Вылета рейса сайт China Clipper занесен в список California Historical Landmark номером 968. [1] Это сайт , с которого Pan American World Airways (Pan Am) инициировали транс- Тихоокеанского авиапочтой службы 22 ноября 1935 года Летающая лодка назвали Китай Clipper совершил первое путешествие, и из-за рекламы этого полета все летающие лодки на этом маршруте стали широко известны как China Clippers . На несколько лет эта новаторская почтовая служба захватила воображение публики, как более ранний Pony Express , и предлагала быстрые роскошные путешествия, как более поздний Concorde .
Сайт вылета рейса China Clipper | |
---|---|
Место расположения | Аэродром Alameda Naval , Аламеда, Калифорния |
Историческая достопримечательность Калифорнии | |
Назначен | 5 ноября 1985 г. [1] |
Номер ссылки | 968 [1] |
Место расположения
В 1927 году заболоченные земли на восточном берегу залива Сан-Франциско были заполнены, чтобы сформировать аэропорт с взлетно-посадочной полосой восток / запад, тремя ангарами , административным зданием и гаванью для яхт. К 1930 году в ходе операций армейского авиакорпуса США это место было названо Бентон Филд. Компания Pan Am использовала яхтенную гавань в качестве своего калифорнийского терминала для транстихоокеанских рейсов, начиная с 1935 года. 1 июня 1936 года город Аламеда, штат Калифорния, передал аэропорт правительству Соединенных Штатов за несколько месяцев до того, как армия прекратила полеты . Ассигнования Конгресса на строительство были приняты в 1938 году и позволили начать работу военно-морской аэродрома 1 ноября 1940 года. Pan Am переместила свой терминал на Остров сокровищ на время проведения Международной выставки « Золотые ворота» в ожидании, что после выставки остров станет аэропортом Сан-Франциско. [2] Военно- морской флот Соединенных Штатов захватил Остров Сокровищ, когда выставка закончилась, и муниципальный аэропорт Сан-Франциско был построен на Миллс-Филд; поэтому летающая лодка «Клипперс» компании Pan Am использовала терминалы ВМФ до конца своего срока службы. Сейчас это место является частью военно-морской авиабазы Аламеда .
Мирного времени
Первоначальный рейс осуществлялся только авиапочтой, но пассажирские перевозки начались в октябре 1936 года с трех летающих лодок Martin M-130 под названием Hawaii Clipper (NC14714), Philippine Clipper (NC14715) и China Clipper (NC14716). Маршрут из залива Сан-Франциско через Перл-Харбор , атолл Мидуэй , остров Уэйк и Гуам до залива Манила занял шесть дней и около шестидесяти часов налета при крейсерской скорости 130 миль в час. Каждая летающая лодка предлагала просторные помещения для примерно дюжины пассажиров и обычно имела два экипажа, причем второй экипаж обучался у первого в океанской навигации и процедурах полета. Стоимость проезда в одну сторону составляла примерно 700 долларов. [3]
Пилот первого авиапочтового рейса Эд Мусик умер два года спустя, когда Sikorsky S-42 Samoan Clipper взорвался над Самоа в январе 1938 года. Hawaii Clipper исчез в июле 1938 года, двигаясь на запад из Гуама в Манилу. [4] Ходили необоснованные слухи о том, что Причастность Японии, аналогичная той, что возникла в связи с исчезновением Амелии Эрхарт годом ранее. Штурман Эрхарта, Фред Нунан , был штурманом на борту China Clipper во время первого полета авиапочтой. Летающие лодки Boeing 314 Honolulu Clipper (NC18601) и California Clipper (NC18602) присоединились к уцелевшим Martin M-130 в 1939 году, а Pacific Clipper (NC18609) и Anzac Clipper (NC18611) расширили службу в Новой Зеландии и Австралии в 1941 году.
Военное время
Филиппинский Клипер вернулся в Уэйк, когда получил известие о нападении на Перл-Харбор, и был обстрелян в лагуне, когда японские самолеты атаковали Уэйк. Несмотря на 96 пулевых отверстий, «Клипер» успешно вернулся в Калифорнию. Пасифик Клиппер находился в Окленде, Новая Зеландия, во время атаки, и его экипаж предпочел вернуться в Соединенные Штаты, двигаясь на запад, а не возвращаться по своему обычному маршруту. Его прибытие в Нью-Йорк в январе 1942 г. ознаменовало первое кругосветное плавание коммерческого самолета. [5]
В 1942 году ВМС США взяли под свой контроль Клипперс, хотя экипажи Pan Am продолжали управлять самолетами. Клипперы летали между Калифорнией и Гавайями и в Австралию через остров Кантон , Фиджи , Нумеа и Новую Зеландию, в то время как западная часть Тихого океана контролировалась Японией. Клипперс иногда отклонялся от маршрута к Чистому озеру, когда погода была неподходящей для посадки в заливе Сан-Франциско. [2] Philippine Clipper потерпел крушение к юго-западу от города Юкайа, штат Калифорния , во время шторма в январе 1943 года , когда он перевозил командующего подводными силами Тихоокеанского флота Роберта Инглиша и его старших сотрудников из Перл-Харбора в Сан-Франциско. Поисковым бригадам потребовалось больше недели, чтобы найти место крушения самолета на горе недалеко от Бунвилля, штат Калифорния . [6] China Clipper , последний из трех Martin M-130, разбился в Тринидаде в январе 1945 года. [7] Гонолулу Клипер , первый из двенадцати построенных Boeing 314, все еще летел для ВМФ в ноябре 1945 года, когда успешно приземлилось 650. милях к востоку от Оаху после потери мощности в двух двигателях. Авиамеханики с авианосца Manila Bay не смогли отремонтировать двигатели в море. Гидроавианосец Сан - Пабло пытался буксировать летающую лодку в порт; но Honolulu Clipper был поврежден при столкновении с тендером и намеренно затонул, пробив корпус 1200 20-мм снарядами Oerlikon после того, как спасение было сочтено нецелесообразным. [8]
Конец обслуживания
Surviving Clippers после войны вернулись в гражданское владение, но эра коммерческих летающих лодок дальнего действия прошла. По всему миру были построены большие взлетно-посадочные полосы для тяжелых бомбардировщиков, а технологии военных бомбардировщиков были быстро адаптированы для обслуживания коммерческих авиакомпаний без опасностей и неудобств при посадке на воду.
Смотрите также
- Аламеда Моле
Рекомендации
- ^ a b c "Место вылета рейса China Clipper" . Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки . Проверено 20 марта 2012 .
- ^ а б «Военный музей штата Калифорния» . М.Л.Шеттл . Проверено 2 августа 2011 .
- ^ Клаас, MD «Clipper через Тихий океан, часть первая.» Air Classics , том 25, № 12, декабрь 1989 г. с.20.
- ↑ Aviation Safety Network, 10 октября 2006 г., URL-адрес получен 3 октября 2010 г.
- ^ Довер, Эд. Долгий путь домой . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-00-3 .
- ^ Блэр, Клей (март 2001 г.). Тихая победа: подводная война США против Японии . Издательство Военно-морского института . С. 365–366. ISBN 1-55750-217-X.
- ↑ Aviation Safety Network, 23 октября 2006 г., URL-адрес получен 3 октября 2010 г.
- ^ «Боинг 314 Клипер» . Роберт А. Богаш . Проверено 8 июня 2011 .