Capital Airlines (США)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с авиакомпании Clifford Ball Airline )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Capital Airlines
Logocap.png
ИАТАИКАОПозывной
CACAСТОЛИЦА
Основан1 ноября 1936 г. (как Pennsylvania Central Airlines) ( 1936-11-01 )
Начатые операции21 апреля 1948 г. (как Capital Airlines) ( 1948-04-21 )
Прекращенные операции1 июня 1961 г. (слияние с United Airlines ) ( 1961-06-01 )
Концентраторы
Размер флотаСм. Флот в 1961 году ниже.
НаправленияСм. Пункты назначения в 1961 году ниже.
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия , США

Capital Airlines была авиакомпанией, обслуживающей восточные, южные, юго-восточные и средние западные районы США. Штаб-квартира Capital располагалась в национальном аэропорту Вашингтона (ныне аэропорт Рейгана ) через реку Потомак от Вашингтона, округ Колумбия, где также проводились обучение экипажа и капитальный ремонт самолетов. [1] В 1950 Capital были пятой по величине США внутренних перевозок по количеству пассажиров (а иногда и по пассажиро-миль) после авиаперевозчиков Большой четверки ( США , Объединенных , TWA и Восточного ). [2]

Capital объединился с United Airlines в 1961 году.

История

Клиффорд Болл Авиакомпания

27 марта 1926 года Клиффорд А. Болл, автомобильный дилер и владелец контрольного пакета акций компании Bettis Field недалеко от Питтсбурга из Маккиспорта, штат Пенсильвания , выиграл контракт на авиапочту № 11. В апреле следующего года начала свою деятельность авиакомпания Clifford Ball Airline. между Питтсбургом , штат Пенсильвания, и Кливлендом, штат Огайо . Авиакомпания Clifford Ball Airlines действовала из первого коммерческого аэропорта Питтсбурга, Беттис Филд , бывшего фермерского поля, которое фермер Барр Пит разрешил использовать для уборки урожая . [3] Самолет, совершивший первый рейс из Питтсбурга в Кливленд, Waco 9 под названием "«Мисс Питтсбург » в настоящее время выставляется в международном аэропорту Питтсбурга . Известный юморист и исполнитель Уилл Роджерс был известен как ранний и постоянный пассажир, [4] но регулярные пассажирские перевозки не начинались до 28 апреля 1928 года. В августе следующего года Болл Авиакомпания стала первой авиакомпанией, которая обслуживает Вашингтон, округ Колумбия, с запада, предлагая свою флагманскую услугу «Путь орла» от Кливленда до поля Гувера через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия. [5] Брошюра «Путь орла» и расписание отображается на веб-сайте Pitcairn Field. [6]

Пенсильвания Эйр Лайнз

Болл продал свои доли в ноябре 1930 г. компании Pittsburgh Aviation Industries Corp., и авиакомпания стала компанией Pennsylvania Air Lines (PAL). PAL была реорганизована в Пенсильванские авиалинии после скандала с авиапочтой в начале 1930-х годов. [7] В 1934 году компания Pennsylvania Airlines приобрела компанию Kohler Aviation . [8]

Центральные авиалинии

Central Airlines была основана в 1934 году людьми, которые основали Pittsburgh Airlines в 1929 году. [9] Central была известна тем, что наняла Хелен Ричи , первую женщину-пилота в США. [10] Central Airlines стала основным конкурентом PAL, и они участвовали в разорительных проектах. тарифные войны с ценами значительно ниже тех, которые взимаются за железнодорожные места. [11] [12]

Две компании объединились в Пенсильванию Central Airlines , или PCA , 1 ноября 1936 года. [13] [14]

Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз

DC-3 авиакомпании Pennsylvania Central Airlines

Объединенные авиакомпании эксплуатировали самолеты Stinson A и Boeing 247 . [15] В начале своего существования PCA столкнулось с небольшим кризисом в январе 1937 года, когда Бюро воздушной торговли временно приостановило производство самолетов Boeing 247 авиакомпании. [16] Все шесть B-247 были проданы в 1937 году. К концу 1942 года все 15 B-247D авиакомпании исчезли. Два остаются в музеях - один в Национальном музее авиации в Оттаве, Онтарио, Канада, и другой, город Рентон , в летном состоянии в Музее полетов, Боинг Филд, Сиэтл, Вашингтон. [17]

PCA, базирующееся в новом аэропорту округа Аллегейни недалеко от Питтсбурга, продолжало добавлять маршруты, особенно в Чикаго в 1938 году, и самолеты, особенно Douglas DC-3 , в 1940 году. [18] В 1941 году PCA переместила свою штаб-квартиру в новый Вашингтонский национальный парк. Аэропорт в Арлингтоне, штат Вирджиния , становится одним из трех первоначальных арендаторов; Компания PCA консультировалась при проектировании аэропорта. Ряд офисных зданий рядом с ангарами превратился в « ряд из красного дерева », и авиакомпания взяла на вооружение слоган «The Capital Airline» с ее самолетами, получившими название «Capitaliners». [19]В сентябре 1943 г. Центр Пенсильвании обратился в CAB с просьбой разрешить новые маршруты, затрагивающие 23 штата, с указанием планов масштабного расширения после войны. [20] У СПС были даже большие трансатлантические амбиции. [21] [22] PCA действительно наблюдал расширение после окончания войны. [23] [24] компания подписала контракты с Douglas Aircraft для DC-4 , 28 сентября 1944 года, на сумму $ 10 млн. [25]

В 1946 году компания PCA начала летать на Douglas DC-4, но обнаружила, что этот самолет нерентабелен на некоторых из своих небольших маршрутов коротких сегментов. Один из DC-4 PCA использовался для перевозки президента Рузвельта на конференцию в Касабланке во время Второй мировой войны [26]. Десять DC-4 все еще служили столице на момент слияния UAL. Все были немедленно утилизированы United. [8]

К 1946 году сочетание роста и послевоенной инфляции оказало финансовое давление на авиакомпании Соединенных Штатов. [27] [28] PCA столкнулся с более сильной конкуренцией на важнейшем маршруте Нью-Йорк - Чикаго. [29] К концу первого квартала 1947 года Пенсильвания-Сентрал оказалась в такой плохой ситуации, что президенту компании пришлось искать одобрения Комиссии по ценным бумагам и биржам для заключения соглашения о рефинансировании с банкирами PCA. [30]

Кризис привел к тому, что PCA избрала президентом Дж. Х. «Слима» Чармайкла и резко сократила штат с 4800 до 3000 человек. [31] К 1 октября 1947 года у PCA было 25 DC-3 (только два грузовых) и 3 DC-4. «У нас на руках была больная авиакомпания, и мы должны были вытащить ее из постели, но быстро. Мы полагали, что наш лучший шанс - быть лидером, а не просто следовать за другими», - сказала Чармикл New York Times. [32] За сокращениями последовало приобретение бывшего в употреблении, но более нового оборудования, и ситуация была спасена.

К 1947 году маршрутная сеть PCA перестала отражать его название. 21 апреля 1948 года авиакомпания приняла новый знак различия, цвета и название Capital Airlines . [33] [34]

Capital Airlines

В 1948 году Capital представил «Nighthawk», один из первых автобусных классов , который мог составить конкуренцию железным дорогам между Чикаго и Нью-Йорком, а также доминирующим авиакомпаниям на маршруте - United, TWA и American . [2] Каждый рейс вылетал в час ночи и делал остановку на десять минут в Питтсбурге (округ Аллегейни). Стоимость проезда Чикаго-Нью-Йорк составляла 29,60 долларов плюс 15% федерального налога; места на всех остальных рейсах стоят 44,10 доллара плюс налог. [33]

В том же 1948 году первое бортовое телевидение было установлено на самолете «Капитал». [35]

Виккерский виконт Capital Airlines в Аллентауне, штат Пенсильвания, выписывает пассажиров в 1960 году.

В 1950 году Capital Airlines получила свои первые Lockheed Constellations . В 1955 году «Кэпитал» стал первым американским оператором британского производства четырех двигателей Vickers Viscount , первого пассажирского турбовинтового авиалайнера. [36] Самолеты Viscount были развернуты на флагманском маршруте Вашингтон-Чикаго, и авиакомпания планировала использовать их в расширенном режиме; тем не менее, Capital был в основном заблокирован Федеральным советом по гражданской авиации (CAB). [37] [38] [39] CAB также отказал Capital в запрашиваемой субсидии. [40] Тем не менее, пассажиро-мили Capital в 1957 году были на 88% больше, чем в 1955 году.

14 ноября 1956 года пилот Capital сообщил о том, что видел в небе бело-голубой шар. [41] Пилот, капитан Уильям Дж. Халл, был старшим капитаном, который был нанят Пенсильванией-Сентрал в апреле 1941 года. Он был капитаном рейса 67 Capital, который разбился на последнем повороте в аэропорт Трай-Сити, Фриланд, штат Мичиган, в апреле. 6, 1958. В то время у него было 16 050 часов налета, из которых 1702 были в виконте. [42]

В 1958 году Capital управлял челночным сообщением со своими самолетами Viscount между Нью-Йорком и Чикаго, Нью-Йорком и Детройтом, Чикаго и Вашингтоном, округ Колумбия [43]. На обложке ее системного расписания от 27 апреля 1958 года было сказано: СЕЙЧАС! ВИЗКАУНТЫ каждые шестьдесят минут в течение всего дня! ЧИКАГО-НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК-ДЕТРОЙТ, ЧИКАГО-ВАШИНГТОН . В следующем году авиакомпания ввела высокочастотное обслуживание Viscount между Чикаго и Миннеаполисом / Сент. Пол с этим сообщением, появившимся на обложке его системного расписания от 3 августа 1959 года: ПЕРВАЯ СЛУЖБА НА РЕДУКТОРЕ МЕЖДУ МИННЕАПОЛИСОМ / СТ. ПОЛ и ЧИКАГО - 7 ПОСЕЩЕНИЙ JET-PROP В КАЖДОМ НАПРАВЛЕНИИ ЕЖЕДНЕВНО . [44]

Авиакомпания столкнулась с трудовыми трудностями, когда Международная ассоциация машинистов объявила забастовку осенью 1958 года. [45] Забастовка остановила работу на 38 дней. 1 апреля 1960 года Комиссия штата Нью-Йорк по борьбе с дискриминацией обвинила Capital Airlines в том, что она не приняла на работу Патрицию Бэнкс, афроамериканку, которой было отказано в работе бортпроводником, несмотря на соблюдение всех требований к работе. Она стала одной из двух чернокожих бортпроводников в стране. [46] [47]

К 1961 году Capital начал эксплуатировать свой первый и единственный тип реактивных самолетов: новые лайнеры Boeing 720, арендованные у United Airlines. [13] На обложке расписания авиакомпании от 1 июня 1961 г. было объявлено: НОВЫЙ BOEING 720 JETS НЬЮ-ЙОРК - АТЛАНТА - НОВЫЙ ОРЛЕАН: 2 КРУГЛЫХ ПОЕЗДКИ ЕЖЕДНЕВНО . [48] В том же расписании указано, что Capital выполнял «596 ежедневных рейсов», а также летал: ЕДИНСТВЕННЫМИ самолетами в Майами из Питтсбурга и Кливленда . Однако это была не первая попытка авиакомпании получить реактивные самолеты. В 1960 году авиакомпания разместила заказы на модели De Havilland Comet 4 и 4C . Авиакомпания отменила заказы после того, как поняла, что ее финансовое положение ухудшается. [49]

Приобретение и слияние с United

В конце 1950-х годов Capital начал испытывать финансовые трудности. В мае 1960 года Викерс закрыл весь флот виконтов Capital, и банкротство авиакомпании казалось неизбежным. [50] Однако 28 июля 1960 года было объявлено о слиянии с чикагским конкурентом United Airlines . [51] Совет по гражданской авиации должен был одобрить слияние авиакомпаний. United хотела, чтобы у Capital Airlines были маршруты во Флориду, получившие награду CAB. [52] На момент приобретения United, Capital совершал беспосадочные перелеты между Майами и Буффало, Кливлендом и Питтсбургом; без остановок между Тампой и Атлантой, Кливлендом и Питтсбургом; и без остановок между Джексонвиллом и Атлантой. [53] Завершившееся 1 июня 1961 года слияние второй и пятой по величине авиакомпаний США стало крупнейшим слиянием авиакомпаний в истории того времени. [54] Несмотря на год планирования, в день слияния не все прошло гладко. [55] United продолжала эксплуатировать сорок один реактивный самолет Viscount Capital, а также три самолета Douglas DC-3 Capital . [54] United вскоре приобрела шесть виконтов, которые Capital вернул Vickers. [56] United управляла тремя бывшими PCA / Capital DC-3 в течение одного года после слияния. [57] Юнайтед списал свои последние DC-3 в 1950-х годах. Из-за необходимости использовать CAB-маршрут AM-34, он внезапно стал последней крупной авиакомпанией Соединенных Штатов, которая будет эксплуатировать DC-3.[58]

Авиакомпания New Capital Airlines

В 1981 году бывшие сотрудники сформировали ассоциацию Capital Airlines, чтобы сохранить воспоминания о старом авиаперевозчике. Пилот United Airlines на пенсии Милт Маршалл купил торговую марку Capital и управлял чартерным бизнесом под названием Capital в аэропорту Уотербери-Оксфорд в Коннектикуте. [59]

В причудливой последней главе истории бренда капитан Маршалл в июле 2004 года перевозил пассажира на самолете Capital Airways Piper PA-31 навахо из Уотербери в северную часть штата Нью-Йорк. Самолет разбился при заходе на посадку в ясную погоду у озера Джордж . И пилот, и пассажир погибли. Их тела были изуродованы и сожжены на обломках. На месте крушения был обнаружен пистолетный магазин с двумя недостающими патронами, но никакого пистолета найдено не было. Многие считают, что пассажир, бизнесмен, которому грозило банкротство и обвинение в мошенничестве, и который пытался купить крупную страховку жизниполитика незадолго до полета убила пилота и себя, что привело к аварии. Тела были так изуродованы, что официальная причина смерти не была установлена, и дело было закрыто. Это стало последней главой в полной трагедий истории Capital Airlines. [60] [61]

Направления: 1937–1960 гг.

В 1937 году основной маршрут PCA пролегал из Милуоки в Вашингтон, округ Колумбия , с остановками в Маскегоне , Гранд-Рапидсе , Лансинге , Детройте , Кливленде , Акроне и Питтсбурге . «Шпоры» бежали из Детройта в Понтиак и Флинт , а из Питтсбурга в Паркерсбург и Чарльстон . [62]

К 1941 году были добавлены новые отрогы от Гранд-Рапидс до Чикаго , Sault Ste. Мари и Траверс-Сити ; от Питтсбурга до Эри и Буффало ; и из Чарльстона в Трайсити , Ноксвилл , Чаттануга и Бирмингем . Новые маршруты пролегали на север из Вашингтона в Балтимор , Гаррисберг и Уильямспорт , на юг в Норфолк , затем через Северную Каролину, обслуживая Роки-Маунт , Роли , Гринсборо , Хикори., и Эшвилл . [63] Служба Питтсбург - Нью-Йорк была добавлена ​​к 1946 году. [64]

К 1950 году сеть распространилась на юг до Атланты , Мобил и Новый Орлеан и на запад до Миннеаполиса . [65] Мемфис и Хантсвилл были добавлены к 1953 году вместе с пересадочным сервисом на Национальных авиалиниях во Флориду . [66]

К 1960 году, за год до слияния с United, Capital обслуживала Флориду собственными самолетами на рейсах в Джексонвилл , Майами , Санкт-Петербург , Тампу и Уэст-Палм-Бич . [67]

Направления в 1961 году

В расписании Capital Airlines на 1 июня 1961 года указано следующее: [53] (города, выделенные жирным шрифтом , выполняли рейсы на Boeing 720 ).

  • Акрон, Огайо / Кантон, Огайо
  • Атланта, Джорджия
  • Эшвилл, Северная Каролина
  • Балтимор, Мэриленд
  • Бирмингем, Алабама
  • Бристоль, Вирджиния / Кингспорт, Теннесси / Джонсон-Сити, Теннесси
  • Буффало, Нью-Йорк
  • Чарльстон, Западная Вирджиния
  • Шарлотта, Северная Каролина
  • Чаттануга, Теннесси
  • Чикаго, Иллинойс - аэропорт Мидуэй
  • Чикаго, Иллинойс - аэропорт О'Хара
  • Кливленд, Огайо
  • Детройт, штат Мичиган
  • Эльмира, Нью-Йорк / Корнинг, Нью-Йорк
  • Флинт, Мичиган
  • Гранд-Рапидс, Мичиган
  • Гринсборо, Северная Каролина / Хай-Пойнт, Северная Каролина
  • Гаррисберг, Пенсильвания
  • Хантсвилл, Алабама
  • Джексонвилл, Флорида
  • Ноксвилл, Теннесси
  • Лансинг, Мичиган
  • Мемфис, Теннесси
  • Майами, Флорида
  • Милуоки, Висконсин
  • Миннеаполис / Сент-Пол, Миннесота
  • Мобил, Алабама
  • Маскегон, Мичиган
  • Ньюарк, Нью-Джерси
  • Новый Орлеан, Луизиана
  • Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
  • Нью-Йорк - аэропорт Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди )
  • Нью-Йорк - Аэропорт Ла Гуардия
  • Норфолк, Вирджиния
  • Филадельфия, Пенсильвания
  • Питтсбург, Пенсильвания
  • Роли, Северная Каролина / Дарем, Северная Каролина
  • Ричмонд, Вирджиния
  • Рочестер, Нью-Йорк
  • Сагино, Мичиган / Бэй-Сити, Мичиган / Мидленд, Мичиган
  • Тампа / Санкт-Петербург, Флорида
  • Толедо, Огайо
  • Вашингтон, округ Колумбия - Национальный аэропорт (ныне аэропорт Рейгана )
  • Уэст-Палм-Бич, Флорида
  • Уильямспорт, Пенсильвания
  • Уинстон-Салем, Северная Каролина
  • Янгстаун, Огайо

Бывшие направления в 1955 году

Столица обслуживала эти дополнительные пункты назначения в 1955 году, но к 1961 году прекратила обслуживание всех этих небольших городов [68].

  • Чебойган, Мичиган / Петоски, Мичиган / Пеллстон, Мичиган / Харбор-Спрингс, Мичиган
  • Кларксбург, Западная Вирджиния
  • Элизабет-Сити, Северная Каролина
  • Эри, Пенсильвания
  • Гикори, Северная Каролина
  • Моргантаун, Западная Вирджиния
  • Ридинг, Пенсильвания
  • Роки-Маунт, Северная Каролина
  • Sault Ste. Мари, Мичиган
  • Траверс-Сити, Мичиган
  • Уилинг, Западная Вирджиния

Флот в 1961 году

В приведенном выше расписании столицы на 1 июня 1961 г. перечислены полеты, выполняемые следующими самолетами: [48]

  • Boeing 720 - единственный тип реактивного самолета, эксплуатируемый авиакомпанией, арендованный у United Airlines, но обслуживаемый экипажами Capital. [13] [69]
  • Дуглас DC-3
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6
  • Douglas DC-6B - внесен в расписание на 1 июня 1961 года, хотя они были возвращены Pan American World Airways ( Pan Am ) в мае 1961 года [70].
  • Vickers Viscount - единственный турбовинтовой самолет, эксплуатируемый авиакомпанией. United Airlines эксплуатировала самолет Viscount после приобретения Capital компанией United.

Капитальные работать Lockheed созвездий до 1960. Кроме того , не заказал Bristol Britannia турбовинтовых в 1956, [71] [72] De Havilland Comet струй в 1956 году, Конвэр 880 самолетов в 1958 году и Lockheed L-188 Электра турбовинтовых в 1959 году [73] Однако, ни один из этих самолетов не был доставлен в авиакомпанию и не эксплуатировался ею.

Несчастные случаи и происшествия

16 ноября 1935 г.
Самолет Stinson Model A компании Central Airlines (NO-15107) вынужден приземлиться после взлета из аэропорта округа Аллегейни, когда все три двигателя вышли из строя на высоте около 50 футов. Пилот поднял колеса и приземлился прямо на недостроенном участке взлетно-посадочной полосы. Пострадавших не было, но самолет получил серьезные повреждения. Причина - загрязнение топлива. [74]
31 августа 1940 г.
PCA Trip 19 , самолет Douglas DC-3-313 (NC21789), вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в сильную грозу. Вероятной причиной было отключение пилотов в результате сильного разряда молнии рядом с самолетом, который вызвал внезапное пикирование с высоты 6000 футов (1800 м), в результате которого погибли все 25 находившихся на борту. Авиакатастрофа была самой страшной аварией американской авиакомпании на тот момент. [75] [76] [77]
16 апреля 1941 г.
Пенсильвания Central Airlines Trip 143, Boeing 247 (NC13359), следовавший из Чарльстона, штат Западная Вирджиния (Wertz Field) в Питтсбург, штат Пенсильвания , врезался в горы в районе Сент - Олбанс, Западная Вирджиния после того , как правый двигатель не удалось сразу после взлета. Один член экипажа и двое пассажиров получили серьезные травмы. Один член экипажа и четыре других пассажира получили легкие травмы. Погибших нет. [78]
2 октября 1941 г.
Поездка 142 Центральных авиалиний Пенсильвании, Douglas DC-3 (NC25691), попала в аварию в муниципальном аэропорту Моргантауна, Западная Вирджиния.. После приземления капитан позволил самолету покатиться примерно на 1500 футов и был в пределах 700 футов от конца взлетно-посадочной полосы, прежде чем нажать на тормоза. В это время капитан обнаружил, что тормоза не работают или не тормозят. Затем капитан разблокировал хвостовое колесо и попытался выполнить наземную петлю. Петля не спасла ситуацию, и самолет покатился над 25-футовой насыпью. Шасси было сорвано, и самолет остановился на брюхе. Последующее тестирование не выявило проблем с тормозами. Вероятная причина "заключалась в том, что капитан не смог вовремя задействовать тормоза, чтобы обеспечить успешный взлет, когда они оказались неэффективными". [79]
2 16 марта 1942 г.
Поездка 17 Центральных авиалиний Пенсильвании, самолет Douglas DC-3 (NC21788), попал в аварию при посадке в аэропорту Детройт-Сити, Детройт , Мичиган. Самолет, приближаясь быстро и высоко, долго приземлялся на заснеженной взлетно-посадочной полосе и неоднократно подпрыгивал. Капитан попытался повернуться, чтобы не удариться о забор. Самолет пролетел через ограждение, причинив серьезный ущерб самолету. Травм нет. [80]
14 апреля 1945 г.
Рейс 142 Центральных авиалиний Пенсильвании, самолет Douglas DC-3-313A (NC25692), разбился о западный склон горы Чит возле Моргантауна, Западная Вирджиния, из-за ошибки пилота, в результате чего погибли все 20 пассажиров. [81]
6 января 1946 г.
Рейс 105 Центральных авиалиний Пенсильвании, самолет Douglas DC-3 (NC21786), вылетавший из Нью-Йорка с остановками в Питтсбурге и Ноксвилле, разбился при заходе на посадку по приборам на взлетно-посадочную полосу 18 муниципального аэропорта Бирмингема в Бирмингеме, штат Алабама . Пилот, старший помощник и летчик-контролер, занимавшие откидное кресло в кабине, погибли; несколько пассажиров получили ранения, ни одного смертельного исхода. [82]
12 сентября 1946 г.
Самолет Пенсильвании Central Airlines Douglas DC-4 (NX91068) благополучно приземлился в Вашингтоне, округ Колумбия , после возгорания двигателя. Экипаж получил легкие травмы, самолет получил серьезные повреждения. [83]
8 мая 1947 г.
У самолета Capital Airlines Douglas DC-3 (NC11917) на пароме из Норфолка, штат Вирджиния , в Вашингтон, округ Колумбия , отказал левый двигатель. Пропеллер нельзя было опереть, и возникла сильная вибрация. Подтекающее масло и искры исходили от двигателя. Экипаж принял решение совершить вынужденную посадку, подняв колеса и опустив закрылки. В результате был нанесен серьезный ущерб. [84]
13 июня 1947 г.
Pennsylvania Central Airlines Flight 410 , A Douglas C-54 Skymaster (NC88842), врезался в Lookout - Рок, штат Западная Вирджиния, примерно в восьми милях к юго - востоку от Charles Town, Западная Вирджиния, в то время как в пути от Питтсбурга, штат Пенсильвания, в Вашингтоне, округ Колумбия, убивая всех 50 на борту. [84]
27 апреля 1949 г.
Поездка 40 авиакомпании Capital Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25689), совершил вынужденную посадку недалеко от Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания. Самолет получил лишь незначительные повреждения и не пострадал [85]
7 августа 1949 г.
Рейс 19 Capital Airlines, самолет Douglas DC-3 (NC25689), столкнулся с самолетом Cessna 140 недалеко от General Mitchell Field, Милуоки , Висконсин. «Сессна» была разрушена, а находившиеся в ней пассажиры убиты. DC-3 потерял шесть футов от правого крыла и часть правого элерона. На борту лайнера никто не пострадал, самолет приземлился в аэропорту. Вероятной причиной аварии стало то, что пилоты DC-3 не заметили и уклонились от самолета Cessna. [86]
12 декабря 1949 г.
Рейс 500 авиакомпании Capital Airlines, самолет Douglas DC-3-313A (NC45379), остановился и разбился в реке Потомак недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в результате чего шесть из 23 находившихся на борту самолета погибли. [87]
20 февраля 1956 г.
Самолет Vickers Viscount 744 компании Capital Airlines (N7404, c / n 90) был сильно поврежден в международном аэропорту Чикаго Мидуэй после жесткой посадки из-за неисправности переключателей управления воздушным винтом; все находившиеся на борту 42 человека выжили. Несмотря на это, самолет был модернизирован как c / n 301 и поступил на вооружение Trans-Canada Air Lines в мае 1957 г. [88] [89]
22 июня 1957 г.
Самолет C-47 Douglas (N88835) компании Capital Airlines , выполнявший тренировочный полет, разбился недалеко от Кларксберга, штат Мэриленд . Самолет был уничтожен, а весь экипаж погиб. Вероятной причиной была потеря скорости полета при выполнении маневров, в результате которой произошло сваливание с последующим вращением. [90]
6 апреля 1958 г.
Рейс 67 авиакомпании Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7437), потерял управление и разбился на подходе к Сагино, штат Мичиган , в результате чего 47 человек погибли. Причиной падения стал обледенение горизонтального стабилизатора. [91] [92]
20 мая 1958 г.
Рейс 300 Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7410), столкнулся с самолетом Lockheed T-33 53-5966 Air National Guard , в результате чего погибли все одиннадцать пассажиров на борту, когда виконт потерпел крушение в Брансуике, штат Мэриленд , вместе с одним из двух членов экипажа. Т-33. [93] [94]
4 июня 1958 г.
Самолет Capital Airlines Douglas DC-3 (N49553) потерпел крушение в аэропорту Мартинсбург, Мартинсбург, Западная Вирджиния . Стажер остановил самолет на взлете, инструктор не смог проследить за ситуацией, и самолет рухнул в конце взлетно-посадочной полосы. [95]
12 мая 1959 г.
Рейс 983 компании Capital Airlines, Lockheed L-049E Constellation (N2735A), был намеренно замкнут на землю пилотом после приземления на короткую мокрую взлетно-посадочную полосу в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Он загорелся, когда он занесло и скатился по крутой насыпи, в результате чего двое из 44 находившихся на борту самолета погибли. [96] [97]
12 мая 1959 г.
Рейс 75 Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7463), разбился в воздухе после столкновения с грозой. Самолет разбился в городе Чейз, штат Мэриленд , в результате чего погиб 31 человек на борту. [98] [99]
26 августа 1959 г.
Самолет Capital Airlines Douglas DC-3 (N44993) разбился при посадке в Чарльстоне, Западная Вирджиния . Пилот не справился с управлением, самолет свернул с взлетно-посадочной полосы и рухнул на насыпь. Вероятной причиной аварии была потеря управления из-за неудачно выполненной посадки. [100]
18 января 1960 г.
Рейс 20 Capital Airlines, самолет Vickers Viscount 745D (N7462), разбился в Холдкрофте, штат Вирджиния , после потери мощности сначала двух, затем всех четырех двигателей (хотя один двигатель был перезапущен). Все 50 человек на борту погибли. [101] [102]

Смотрите также

  • Список несуществующих авиакомпаний США
  • Мисс Питтсбург  - сохранившийся исторический самолет, которым управлял Клиффорд Болл.

использованная литература

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 8 апреля 1960 г. 495 .
  2. ^ a b Flight & Aircraft Engineer, Авиакомпания по расписанию, 8 апреля 1960 г., Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 516
  3. ↑ Рэнд, Курт, Путь Орла, Popular Aviation, февраль 1940 г., стр.
  4. ^ Чарльз Бапти "Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое" Charles Paptie Studio, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 101
  5. ↑ Рэнд, Курт, Путь Орла, Popular Aviation, февраль 1940 г., страницы 14-15.
  6. ^ "Клиффорд Болл" . Питкэрн Филд . Проверено 28 ноября 2015 года .
  7. ^ «Старые линии авиапочты должны реорганизоваться, чтобы получить контракты» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1934 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  8. ^ a b Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  9. ^ Бол, Уолт История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  10. ^ «Мисс Эрхарт поддерживает Флиера» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1935 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  11. ^ "Обвиняет Rival Airlines" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1935 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  12. ↑ Рэнд, Курт, Путь Орла, Popular Aviation, февраль 1940 г., стр.
  13. ^ a b c Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  14. ^ "Разрешает слияние авиакомпаний" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 октября 1936 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  15. ^ Böhl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, Авиация историческое общество, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, стр 16-17
  16. ^ «6 воздушных перевозок должны быть заземлены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1937 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  17. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, страница 17
  18. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, страница 14
  19. ^ Чарльз Бапти "Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое" Charles Paptie Studio, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 47
  20. ^ «Новые воздушные маршруты в послевоенных планах» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1943 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  21. ^ "Награды маршрута протестов авиакомпаний" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1945 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  22. ^ "Планы полетов в Кейптаун" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1945 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  23. ^ "Новые авиалинии в Нью-Йорке, Чикаго, Бирмингеме начнутся полеты завтра" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1945 . Проверено 1 декабря 2015 года .
  24. ^ «Новый воздушный маршрут, чтобы открыть PCA для работы на линиях к южным и западным точкам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1945 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  25. ↑ United Press, «Подписан контракт на самолет на $ 10 000 000», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 29 сентября 1944 г., том 51, стр. 13.
  26. ^ «Авиакомпания, использующая самолет Рузвельта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1945 . Проверено 30 ноября 2015 года .
  27. ^ «Авиакомпании, предупрежденные Richenbacker, отрасль должна научиться контролировать расходы и сокращать расходы для процветания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 апреля 1947 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  28. ^ «Просит более высокие тарифы для спасения авиалиний. Глава инициативы« Пенсильвания-СентералСэйс »должна быть взята на себя сейчас CAB» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1947 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  29. ^ «Более быстрое расписание, начатое авиакомпаниями» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1957 . Проверено 4 декабря 2015 года .
  30. ^ «Авиакомпания предлагает план рефинансирования» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1947 года . Проверено 4 декабря 2015 года .
  31. ^ Чарльз Бапти "Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое" Charles Paptie Studio, Аннандейл, Вирджиния, 1984, lccn 84-070588, стр. 11
  32. ^ "Slim Charmichael, руководитель Air, Rose Like Modern Alger Hero" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1957 . Проверено 4 декабря 2015 года .
  33. ^ a b Бол, Уолт, История самолетов Capital Airlines, Журнал Американского исторического общества авиации, Историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния, весна 2001 г., стр.
  34. ^ "AirLinTimetableImages" . Изображения расписания авиакомпаний . Проверено 28 ноября 2015 года .
  35. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Капитал виконты на работе, 14 октября 1955 года, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 351
  37. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Capital Кометы на ПуэртоРико Run ?, 15 марта 1957 года, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 351
  38. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Capital Купить 880s, 31 января 1958, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 157
  39. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Более Multiple конкурс, 14 февраля 1958, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 222
  40. ^ "У Capital Airlines бурное прошлое" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1960 . Проверено 27 ноября 2015 года .
  41. ^ "Сообщение об НЛО" . www.nicap.org .
  42. ^ "Отчет о происшествии с самолетом Совета гражданской авиации, Capital Airlines, Inc., виконтский аэропорт Трай-Сити, Фриленд, Мичиган" . 17 февраля 1965 года в архив с оригинала на 8 декабря 2015 года . Проверено 28 ноября 2015 года .
  43. ^ http://www.timetableimages.com , 27 апреля 1958 г., обложка расписания системы Capital Airlines
  44. ^ http://www.timetableimages.com , 3 августа 1959 г. Обложка расписания системы Capital Airlines
  45. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 141 
  46. ^ Сбор Patricia Banks, 1957-1999 , Нью - Йоркская публичная библиотека архивы.
  47. ^ Rothacker, Pat Powers, белые перчатки Вашингтон - заглавной опыт, 2004, Paladwr Press, Маклин, штат Вирджиния, ISBN 978-1-4969-7420-4 , стр 74 
  48. ^ a b timetableimages.com, 1 июня 1961 г. Системное расписание Capital Airlines
  49. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/usairlines/Capital%20Airlines.htm
  50. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер День Капитал Возмездия, 22 апреля 1960, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Страницы 576-577
  51. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер, 5 августа 1960, Capital сливаться с United. Дорсет-Хаус. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Страницы 576-577
  52. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 152 
  53. ^ a b http://www.timetableimages.com , 1 июня 1961 г. Системное расписание Capital Airlines
  54. ^ a b Леммон, капитан Р.А. «Рэй», Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 155 
  55. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 154 
  56. ^ "United Airlines добавляет 6 турбовинтовых самолетов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1961 . Проверено 4 декабря 2015 года .
  57. ^ Леммон, капитан РА "Луч", не летаяодиночестве, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, штат Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр 165 
  58. ^ "Контрактные первые полеты авиапочтой, AM-34" . Проверено 30 ноября 2015 года .
  59. ^ "Конкорд" .
  60. ^ "Виртуальный музей Capital Airlines, N45032, капитан Милтон Маршалл, Майкл Кейлт" . Проверено 17 декабря 2009 года .
  61. ^ https://www.ntsb.gov/ntsb/brief2.asp?ev_id=20040721X01019&ntsbno=IAD04FA030&akey=1
  62. ^ "Расписание Центральных авиалиний Пенсильвании, 1 мая 1937 года" . Проверено 1 февраля 2016 года .
  63. ^ "Расписание Центральных авиалиний Пенсильвании, 1 апреля 1941" . Проверено 1 февраля 2016 года .
  64. ^ "Расписание Центральных авиалиний Пенсильвании, 1 августа 1941 г." . Проверено 1 февраля 2016 года .
  65. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июня 1950" . Проверено 1 февраля 2016 года .
  66. ^ "Расписание Capital Airlines, 1 июля 1953 г." . Проверено 1 февраля 2016 года .
  67. ^ «Расписание Capital Airlines, 30 октября 1960 г.» . Проверено 1 февраля 2016 года .
  68. ^ http://www.timetableimages.com , 26 июля 1955 г. Системное расписание Capital Airlines
  69. ↑ Lemmon, Captain RA "Ray", Not Flying Alone, 2015, AuthorHouse, Блумингтон, Индиана, ISBN 1-888962-25-9 , стр. 151 
  70. ^ Bohl, Уолт, История Самолет Capital Airlines, American Aviation Historical Society Journal, авиации Historical Society, ХантингтонБич, Калифорния, весна 2001, страница 22
  71. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Capital Приходи Shopping, 6 июня 1956 года, Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 759
  72. ^ ПОЛЕТ & Aircraft инженер Капитал виконты на работе, 15 ноября 1957 г., Dorset House. Стэмфорд-стрит, Лондон, SE1., Стр. 783
  73. ^ baesel.net/caaalumni.htm, информация о парке авиакомпании Capital Airlines
  74. ^ «Заявление о вероятной причине аварии, которая произошла с самолетом компании Central Airlines, Incorporated, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, 16 ноября 1935 года» . Бюро воздушной торговли Министерства торговли. Архивировано из оригинального 25 ноября 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 года .
  75. ^ «Смерть на Голубом хребте» . ВРЕМЯ . 9 сентября 1940 года в архив с оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 14 апреля 2009 года . Известие о самой страшной авиакатастрофе в истории авиации США закончилось 17 месяцами безопасной эксплуатации.
  76. ^ "Описание аварии Douglas DC-3 NC21789 31 августа 1940 г." . PlaneCrashInfo . Проверено 16 декабря 2009 года .
  77. ^ "Отчет Совета гражданской авиации для Дугласа DC-3 NC21789 31 августа 1940 г." . Совет по гражданской авиации. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  78. ^ "Отчет об аварии для BOEING 247 NC13359 16 апреля 1941 г." . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  79. ^ "Отчет Совета по гражданской авиации О расследовании авиационного происшествия с участием самолета регистрационного номера США NC 25691, которое произошло около Моргантауна, Западная Вирджиния, 2 октября 1941 г." . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  80. ^ «Отчет Совета по гражданской авиации о расследовании авиационного происшествия с участием самолета, зарегистрированного в США № 21788, которое произошло в аэропорту Детройт-Сити, Детройт, штат Мичиган, 2 марта 1942 г.» . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  81. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC 25692 14 апреля 1945 г." . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  82. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC 21786 14 апреля 1945 года" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации . Проверено 15 мая 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  83. ^ "Pennsylvania-Central Airlines Corp., Вашингтон, округ Колумбия, 12 сентября 1946 г." . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  84. ^ a b «Отчет об аварии для DC-4 88842 13 июня 1947 года» . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  85. ^ «Capital Airlines - около Франкфорт-Спрингс, штат Пенсильвания, 13 марта 1949 года» . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  86. ^ «Capital Airlines Inc. и Cessna 140 - Милуоки, Висконсин, 7 августа 1949 года» . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  87. ^ "Отчет об аварии для DC-3 NC-25691 12 декабря 1949 г." . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  88. ^ "Описание аварии Виккерс Виконт N7404 20 февраля 1956 г." . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  89. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N 7404 20 февраля 1956" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  90. ^ "Capital Airlines Inc., Дуглас C-47A, N88835 Рядом с Кларксбургом, Мэриленд, 22 июня 1957" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  91. ^ "Описание несчастного случая для Vickers Viscount N7437 6 апреля 1958 г." . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  92. ^ «Отчет о несчастных для Vickers виконт N7437 от 6 апреля 1958 года» . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  93. ^ "Описание несчастного случая для Vickers Viscount N7410 20 мая 1958 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  94. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N7410 20 мая 1958" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  95. ^ "Capital Airlines, Inc., Дуглас DC-3, N49553, аэропорт Мартинсбург, Мартинсбург, Западная Вирджиния, 4 июня 1958" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  96. ^ "Описание аварии Lockeheed Constellation N2735A 12 мая 1959 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  97. ^ "Отчет об аварии Созвездия N 2735A 12 мая 1959" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  98. ^ "Описание несчастного случая для Виккерса Виконта N7463 12 мая 1959 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  99. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N7463 12 мая 1959" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала на 29 января 2016 года . Проверено 15 мая 2015 года .
  100. ^ "Capital Airlines, DC-3, N44993, Чарльстон, Западная Вирджиния, 26 августа 1959" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 года .
  101. ^ "Описание несчастного случая для Виккерса Виконта N7462 18 января 1960 года" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 сентября 2009 года .
  102. ^ "Отчет об аварии Виккерс Виконт N7462 18 января 1960" . Отчет об авиационном происшествии Совета гражданской авиации. Архивировано из оригинального 28 мая 2015 года . Проверено 15 мая 2015 года .

Источники

  • Чарльз Бапти «Capital Airlines - ностальгический полет в прошлое» Студия Чарльза Бапти, Аннандейл, Вирджиния, 1984, LOC Number 84-070588
  • История авиакомпании: Capital Airlines (копия archive.org)
  • Ллойд, Кристин Б. «Путь к столице, часть I» (PDF), Historic Alexandria Quarterly , зима 1997 г.
  • Ллойд, Кристин Б. «Путь к столице, часть II» (PDF), Historic Alexandria Quarterly , весна 1998 г.

внешние ссылки

  • Хронология Capital Airlines , baesel.net
  • Памятные вещи, связанные с Capital Airlines и ее предшественниками , baesel.net
  • Изображения расписания и карты маршрутов Capital Airlines , airtimes.com
  • Capital Airlines - PCA - Pennsylvania Central Airlines имеет несколько расписаний Capital на 1937–1960 годы, в которых указано, куда они летали, как часто, сколько времени это длилось и сколько это стоило.
  • История Capital Airlines , Century-of-flight.net
  • Клиффорд Болл , pitcairnfield.org
  • Статья по истории PCA [1] , pitcairnfield.org
  • Авиация Юго-Западной Пенсильвании с 1919 по 1930 год , stvincent.edu (копия archive.org)
  • Список флота самолетов Пенсильвании Центральной
  • Список авиапарка самолетов Capital Airlines
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Capital_Airlines_(United_States)&oldid=1041925577#Clifford_Ball_Airline "
Contribute a better translation