Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии Конви-Вэлли )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Конви-Вэлли
Железнодорожная станция Blaenau Ffestiniog (7818) .jpg
Blaenau Ffestiniog , развязка между поездами Conwy Valley и узкоколейной железной дорогой Ffestiniog.
Обзор
ВладелецСеть железных дорог
LocaleКонви
Гвинед
ТерминиLlandudno
Blaenau Ffestiniog
Станции13
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Транспорт для Уэльса
Подвижной составтекущий
класс 150 «Sprinter»
класс 153 «супер спринтер»
будущее
класс британских железных дорог 197、класс британских железных дорог 230
История
Открыт1879 г.
Технический
Длина линии30,8 миль (49,6 км)
Кол-во треков2 ( перекресток Llandudno - Llandudno )
1 ( перекресток Llandudno - North Llanrwst )
2 (объездная петля на North Llanrwst )
1 ( North Llanrwst - Blaenau Ffestiniog )
ХарактерДеревенский
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияНикто
Карта маршрута
Карта Конви-Вэлли-Лайн de.png
Линия Конви-Вэлли
Легенда
Llandudno
Deganwy
Береговая линия Северного Уэльса
в Holyhead
Llandudno Junction
Береговая линия Северного Уэльса
в Кру
Глан Конви
Тал-и-Кафн
Долгаррог
North Llanrwst
Llanrwst
Betws-y-Coed
Пон-и-Пант
Долвидделан
Римский мост
Туннель Ффестиниог
Blaenau Ffestiniog (Пантирафон)
Ffestiniog Железнодорожный
в гавань Портмадога
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog
Атомная электростанция Trawsfynydd
Железная дорога Бала и Фестиниог
до перекрестка Бала

Линия долины Конви ( валлийский : Rheilffordd Dyffryn Conwy ) - это железнодорожная линия на северо-западе Уэльса . Он проходит от Лландидно через перекресток Лландидно ( валлийский : Cyffordd Llandudno ) до Blaenau Ffestiniog и первоначально был частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог , открывшейся поэтапно до 1879 года. Основная цель линии заключалась в транспортировке сланца из карьеров Ffestiniog на специально построенный причал в Деганви для экспорта морем. Линия также предоставляла товары для рыночного городка Лланрвст.и через обширную инфраструктуру в Бетус-и-Коед на автостраде A5 от Лондона до Холихеда он обслужил многие изолированные сообщества в Сноудонии, а также развивающуюся туристическую индустрию. Хотя расстояние между Лландидно и Блаенау-Фестиниог составляет чуть более 27 миль (43 км), поездка занимает более часа, в основном из-за извилистого и крутого характера маршрута (особенно к югу от Бетус-и-Коэд). Большинство станций на линии рассматриваются как остановки по запросу .

История [ править ]

Первый участок от Llandudno Junction до Llanrwst (теперь называемый North Llanrwst ) был построен как железная дорога Conway и Llanrwst и был открыт в 1863 году. LNWR вступил во владение в 1863 году и открыл расширение до Betws-y-Coed в 1868 году. [1]

Следующим шагом было расширение Blaenau Ffestiniog, чтобы получить доступ к добыче на крупных сланцевых карьерах. Сначала LNWR предлагал проложить 2-футовую узкоколейную железную дорогу через крутые склоны долины Лледр до Блаенау-Фестиниог, это была «железная дорога Bettws & Festiniog»; разрешение было запрошено в ноябре 1870 года. [2] [3] После начала строительства было решено, что расширение будет построено до стандартной колеи , позволяющей сквозное движение поездов. Между 1874 и 1879 годами железнодорожный туннель под Моэлем Дирногиддомбыло скучно, и в июле 1879 г. конечная остановка была открыта у входа в туннель. Впоследствии линия была продлена на большую часть мили до конечной остановки в городе, которая открылась 31 марта 1881 года. [4] [5]

Другая железная дорога со стандартной шириной колеи Блаенау Ффестиниог , Бала и Фестиниог , была закрыта для движения в 1961 году, а часть была затоплена при создании водохранилища Ллин Селин . Железнодорожное сообщение было желательно для строящейся атомной электростанции в Trawsfynydd , и была построена соединительная линия от Blaenau Ffestiniog North до места снесенной центральной станции Blaenau Ffestiniog для грузовых перевозок. После реконструкции железной дороги Ffestiniog в 1982 году пассажирские перевозки были переведены на новую объединенную станцию на месте старой Центральной станции. Регулярные грузовые перевозки на атомную электростанцию ​​Trawsfynydd. прекратилась в 1995 г., и электростанция выводится из эксплуатации.

Близость линии к реке Конуи на ее северном конце на протяжении многих лет приводила к периодическим проблемам с наводнениями. В 2004, 2005 и 2019 годах наводнения привели к длительному закрытию участков, в то время как полотно и насыпи были восстановлены - наводнения 2004 года вывели линию из строя с начала февраля до 22 мая того же года. [6]

Линия была снова закрыта с 27 декабря 2015 года на семь недель после того, как формация была повреждена паводковыми водами более чем в 100 местах после сильного дождя в День подарков. [7]

Дальнейшее закрытие произошло в период с февраля по апрель 2017 года после Storm Doris , когда дерево упало на рельсы возле Пон-и-Панта. Во время восстановительных работ инженерам пришлось переместить более 300 тонн камня и упавшей растительности. [8]

В марте 2019 года линия была закрыта в марте 2019 года из-за серьезного повреждения инфраструктуры, нанесенного Storm Gareth . [9] Железнодорожная линия вновь открылась 24 июля 2019 года, как раз к Национальной выставке Eisteddfod возле Llanrwst . [10]

Сильные ливни Storm Ciara 8-9 февраля 2020 года в очередной раз вызвали повреждение путевого полотна возле устья Конви к северу от Лланрвста (снова закрывая линию), при этом с нескольких секций был смыт балласт. [11] Линия возобновила работу 28 сентября после ремонтных работ и дополнительных работ по смягчению последствий в уязвимых местах. На ход ремонтных работ частично повлияла пандемия COVID-19 . [12]

Туннель Ffestiniog также создавал трудности для оператора инфраструктуры Network Rail в последние годы, поскольку требовалось два отдельных закрытия (октябрь 2017 года и снова в январе 2019 года) для устранения повреждения водой крыши туннеля и последующего камнепада. [13] [14]

Современные сервисы [ править ]

Линия от перекрестка Лландидно до Блаенау является однопутной и включает в себя самый длинный однопутный железнодорожный туннель в Соединенном Королевстве (более 2,2 мили или 3,5 км). Вершина линии на высоте 790 футов (240 м) над уровнем моря расположена на полпути через туннель, и уклоны по обе стороны от него такие же крутые, как 1 из 47 при подъеме на юг через Пон-и-Пант и 1 из 43. на выходе из конечной остановки Blaenau для поездов, идущих на север. [15]

Между Llandudno Junction и Llandudno используется двухпутная ветка Llandudno от береговой линии Северного Уэльса . Полностью сигнальная петля для обгона на North Llanrwst - последняя оставшаяся между Llandudno Junction и Blaenau Ffestiniog, и поезда на ответвлении должны останавливаться у сигнальной будки, чтобы обменять жетоны на однополосные участки с обеих сторон. [16]

В настоящее время линия обслуживается 6 поездами в день в обоих направлениях с понедельника по субботу между Llandudno и Blaenau Ffestiniog (и наоборот), при этом первые два южных маршрута дня начинаются (и первое движение на север возвращается) на перекрестке Llandudno и оканчивается на Blaenau Ffestiniog. Количество поездов сокращено до 4 поездов в день в обоих направлениях по воскресеньям - теперь эта услуга работает круглый год, а не только летом, как это было до изменения расписания зимой 2019 года. [17]

Поезда обслуживаются компанией Transport for Wales Rail и продаются как Железная дорога Конви-Вэлли ( валлийский : Rheilffordd Dyffryn Conwy ). Особенностью услуги является наличие на поездах Конви-Вэлли, а также на местных автобусах в Сноудонии нового дневного билета "Tocyn Taith".

С 20 мая 2007 года владельцы льготных проездных, проживающие в Конви и Гвинеде, могут бесплатно путешествовать по железнодорожной линии Конви-Вэлли между Лландидно и Блаенау-Фестиниог, а также между Лландидно-Джанкшен и Лландидно на всех железнодорожных линиях Уэльса. в результате финансирования, предоставленного правительством Ассамблеи Уэльса .

Управление железнодорожного регулирования сообщает [18], что в 2013/14 году по линии было совершено 116 500 пассажирских рейсов, не считая выходов и въездов на основных железнодорожных станциях Llandudno Junction , Deganwy и Llandudno . Это было небольшое увеличение по сравнению с цифрой 112 134 в 2012/13 году. Цифры показывают, что Blaenau Ffestiniog - самая загруженная из станций линии с 44 828 пассажирами в 2013/14 году, за ней следует Betws-y-Coed с 35 400 пассажирами . Остальные станции имеют очень низкую посещаемость: в 2013/14 году в Долгарроге было всего 828 пассажиров.

Планируется модернизировать линию, чтобы доставлять шифер с Blaenau Ffestiniog на побережье, при финансовой поддержке правительства Ассамблеи Уэльса [19]

В октябре 2018 года операции переданы новому владельцу франшизы Transport for Wales Rail, который объявил, что в конце 2019 года они будут использовать на линии поезд D класса 230 компании British Rail, заменивший поезд класса 150 British Rail, который в настоящее время используется на линии; однако это изменение еще не вступило в силу в январе 2021 года.

Общественный рельс [ править ]

Это называется общественным железнодорожным партнерством. [20]

Работа в Steam [ править ]

LMS 8F № 48151 ожидает отправления из Лландидно Jcn с «Валлийским альпинистом» во вторник, 19 августа 2014 года.
LNER K4 № 61994 Великий маркиз в петле на Блаенау Фестиниог после прибытия с «Валлийским альпинистом» во вторник, 29 июля 2014 года.

В 1998 году первая паровая работа в эпоху консервации должна была вернуться в Блэнау Ффестиниог из Лондона за танком BR Standard 4 № 80079. Первая попытка пройти по маршруту 2 мая 1998 года закончилась катастрофой, так как двигатель заглох возле Пон-и-Панта. и из-за того, что водоснабжение закончилось, поезд пришлось спасать, а затем возвращать в Лландидно . Вторая попытка на следующий день, на этот раз с 4 вагонами вместо 6 предыдущих, оказалась успешной: 80079 стал первым паровозом стандартной колеи в Блаенау за 31 год.

1 мая 1999 года LMS black 5 № 45407 работал в рамках тура "The Conwy Climber" от перекрестка Llandudno до Blaenau Ffestiniog, из уроков, извлеченных с 80079, было решено, что хотя 45407 был двигателем 5 класса мощности (стандарт BR - 4 класс мощности) 45407 мог бы взять максимум 4 тренера на линию при работе в одиночку. 45407 сначала без проблем доставил 4 автобуса до Блаенау, а затем вернул легкий двигатель на перекресток Лландидно, чтобы забрать оставшиеся четыре автобуса, после чего восемь автобусов были соединены вместе для обратного пути к перекрестку Лландидно. [21]

Пять месяцев спустя, 17 октября, танк BR Standard № 80079 вернулся на маршрут-реванш, на этот раз он должен был взять с собой 4 вагона вместо 6, и она выполняла рейс с другим представителем своего класса № 80098. И снова 80079 поскользнулся. до стоянки возле Пон-и-Панта и 80098, который ждал со второй частью поезда в Лланрвст, был отделен от банка 80079 до Блейнау. После этого два локомотива переместили оставшиеся 4 вагона перед преобразованием состава в 8 вагонов для обратного пути в Лландидно.

В 2009 году, после 10-летнего перерыва с тех пор, как танки BR Standard проработали маршрут, «Железнодорожная туристическая компания» провела специальный рейс под названием «Валлийский альпинист» от Вустера до Блаэнау Фестиниог с двумя машинами LMS Black 5, работающими на поезде. от перекрестка Лландидно для путешествия вверх по маршруту до Блаенау. Black 5 выбрали для поездки: Bert Hitchen № 45231 The Sherwood Forester и Ian Riley № 45407 The Lancashire Fusilier. Тренеры поддержки локомотивов были оставлены в Лландидно для поездки, оставив их с грузом из 9 вагонов, которые должны были преодолеть уклон линии 1 из 47. После успеха этой поездки по избранным вторникам из Престона проводится ряд регулярных поездок "Валлийский альпинист".в Блаенау в летние месяцы, и сегодня эти поездки все еще выполняются. В отличие от рейса 45231 и 45407, в котором было задействовано 9 автобусов, паровые двигатели самостоятельно из-за уклона и кривизны маршрута могут перевозить не более 6 автобусов.

Помимо поездки в 2009 году, которая проходила из Вустера, большинство рейсов проходили из Престона в Блейнау через Уоррингтон и Фродшем, прежде чем присоединиться к береговой линии Северного Уэльса в Честере для поездки на перекресток Лландидно. От Престона до Честера двигатели работают в обычном порядке в первую очередь, а из Честера после включения треугольника двигатель сначала бежит к перекрестку Лландидно, где маршрут будет обратным.

Урон Шторма Гарета и повторное открытие специального [ править ]

48151 и 45690 Леандер припарковались бок о бок после прибытия рейд-туром "The Conwy Quest" в субботу, 3 августа 2019 года.
Изголовье, которое носило LMS 8F № 48151 во время рейд-тура "The Conwy Quest".

В марте 2019 года маршрут был временно закрыт из-за многочисленных промывок на маршруте, нанесенных Штормом Гаретом . Ущерб от шторма привел к тому, что участки линии были подвешены в воздухе, поскольку насыпи были размыты, а другие участки оказались под водой, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного сообщения. [22] [23] Услуги « Транспорт для Уэльса » были отменены из-за нанесенного ущерба, а замененные автобусные маршруты были вынуждены работать на станциях вдоль маршрута, в то время как линия была закрыта для всего железнодорожного сообщения, включая чартерные поезда.

После ремонтных работ линия от перекрестка Лландидно до Северного Лланврста была вновь открыта 24 июля 2019 года; остальная часть маршрута откроется в августе. В ознаменование полного открытия линии « Transport for Wales Rail » в сотрудничестве с « West Coast Railways » запустили поезд под названием «The Conwy Quest», который курсировал из Честера в Блаенау-Ффестиниог через перекресток Лландидно в субботу, 3 августа. [24]

Поездка должна была осуществляться на двух паровозах, и для поездки были выбраны два двигателя: LMS Jubilee Class № 45690 Leander Криса Битта и LMS 8F Class № 48151 Дэвида Смита . Как и в 2009 году, локомотивы вытащили по ветке 9 вагонов, включая вагон поддержки, и два локомотива сначала поехали на перекресток Лландидно, но на этот раз поездка проходила на паровой тяге, а не на дизеле. .

В число локомотивов, которые посетили маршрут в последние годы, относятся: 45231 Шервудский лесник , 45407 Ланкаширский стрелок, 45690 Леандер, 46115 шотландский гвардеец , [25] 48151 [26] и 61994 Великий маркиз . [27]

Маршрут [ править ]

Линия обслуживает следующие города и села:

Платформы станции North Llanrwst - вагон отправляется в Blaenau Ffestiniog
150253 направляется в долину Лледр летом 2007 года. Позднее это подразделение было перекрашено в стандартную окраску Арривы, и теперь ожидает новой окраски для транспорта Уэльса.
  • Llandudno
  • Deganwy
  • Llandudno Junction
    • для береговой линии Северного Уэльса
  • Глан Конви
  • Тал-и-Кафн
  • Долгаррог
  • Llanrwst (для Trefriw )
  • Betws-y-Coed
  • Железнодорожная станция Пон-и-Пант
  • Долвидделан
  • Римский мост железнодорожная станция
  • Blaenau Ffestiniog
    • для железной дороги Ffestiniog

Первоначальная линия заканчивалась на Северо-Западной станции (где были обширные сланцевые склады) к западу от центра города Блаенау-Фестиниог. Однако после закрытия и удаления участка бывшей железнодорожной линии Грейт-Вестерн из Бала , короткий участок новой железной дороги был построен рядом с узкоколейной линией железнодорожной компании Ffestiniog, чтобы соединить линию долины Конуи с изолированным участком железной дороги. Линия GWR, которая была сохранена для обслуживания атомной электростанции в Trawsfynydd. Спустя годы в центре города была построена новая станция Blaenau Ffestiniog. За пределами новой станции линия использовалась только для грузовых перевозок, связанных с Trawsfynydd, хотя время от времени ходили специальные пассажирские поезда. В последние годы движение из Trawsfynydd полностью прекратилось (последний специальный чартерный рейс проходил в октябре 1998 года), и линия была отключена от линии Conwy Valley недалеко от станции Blaenau Ffestiniog.

Есть соединения на перекрестке Лландидно с береговой линией Северного Уэльса (основная линия между Лондоном и Холихедом ) и на Блейнау Ффестиниог с железной дорогой Ффестиниог до Портмадога .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Baughan 1980, стр 117
  2. ^ "Страница 4988 | Выпуск 23680, 18 ноября 1870 | Лондонская газета | Газета" .
  3. ↑ Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира , 26 ноября 1870 г.
  4. ^ Baughan 1980, стр 128-130
  5. ↑ Экспресс Северного Уэльса , 1 апреля 1881 г.
  6. ^ «Наводнение закрыло линию долины Конуи на 3 месяца» - Линия долины Конвей , Penmorfa.com; Дата обращения 4 марта 2016.
  7. ^ На линии Конви-Вэлли было удалено 1200 тонн материала с железной дороги во время ремонтных работ Дэвидсон, Том; Статья Daily Post от 10 февраля 2016 г .; Дата обращения 4 марта 2016.
  8. ^ "Линия долины Конви должна быть открыта в середине апреля после повреждения Дорис" . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  9. ^ Поврежденная наводнением линия Conwy Valley может быть закрыта на несколько месяцев, новостная статья itv.com 25 марта 2019 г .; Проверено 26 марта 2019 г.
  10. ^ «Запросы национальных железных дорог - Детали изменения услуги» . www.nationalrail.co.uk . Проверено 29 июня 2019 .
  11. ^ «« Значительный ущерб »снова железной дороге в долине Конуи», новостная статья ITV.com 11 февраля 2020 г .; Дата обращения 6 марта 2020.
  12. ^ «Железнодорожная линия вновь открывается после ремонта наводнения на £ 2,2 млн» . 28 сентября 2020 г. - через www.bbc.co.uk.
  13. ^ "Железнодорожное сообщение между Блейнау Фестиниог и Бетус-и-Койд приостановлено камнепадом" Джордж, Аллан,статья в новостях Pioneer North Wales от 22 января 2019 г .; Дата обращения 15 марта 2019.
  14. ↑ Фотографии показывают степень повреждений, обнаруженных экспертами по горнодобывающей промышленности, привлеченными для исследования туннеля линии Конви-Вэлли, Северный Уэльс, статья в прямом эфире от 25 октября 2017 г .; Дата обращения 15 марта 2019.
  15. ^ "Линия долины Конуи - Блейнау Фестиниог и железная дорога Фестиниог - страница 1" Penmorfa.com; Дата обращения 31 мая 2017.
  16. ^ Фотографии станции Llanrwst, сигнальной коробки и перекрестка www.penmorfa.com; Проверено 8 июня 2010 г.
  17. ^ Таблица 102Расписание национальных железных дорог , декабрь 2019 г.
  18. ^ «Оценки использования станции» . orr.gov.uk . Проверено 28 октября 2015 года .
  19. ^ «BBC NEWS - Великобритания - Уэльс - Северо-Западный Уэльс - Кампания по улучшению железнодорожного сообщения» . bbc.co.uk . Проверено 28 октября 2015 года .
  20. ^ "Сводная карта ACORP" (PDF) . Ассоциация общественных железнодорожных партнерств. 28 июля 2014 г. Архивировано 18 ноября 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 октября 2015 года .
  21. ^ "Steam to Blaenau" . www.penmorfa.com .
  22. ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/pictures-show-significant-damage-train-15990628 Фотографии поврежденной линии
  23. ^ http://www.conwyvalleyrailway.co.uk/2019/03/22/fascinating-drone-footage-reveals-extensive-damage-on-conwy-valley-line/ Видеозапись с дрона повреждений линии Conwy Valley
  24. ^ https://tfwrail.wales/the-conwy-quest/ The Conwy Quest Railtour, сб, 3 августа 2019 г.
  25. ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/historic-steam-train-arrives-gwynedd-13385877 "46115 на валлийском альпинисте
  26. ^ "48151 на Welsh Mountaineer railtour, Preston to Blaenau Ffestiniog North Wales Coast Railway: Доска объявлений, статья 2 августа 2010 г .; Проверено 31 мая 2017 г.
  27. ^ "61994, Престон Блейнау Ffestiniog, 21 августа 2012" Penmorfa.com ; Дата обращения 31 мая 2017.

Источники [ править ]

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC  6823219 .
  • Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-9465-3759-3. OCLC  26361284 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хант, Джон (29 июля - 11 августа 1998 г.). «Какая зеленая долина Блаенау!». РЕЛЬС . № 336. Публикации EMAP Apex. С. 24–30. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Конви-Вэлли - официальный сайт
  • Живописный Рейл Британия: Линия Конви-Вэлли