Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Кливленда Меркьюри )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Меркурий
Билет на Кливленд Меркьюри Нью-Йорк Сентрал 1938.JPG
Билет на поездку 1938 года по Кливлендскому Меркурию.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
СтатусСнято с производства
LocaleСредний Запад США
Первое обслуживание15 июля 1936 г.
Последняя услуга11 июля 1959 г.
Бывший оператор (ы)Центральная железная дорога Нью-Йорка
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс (1948, полная схема)
КонецКливленд, Огайо (1948, полная схема)
Частота обслуживанияЕжедневно
Номер (а) поезда75 в западном направлении / 76 в восточном
Бортовые услуги
РассадкаТренеры
Объекты общественного питанияОбеденный сервис ; вагон-буфет
Объекты наблюденияСалонный вагон
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
ми
Чикаго
через Чикаго Меркьюри
Иллинойс
Индиана
Индиана
Мичиган
Каламазу
Батл-Крик
Джексон
Анн-Арбор
0,0
Детройт
Мичиган
Огайо
58,0
Толедо
164,6
Кливленд
Цинциннати
через Цинциннати Меркьюри

Ртуть была названиемиспользуемым в Нью - Йорке Центральной железной дороге для семьи дневных обтекаемых пассажирских поездовкурсирующих между Средним Западом городами. В Mercury наборы поездов были разработаны известным промышленным дизайнером Генри Дрейфуса , и считаются ярким примером Streamline Moderne дизайна. Успех Mercury привел к тому, что Дрейфус получил заказ на реконструкцию флагмана Нью-Йорка, 20th Century Limited , одного из самых известных поездов в Америкев 1938 году.

Первая Ртуть , работающее на ежедневной туда и обратно между Кливлендом и Детройтом , была введена 15 июля 1936 г. [1] [2] [3] [примечание 1] Чикаго Ртуть , между Чикаго и Детройтом , и Цинциннатьте Mercury , между За ними последовали Цинциннати и Детройт. [5] Mercury s просуществовала до 1950 - х годов, с окончательным выживший, оригинальный Кливленд Ртуть , что делает его последнего запуска на 11 июля 1959 г. [6]

Четвертый поезд, Джеймс Уиткомб Райли, курсирующий между Чикаго и Цинциннати, использовал ту же конструкцию для своих поездов и считается частью семейства Меркьюри , хотя он не носил имени Меркьюри . Не Райли дебютировали в 1941 году и продолжались в Амтраке эпоху, но уже не в обтекаемой. [7] [8]

Дизайн [ править ]

В середине 1930-х годов Нью-Йорк Сентрал начал эксперимент по увеличению пассажиропотока на Среднем Западе. Целью была новая оптимизированная услуга, ориентированная на скорость и инновации. «Меркурий», имя римского бога посланников , было выбрано из-за его коннотации скорости; название было объявлено общественностью 14 мая 1936 года [9] Новый поезд был продан как «Поезд будущего» [10] [11] (не следует путать с General Motors концепт поездом же имя в 1940-е годы), что отражает упор на инновации.

В 1934 году Дрейфус привлек внимание Нью-Йоркского центрального вокзала своим обтекаемым дизайном локомотива Commodore Vanderbilt . [12] Это был его первый проект железной дороги; он был наиболее известен своей работой над потребительскими товарами, такими как телефоны, перьевые ручки и пылесосы. В 1935 году Центральный попросил его взяться за новый проект.

Вот его описание того, как развивался план:

Окончательные проекты были одобрены ... но когда они были выставлены на торги, цены были настолько несоответствующими, что проект был отменен. Когда я получил плохие новости, это был тяжелый удар, потому что поезда были серьезной проблемой для нашего офиса. Я решил взять оставшуюся часть выходного дня и сел на поезд, чтобы ехать за город. По пути , путешествуя по железнодорожным станциям Мотт-Хейвена, я увидел ответ. Я вышел из поезда, вернулся в Нью-Йорк и предложил [президенту Central], что некоторые из подержанных автомобилей на дворах могут быть переделаны. Из них успешные Mercurys были построены на четверть от первоначальной. В Mercurysбыли названы поворотным моментом в дизайне железных дорог. Они были первыми модернизированными машинами, выполненными как единое целое, внутри и снаружи, объединяющее все, от локомотивов до посуды. [13]

Первые вагоны поезда были перестроены из излишков пригородных пригородных вагонов, подобных тем, которые Дрейфус видел неиспользованными. [14]

Локомотив и экстерьер [ править ]

Один из локомотивов Mercury Hudson

Из всех проектов железных дорог Дрейфуса наибольшее внимание уделили локомотивы , настолько, что его работы с легковыми автомобилями часто полностью игнорируются. Для Mercury он добился обтекаемого внешнего вида, закрыв внешние трубы, свистки и другие детали гладким кожухом «ванны». Боковые стороны капота были обрезаны, чтобы показать ведущие колеса.

«... драйверы имели центральную часть, окрашенную в алюминий, с черной полосой, отделяющей алюминиевые диски от алюминиевого обода и шины. Дрейфус установил три 50-ваттные и две 15-ваттные лампы под капотом с обеих сторон для освещения драйверов и стержни. Эффект в ночное время был наиболее поразительным. [15] [16]

Фары, освещающие ведущие колеса, были новой концепцией и якобы первыми в своем роде. [17] Mercury поезда также включены роликовые подшипники на осях, [10] , которые помогли им достичь своего предела скорости 80 миль в час (130 км / ч), но и сделал их труднее остановиться. [18] Хотя в эксплуатации скорость будет ограничена до 80 миль в час, сообщалось, что максимальная скорость поезда превышала 100 миль в час (160 км / ч). [19]

Было сказано, что «В отличие от [некоторых] современников, Дрейфус не был стилистом: он применял здравый смысл и научный подход к проблемам дизайна». Тем не менее, из его обращения с ведущими колесами можно увидеть, что Дрейфус не устоял перед тем, чтобы уделять пристальное внимание чисто стилистическим, нефункциональным деталям.

Экстерьер локомотива и вагонов был серого цвета с отделкой из матового алюминия. На каждой стороне легковых автомобилей был изображен логотип Меркурия в виде серебряного медальона, изображающий бога Меркурия в традиционном изображении с крылатой кепкой и сандалиями. [20]

Интерьер [ править ]

Что касается Mercury , Дрейфус подошел к дизайну поезда как единого целого, интерьера и экстерьера, от локомотива до заднего обзорного вагона. Его целью было воссоздать атмосферу частного клуба. [21] Его главной заботой в этом направлении было смягчение жесткой однородности и длинной, узкой формы обычного железнодорожного вагона. [22] Хотя каждая машина была функционально отдельной, дизайн Дрейфуса минимизировал разделение между машинами. Частично он сделал это за счет того, что внутренние секции перекрывали границы автомобилей. Например, автобусная секция состояла из задней части первой машины, целиком второй и передней части третьей. Кухня находилась в задней части третьего, а столовая - в следующей машине.

Он также стремился объединить автомобили дизайном вестибюлей . [10] Он сделал каждый вестибюль полукруглым и расширил проход между машинами до 1,60 метра (5 футов 3 дюйма). Предполагаемый эффект, когда машины были соединены вместе, представлял собой единую круглую комнату, похожую на миниатюрную ротонду. [23] Также были добавлены тканевые и резиновые амортизаторы между автомобилями и над рессорами тележки для уменьшения вибраций. [10]

В автомобилях Дрейфус применил несколько приемов, чтобы разбить пространство и сделать его менее линейным. Например, во втором вагоне он прервал ряды сидений, разместив две пары сидений лицом друг к другу поперек прохода в середине секции тренера. Точно так же в шестом, салоне, он разделил сиденья на две части с небольшим частным купе на шесть мест между ними. Столовая состояла из трех частей. Два из них были обычными сиденьями, но средняя часть была составлена ​​из столов для двух человек, сидящих бок о бок, лицом к центральному проходу. В вагоне-ресторане также была небольшая гостиная на шесть мест для людей, ожидающих своего места. [24]

Дрейфус также применил инновации к круглым вагонам наблюдения , обычным предметам для первоклассных поездов того времени. Чтобы увеличить обзор, он опустил подоконники в зоне наблюдения на 30 см (12 дюймов), оставив окна высотой 1,23 м (четыре фута). Вместо того, чтобы сидеть вокруг стен, лицом внутрь, он разместил сидения в центре, лицом к окнам. Были банкетки по три человека в каждую сторону и один на двоих в тыл. В качестве дополнительного штриха в центральную банкетку был встроен спидометр, напоминая о том, как Central продвигал скорость с Mercury . [23]

  • Вестибюли поезда

  • Перед салоном вагон

  • Задняя часть салона автомобиля

  • Часть вагона-ресторана

  • Другая часть вагона-ресторана

  • Секция салона автомобиля

  • Еще одна секция салона автомобиля

  • Курилка в поезде

  • Один из вагонов

Оригинальный набор поездов [ править ]

Полный поезд в 1936 году

Оригинальный поезд « Меркурий», спроектированный Дрейфусом, состоял из девяти вагонов: [25]

  • Багаж / Автобус
    • Багажное отделение
    • Коптильное отделение - вместимость 12
    • Вагонный отсек - вместимость 40 человек
  • Тренер
    • Вагонный отсек - 48 мест
    • Коптильное отделение - вместимость 12
  • Тренер / Кухня
    • Вагонный отсек - вместимость 18
    • Кухня
    • Кладовая
  • Столовая
    • Столовая в 3-х секциях - вместимость 56
    • Зал ожидания - 6 мест
  • Тренер (добавлен после инаугурационных заездов)
    • Вагонный отсек - вместимость 56
  • Тренер (добавлен после инаугурационных заездов)
    • Вагонный отсек - вместимость 56
  • Бездельничать
    • Лаунж-зона с баром - 31 мест
  • Салон
    • Доильный зал - вместимость 14
    • Личное купе - вместимость 6
    • Доильный зал - вместимость 11
  • Салон / Наблюдение
    • Доильный зал - вместимость 26
    • Смотровая площадка - вместимость 11

Автомобили были модифицированы для обслуживания Mercury в магазинах New York Central в Бич-Гроув, штат Индиана ; первый поезд прошел тестовые пробеги в июне 1936 года на участке протяженностью 200 миль (320 км) между Индианаполисом и Шеффом [26], достигнув скорости 93 мили в час (150 км / ч). [27] [28] Для демонстрационных заездов в начале июля 1936 года два вагона между вагонами-ресторанами и лаунджами не использовались. [3] [10]

Названные поезда, маршруты [ править ]

  • Кливленд Меркьюри, 75-западное / 76-восточное направление, Детройт-Толедо-Кливленд, прекращено, 1959 [29] [30]
  • Чикаго Меркьюри, 375-западное направление / 376-восточное направление, Чикаго-Каламазу-Джексон-Детройт, прекращено, 1958 [31]
  • Цинциннати Меркьюри, 303-южное / 312-северное: Детройт-Толедо-Беллефонтен-Спрингфилд-Дейтон-Цинциннати [32] ; начиная с 1951 года: 421 - запад / 424 - восток (401/402 за последние 1956–1957 годы): Цинциннати-Дейтон-Спрингфилд-Колумбус-Кливленд [33] ; снято с производства, 1957 [34]

Операция [ править ]

Первый поезд « Меркурий» был взят в ознакомительный тур по центральной системе Нью-Йорка в конце июня и начале июля 1936 года. [10] [19] Поезд был выставлен [35] и крещен в Индианаполисе 25 июня, [36] затем изготовлен. Экспозиция останавливается от Индианаполиса до Нью-Йорка, где он был показан в течение двух дней на Центральном вокзале Гранд-Сентрал 28 и 29 июня. [37] В Чикаго, по оценкам, около 17 250 человек просмотрели поезд за один день, когда он был выставлен. 6 июля на станции LaSalle Street . [38]

Служба доходов Cleveland Mercury с остановкой в ​​Толедо между двумя конечными точками началась 15 июля 1936 года. [1] [2] [3] К сентябрю 1936 года New York Central обнаружила, что новая служба Mercury не работает. повлиять на движение других поездов, курсирующих между этими двумя городами. [39] Поезд оказался настолько популярным, что в октябре 1939 года в Индианаполисе был построен и выставлен еще один поезд; [40] он был построен для Чикаго Меркури и был введен в регулярное обслуживание 12 ноября 1939 года. [41] [42] Эти два поезда обслуживали как Кливленд Меркури, так и Чикаго Меркурий.но расписание было таким, что один поезд начинал день в Кливленде, бежал в Детройт как Кливленд Меркьюри и бежал из Детройта в Чикаго как Чикаго Меркурий , в то время как другой набор делал обратный ход ( прибыл Чикаго Меркурий, идущий на восток. в Детройте после того, как его коллега, идущая на запад, уехала, поэтому Нью-Йорку потребовался бы дополнительный состав поездов, если бы у него не было общих комплектов между поездами). Пробег в Кливленде проходил по графику 2:50 часов, а забег в Чикаго занял 4:45. [43]

Джеймс Whitcomb Райли был введен 28 апреля 1941 года, работает между Цинциннати и Чикаго на 5:15 часовом графике. Он был назван в честь популярного поэта из-за его связи с Индианой и Американой . Оборудование было в основном таким же, как и у других Mercurys , хотя это был полностью тренерский поезд. Цинциннати Ртуть , бег между Цинциннати и Детройте на 6.30 графику, вслед за Райли в эксплуатацию.

После Второй мировой войны поезда « Меркурий» переоборудовали новыми легковыми вагонами. [14] В феврале 1950 года движение на западе Детройт-Чикаго « Меркурий» было приостановлено из-за нехватки угля, в то время как его коллега в восточном направлении оставалась в эксплуатации. Отмена была результатом приказа Межгосударственной торговой комиссии для всех железных дорог, все еще использующих угольные локомотивы для сокращения услуг. [44] Служба была восстановлена ​​на западном маршруте в марте 1950 года. [45]

Mercury рекламировался как один из шести удобных пассажирских поездов между Детройтом и Чикаго (с Росомахой , штат Мичиган, Twilight , Motor City Special и North Shore Limited ) с «отправления и прибытия из наиболее удобный для вас.» [46] Поезда « Меркурий» работали со скоростью до 80 миль в час (130 км / ч) на протяжении всей своей служебной карьеры. [47]

Цинциннати Меркурий был первым , чтобы упасть , как железнодорожное сообщение по контракту, выбывшему в октябре 1957 года [48] Чикаго Mercury была ликвидирована в апреле 1958 г. [49] Cleveland Mercury была прекращена 11 июля 1959 года.

Модель Riley была сохранена, хотя она больше не была модернизированной. В 1971 году железнодорожный вокзал объединил Райли с Чесапик и Огайо железной дороги «s Джордж Вашингтон . Комбинированная служба была переименована в Кардинал в 1977 году и действует до сих пор.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Поскольку поезда регулярно работали со скоростью 75–80 миль в час (121–129 км / ч), на железнодорожных переездах вдоль их маршрутов происходили аварии . Во время первого пробега Mercury между Детройтом и Кливлендом произошло столкновение, в результате которого погиб водитель автомобиля. [50] В другой аварии в Мичигане в 1940 году поезд врезался в автомобиль на железнодорожном переезде, полностью разрушив автомобиль и убив водителя; обломки толкнули около 3 / 4 мили (1,2 км) от места столкновения. [51] Во время другого инцидента в Огайо в 1938 году грузовик, пересекавший рельсы перед поездом « Меркурий », был сбит и отброшен на несколько сотен футов от места столкновения. [52]« Меркурий» также использовался при очевидной попытке самоубийства в Найлсе, штат Мичиган , в декабре 1940 года. [53] Не все столкновения на железнодорожных переездах приводили к смерти, как это произошло в 1958 году недалеко от Миллбери, штат Огайо, когда на трассе впереди остановился автомобиль. от Меркурия ; водитель и пассажир автомобиля смогли прыгнуть, прежде чем машина была уничтожена, и только пальто пассажира было схвачено и сорвано. [47]

Коммодор железной дороги Вандербильт разделил часть маршрута с компанией Mercury в Огайо. Это было одним из факторов столкновения 1938 года, когда « Меркурий» врезался в машину на перекрестке, а затем остановился для расследования; в то время как « Меркурий» был остановлен, « Коммодор Вандербильт» , отстававший от « Меркурия» всего на 5 минут по расписанию, столкнулся с задней частью « Меркурия» , в результате чего по меньшей мере 50 человек получили ранения, некоторые - серьезно. [54] [55] Инженер « Вандербильта» нажал на тормоза, когда сигнал изменился перед ним, но мокрые рельсы были приписаны причиной пробуксовки колес, препятствующей проскальзыванию колес.Вандербильт от остановки. [56] [57] Это была одна из нескольких крупных железнодорожных аварий в США в 1938 году, после трехлетнего периода, когда на основных железнодорожных системах страны погибло только 10 пассажиров, оплачивающих проезд. [58]

На « Меркурий» также повлияли другие инциденты в системе, например, 25 июля 1957 года, когда грузовой поезд сошел с рельсов 22 вагона на Цейлоне в округе Эри, штат Огайо. Сцена крушения была настолько серьезной, что New York Central изменил маршрут всех своих основных пассажирских поездов на менее используемую ветку, чтобы обойти аварию. В этот день объезд сделал « Меркурий» на час позже. [59]

См. Также [ править ]

  • Кардинал
  • Огайо Стейт Лимитед

Заметки [ править ]

  1. ↑ 13 июля по версии Кука. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б МДОТ 2014 , стр. 19.
  2. ^ а б «Оптимизация поезда, чтобы связать Кливленд, Детройт за 3 часа» . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, штат Мичиган. 1 июля 1936 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  3. ^ a b c «Последние новости об улучшенных поездах Steam» . The Times . Мюнстер, штат Индиана. 10 июля 1936 г. с. 45 - через Newspapers.com.
  4. Перейти ↑ Cook 1991 , p. 2.
  5. Перейти ↑ Cook 1991 , pp. 7, 10.
  6. Перейти ↑ Cook 1991 , p. 11.
  7. Перейти ↑ Cook 1991 , p. 9.
  8. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . п. 91. ISBN 978-0-253-34216-4.
  9. ^ «Обтекаемый поезд, названный« Меркурий » » . Детройт Фри Пресс . 15 мая 1936 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  10. ^ a b c d e f "Модернизированный поезд делает остановку в городе" . Battle Creek Enquirer . Батл-Крик, штат Мичиган. 9 июля 1936 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  11. ↑ Cross, AF (16 июня 1944 г.). «Поезд завтрашнего дня» . Летбридж Геральд . Летбридж, Альберта, Канада. п. 4 - через Newspapers.com. Перепечатанная статья первоначально была опубликована в «Оттавском гражданине».
  12. ^ Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. п. 271 . ISBN 0-89024-206-2.
  13. ^ Дрейфус, Генри (1955). Дизайн для людей . Нью-Йорк. С. 111–113. (цитируется Куком)
  14. ^ a b Schafer & Welsh 1997 , стр. 151.
  15. Перейти ↑ Cook 1991 , p. 6.
  16. ^ Железнодорожный век . Vol. 101 нет. 19. 7 ноября 1936 г. с. 688. Отсутствует или пусто |title=( справка ) (цитируется Куком)
  17. ^ «Поезд Меркурий должен здесь сегодня» . Демократ и хроника . Рочестер, штат Нью-Йорк. 26 июня 1936 г. с. 24 - через Newspapers.com.
  18. ^ «Железнодорожник был самым быстрым человеком между Толедо, Кливленд» . Регистр Сандаски . Сандаски, Огайо. 31 мая 1963 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  19. ^ a b Associated Press (26 июня 1936 г.). «Модернизированный поезд в выставочном туре» . Балтимор Сан . п. 16 - через Newspapers.com.
  20. Перейти ↑ Cook 1991 , pp. 5, 22.
  21. Перейти ↑ Cook 1991 , p. 3.
  22. Перейти ↑ Cook 1991 , p. 7.
  23. ^ а б Кук 1991 , стр. 5.
  24. Перейти ↑ Cook 1991 , pp. 3-5, 20.
  25. ^ Wayner 1972 , стр. 22-23.
  26. ^ "Новый центральный поезд Нью-Йорка будет испытан" . Время чтения . Ридинг, Пенсильвания. 19 июня 1936 г. с. 20 - через Newspapers.com.
  27. ↑ Боствик, Мэри Э. (20 июня 1936 г.). "New York Central Luxury Streamliner, Меркурий, достигает 93 миль в час в ходе испытаний" . Звезда Индианаполиса . п. 12 - через Newspapers.com.
  28. ^ «Новый поезд имеет уникальный дизайн» . Журнал и курьер . Лафайет, штат Индиана. 19 июня 1936 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  29. ↑ Июнь 1951 г. Центральное расписание Нью-Йорка http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
  30. ↑ Центральное расписание Нью-Йорка, 12 июля 1959 г., исключено из расписания.
  31. ^ Апрель 1958 Нью-Йорк Центральное расписание, таблицы 9, 10
  32. ↑ Апрель 1949 г., расписание Нью-Йорка, таблица 27.
  33. ↑ Сентябрь 1951 г., расписание Нью-Йорка, таблица 23.
  34. ^ Октябрь 1957 г. Расписание Нью-Йорка, таблица 23 http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf
  35. ^ "Великолепный поезд" . Хэнкок-демократ . Гринфилд, Индиана. 2 июля 1936 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  36. ^ "Меркурий будет иметь имя завтра" . Звезда Индианаполиса . 24 июня 1936 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  37. ^ «Большая толпа просматривает новый обтекаемый поезд во время 10-минутной остановки здесь» . Утренняя звезда Манси . 26 июня 1936 г. с. 10 - через Newspapers.com.
  38. ^ «Нью-Йоркский центральный поезд, который посетили 17 250 человек» . Чикаго Трибьюн . 7 июля 1936 г. с. 23 - через Newspapers.com.
  39. ^ «Железные дороги находят новые спидстеры, увеличивают доходы» . Чикаго Трибьюн . 7 сентября 1936 г. с. 38 - через Newspapers.com.
  40. ^ "Центр Нью-Йорка получает новый Streamliner" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 15 октября 1939 г. с. 25 - через Newspapers.com.
  41. ^ "Второй поезд Меркурия, чтобы служить Чикаго, Детройт" . Чикаго Трибьюн . Чикаго, Иллинойс. 31 октября 1939 г. с. 24 - через Newspapers.com.
  42. ^ «Первое путешествие Меркурия - напоминание о местной сцене 1844 года» . Marshall Evening Chronicle . Маршалл, штат Мичиган. 13 ноября 1939 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  43. Перейти ↑ Cook 1991 , pp. 6-9.
  44. ^ "Меркурий, Запад, упал" . Новости-Палладий . Бентон-Харбор, штат Мичиган. 10 февраля 1950 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  45. ^ "Центральная служба восстановления Нью-Йорка" . Государственный журнал Лансинга . Лансинг, штат Мичиган. 9 марта 1950 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  46. ↑ Центральная железная дорога Нью-Йорка (4 декабря 1956 г.). «Сейчас! Шесть счастливых путей в Чикаго» . Детройт Фри Пресс . п. 23 - через Newspapers.com.
  47. ^ a b «Скоростной поезд срывает пальто» . Ежедневный глобус Ironwood . Айронвуд, Мичиган. 21 октября 1958 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  48. ^ Октябрь 1957 г. Расписание Нью-Йорка, таблица 23 http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-1057.pdf
  49. ^ Апрель 1958 Нью-Йорк Центральное расписание, таблицы 9, 10
  50. ↑ Associated Press (16 июля 1936 г.). « Экипаж « Меркурия »будет опрошен при переходе через аварию» . Battle Creek Enquirer . Батл-Крик, штат Мичиган. п. 1 - через Newspapers.com.
  51. ^ "Нет расследования при пересечении аварии" . Battle Creek Enquirer . Батл-Крик, штат Мичиган. 30 мая 1940 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  52. ^ "Человек убит в аварии на перекрестке" . Регистр Сандаски . Сандаски, Огайо. 10 февраля 1938 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  53. ^ «Декабрь» . Вестник-Пресс . Сент-Джозеф, Мичиган. 31 декабря 1940 г. с. 120 - через Newspapers.com.
  54. ^ «5 человек погибли, когда автомобиль врезался в поезд на перекрестке недалеко от Хобарта; 34 человека получили ранения в результате крушения в Огайо» . Новости Индианаполиса . Индианаполис, штат Индиана. 1 августа 1938 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  55. ^ "Роскошный поезд аварии травм 38" . Clarion-Ledger . Джексон, MS. 3 августа 1938 г. с. 7 - через Newspapers.com. Включает фотографию локомотива Вандербильта на фоне машины наблюдения « Меркурий» .
  56. ^ «Мокрые рельсы обвиняют в крушении поезда в Огайо, 33 ранены» . Сент-Луис Стар и Таймс . Сент-Луис, Миссури. 1 августа 1938 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  57. ↑ United Press (1 августа 1938 г.). «71 больно при столкновении поездов» . Звезда Миннеаполиса . Миннеаполис, Миннесота. п. 2 - через Newspapers.com.
  58. ^ «10 убиты в новой железнодорожной аварии» . Кэрролл Дейли Геральд . Кэрролл, Айова. 20 сентября 1938 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  59. ^ "День поля здесь: Поезда большого имени Нью-Йорка путешествуют по рельсам Фремонта" . Вестник . Фремонт, Огайо. 26 июля 1957 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  • Кук, Ричард Дж. Старший (1991). Меркурий Нью-Йорка: Поезд завтрашнего дня . Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC. ISBN 0-9622003-4-4.
  • Департамент транспорта Мичигана (2014). История железной дороги Мичигана: 1825-2014 (PDF) . Лансинг, Мичиган: Правительство Мичигана . Проверено 29 июня 2018 года .
  • Шафер, Майк; Валлийский, Джо (1997). Классические американские Streamliners . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI. ISBN 0-7603-0377-0 - через Google Книги.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Меркурием (поездом) на Викискладе?