять из 34-сантиметровых (13 дюймов) и 27-сантиметровых (11 дюймов) орудий, поясная броня должна составлять 45 см (18 дюймов). ), а корабли должны поддерживать максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). Вторичная батарея должна была быть калибра 14 см (5,5 дюйма) или 16 см (6,3 дюйма), с таким количеством орудий, которое позволяло бы пространство. [1]

Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем линкоре Brennus , но вместо того, чтобы устанавливать главную батарею на центральной линии, корабли использовали ромбовидную компоновку более раннего корабля Magenta , который перемещал два орудия главной батареи в одиночные башни на то крылья . [2] Хотя военно-морские силы оговорили, что водоизмещение может составлять до 14 000 тонн, политические соображения, а именно возражения парламента против увеличения военно-морских расходов, заставили конструкторов ограничить водоизмещение примерно 12 000 метрических тонн (12 000 длинных тонн; 13 000 коротких тонн). Предложения на конкурс представили пять корабельных архитекторов; дизайн для Карно был подготовлен Виктором Сальо,Sous-directeur des constructions navales (заместитель директора по военно-морскому строительству) в Тулоне . Военно-морской флот принял предложение Сальо и заказал корабль 10 сентября 1891 года. Хотя программа предусматривала строительство четырех кораблей в первый год, в конечном итоге было заказано пять: Карно , Шарль Мартель , Жорегуберри , Буве и Массена . [3]

Она и ее сводные сестры разочаровались в службе; они, как правило, страдали от проблем со стабильностью, и Луи-Эмиль Бертен , директор военно-морского строительства в конце 1890-х годов, называл эти корабли «чавиральями» (склонными к опрокидыванию). Все пять судов плохо сравнивались со своими британскими аналогами, особенно со своими современниками класса Majestic . Корабли страдали от недостатка единообразия оборудования, что затрудняло их обслуживание, а их смешанные артиллерийские батареи, состоявшие из нескольких калибров, затрудняли ведение артиллерийских операций в боевых условиях, так как брызги снарядов трудно различить. Многие проблемы, с которыми сталкивались находящиеся в эксплуатации корабли, были результатом ограничения их водоизмещения, особенно их остойчивости имореплавание . [4]

Общие характеристики и техника [ править ]

Штриховой рисунок Карно

Карно был 114 метров (374 футов 0 дюймов) в длину между перпендикулярами , имел ширину 21,4 м (70 футов 3 дюйма) и осадку 8,36 м (27 футов 5 дюймов). Она имела водоизмещение 11 954 тонны (11 765 длинных тонн). Емкий бак давал ей высокий надводный борт вперед, но ее квартердек был срезан до уровня главной палубы на корме. Ее корпус был снабжен заметной площадкой для падения, обеспечивающей широкое поле огня для 27-сантиметровых орудий. Корабль был оборудован тяжелой военной фок-мачтой и более легкой грот-мачтой. [5] [6]

Ее мост и другая надстройка были меньше по сравнению с Charles Martel, чтобы уменьшить максимальный вес, и она была оснащена более легкими мачтами вместо тяжелых боевых мачт, которые использовались на ее сводной сестре. Тем не менее, она страдала от тех же проблем с остойчивостью, которые преследовали Шарля Мартеля и многие другие французские крупные корабли того времени; пытается уменьшить ее верхний вес, разрезав мост и заменив военную мачту другой мачтой с опорой, но эти изменения не увенчались успехом. Кроме того, Карно комплектовался очень большим количеством иллюминаторов.в ее корпусе, которые подвергались критике за нарушение водонепроницаемости корпуса, которое они наложили. Позже в карьере корабля многие иллюминаторы были закрыты, чтобы снизить риск затопления. У Карно был экипаж из 647 офицеров и рядовых. [5] [6]

У Карно было два вертикальных трехцилиндровых двигателя тройного расширения производства Schneider-Creusot ; каждый двигатель приводил в движение единственный винт, пар подавался от двадцати четырех водотрубных котлов Lagrafel d'Allest . Котлы были разделены на четыре котельных и отводились на две воронки . Ее двигательная установка была рассчитана на 16 300 лошадиных сил (12 200 кВт), что позволяло кораблю двигаться со скоростью 17,8 узлов (33,0 км / ч; 20,5 миль в час) с форсированной осадкой . В собранном виде она могла перевозить 680 т (670 длинных тонн; 750 коротких тонн) угля, хотя дополнительное пространство позволяло в общей сложности перевозить до 980 т (960 длинных тонн; 1080 коротких тонн).[5] [6]

Вооружение и доспехи [ править ]

Карно " основное вооружение состояло из двух Canon де 305 мм Modele 1887 орудий в двух одноразрядных орудийных башен, один каждый носовой и кормовой. Она также установила две пушки Canon de 274 mm Modèle 1887 в двух одиночных орудийных башнях, по одной на миде с каждого борта, над бортами корабля. Ее вторичное вооружение состояло из восьми орудий Canon de 138,6 mm Modèle 1888 , которые устанавливались в одиночных башнях по углам надстройки. [5] [7]

Легкое вооружение для защиты от торпедных катеров состояло из восьми скорострельных орудий Canon de 65 мм Modèle 1891 на палубе укрытия в миделе, в носу и корме надстройки, двенадцать 47-мм скорострельных орудий Modèle 1885 и восемь 37-мм револьверных пушек . Ее комплект вооружения был дополнен четырьмя 450-мм (18- дюймовыми ) торпедными аппаратами , два из которых были погружены в корпус корабля, а два других - в обучаемых палубных установках. [5] [7]

Броня корабля была изготовлена ​​из никелевой стали производства Schneider-Creusot. Главный пояс имел толщину 46 см (18 дюймов) на миделе, защищая магазины боеприпасов и двигательные механизмы, и сужался до 25 см (9,8 дюйма) по нижнему краю. По обе стороны от центральной цитадели пояс был уменьшен до 30,5 см (12,0 дюйма) по ватерлинии и 25 см по нижнему краю; ремень растянут на всю длину корпуса. Над пояса была 12 см (4,7 дюйма) спустили бортовую броней , которая создала очень разделенный коффердам , чтобы уменьшить риск затопления от боевых повреждений. Бункеры для хранения угля были размещены за верхней боковой броней для увеличения ее прочности [5] [8]

Орудия главной батареи были защищены броней толщиной 38 см (15 дюймов), а второстепенные башни имели борта толщиной 10 см. Основная бронированная палуба имела толщину 9 см (3,5 дюйма), под ней находилась осколочная палуба толщиной 2 см (0,79 дюйма), предназначенная для улавливания осколков снарядов, пробивавших главную палубу. Рубка имела 23 см (9,1 дюйма) стороны. [5] [9]

История [ править ]

Карно когда-то до 1905 года

Карно был заложен в Тулоне в 1891 году и спущен на воду тремя годами позже, 12 июля 1894 года, первоначально под названием Лазар-Карно в честь Лазара Карно . Работы по доводке были завершены еще через два года после этого, и в 1896 году корабль приступил к ходовым испытаниям . После их завершения в июле 1897 года корабль был введен в состав флота. К тому времени ее имя было сокращено до Карно в честь нее. первоначальный тезка, а также его внук Мари Франсуа Сади Карно , который был президентом Франции до своего убийства 25 июня 1894 года. [10] Сразу после поступления на службу она и ее сводные сестрыШарля Мартеля и Жорегуберри отправили присоединиться к Международной эскадрилье, которая была собрана в начале февраля. В состав многонациональных сил также входили корабли австро-венгерского флота , Императорского германского флота , итальянской Regia Marina , Российского императорского флота и британского королевского флота, и они были отправлены для вмешательства в восстание Греции на Крите 1897–1898 годов. правление Османской империи . [11]

Карно большую часть своей активной карьеры провела, чередуя Северную и Средиземноморскую эскадрильи . Новые линкоры обычно служили в Средиземном море, а более старые - в Северной эскадре. В январе 1900 года она была назначена в Северную эскадрилью под командованием вице-адмирала Менара, заменив Карла Великого . [12] В июле она и другие корабли Северной эскадры встретились со Средиземноморской эскадрой у побережья Португалии, а затем отправились в залив Киберон для совместных учений. Маневры завершились военно-морским смотром в Шербурге 19 июля для президента Эмиля Лубе . [13]К 1902 году Карно был переведен в Резервную эскадру Средиземноморской эскадры вместе с линкорами « Бреннус» , « Чарльз Мартель» и « Хош» и тремя броненосными крейсерами « Потуау» , « Амирал Чарнер» и « Брюикс» . Резервной эскадрильей командовал контр-адмирал Бессон, который держал свой флаг в Бреннусе . Весь французский флот, включая Карно , провел обширные маневры в Средиземном море в июле и августе того же года. [14]

Карно и Буве были переведены обратно в Северную эскадрилью в 1904 году. [15] Карно все еще служила в Северной эскадрилье в 1906 году, когда она участвовала в ежегодных летних маневрах в июне – июле того же года. [16] В следующем году Карно вернулся в Средиземное море во второй эскадрилье. [17] Она оставалась во Второй эскадрилье до 1911 года. 5 января 1911 года Карно и остальная часть Второй эскадрильи были переведены в Брест . Позже в том же году, когда линкоры класса « Дантон» начали поступать на вооружение, корабли Второй эскадры стали новой Третьей эскадрильей под названием « Дантон».s переместил корабли Первой эскадры во Вторую эскадру, которая была переведена обратно в Тулон. В этот период, 4 сентября 1911 года, три эскадры французского флота провели военно-морскую проверку у Тулона. 11 января 1913 года Карно был переведен в резерв. [18]

В начале 1914 года французский военно-морской министр Эрнест Монис решил отказаться от Карно из-за затрат на содержание устаревшего линкора, которому к тому времени было почти двадцать лет. [19] К началу Первой мировой войны в августе 1914 года Карно вместе с Чарльзом Мартелем лежал на приколе в порту Бреста . Однако оба корабля остались в боевом списке до завершения строительства новых линкоров класса « Нормандия» . [20] Карно был окончательно исключен из военно-морского регистра в 1922 году и в том же году продан на слом. [21]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Jordan & Caresse , стр. 22–23.
  2. ^ Ропп , стр. 223.
  3. ^ Jordan & Caresse , стр. 25, 28.
  4. ↑ Jordan & Caresse , стр. 32, 38–40.
  5. ^ a b c d e f g Гардинер , стр. 293.
  6. ^ a b c Jordan & Caresse , стр. 28–29.
  7. ^ a b Jordan & Caresse , стр. 27.
  8. ^ Jordan & Caresse , стр. 26.
  9. ↑ Jordan & Caresse , стр. 26–29.
  10. ^ Jordan & Caresse , стр. 28.
  11. ^ Робинсон , стр. 186-187.
  12. ^ «Военно-морская и военная разведка». The Times (36046). Лондон. 23 января 1900 г. с. 12.
  13. ↑ Jordan & Caresse , стр. 218–219.
  14. ↑ Brassey 1903 , стр. 57, 140, 148–149.
  15. Перейти ↑ Brassey 1904 , p. 89.
  16. Перейти ↑ Brassey 1907 , p. 102–103.
  17. ^ Палмер , стр. 171.
  18. ^ Jordan & Caresse , стр. 229, 232, 239.
  19. ^ Гилл , стр. 505.
  20. ^ Престон , стр. 29.
  21. ↑ Гардинер и Грей , стр. 192.

Ссылки [ править ]

  • Брасси, Томас А., изд. (1903). Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас А., изд. (1904). Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  496786828 .
  • Брасси, Томас А., изд. (1907). Военно-морской ежегодник . Портсмут: J. Griffin & Co. OCLC  496786828 .
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-8317-0302-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Гилл, CC (1914). «Профессиональные заметки». Труды Военно-морского института США . 40 : 475–618. ISSN  0041-798X .
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Палмер, У., изд. (1908). "Франция". Ежегодник Хейзелла . Лондон: Hazell, Watson & Viney, Ltd. OCLC  852774696 .
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны: иллюстрированная энциклопедия линкоров всех наций, 1914–1918 . Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN 0883653001.
  • Робинсон, Чарльз Н., изд. (1897). «Флоты держав в Средиземном море». Иллюстрированный флот и армия . Лондон: Хадсон и Кирнес. III : 186–187. OCLC  7489254 .
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.