Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать об отмененном одноименном линкоре, см. Броненосец класса Charles Martel .
Французский линкор Brennus NH 64443.jpg
Бреннус после ее реконструкции, 1896 г.
История
Франция
Имя:Бреннус
Тезка:Бренн , галльский вождь
Упорядоченный:1888 г.
Строитель:Лорьян
Расходы:25 083 675 французских франков
Положил:2 января 1889 г.
Запущено:17 октября 1891 г.
Списано:1 апреля 1914 г.
В сервисе:11 января 1896 г.
Реклассифицировано:Как учебный корабль , 15 ноября 1909 г.
Поражены:22 августа 1919 г.
Судьба:Сдан на слом , 1922 год
Общие характеристики
Тип:Линкор до дредноута
Смещение:11370  т (11190 длинных тонн ) ( глубокая нагрузка )
Длина:
  • 110,3 м (361 футов 11 дюймов) ( p / p )
  • 114,46 м (375 футов 6 дюймов) (в / в )
Луч:20,4 м (66 футов 11 дюймов)
Проект:8,28 м (27 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 паровые машины тройного расширения
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Классифицировать:2,805  морских миль (5195 км; 3228 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч)
Дополнение:667
Вооружение:
Броня:

Brennus был первым броненосцем до дредноута, построенным для Marine Nationale (ВМС Франции). Построенный в 1896 году, он представлял собой уникальный броненосный корабль с главной батареей тяжелых орудий, установленной на центральной линии, и первым использованием котлов Бельвиль . Она легла в основу нескольких последующих дизайнов, начиная с Чарльза Мартеля . Судно, построенное в 1893 году, было очень тяжелым, и его пришлось перестраивать в течение следующих трех лет, прежде чем оно было готово к вводу в эксплуатацию.

Бреннус провела большую часть своей службы в Средиземноморской эскадрилье , и в начале своей карьеры она служила ее флагманом . В 1900 году она случайно протаранила и потопила эсминец Framée . Когда во флот были введены новые линкоры, в начале 1900-х Бреннус был переведен в резервную эскадру, а затем служил учебным кораблем . Корабль был списан до начала Первой мировой войны в августе 1914 года и был разоружен в 1915 году. Во время войны он служил источником запасных частей и оборудования для других кораблей. Ее остов был сбит с ногвоенно-морской регистр в 1919 году и в конечном итоге был списан три года спустя.

Дизайн [ править ]

Штриховой рисунок Бреннуса в ее окончательной конфигурации

В 1880 году французский военно-морской флот приступил к реализации программы строительства флота, в которую входили броненосные линкоры Hoche и трехкорейные корабли класса Marceau ; Программа предусматривала строительство еще двух судов, которые должны были быть заложены в 1882 году. Первое из них должно было быть названо Brennus, и работа началась в 1885 году. Адмирал Теофиль Обе , который выступал против строительства линкоров в пользу более дешевых торпедных катеров и крейсеров. из Jeune École , стал военно-морским министром и списал оба корабля в январе 1886 года, прежде чем была проделана большая работа. Об покинул правительство в 1887 году, и его преемник разрешил возобновить работу; конструктор корабля Чарльз Эрнест Хуин, лоббировали возобновление строительства, чтобы верфи были заняты. Он перепроектировал Brennus в соответствии с новыми требованиями, и в 1889 году проект был одобрен, что позволило возобновить работу. Секции корпуса , которые были собраны на стапеле, были разобраны, а сталь использовалась в других частях нового корабля. Тот факт, что для постройки обоих судов использовался один и тот же стапель, а части оригинала были повторно использованы в последнем судне, заставил некоторых объединить эти суда. Тем не менее, эти два корабля были разными судами. Второй Brennus был заказан в 1888 году. [1] [2] [3]

«Бреннус» был первым броненосцем в стиле дредноут, построенным во французском флоте; предыдущие корабли класса Magenta были кораблями-барбетами, разновидностью броненосных линкоров. [3] Корабль представил несколько усовершенствований для французского флота: новые орудия 42 калибра, расположенные в башнях впереди и сзади надстройки , первое использование гомогенной стальной брони и первые котлы Бельвиль . Другие изменения включали использование тонкой верхней полосы брони для защиты от скорострельных орудий и отказ от таранного лука . [4] Бреннуссформировали основу для последующей группы из пяти в целом похожих линкоров, построенных по тем же техническим характеристикам, начатой Чарльзом Мартелем , хотя они вернулись к компоновке вооружения более ранних Magenta, в которых основные орудия были распределены в одиночных башнях ромбовидной формы ( четырехугольник). ) шаблон. [5]

Общие характеристики и техника [ править ]

Картина Бреннуса

Бренн был 110,3 метра (361 футов 11 дюймов) в длину между перпендикулярами и 114,46 метра (375 футов 6 дюймов) в длину в целом . [6] Корабль имел ширину 20,4 м (66 футов 11 дюймов), осадку 8,28 м (27 футов 2 дюйма). [7] и смещает 11 370 метрических тонн (11 190 длинных тонн ) при глубокой нагрузке после ее реконструкции. Бреннус оказался очень толстым; во время ее первых ходовых испытанийв 1893 году ее осадка была на 38 см (15 дюймов) больше, чем должна была быть, и это было не в полностью загруженном состоянии. Увеличенная осадка затопила большую часть бронепояса корабля , сделав его практически бесполезным. [4] Его корпус был разделен на 18 водонепроницаемых переборок, и у него было двойное дно, которое простиралось по всей длине корпуса, кроме носовой части. Бреннус имел экипаж из 667 офицеров и рядовых. [6]

Корабль страдал от очень плохой остойчивости , в основном из-за массивной надстройки, из-за которой на корабль приходился большой вес. Эти проблемы не были полностью решены обширной реконструкцией между 1893 и 1896 годами, которая способствовала короткой карьере. [4] Ее первая проба стабильности была проведена 17 июня 1893 года со всеми своими пушками , проходимых на правый борт и вся ее экипаж собрал на одной стороне; Brennus принял на 28 ° списке и стволы ее 164,7 мм каземат орудия наполовину погружен в воду. Ее метацентрическая высота во время этого инцидента составила 0,75 м (2,5 фута). Чрезмерный вес корабля из-за его массивной надстройки, тяжелыйвоенные мачты и высокие воронки усугубили проблему, вместе с выраженной tumblehome ее корпуса . [8]

У Бреннуса была пара четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один четырехлопастный пропеллер длиной 5,4 метра (17 футов 9 дюймов), использующий пар, подаваемый 32 водотрубными котлами Бельвиль с рабочим давлением 17  кг / см 2 (1667  кПа ; 242  фунта на кв . дюйм ). [9] Котлы вытянуты в пару больших воронок, расположенных на миделе судна . [7] Решение оснастить Бренн водотрубными котлами было принято в 1887 году, и он был первым большим кораблем, на котором они были установлены. [10] Ее двигатели были рассчитаны на 12500 лошадиных сил.(9 200  кВт ), который должен был позволить кораблю двигаться со скоростью 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч); во время ходовых испытаний 9 января 1896 года Brennus достигла максимальной скорости 17,1 узла (31,7 км / ч; 19,7 миль в час) от 14 133 л.с. (10 395 кВт). Корабль мог нести 706 т (695 длинных тонн) угля, что давало ему дальность полета в 2 805 морских миль (5 195 км; 3228 миль) при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). [11] Электроэнергия для освещения, прожекторов , насосов, вентиляторов и другого оборудования обеспечивалась четырьмя 400- амперными динамо-машинами , каждое из которых приводилось в действие отдельным двигателем внутреннего сгорания . [9]

Вооружение и доспехи [ править ]

Бреннус после того, как ее главная мачта была понижена

Brennus ' s основная батарея состояла из трех 42- го калибра Canon де 340 мм (13,4 дюйма) Modele 1887 орудий , два в двойной башенке передней надстройки, а третьих в одной башне на корме. [7] Они стреляли 420-килограммовыми (930 фунтов) снарядами из чугуна (CI) или более тяжелыми 490-килограммовыми (1080 фунтов) бронебойными, бронебойными (APC) и полубронебойными (SAPC) снарядами по начальная скорость пули от 740 до 780 метров в секунду (от 2400 до 2600 футов / с). [12] При максимальной высоте + 10 ° орудия имели дальность 10 900 метров (11 900 ярдов). Скорострельность рассчитана на один патрон.за две минуты фактическая скорострельность была примерно вдвое меньше, чем у боевой. [13] Судно первоначально уложены 39 снарядов для каждой пушки, но позже это было увеличено до 61. [14] Судовое вторичное вооружение состояло из десяти 45- го калибра Canon де 164,7 мм (6,5 дюйма) Modele 1893 орудий, четыре из которых были установлен в одиночных башенках в миделе корабля; остальные шесть находились прямо под ними в казематах . У них была начальная скорость от 730 до 770 м / с (от 2400 до 2500 футов / с) при стрельбе 30-килограммовыми (66 фунтов) снарядами CI или 35-килограммовыми (77 фунтов) AP или SAP снарядами. [15] Пушки имели дальность 10 450 метров (11 430 ярдов) при максимальной высоте + 20 °. [9]

Для защиты от миноносцев , Brennus был оснащен набором скорострельного орудия, самым большим из которых были четыре 50- го калибра Canon - де - 65 мм (2,6 дюйма) Modele 1891 орудий в отдельных неэкранированных креплениях на переднем и задней надстройке. [16] Их 4-килограммовые (8,8 фунта) снаряды имели начальную скорость 715 м / с (2350 футов / с) [17], что давало им дальность действия 5 500 метров (6000 ярдов). [9] Комплект был дополнен четырнадцатью 40- мм орудиями 47-мм (1,9 дюйма) Modèle 1885 и четырнадцатью 37-мм (1,5 дюйма) пушками Modèle 1885 Hotchkiss , шесть из которых были 5-ствольными револьверными пушками.. Все эти орудия размещались в боевых топах боевых мачт и надстройки. Корабль был также оснащен четырьмя надводными 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами на вращающихся установках, по два на каждом бортовом борту . На каждом аппарате было по две торпеды Modèle 1889 года. Торпеды имели две настройки скорости и дальности: 600 м (660 ярдов) на скорости 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль в час) или 800 м (870 ярдов) на скорости 28 узлов (51,9 км / ч; 32,2 миль в час). [16]

Бреннус ' брони сек в основном состоит из никелевой стали . [4] Водяной пояс высотой 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) имел толщину 400 мм (15,7 дюйма) на миделе и сужался до 250 мм (9,8 дюйма) по его нижнему краю. В носу и корме бронированной цитадели на миделе, пояс уменьшился до 300 мм (11,8 дюйма) по ватерлинии; передний его нижний край сужается до толщины 200 мм (7,9 дюйма), но задний ремень сужается до 180 мм (7,1 дюйма) по его нижнему краю. Основная бронепалуба имела толщину 60 мм (2,4 дюйма). Передняя башня и ее барбетбыли защищены броневыми листами толщиной 455 мм (17,9 дюйма), а толщина кормовой башни и ее барбета составляла 405 мм (15,9 дюйма). Крыши башни имели толщину 80 мм (3,1 дюйма). Броня, защищающая казематы и вспомогательные орудийные башни, имела толщину 100 мм (3,9 дюйма). Рубка была 120 мм (4,7 дюйма) стороны. [13]

Строительство и карьера [ править ]

Бреннус в ее первоначальной конфигурации, ок. 1894 г.

Бренн , названный в честь галльского вождя , [18] был заложен в Арсенале де Лорьян 2 января 1889 года и спущен на воду 17 октября 1891 года. Работы по оснащению были завершены в 1893 году, но серьезные проблемы с его стабильностью задержали его сдачу в эксплуатацию . На следующий день после ее испытаний на остойчивость 17 июня верфь была уведомлена о семимесячной задержке с поставкой гребных винтов, и Marine Nationale решила, что корабль будет использовать гребные винты от бронированного Нептуна . Бренн отправился в Брест2 августа, где было удалено около 70 т (69 длинных тонн) материала, и 5 сентября она провела предварительные паровые испытания. В следующем месяце « Арсенал де Брест» представил предложение по облегчению судна, которое, по его оценке, превышало вес 412 тонн (405 длинных тонн), которое было одобрено 30 октября. [8]

Для уменьшения избыточной массы корабля были устранены крылья мостика и выступ мостика над орудийными башнями. Что еще более важно, верхняя палуба надстройки была удалена, а кормовая военная мачта была заменена мачтой на шесте. Для дальнейшего снижения веса были сняты торпедные сети, а укладка лодки была опущена на одну палубу. Чтобы улучшить ее устойчивость, на ватерлинии над ее поясной броней был добавлен водонепроницаемый кессон ( суфлаж ). Была использована возможность заменить ее гребные винты [19], и первоначально установленные 164,7-мм пушки Modèle 1887 были заменены последней моделью. [4]

Корабль начал свои предварительные ходовые испытания в августе 1895 года, а 22 декабря было проведено второе испытание на остойчивость, которое показало метацентрическую высоту 1,047 м (3 фута 5,2 дюйма). Несмотря на эти доработки, корабль не был полностью удовлетворительным. В отчете Capitaine de vaisseau (капитана) Джозефа Бессона , первого командира корабля, говорилось: [20]

Корабль имеет хорошие качества, но также имеет серьезные недостатки. Самая серьезная проблема заключается в том, что при атаке на борт корабль практически не бронируется. Башни диаметром 340 мм слишком тяжелы и не сбалансированы, и когда обе тренируются на одной балке, пятка корабля такова, что верхний край пояса находится на уровне воды. Это означает, что единственная боковая защита от вражеского снаряда обеспечивается 10-сантиметровым верхним поясом. Толщина бронепояса по его нижнему краю - всего 25 см - и большой радиус поворота - еще одно слабое место. [20]

1896–1900 [ править ]

Карта западного Средиземноморья, где Бреннус провела большую часть своей мирной карьеры.

Brennus наконец вступил в строй 11 января 1896 года по цене F 25,083,675, хотя ее пост-испытание Заверни сделало ее недоступной до 1 апреля. Несмотря на свои проблемы, как самый современный капитал корабль французского флота, она служила в качестве флагмана в Средиземноморской эскадре под вице-Amiral (вице - адмирал) Альфред Жерве . Во время буксировки целей для других кораблей своей эскадры 24 августа корабль был случайно обстрелян торпедным крейсером Vautour ; в результате инцидента был ранен один мужчина. Жерве сменил вице-амирал Жюль де Кювервиль.15 октября, которого, в свою очередь, сменил вице-амирал Эдгар Хуман 15 октября 1897 года. [21] В том же году Национальная морская пехота издала новую доктрину контроля над артиллерийским оружием. Во время артиллерийских учений по испытанию новой системы « Бреннус» и броненосные линкоры « Нептун» и « Марсо» достигли 26% попаданий на дальности от 3000 до 4000 м (от 3300 до 4400 ярдов). Их успех побудил ВМС сделать этот метод стандартом для флота в феврале 1898 года. [22] 16 апреля 1898 года Феликс Фор , президент Франции, сел на корабль, чтобы посмотреть маневры. После их завершения он предложил гонку между линкорами; через два часа Бренн догнал более новых Чарльза Мартеля и Карно , но обогнал четыре старых корабля. [23]

Фигура корабля сохранилась в Национальном морском музее.

Корабль участвовал в ежегодных маневрах флота с 8 по 20 июля. Затем в сентябре министр военно-морского флота Эдуард Локрой наблюдал за артиллерийскими учениями на борту корабля, кульминацией которых стало затопление старой плавучей батареи « Арроганте» . Вице-амирал Эрнест Франсуа Фурнье поднял свой флаг на борту « Бреннуса» 1 октября в качестве командира Средиземноморской эскадры. Capitaine de vaisseau Огюстен Буэ де Лапейрер стал капитаном корабля в тот же день. Желая подставного лица для своего корабля, он нашел старую богиню Цереру.на хранении и приказал переделать ее в Галлию. Он также приказал своему главному инженеру изготовить для подставного лица подходящий медный шлем. Уложенный ниже, когда корабль выходил в море, Бренн был последним кораблем в Национальной морской пехоте, носившим номинальное лицо. Поскольку напряженность между Францией и Великобританией возросла во время инцидента в Фашоде , матросы эскадры были отменены 18 октября, и линкоры загрузили все свои боеприпасы, прежде чем высадить их 5 ноября, когда две страны уладили свои разногласия. [24]

Во время круиза эскадры по Восточному Средиземноморью в октябре – декабре 1899 года судно устроило ужин для королевы Греции Ольги перед возвращением в Тулон 21 декабря. [25] Во время маневров 1900 года, проводившихся с марта по июль, она служила флагманом Фурнье. Средиземноморская эскадра: пять других линкоров, включая Gaulois , Charlemagne , Charles Martel , Bouvet и Jauréguiberry ; четыре корабля береговой обороны ; три броненосных крейсера ; пять защищенных крейсеров, и торпедный крейсер, а также ряд легких судов. Учения начались 6 марта, и Бреннус вышел в море с четырьмя линкорами и четырьмя защищенными крейсерами для маневров у Гольф-Жуана , включая тренировки по стрельбе в ночное время. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты на побережье Средиземного моря, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. После завершения собственных учений в Средиземном море, Средиземноморская эскадрилья встретилась с Северной эскадрильей у Лиссабона , Португалия, в конце июня, прежде чем отправиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским обзором в г.Шербур 19 июля для президента Эмиля Лубе . [26]


1 августа Средиземноморская эскадра отправилась в Тулон и прибыла 14 августа. Во время крейсерского плавания у мыса Сент-Винсент в ночь с 10 на 11 августа Brennus случайно столкнулся с эсминцем Framée , потопив его и убив сорок семь членов экипажа; спасли только четырнадцать человек. Достигнув Тулона, флот через неделю отбыл для артиллерийских тренировок у острова Поркероль . [27] 30 сентября он был заменен в качестве флагмана эскадры на новый линкор « Сент-Луис» . 17 октября судно приступило к длительному ремонту, который продлился до 1 июня 1901 г. [28]

1901–1922 [ править ]

После визита в порт Алжир , французский Алжир , и участие в ежегодных маневрах флота, Brennus был назначен в Отдел де Réserve (складочном отдел) по 10 августа 1901. Восемь дней спустя, Бессон, теперь Contre-Amiral ( контр - адмирал ) , поднял свой флаг на борту, когда принял на себя командование дивизией, которая состояла из Карно , старых броненосных кораблей Hoche и Amiral Baudin , тендера Foudre и торпедной канонерской лодки La Hire . [28]В этой роли она провела большую часть года с сокращенным экипажем, который пополнялся военно-морскими резервистами во время ежегодных маневров флота. [29] После короткого переоборудования в январе 1903 года « Бренн» был одним из кораблей, посетивших Картахену в честь короля Испании Альфонсо XIII . Контр- амирал Гораций Жорегуберри сменил Бессона 10 сентября. Его сменил, в свою очередь, контр-амирал Поль-Луи Жермине 10 августа 1905 г. Министр флота Гастон Томсон наблюдал за учениями на борту линкора, который посетил Корсику и порты на юге Франции в течение 17–28 октября. [30]

Для маневров 1906 года Фурнье во время учений приезжал на своем старом флагмане. Маневры продолжались с 3 июля по 3 августа, после чего флот вернулся в Тулон; на следующий день флот разошелся. [31] Транспортный корабль SS  Dives сломал якорную цепь в гавани Тулона 4 декабря и столкнулся с Бреннусом . Линкор не получил серьезных повреждений, но Дайвз сел на мель. К началу 1907 года Отдел резерва был увеличен в эскадрилью, но он был переименован в инструкции Division d' (Training Division) 15 февраля. 12 июня произошел небольшой пожар в передней башне главного орудия, в результате которого злодей, поджегший бензин , сильно обжегся.пропитанная тряпка. 16 августа « Бреннус» стал частным судном, а девять дней спустя он был переведен в резерв. Корабль был передан в торпедную школу 15 ноября 1909 года в качестве учебного корабля, и его основные орудия были модифицированы для повышения их скорострельности в течение следующих двух лет. Бренн участвовал в большом военно-морском обзоре, который президент Арман Фальер провел у мыса Брун 4 сентября. На следующий день она столкнулась с экскурсионным судном SS  Magali ; Ни на одном из кораблей пострадавших не было, но Магали пришлось выбросить на берег, чтобы она не затонула. [32]

Линкор снова был переведен в резерв 1 января 1912 года и погашен 1 апреля 1914 года. Во время Первой мировой войны он был разбит, разобран на запчасти и оборудование, а в 1915 году из него разобрали основные орудия. Бреннус был ранен. из военно-морского реестра 22 августа 1919 г. и выставлен на продажу 30 октября. Корабль был передан 13 января 1921 года компании, которая спасла обломки линкора « Либерте» до дредноута в качестве оплаты за их работу. Некоторое время она служила складом, прежде чем была разобрана на металлолом в 1922 году. [33]

Сноски [ править ]

  1. Перейти ↑ Ropp , pp. 222, 230.
  2. ^ Jordan & Caresse , стр. 18, 20.
  3. ^ а б Кэмпбелл , стр. 283.
  4. ^ a b c d e Jordan & Caresse , стр. 20.
  5. ^ Ропп , стр. 223.
  6. ^ a b Caresse , стр. 30.
  7. ^ a b c Кэмпбелл , стр. 292.
  8. ^ a b Caresse , стр. 32–33.
  9. ^ a b c d Caresse , стр. 31.
  10. ^ Ропп , стр. 230.
  11. ^ Caresse , стр. 31, 35.
  12. ^ Фридман , стр. 207.
  13. ^ a b Caresse , стр. 30–31.
  14. Перейти ↑ Gille , p. 78.
  15. ^ Фридман , стр. 224.
  16. ^ a b Caresse , стр. 31, 36.
  17. ^ Фридман , стр. 227.
  18. ^ Сильверстоун , стр. 91.
  19. ^ Caresse , стр. 33.
  20. ^ a b Caresse , стр. 35.
  21. ^ Caresse , стр. 30, 35, 37.
  22. ^ Ропп , стр. 301.
  23. ^ Caresse , стр. 37.
  24. ^ Caresse , стр. 37-38.
  25. ^ Caresse , стр. 359.
  26. ^ Jordan & Caresse , стр. 217-219.
  27. ↑ Jordan & Caresse , стр. 218–219.
  28. ^ a b Caresse , стр. 42.
  29. ^ Jordan & Caresse , стр. 223.
  30. ^ Caresse , стр. 40, 42.
  31. Перейти ↑ Alger , pp. 1118–1119.
  32. ^ Caresse , стр. 40, 44-45.
  33. ^ Caresse , стр. 45.

Ссылки [ править ]

  • Алджер, Филип Р. (1906). «Профессиональные заметки: Франция». Труды Военно-морского института США . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. XXXII : 1117–1120. OCLC  682045948 .
  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN 0-85177-133-5.
  • Каресс, Филипп (2019). «Французский линкор Бреннус ». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 29–46. ISBN 978-1-4728-3595-6.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français [ Век французских линкоров ] (на французском языке). Нант: выпуск морской пехоты. ISBN 2-909-675-50-5.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.
  • Стертон, Ян (2020). "A's&A's: Французский линкор" Бреннус ". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 199–200. ISBN 978-1-4728-4071-4.