Британский железнодорожный класс 458
Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из класса 458 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бритиш Рейл Класс 458 Можжевельник
458524 Richmond.jpg
458524 в Ричмонде в 2019 г.
458502 DMSO Interior.jpg
Интерьер обновленного Класса 458/5.
В сервисе25 февраля 2000 г. - настоящее время
ПроизводительAlstom
Построен вWashwood Heath
ФамилияМожжевельник
Заменены
Построено1998 - 2002 гг.
ВосстановленныйДата обновления: 2008–2010 гг.
Дата преобразования: 2013–2016 гг.
Количество построенных30 комплектов (как оригинальный класс 458/0)
Формирование4/5 вагонов на поезд
458/0 (в состоянии постройки) :
DMCO-PTSO-TSO-DMCO
458/5 (после реконструкции) :
DMSO-TSOL-TSOL-MSO-DMSO
Номера флота458001–458030
(с изменением нумерации на 458501–458536)
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Характеристики
Длина автомобиляDMCO 21,01 м (68,9 футов)
MSO / PTSO 19,94 м (65,4 футов)
Ширина2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Рост3,77 м (12 футов 4 дюйма)
Максимальная скорость458/0 : 100 миль / ч (161 км / ч)
458/5 : 75 миль / ч (121 км / ч) [1]
Масса164,3 т (161,7 длинных тонн; 181,1 коротких тонн)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Воздух , регенеративный
Система (ы) безопасностиAWS
TPWS
Ширина колеи+1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в ) стандартной колеи

British Rail Class 458 ( 4JOP ) представляет собой электрический мостовидный пассажирский поезд , построенный Alstom на Washwood Хите в период между 1998 и 2002 на Юго - Западных поезда . Это были первые новые поезда, поставленные после приватизации British Rail . [2]

Парк из 30 четырехвагонных поездов был заказан в 1997 году, первый поезд был доставлен в октябре 1998 года. [3] Поезда начали курсировать с 2000 по 2003 год и обслуживаются в депо Уимблдон . [4] Они являются частью семейства поездов можжевельника Alstom , которое также включает классы 334 и 460 . [5]

В период с 2013 по 2016 год они были объединены с аналогичным по механике парком автомобилей класса 460 и преобразованы в 36 единиц по пять автомобилей, обозначенных как класс 458/5, для увеличения грузоподъемности. [6] Поезда сейчас используются Юго-Западной железной дорогой . [7]

31 марта 2021 года Юго-Западная железная дорога объявила, что отремонтированные блоки класса 442 будут окончательно выведены из эксплуатации и заменены блоками класса 458. Это означает, что 458 единиц будут использоваться на линии Portsmouth Direct в будущем. Для этого они будут отремонтированы и модернизированы, преобразованы обратно в 4 вагона, а их максимальная скорость увеличена до 100 миль в час. [8]

История

Выдвижные трапы между двумя установками класса 458/0

Тендер на поставку парка из тридцати таких четырехвагонных поездов был проведен компанией South West Trains в ноябре 1996 года с целью увеличения пропускной способности и замены некоторых единиц класса 411 (4CEP) . Был подписан контракт между Alstom, победителем тендера, Porterbrook , компанией подвижного состава и South West Trains, по которому поезда будут сдаваться в аренду. [3] Сообщалось, что тендер также был проведен для того, чтобы ослабить обеспокоенность отрасли и политиков в отношении владельца South West Trains, приобретенного компанией Stagecoach Group компании Porterbrook. Первый блок был доставлен 31 октября 1998 года. [9] [10]

Подразделения под номерами 458001-030 были доставлены в основной окраске South West Trains, в основном белого цвета с синей полосой и красно-оранжевым «свистом» на концах кабины. Это единственные электропоезда Juniper, в которых есть концевые трапы . Каждый четырехвагонный агрегат состоял из двух внешних приводных двигателей, промежуточного прицепа и промежуточного двигателя. Максимальная скорость при постройке составляла 100 миль в час (161 км / ч). [9]

Первоначально класс страдал от серьезных технических проблем, таких как протекающие крыши и выход из строя электроники. [11] Трапы были спроектированы исходя из предположения, что поезда будут полупостоянно соединенными, так что сцепка и расцепление занимали тридцать минут. Тем не менее, в рамках существующих операций поезда регулярно сцеплялись и отключались; от этого пришлось отказаться после введения новых единиц. [12] Затянувшееся внедрение привело к решению South West Trains в апреле 2001 года закупить поезда у конкурирующей линейки Siemens Desiro для замены остальной части парка автоматов. [12] [13]

Все прошло с Южной Западной франшизы на юго - западной железной дороги в августе 2017 года, который , несмотря на недавние обновления планируется заменить их класса 701 Aventra «S от 2019 [14] Это , однако , первоначально отложено до середины 2020 года [15] и было был снова отложен до 2021 года. [16] В марте 2021 года SWR отменила планы вывода своих 458-х и вместо этого вернула их 442-й класс своему арендодателю. SWR процитировал, что 458s будут их заменой. [17]

Выход из службы

В 2004 году, когда весь парк эксплуатировался, надежность была настолько низкой, что South West Trains планировала вернуть их лизинговой компании и заменить их новыми поездами класса 450 Desiro . [11] В то время поезда преодолели в среднем только 4300 миль (6900 км) между отказами, по сравнению со средним значением 21000 миль (34000 км) для класса 450 Desiro и 50 000 миль (80 000 км) для предыдущего удара. -дверные поезда . [11]

В сентябре 2005 года две единицы (458001 и 458002) были переданы Gatwick Express , но вернулись позже в том же году. [18] К 2006 году низкая надежность поездов в сочетании с введением нового, более надежного флота British Rail Class 450 привела к тому, что поезда были выведены из регулярного движения, а восемь оставались в резерве. [19] В июле 2006 года Министерство транспорта отказалось предоставить какое-либо дополнительное исключение из Правил доступности железнодорожных транспортных средств , в результате чего были внесены изменения в систему информации для пассажиров с новыми более широкими светодиодами, установленными в существующем корпусе. [19]

Вернуться к сервису

В рамках предложения Stagecoach на замену франшизы South Western планировалось, что акции класса 442 выйдут из франшизы, а запасы класса 444 будут каскадно размещены внутри для замены единиц, и что машины класса 458 вернутся в строй для поддержания общего парка размер. [19] Было высказано предположение, что это произошло из-за того, что Портербрук не смог найти других железнодорожных операторов, желающих арендовать поезда класса 458 (поезда были арендованы компанией South West Trains с оплатой по факту использования после истечения срока первоначальной аренды. ), [9] и снижение вдвое стоимости аренды. [19]Самолеты класса 458 медленно вернулись в строй, причем 23 единицы были вновь введены в строй в январе, этого достаточно для того, чтобы последний класс 442 был снят с производства 24 января 2007 года. [19] К февралю 2007 года надежность повысилась благодаря управлению парком класса 458. 17 800 миль (28 600 км) между 5-минутными задержками, вызванными отказами, в отличие от ожиданий того, что надежность агрегатов еще больше пострадает после их длительного периода хранения. [19]

Обновления и улучшения надежности

Интерьер оригинальной каюты Первого класса на борту Класса 458

В период с 2008 по 2010 год депо по уходу за поездами Борнмута «обновило» подразделения. [20] «Обновление» включало добавление системы видеонаблюдения , новых сидений и столов в первом классе, внутреннюю перекраску и уборную, информационные панели и дверные фонари, соответствующие Правилам доступности железнодорожных транспортных средств (RVAR). [20]

В мае 2010 года два поезда находились в эксплуатации с рекуперативным торможением , испытание прошло успешно, остальной парк был установлен к лету 2011 года. [21] К концу 2012 года автопарк в среднем преодолел 106 049 миль (170 669 км). ) между отказами, став самым надежным флотом в Великобритании и первым флотом, получившим 6-значную оценку. [22] В результате 23 ноября 2012 года флот был удостоен награды Modern Railways Golden Spanner в категории EMU нового поколения. [23]

Удлинение до класса 458/5.

South West Trains и Porterbrook объединили поезда класса 458 с аналогичными по механике поездами класса 460 (бывший Gatwick Express), которые в основном не использовались с сентября 2012 года, чтобы сформировать пять поездов. [24] [25] Шесть из восьми поездов класса 460 потеряли три вагона, в результате чего они превратились в составы из 5 вагонов, которые также были преобразованы в поезда класса 458/5. Два других поезда потеряли по 6 вагонов каждый, а оставшиеся 4 вагона (грузовые / грузовые) были списаны на запчасти. Эта схема стоимостью 42 миллиона фунтов стерлингов была разработана Портербруком, владельцем обоих флотов. [26] «Новые» 5-вагонные наборы обозначены как класс 458/5 и соединены вместе, чтобы образовать 10-вагонные поезда, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность пригородных перевозок в Ватерлоо от Хаунслоу., Вейбридж (через Стейнс) и Виндзор, с использованием одной из пяти вышедших из употребления платформ Waterloo International , начиная с 2014 года. [27] [28] Проект представлял собой стремление South West Trains стать «железной дорогой с 10 вагонами». [26]

Портербрук подписал соглашение с South West Trains в январе 2012 года. [29] Работы были выполнены компанией Wabtec , Донкастер, от имени первоначальной строительной компании Alstom. Первые поезда должны были прибыть в мае 2013 года, но из-за длительной доставки работа была медленнее, чем предполагалось, и в результате первые поезда не были введены в эксплуатацию до марта 2014 года. [24] [28]

В рамках реконструкции движущиеся машины были изменены, чтобы включить трап более традиционной конструкции. Муфты поставляются компанией Voith. [30] Для повышения надежности было установлено новое программное обеспечение системы управления поездом. Внутри небольшой ремонт включал изменение конфигурации сидений, чтобы предоставить пассажирам больше места для стоячих мест. [26] Тяговые агрегаты были переоборудованы со 100 миль в час (161 км / ч), которые не требовались для служб, для которых должны были использоваться поезда, на максимум 75 миль в час (121 км / ч), чтобы избежать перегрева. Наборы были окрашены в синюю ливрею South West Trains, как и на единицах класса 450. Автоматическое выборочное открывание дверей (ASDO) было установлено для использования на нескольких пригородных станциях, где удлинение платформ нецелесообразно. [26]

Первые два из 5-ти вагонных комплектов были доставлены в октябре 2013 года и поступили на пассажирские перевозки в марте 2014 года. [30] [31]

Два соединенных блока класса 458/5 были вовлечены в инцидент в Виндзор и Итон-Риверсайд 30 января 2015 года. Отдел расследования железнодорожных происшествий определил, что это было вызвано неправильным закреплением силовых кабелей при их повторном подключении во время ремонта. [32]

8 ноября 2015 года последний поезд класса 458/0, ч. 458008 + 458016, курсировал для пассажиров. Последняя переоборудованная единица, 458516, вернулась в South West Trains 30 марта 2016 года [19].

Инциденты

  • 21 декабря 2019 года 458519 участвовал в столкновении с автомобилем между Уокингхэмом и Брэкнеллом. Никто серьезно не пострадал. [33] [34]

Детали флота

КлассОператорЧислоГод постройкиПреобразованныйМашин в комплекте№ единицПримечания
Класс 458/5Юго-Западная железная дорога301998–20022013–2016 гг.5458501-458530Ранее 4 автомобиля класса 458/0 с бывшим автомобилем класса 460 TSOL.
6458531-458536Преобразован из класса 460 . [25]

использованная литература

  1. ^ Линдоп, Питер (4 апреля 2000). «Класс 458» . www.lococarriage.org.uk/ . Локомотивно-вагонное заведение . Проверено 12 июня 2020 . 458 - Ускоренное развитие?
  2. ^ "Старые поезда ... новые дома?" . Железнодорожный . Питерборо. 19 октября 2017 года. Архивировано 1 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 . Теперь, всего несколько месяцев спустя, Портербруку нужно найти дом для флота, который был доставлен впервые после приватизации в 1998 году.
  3. ^ a b Линдоп, Питер (4 апреля 2000 г.). "458 - Быстрое развитие?" . Локомотивно-вагонное заведение . Архивировано 5 марта 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
  4. ^ "Golden Spanners Awards 2015" . Современные железные дороги . 3 декабря 2015. Архивировано 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
  5. ^ "Обзор Railtex 2000" . Железнодорожный вестник . 1 января 2001 года. Архивировано 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
  6. ^ Ллевелин, Хью (2016). EMUs История . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445649832.
  7. ^ "Первый поезд прибывает поздно на пуск Юго-Западной железной дороги" . Железнодорожный . Питерборо. 5 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
  8. ^ "Портербрук выбирает Alstom для обновления парка поездов класса 458" . www.railway-technology.com . Проверено 22 апреля 2021 года .
  9. ^ a b c Падение и подъем 458 единиц South West Trains. Архивировано 23 октября 2017 года в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 26 декабря 2010 года.
  10. ^ "Первый можжевельник Alstom доставлен Юго-Западным поездам". РЕЛЬС . № 344. Питерборо. 18 ноября - 1 декабря 1998 г. с. 7. ISSN 0953-4563 . 
  11. ^ a b c «Обучить фирму для замены нового флота» . BBC News . 12 января 2004 года архивация с оригинала на 13 марта 2007 года . Проверено 2 июля 2008 года . Компания пригородных поездов должна заменить 30 своих новейших поездов, потому что они продолжают ломаться.
  12. ^ а б "Падение и подъем 458-х годов" . extra.southernelectric.org.uk . Архивировано 23 октября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
  13. ^ "Класс 450" . semgonline.com . Архивировано 23 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
  14. ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для юго-западной франшизы. Архивировано 15 августа 2017 г. в журнале Wayback Machine International Railway Journal 20 июня 2017 г.
  15. ^ "Юго-Западная железная дорога представила Aventra за 895 миллионов фунтов стерлингов - но выход отложен до 2020 года" . РЕЛЬС . Проверено 16 февраля 2021 года .
  16. ^ "Новый флот SWR снова задерживается" . РЕЛЬС . Проверено 16 февраля 2021 года .
  17. ^ "Класс 442s, чтобы покинуть Юго-Западную железную дорогу" . Железнодорожный бизнес Великобритании . Группа железнодорожных ведомостей . 31 марта 2021 . Проверено 2 апреля 2021 года .
  18. ^ Gatwick Express , 458s архивации 4 марта 2016 в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 26 декабря 2010 года.
  19. ^ a b c d e f g «Модернизация подвижного состава SWT завершена». Rail Business Intelligence (513): 6. 7 июля 2016 г.
  20. ^ a b Класс 458 «обновляется» в Борнмуте, T & RSMD. Архивировано 14 апреля 2016 года в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 21 мая 2011 года.
  21. ^ «South West Trains инвестирует 2,2 миллиона фунтов стерлингов в систему рекуперативного торможения, чтобы управлять более экологичными поездами» (пресс-релиз). Юго-западные поезда. 4 мая 2010 года Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 6 января 2012 года .
  22. ^ Форд, Роджер (январь 2013 г.). «Первый шестизначный победитель - лучший результат по всестороннему развитию». Современные железные дороги . Лондон. п. 64.
  23. ^ "Класс 458 торжествует у гаечных ключей | Современные железные дороги" . Современные железные дороги . 26 ноября 2012. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
  24. ^ a b Клинник, Ричард (25 января 2012 г.). «Вождение транспортных средств класса 460 исключено». Железнодорожный . Питерборо. п. 28.
  25. ^ a b «Нежелательные, ненадежные - но эти поезда - ответ | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня» . Railnews . 20 апреля 2013 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 .
  26. ^ a b c d Уолмсли, Ян (февраль 2012 г.). «Джуниперс Юнайтед: Дарт Вейдер уходит в пригород». Современные железные дороги . Лондон. п. 40.
  27. ^ "42 миллиона фунтов стерлингов на более длинные поезда Ватерлоо". Железнодорожный . Питерборо. 11 января 2012. с. 7.
  28. ^ a b «Лондонские пассажиры смогут воспользоваться поездами с более длительным временем пик» (пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 года .
  29. ^ «Портербрук подписывает соглашение о будущем Класса 458» (пресс-релиз). Портербрук. 3 января 2012 года Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года .
  30. ^ a b «Улучшение вашей железной дороги - более длинные поезда» . Юго-западные поезда. Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 11 марта 2014 года .
  31. ^ «Юго-западные поезда готовятся ввести более длинные поезда» . Железнодорожный вестник . Лондон. 23 октября 2013 года. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  32. ^ «Отчет 18/2015: дуга и пожар в Виндзоре и Итон-Риверсайд» . Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано 1 февраля 2016 года . Проверено 25 января +2016 .
  33. ^ Олдридж, Джеймс; Духовки, Рут (20 декабря 2019 г.). «Резюме после аварии на железнодорожном переезде в Уокингеме» . BerkshireLive . Проверено 22 апреля 2021 года .
  34. ^ «Мужчина арестован по подозрению в вождении в нетрезвом виде после столкновения BMW и поезда на железнодорожном переезде» . Bracknell News . Проверено 22 апреля 2021 года .

дальнейшее чтение

  • Холли, Мел (2–15 декабря 1998 г.). «Линия по производству можжевельника Alstom должна комплектовать установку SWT каждые две недели». РЕЛЬС . № 345. Публикации EMAP Apex. п. 18–19. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_458&oldid=1042371941 »
Contribute a better translation