 GG1 потянув Clocker оставляя Филадельфии в 1976 году | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Снято с производства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северо-восточный коридор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1 мая 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 28 октября 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Нью-Джерси Транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Филадельфия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 91 миль (146 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 95-110 минут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Многократные поездки туда и обратно по будням | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Безоговорочный тренер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Amfleet тренеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Верхняя контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец (и) трека | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clocker был пассажирское железнодорожное сообщение между Филадельфией и Нью - Йорк на северо - восточном коридоре на первом в Пенсильвании железной дороги , а позже , железнодорожный вокзал . Пассажиры прозвали эту службу Clocker , поскольку поезда должны были покидать каждый терминал в самое время часа. В конечном итоге это название было принято в официальное использование компанией Amtrak в 1981 году. В 1999 году служба была ненадолго переименована в Acela Commuter, прежде чем в 2003 году название вернулось к Clocker . 28 октября 2005 года компания Amtrak прекратила работу службы и была частично заменена на New Jersey Transit. экспрессы между Трентоном, Нью-Джерсии Нью-Йорк, временами приближающийся к расписанию Клокера .
История [ править ]
Пенсильванская железная дорога [ править ]
Clocker был первоначально Pennsylvania Railroad экспресс - поезда между Нью - Йорком и станции Брод - стрит в Филадельфии; [1] название было неофициальным, и в расписании PRR оно не использовалось. Вскоре после открытия Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке в 1910 году экспрессы начали отправляться из Нью-Йорка и Филадельфии по часам в течение дня, что дало начало названию Clocker (которое сама железная дорога, похоже, никогда не использовала). До электрификации Северо-восточного коридора в 1933 году большинство часовщиков должны были выезжать и прибывать каждый час, но более быстрые графики после электрификации устраняли час прибытия.
Постепенно Пенсильванская железная дорога сокращала расписание, и к тому времени, когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими железнодорожными службами страны, служба Clocker перестала работать почасово.
Амтрак [ править ]
При запуске Amtrak железная дорога присвоила каждому участку индивидуальное имя (указанное в таблице ниже). Начиная с расписания октября 1981 года, компания Amtrak официально приняла название Clocker для службы. [2] Поезда не были зарезервированы, только тренерский класс, и Amtrak нацелил службу Clocker на пассажиров, которые едут до местных остановок, в обход высокоскоростных поездов Metroliner , региональных поездов и других названных поездов дальнего следования.
В течение 1990-х годов NJ Transit начала заключать договор с Amtrak, чтобы принимать их ежемесячные проездные на поезда Clocker . Эти два решения резко изменили клиентуру поездов. Пассажирам из Нью-Джерси нравились поезда Clocker, а не поезда NJ Transit, потому что они были быстрее и удобнее, в то время как пассажиры Amtrak избегали поездов Clocker, потому что они были медленнее и часто переполнены. Кроме того, программа обладателей проездных билетов означала, что немногие пассажиры приехали в Филадельфию или из нее.
До 2002 года в 7:59 утра Clocker из Princeton Junction включал частный клубный автомобиль, известный как Club 200, за присоединение которого участники платили до 1200 долларов в год. Это был последний частный клубный автомобиль, который использовался в регулярных пригородных поездках по Северо-восточному коридору. [3]
Когда в 1999 году был представлен Acela Express , Amtrak запустила так называемую программу Capstone - краткосрочный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service на Acela Regional, а поездов Clocker на Acela Commuter . [4] После массовой путаницы между этой службой и высокоскоростной службой Acela Express , название вернулось к Clocker в 2003 году. [5]
В начале 2000 - х годов, штат Нью - Джерси Транзит платила 6000000 $ в год , чтобы компенсировать Amtrak для passholders едущих Clocker поездов, [6] и одалживают AMTRAK свои новые ALP-46 локомотивов для перевозки в поездах Amfleet тренеры.
28 октября 2005 года Amtrak полностью прекратил работу службы Clocker и продал рабочие слоты Северо-Восточного коридора компании NJ Transit, которая использовала их для частичной замены службы экспресс-поездами Северо-Восточного коридора между Трентоном, штат Нью- Джерси и Нью-Йорком, временами приближающимися к расписанию Clocker. . [7]
Именование [ править ]
| Имя | Число | Заметки |
|---|---|---|
| Нью-Йорк-Филадельфия | ||
| Филадельфийский | 237 | |
| Бетси Росс | 211 | Служба только по воскресеньям работала Спрингфилд-Вашингтон. |
| Keystone | 219 | Также название служебного поезда Keystone 1980–1981; см. Valley Forge |
| Garden State | 221 | |
| Уильям Пенн | 223 | |
| Quaker City | 225 | |
| Риттенхаус | 227, 241 | |
| Schuylkill | 229 | Снято с производства 26 апреля 1980 г. |
| Филадельфия-Нью-Йорк | ||
| Манхэттен Лимитед | 252 | |
| Готэм | 254 | |
| Эдисон | 200 | |
| Житель Нью-Йорка | 202 | |
| Большое яблоко | 204 | Также название служебного поезда Keystone 1980–1994; см. Valley Forge |
| Центральный парк | 210 | Снято с производства 26 апреля 1980 г. |
| Мюррей Хилл | 220 | |
| Геральд-сквер | 222 | |
Заметки [ править ]
- ^ Ступень, Jr., AM (январь 1948). «Филадельфийская личность тренирует». Поезда .; 15
- ^ "Национальные расписания поездов" . Amtrak . 25 октября 1981 . Проверено 18 апреля 2010 года .
- ↑ Кеннеди, Рэнди (22 мая 2002 г.). «Много мест, но извините, эта машина занята» . Нью-Йорк Таймс . п. А1. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2021 года .
- ^ Machalaba, Daniel (28 марта 1999). «Имя Метролайнера на прошлом пути» . Чикаго Трибьюн . Проверено 16 марта 2021 г. - через The Wall Street Journal.
- ^ «Сервис Acela: Обновление бренда Amtrak - Amtrak: История железной дороги Америки» . История компании Amtrak . Проверено 16 марта 2021 года .
- ^ Белсон, Кен (8 июля 2007). "Многоуровневый поезд выезжает, мало что меняя для гонщиков" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2021 года .
- ^ «Большая пропускная способность, экспресс-обслуживание с изменением расписания: четыре экспресса вместо снятых с производства часов Amtrak; более частое движение на станциях от Джерси-авеню до Метропарка; выходные« Holiday Express »на линиях NEC и M&E» . njtransit.com . Транзит Нью-Джерси. 12 октября 2005 . Проверено 17 марта 2021 года .
Ссылки [ править ]
- Бой Сагерт, Келли (2007). 1970-е годы . Гринвуд. ISBN 978-0-313-33919-6.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Клокером (поезд) на Викискладе?
